JP2015198042A - 配線部材 - Google Patents

Abstract

【課題】電磁波吸収部品を電線に対して所定の範囲で移動可能に支持し、以って電線に損傷が発生することを抑制しながら車体等への組み付け性を向上させることが可能な配線部材を提供する。【解決手段】ワイヤハーネス１は、第１乃至第３の電線１１〜１３と、第１乃至第３の電線１１〜１３を覆う編組シールド１０と、第１乃至第３の電線１１〜１３を挿通させる貫通孔２０が形成され、第１乃至第３の電線１１〜１３から放射される電磁波を吸収する筒状の電磁波吸収部品２と、電磁波吸収部品２と編組シールド１０との相対的な位置を固定する樹脂テープ１４及び締結部材３１とを備え、電磁波吸収部品２は、第１乃至第３の電線１１〜１３の軸方向における編組シールド１０の伸縮により、第１乃至第３の電線１１〜１３に対して軸方向に移動可能である。【選択図】図１

Description

本発明は、配線部材に関し、特に電線から放射されるノイズを低減するための電磁波吸収部品を備えた配線部材に関する。

従来、走行用の駆動源として電動モータを有する車両、すなわち電気自動車やハイブリッド車に搭載され、この電動モータとインバータとを接続する配線部材がある。このような配線部材としては、位相が異なる複数相の交流電流を電動モータに供給すべく、各相に対応する複数の電線を束ねたワイヤハーネスが広く用いられている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のワイヤハーネスは、電動モータとインバータとを接続する複数の電線と、これら複数の電線から放射される電磁波が外部の機器の動作に影響を与えることを抑制するシールドとを有している。このシールドは、例えば導線を編み合わせた金属編組線からなり、複数の電線を覆っている。

特開２０１１−１５７０１８号公報

近年の電気自動車やハイブリッド車における電動モータの高出力化に伴い、インバータから電動モータに供給される電流の電流量が増大している。電流量の増大は、電線から放射される電磁波の高エネルギー化を招来し、周辺の機器の動作に影響を及ぼす可能性が高くなる。

この対策として、フェライトコア等の電磁波吸収部品に電線を挿通させることが考えられるが、十分に電磁波を抑制することができる程度の大きさの電磁波吸収部品に電線を挿通させると、例えば車両の走行に伴う振動に起因して電線が電磁波吸収部品によって揺さぶられ、電線に損傷が発生してしまうおそれがある。

そのため、本発明の発明者らは、電磁波吸収部品を車体に固定することを考えた。しかし、電磁波吸収部品が電線に沿って自由に移動できるように配線部材を構成した場合には、配線部材を車体に組み付ける際に、手作業によって電磁波吸収部品の位置を所定の位置に位置決めしなければならない。一方、電線に対する電磁波吸収部品の位置が完全に固定されている場合には、例えば車体における電磁波吸収部品の固定部の位置精度、又は電線に対する電磁波吸収部品の位置精度が低い場合に、電磁波吸収部品を車体に固定する作業が困難となる場合がある。また、この場合において、無理に電磁波吸収部品を車体に固定すると、電線に過度な張力又は圧縮力が作用して電線が損傷するおそれがある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電磁波吸収部品を電線に対して所定の範囲で移動可能に支持し、以って電線に損傷が発生することを抑制しながら車体等への組み付け性を向上させることが可能な配線部材を提供することにある。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、電線と、前記電線を覆う編組シールドと、前記電線を挿通させる貫通孔が形成され、前記電線から放射される電磁波を吸収する筒状の電磁波吸収部品と、前記電磁波吸収部品と前記編組シールドとの相対的な位置を固定する位置固定部材とを備え、前記電磁波吸収部品は、前記電線の軸方向における前記編組シールドの伸縮により、前記電線に対して前記軸方向に移動可能である、配線部材を提供する。

本発明に係る配線部材によれば、電磁波吸収部品を電線に対して所定の範囲で移動可能に支持し、以って電線に損傷が発生することを抑制しながら車体等への組み付け性を向上させることが可能となる。

本発明の実施の形態に係るワイヤハーネス、ならびにワイヤハーネスによって接続される電動モータ及びインバータを示す概略図である。 第１電線保持部を示し、（ａ）は外観図、（ｂ）は分解図である。 電磁波吸収部品の周辺部におけるワイヤハーネスの断面図である。 電磁波吸収部品の分解斜視図である。 （ａ）は、樹脂テープを巻き回す前の製造段階における電磁波吸収部品及び編組シールドを示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。 （ａ）〜（ｃ）は、樹脂テープに覆われた電磁波吸収部品の第１乃至第３の電線に対する軸方向移動の前後の状態を示す模式図である。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係るワイヤハーネス１、ならびにワイヤハーネス１によって接続される電動モータ９１及びインバータ９２を示す概略図である。このワイヤハーネス１は、本発明に係る配線部材の一例である。

ワイヤハーネス１は、走行用の駆動源として電動モータを有する車両に搭載され、この車両を駆動する駆動力を発生する駆動源としての電動モータ９１に、インバータ９２から出力されるＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御された駆動電流を供給する。この駆動電流には、パワートランジスタ等のスイッチング素子のスイッチングによる高調波成分が含まれる。

ワイヤハーネス１は、一端部に電動モータ９１の筐体に固定される第１電線保持部１ａが設けられ、他端部にインバータ９２の筐体に固定される第２電線保持部１ｂが設けられている。また、ワイヤハーネス１は、Ｕ相，Ｖ相，及びＷ相の三相交流電流を電動モータ９１に供給する複数（３本）の電線（第１乃至第３の電線１１〜１３）と、これら第１乃至第３の電線１１〜１３を覆う編組シールド１０と、第１乃至第３の電線１１〜１３を挿通させる筒状の電磁波吸収部品２と、電磁波吸収部品２及び編組シールド１０に巻き回された樹脂テープ１４と、電動モータ９１によって駆動される車両の車体に電磁波吸収部品２を固定するためのブラケット３と、ブラケット３を電磁波吸収部品２に締結する締結部材３１と、可撓性を有する絶縁体からなる収容部材としての管状のコルゲートチューブ１５とを有している。なお、収容部材として、コルゲートチューブ１５に換えて、金属製のパイプを用いることも可能である。

第１乃至第３の電線１１〜１３は、一端が電動モータ９１に接続され、他端がインバータ９２に接続されている。より詳細には、電動モータ９１の筐体に固定された第１電線保持部１ａから突出した第１乃至第３の電線１１〜１３の一端部が電動モータ９１の図略の端子台に接続され、インバータ９２の筐体に固定される第２電線保持部１ｂから突出した第１乃至第３の電線１１〜１３の他端部がインバータ９２の図略の端子台に接続されている。

電磁波吸収部品２は、第２電線保持部１ｂの近傍に配置されている。すなわち、電磁波吸収部品２は、第１乃至第３の電線１１〜１３の長手方向において、ノイズ発生源であるインバータ９２側に片寄った位置に配置されている。これにより、第１乃至第３の電線１１〜１３から放射される電磁波が電磁波吸収部品２によって効率的に吸収される。

樹脂テープ１４は、電磁波吸収部品２、及び電磁波吸収部品２の両端部を含む範囲における編組シールド１０に外周側から巻き回されている。編組シールド１０は、第１乃至第３の電線１１〜１３の軸方向における電磁波吸収部品２の両側で、樹脂テープ１４によって第１乃至第３の電線１１〜１３に向かって締め付けられている。

ブラケット３は、電磁波吸収部品２の外周側に配置され、帯状の締結部材３１によって固定されている。締結部材３１は、樹脂テープ１４の外側から電磁波吸収部品２を締め付けている。ブラケット３には、車体への固定のためのボルトを挿通させる挿通孔３ａが形成されている。

電磁波吸収部品２は、樹脂テープ１４及び締結部材３１によって編組シールド１０との相対的な位置が固定されている。樹脂テープ１４及び締結部材３１は、共に編組シールド１０をその外側から電磁波吸収部品２に向かって締め付けることで、電磁波吸収部品２と編組シールド１０との相対的な位置を固定している。すなわち、樹脂テープ１４及び締結部材３１は、本発明の「位置固定部材」の一態様である。

ただし、電磁波吸収部品２と編組シールド１０との相対的な位置を樹脂テープ１４のみによって固定してもよい。あるいは、電磁波吸収部品２と編組シールド１０との相対的な位置を締結部材３１のみによって固定してもよい。この場合、樹脂テープ１４又は締結部材３１が「位置固定部材」として機能する。また、電磁波吸収部品２と編組シールド１０とを接着によって固定してもよい。この場合には、接着剤が「位置固定部材」として機能する。

コルゲートチューブ１５は、第１乃至第３の電線１１〜１３及び編組シールド１０の一部を覆っている。本実施の形態では、コルゲートチューブ１５が電磁波吸収部品２と第１電線保持部１ａとの間に配置されている。また、コルゲートチューブ１５には、可撓性を高めるために、大径部と小径部とが交互に形成されている。

第１電線保持部１ａ及び第２電線保持部１ｂは、それぞれ同様に構成されている。次に、第１電線保持部１ａを例にとって、その構成を図２を参照して詳細に説明する。

図２は、第１電線保持部１ａを示し、（ａ）は外観図、（ｂ）は分解図である。

第１電線保持部１ａは、導電性の金属からなるシールドシェル４、シールドシェル４に一部が収容され、第１乃至第３の電線１１〜１３を保持する樹脂からなるハウジング５、ハウジング５に連結され、環状のシール部材６０を保持するシール保持部材６、編組シールド１０の外周に配置される環状部材７、及び帯状の締付部材８を有して構成されている。第１乃至第３の電線１１〜１３のそれぞれの端部には、接続端子１１０，１２０，１３０が例えば圧着により接続されている。

シールドシェル４は、ハウジング５の一部を収容する筒状の収容部４１と、電動モータ９１の筐体に固定されるフランジ部４２とを一体に有している。フランジ部４２には図略のボルト挿通孔が形成され、このボルト挿通孔を挿通するボルトによってシールドシェル４が電動モータ９１の接地された筐体に固定される。

ハウジング５は、第１乃至第３の電線１１〜１３を挿通する挿通孔を有し、シールドシェル４の収容部４１に例えば圧入によって固定されている。シール保持部材６によって保持されるシール部材６０は、シール保持部材６と電動モータ９１の筐体に形成された取付孔の内面との間をシールする。

環状部材７は、例えばアセテートクロステープであり、シールドシェル４の収容部４１との間に編組シールド１０を挟んで、編組シールド１０の外周に複数回にわたって環状に巻き回されている。締付部材８は、例えばステンレス等の金属からなり、環状部材７の外周側に配置されている。編組シールド１０は、締付部材８の締め付け力によってシールドシェル４に押し付けられている。これにより、編組シールド１０は、シールドシェル４を介して電動モータ９１の筐体に電気的に接続されている。

図３は、電磁波吸収部品２の周辺部におけるワイヤハーネス１の断面図である。図３では、電磁波吸収部品２、樹脂テープ１４、及び編組シールド１０を第１乃至第３の電線１１〜１３に沿って切断した断面を図示している。図４は、電磁波吸収部品２の分解斜視図である。

電磁波吸収部品２の中心部には、第１乃至第３の電線１１〜１３を挿通させる貫通孔２０が形成されている。つまり、電磁波吸収部品２の貫通孔２０には、複数の電線（第１乃至第３の電線１１〜１３）が一括して挿通されている。第１乃至第３の電線１１〜１３は、同一の外径を有し、この外径は、貫通孔２０の内径の１０％以上４６％以下である。

また、電磁波吸収部品２は、第１磁性体コア２１、第２磁性体コア２２、第１ゴム部材２３、及び第２ゴム部材２４を備えている。電磁波吸収部品２の貫通孔２０は、第１磁性体コア２１の中心部に形成された貫通孔２１ａ、第２磁性体コア２２の中心部に形成された貫通孔２２ａ、及び第１ゴム部材２３の中心部に形成された貫通孔２３ａの結合により形成されている。

第１磁性体コア２１及び第２磁性体コア２２としては、フェライトコア、アモルファスコア、あるいはパーマロイコア等の高透磁率の環状のコア部材を用いることができる。本実施の形態では、第１磁性体コア２１及び第２磁性体コア２２が軟磁性を示すソフトフェライト（例えば、マンガン亜鉛フェライト、ニッケル亜鉛フェライト、銅亜鉛フェライト等）からなる。なお、その他に、六方晶フェライト（ハードフェライト）やガーネットフェライト、あるいはコバルトフェライトを用いることが可能である。

第１磁性体コア２１と第２磁性体コア２２とは、第１乃至第３の電線１１〜１３の軸方向に沿って並列している。第１磁性体コア２１は、環状の一部材として形成されていてもよく、例えば断面半円状の一対の部材の組み合わせにより環状に形成されていてもよい。第２磁性体コア２２についても同様である。

第１磁性体コア２１及び第２磁性体コア２２は、第１乃至第３の電線１１〜１３から放射される電磁波（電磁ノイズ）を吸収し、この電磁波のエネルギーを振動等の力学的エネルギーや熱エネルギーに変換する。これにより、ワイヤハーネス１から放射される電磁波が周辺に配置された制御装置等に及ぼす悪影響が低減される。

第１ゴム部材２３は、第１磁性体コア２１と第２磁性体コア２２との間に挟持された環板状の部材であり、第１磁性体コア２１及び第２磁性体コア２２の電磁波の吸収に伴う振動や車両の振動による摩耗を抑制している。第２ゴム部材２４は、その内周面を第１磁性体コア２１及び第２磁性体コア２２の外周面に対向させて第１磁性体コア２１及び第２磁性体コア２２の外周側に配置された筒状の部材である。第１ゴム部材２３及び第２ゴム部材２４は、例えば接着により第１磁性体コア２１及び第２磁性体コア２２に一体化されている。電磁波吸収部品２の外径は、例えば５８ｍｍである。また、電磁波吸収部品２としては、例えば、５０グラム以上６００グラム以下のものが使用される。

（ワイヤハーネス１の製造方法）
図５（ａ）は、樹脂テープ１４を巻き回す前の製造段階における電磁波吸収部品２及び編組シールド１０を示す側面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＡ部拡大図である。なお、図５（ａ）における第１乃至第３の電線１１〜１３の左方に第１電線保持部１ａが配置され、右方に第２電線保持部１ｂが配置されているものとする。

ワイヤハーネス１の製造時には、以下の手順で組み付けが行われる。まず、中心導体を絶縁体で被覆してなる絶縁電線を所定の長さに切断して第１乃至第３の電線１１〜１３とし、これら第１乃至第３の電線１１〜１３を束ねて編組シールド１０に挿通させる。この際の編組シールド１０の内径は、第１乃至第３の電線１１〜１３を束ねた太さよりも大きく、電磁波吸収部品２の外径よりも小さい寸法である。

次に、編組シールド１０の長手方向における一方の端部（本実施の形態では、第２電線保持部１ｂ側の端部）から所定の長さに亘って編組シールド１０をその周方向に引き伸ばし、編組シールド１０の内径を電磁波吸収部品２の外径よりも大きい寸法とする。そして、引き伸ばされた編組シールド１０の内側に電磁波吸収部品２を配置する。その後、電磁波吸収部品２が通過した範囲の編組シールド１０を第１乃至第３の電線１１〜１３に押し付けて縮径させ、図５（ａ）に示す状態とする。

この状態では、電磁波吸収部品２の外周面２ａ及び軸方向の両端面２ｂ，２ｃが編組シールド１０によって覆われ、電磁波吸収部品２の第１乃至第３の電線１１〜１３に対する軸方向の移動が規制されている。すなわち、編組シールド１０は、電磁波吸収部品２の外周面２ａ及び軸方向の両端面２ｂ，２ｃを覆うことにより、電磁波吸収部品２の軸方向移動を規制している。

次に、コルゲートチューブ１５を装着し、第１乃至第３の電線１１〜１３の両端部にシールドシェル４、ハウジング５、及びシール保持部材６を挿通させた後、第１乃至第３の電線１１〜１３の両端部における絶縁体を除去して中心導体を露出させ、露出した中心導体に接続端子１１０，１２０，１３０を圧着する。その後さらに、シールドシェル４の外周に編組シールド１０の端部を環状部材７及び締付部材８によって固定し、第１電線保持部１ａ及び第２電線保持部１ｂを構成する。

次に、電磁波吸収部品２を編組シールド１０の外側から覆うように樹脂テープ１４を巻き回し、この樹脂テープ１４の外側にブラケット３を締結部材３１によって固定する。以上により、ワイヤハーネス１の組み付けが完了する。

（編組シールド１０の構成）
図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、編組シールド１０は、複数の素線１００からなる素線束１０１を格子状に編み合せてなる。本実施の形態では、編組シールド１０の持数が５であり、打数が３６である。ここで、持数とは、１つの素線束１０１に含まれる素線１００の本数である。また、打数とは、編組シールド１０に含まれる素線束１０１の数である。素線束１０１の巻きピッチは、例えば１００〜４００ｍｍである。

素線１００は、メッキが施された銅線であり、より具体的には錫メッキ軟銅線である。ただし、素線１００として、ニッケル又は銀がメッキされた銅線を用いてもよい。

素線１００の素線径ｄ（ｍｍ）は、０．１２≦ｄ≦０．３２（０．１２ｍｍ以上０．３２ｍｍ以下）であることが望ましい。素線径ｄが０．１２ｍｍ以下であると、素線強度が弱くなり、編組シールド１０の製造（編み組み作業）時に断線してしまう虞があり、素線径ｄが０．３２ｍｍ以上であると、編組シールド１０が硬くなり（編組シールド１０を拡径しにくくなり）、第１乃至第３の電線１１〜１３や電磁波吸収部品２を編組シールド１０に挿通させていく作業の作業性が低下する虞があるためである。

また、編組シールド１０の持数をｎとし、打数をｍとしたとき、１≦ｎ≦１５、かつ１０≦ｍ≦５０であることが望ましい。打数ｍが１０未満であると、素線束１０１間の隙間が大きくなって電磁波吸収部品２を保持できない虞があるためである。また、持数ｎが１５を超えたり、打数ｍが５０を超えると、編組シールド１０のコスト上昇につながると共に、編組シールド１０が硬くなり（編組シールド１０を拡径しにくくなり）、第１乃至第３の電線１１〜１３や電磁波吸収部品２を編組シールド１０に挿通させていく作業の作業性が低下する虞があるためである。

すなわち、編組シールド１０の持数ｎが１以上１５以下であり、打数ｍが１０以上５０以下の範囲であれば、製造時における作業性の低下を抑制しながら、編組シールド１０の伸縮によって電磁波吸収部品２を軸方向に移動可能とし、かつ第１乃至第３の電線１１〜１３に対する電磁波吸収部品２の位置を車体への組み付けに適した所定の範囲内に確実に制限することができる。

図６（ａ）〜（ｃ）は、樹脂テープ１４に覆われた電磁波吸収部品２の第１乃至第３の電線１１〜１３に対する軸方向移動の前後の状態を示す模式図である。なお、図６（ａ）〜（ｃ）では、図５（ａ）と同様に、図面左方に第１電線保持部１ａが配置され、図面右方に第２電線保持部１ｂが配置されているものとする。

図６（ａ）は、電磁波吸収部品２が中立位置にある状態を示している。この状態では、電磁波吸収部品２の近傍における第１電線保持部１ａ側（以下、この領域を「第１領域１０ａ」という）の編組シールド１０の素線１００の密度と、電磁波吸収部品２の近傍における第２電線保持部１ｂ側（以下、この領域を「第２領域１０ｂ」という）の編組シールド１０の素線１００の密度とが略同一である。

図６（ｂ）は、電磁波吸収部品２が図６（ａ）に示す中立位置から矢印Ｘ方向（第２電線保持部１ｂ側）に距離Ｄ_１だけ変位した状態を示している。この状態では、第１領域１０ａにおける編組シールド１０が軸方向に伸長し、第２領域１０ｂにおける編組シールド１０が軸方向に収縮している。これにより、第２領域１０ｂにおける編組シールド１０の素線１００の密度が第１領域１０ａにおける素線１００の密度よりも高くなっている。

図６（ｃ）は、電磁波吸収部品２が図６（ａ）に示す中立位置から矢印Ｙ方向（第１電線保持部１ａ側）に距離Ｄ_２だけ変位した状態を示している。この状態では、第１領域１０ａにおける編組シールド１０が軸方向に収縮し、第２領域１０ｂにおける編組シールド１０が軸方向に伸長している。これにより、第１領域１０ａにおける編組シールド１０の素線１００の密度が第２領域１０ｂにおける素線１００の密度よりも高くなっている。

このように、電磁波吸収部品２は、第１乃至第３の電線１１〜１３の軸方向における編組シールド１０の伸縮により、第１乃至第３の電線１１〜１３に対して軸方向に移動可能である。

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した第１の実施の形態によれば、以下のような作用及び効果が得られる。

（１）電磁波吸収部品２は、樹脂テープ１４及び締結部材３１によって編組シールド１０との相対的な位置が固定され、かつ編組シールド１０の伸縮により第１乃至第３の電線１１〜１３の軸方向に移動可能であるので、電磁波吸収部品２を第１乃至第３の電線１１〜１３に対して所定の範囲で移動可能に支持することができる。すなわち、ブラケット３を車体に固定する際に、電磁波吸収部品２及びブラケット３を図６（ａ）に示す中立位置を中心としてＸ方向又はＹ方向に動かすことができ、ブラケット３が固定される車体の固定部の位置精度、又は第１乃至第３の電線１１〜１３に対する電磁波吸収部品２の位置精度が低く、寸法誤差がある場合でも、編組シールド１０の伸縮によってこの寸法誤差を吸収し、ワイヤハーネス１を容易に車体に組み付けることができる。また、電磁波吸収部品２がブラケット３を介して車体に固定されることで、車両の走行に伴う振動によって第１乃至第３の電線１１〜１３が電磁波吸収部品２に揺さぶられて損傷を受けることが抑制される。つまり、本実施の形態によれば、第１乃至第３の電線１１〜１３に損傷が発生することを抑制しながら車体への組み付け性を向上させることが可能となる。

（２）編組シールド１０は、電磁波吸収部品２の外周面２ａを覆っているので、樹脂テープ１４及び締結部材３１によって編組シールド１０をその外側から締め付けることで、容易に電磁波吸収部品２と編組シールド１０との相対的な位置を固定することができる。

（３）編組シールド１０は、持数が１〜１５、打数が１０〜５０であるので、編組シールド１０の伸縮により、電磁波吸収部品２の軸方向移動を車体への固定に適した所定の範囲に制限することができる。

（４）編組シールド１０は、樹脂テープ１４によって電磁波吸収部品２の両側で第１乃至第３の電線１１〜１３に向かって締め付けられているので、編組シールド１０に対する電磁波吸収部品２の相対移動を確実に抑制することができる。

（５）電磁波吸収部品２の外周側にはブラケット３が配置されているので、このブラケット３によって電磁波吸収部品２を容易に車体に固定することができる。

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。

［１］電線（１１〜１３）と、前記電線（１１〜１３）を覆う編組シールド（１０）と、前記電線（１１〜１３）を挿通させる貫通孔（２０）が形成され、前記電線（１１〜１３）から放射される電磁波を吸収する筒状の電磁波吸収部品（２）と、前記電磁波吸収部品（２）と前記編組シールド（１０）との相対的な位置を固定する位置固定部材（樹脂テープ１４，締結部材３１）とを備え、前記電磁波吸収部品（２）は、前記電線（１１〜１３）の軸方向における前記編組シールド（２）の伸縮により、前記電線（１１〜１３）に対して前記軸方向に移動可能である、配線部材（ワイヤハーネス１）。

［２］前記編組シールド（１０）は、前記電磁波吸収部品（２）の外周面を覆い、前記位置固定部材（樹脂テープ１４，締結部材３１）は、前記編組シールド（１０）をその外側から締め付けることで、前記電磁波吸収部品（２）と前記編組シールド（１０）との相対的な位置を固定している、［１］に記載の配線部材（ワイヤハーネス１）。

［３］前記編組シールド（２）の持数をｎとし、打数をｍとしたとき、１≦ｎ≦１５、かつ１０≦ｍ≦５０である、［１］又は［２］に記載の配線部材（ワイヤハーネス１）。

［４］前記電線（１１〜１３）は、一端が車両を駆動する駆動力を発生する電動モータ（９１）に接続され、他端が前記電動モータ（９１）に駆動電流を供給するインバータ（９２）に接続される、［１］乃至［３］の何れか１つに記載の配線部材（ワイヤハーネス１）。

［５］前記車両の車体に前記電磁波吸収部品（２）を固定するためのブラケット（３）をさらに備え、前記ブラケット（３）が前記位置固定部材（樹脂テープ１４，締結部材３１）によって前記電磁波吸収部品（２）の外周側に固定された、［４］に記載の配線部材（ワイヤハーネス１）。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、ワイヤハーネス１の電線（第１乃至第３の電線１１〜１３）が３本である場合について説明したが、これに限らず、電線の本数は１又は２、あるいは４本以上であってもよい。

また、上記実施の形態では、電磁波吸収部品２が第１磁性体コア２１、第２磁性体コア２２、第１ゴム部材２３、及び第２ゴム部材２４を備える場合について説明したが、電磁波吸収部品２は、ゴム部材（第１ゴム部材２３及び第２ゴム部材２４）を備えなくてもよい。すなわち、電磁波吸収部品２は、１つ又は複数の磁性体コアからなるものであってもよい。

また、上記実施の形態では、電磁波吸収部品２の外周面２ａを覆うように編組シールド１０を配置した場合について説明した。すなわち、編組シールド１０の内側に電磁波吸収部品２を配置した場合について説明したが、これに限らず、編組シールド１０の外側に電磁波吸収部品２を配置してもよい。つまり、電磁波吸収部品２の貫通孔２０に編組シールド１０を挿通させてもよい。

また、上記実施の形態では、第１乃至第３の電線１１〜１３が電磁波吸収部品２の貫通孔２０に一括して挿通された場合について説明したが、ワイヤハーネス１が複数の電磁波吸収部品２を備え、第１乃至第３の電線１１〜１３がそれぞれ異なる電磁波吸収部品２の貫通孔２０に挿通されていてもよい。

また、ワイヤハーネス１の用途にも特に限定はなく、例えば計算機等の各種の電子装置間の通信のためにワイヤハーネス１を用いてもよい。

１…ワイヤハーネス（配線部材）
２…電磁波吸収部品
２ａ…外周面
２０…貫通孔
３…ブラケット
１０…編組シールド
１１〜１３…第１乃至第３の電線
１４…樹脂テープ（位置固定部材）
３１…締結部材（位置固定部材）
９１…電動モータ
９２…インバータ

Claims (5)

1. 電線と、
   前記電線を覆う編組シールドと、
   前記電線を挿通させる貫通孔が形成され、前記電線から放射される電磁波を吸収する筒状の電磁波吸収部品と、
   前記電磁波吸収部品と前記編組シールドとの相対的な位置を固定する位置固定部材とを備え、
   前記電磁波吸収部品は、前記電線の軸方向における前記編組シールドの伸縮により、前記電線に対して前記軸方向に移動可能である、
   配線部材。
2. 前記編組シールドは、前記電磁波吸収部品の外周面を覆い、
   前記位置固定部材は、前記編組シールドをその外側から締め付けることで、前記電磁波吸収部品と前記編組シールドとの相対的な位置を固定している、
   請求項１に記載の配線部材。
3. 前記編組シールドの持数をｎとし、打数をｍとしたとき、１≦ｎ≦１５、かつ１０≦ｍ≦５０である、
   請求項１又は２に記載の配線部材。
4. 前記電線は、一端が車両を駆動する駆動力を発生する電動モータに接続され、他端が前記電動モータに駆動電流を供給するインバータに接続される、
   請求項１乃至３の何れか１項に記載の配線部材。
5. 前記車両の車体に前記電磁波吸収部品を固定するためのブラケットをさらに備え、
   前記ブラケットが前記位置固定部材によって前記電磁波吸収部品の外周側に固定された、
   請求項４に記載の配線部材。
   

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