JP2015140162A - 走行車両のキャビン - Google Patents

Abstract

【課題】外気の温度を適切に検出することが出来る走行車両のキャビンを提供すること。
【解決手段】天井部１３とエアコンユニット１００とを備えた走行車両のキャビン２０であって、インナールーフの左右両側及び後方において下方に突き出したインナールーフ左側部３００Ｌ等やインナールーフ後方部３００Ｂとアウタールーフ２００の間に形成され、吸気ファン１１０と連通する後ろ側空間部３１０Ｂ、左側空間部３１０Ｌ等と、これら空間部に配置され、一端がエアコンユニット側と連通されると共に、他端がキャビンの室内側に連通された左後部用送風ダクト４１０ＢＬと左前部用送風ダクト４１０ＦＬ等と、キャビン１３の内気を空間部に導入するための内気導入口５２０と、キャビンの左外側に設けられ空間部に外気を導入するための外気導入口５００と、内気導入口５２０の近傍であって、空間部に設けられた温度検出センサ５６０と、を備えた走行車両のキャビン。
【選択図】図３

Description

本発明は、トラクタ等の走行車両のキャビンの空調装置に関する。

従来、トラクタのキャビンの空調装置として、ルーフの前側にエアコンユニットを搭載し、ルーフの後側の左右方向を基準として中央部に外気導入口を設け、ルーフの内部空間の左右方向の全幅を用いて案内ダクトとした構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−７０５５号公報

しかしながら、特許文献１に示すトラクタでは、外気の温度を検出する手段の明示的な記載が無い。

本発明の目的は、従来のこの様な課題に鑑みて、外気の温度を適切に検出することが出来る走行車両のキャビンを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、第１の本発明は、
対向配置されたアウタールーフとインナールーフにより形成された天井部と、吸気ファンを有し前記天井部の前側内部に配置されたエアコンユニットと、を備えた走行車両のキャビンであって、
前記インナールーフの左右両側及び後方において下方に突き出した突き出し部および前記アウタールーフの間に形成され、前記吸気ファンと連通する空間部と、
前記空間部に配置され、一端が前記エアコンユニット側と連通されると共に、他端が前記キャビンの室内側に連通された送風ダクトと、
前記突き出し部の後方側に配置され、前記キャビンの室内の内気を前記空間部に導入するための内気導入口と、
前記キャビンの左右の外側の内、何れか一方側に設けられ、前記空間部に外気を導入するための外気導入口と、
前記内気導入口の近傍であって、前記空間部に設けられた温度検出部と、
を備えたことを特徴とする、走行車両のキャビンである。

これにより、温度検出部が、吸気ファンで吸引される外気に曝されるので外気の温度を適切に検出することが出来る。

また、第２の本発明は、
前記内気導入口と前記外気導入口とを互いに連動して開閉する開閉蓋を備え、
前記温度検出部は、
前記開閉蓋により前記内気導入口が開けられ、前記外気導入口が閉じられた場合は、前記内気の温度を検出し、前記開閉蓋により前記内気導入口が閉じられ、前記外気導入口が開けられた場合は、前記外気の温度を検出することを特徴とする、上記第１の本発明の走行車両のキャビンである。

これにより、一つの温度検出部で、外気の温度検出の他に内気の温度検出も行える。

また、第３の本発明は、
前記アウタールーフは中空状の二重構造であって、
前記外気導入口は、前記アウタールーフの前記二重構造の下面側の、外気に連通する部位に形成されており、
前記アウタールーフの前記二重構造の下面側の、前記空間部に連通する部位に形成された、前記外気導入口から取り込まれた前記外気を前記空間部に案内する外気案内口を備えた、ことを特徴とする、上記第１又は第２の本発明の走行車両のキャビンである。

これにより、外気を空間部に効率よく案内出来る。

また、第４の本発明は、
前記吸気ファンは、前記天井部の前記前側内部の左右方向の何れか一方側に配置されており、
前記外気導入口は、前記キャビンの左右の外側の内、前記吸気ファンの配置と反対側に設けられており、
前記インナールーフと前記アウタールーフとの間の前方側の隙間に配置されたオーディオ機器と、
前記オーディオ機器と前記外気案内口との間の前記空間部の一部に、前記外気の通過を遮蔽する遮蔽部材と、を備えたことを特徴とする、上記第３の本発明の走行車両のキャビンである。

遮蔽部材により、外気がオーディオ機器側へ流れことを遮蔽するので、外気に含まれる塵埃がオーディオ機器に入り込むことを防止出来る。

また、第５の本発明は、
前記送風ダクトは、ダクト幅の広い部位と狭い部位を有し、
前記遮蔽部材は、前記送風ダクトの前記ダクト幅の広い部位の上方に設けられていることを特徴とする、上記第４の本発明の走行車両のキャビンである。

これにより、外気のオーディオ機器側への進入を効果的に遮蔽出来る。

本発明によれば、外気の温度を適切に検出することが出来る走行車両のキャビンを提供することが出来る。

本発明にかかる実施の形態１におけるトラクタの側面図 本発明にかかる実施の形態１におけるキャビンの天井部の内部を示す平面図 本発明にかかる実施の形態１におけるキャビンの天井部の内部を示す斜視図 （ａ）：本実施の形態１におけるキャビンの、図２に示す天井部のＡ−Ａ’概略断面図、（ｂ）：本実施の形態１におけるキャビンの、図２に示す天井部のＢ−Ｃ−Ｄ略断面図 本実施の形態１におけるインナールーフを後部上方から前側を見下ろした斜視図 本実施の形態１のキャビンの内部の天井部を前側下方から後方側を見上げた概略斜視図 本実施の形態１のキャビンの内部の天井部を前側下方から後方側を見上げた概略斜視図

以下に、図面を参照しながら本発明の走行車両のキャビンにかかる一実施の形態のトラクタのキャビンについて説明する。

（実施の形態１）
まず、図１を用いて、本実施の形態１のトラクタ１０についてその概略構成を説明する。

図１は、本発明にかかる実施の形態１におけるトラクタ１０の側面図である。

図１に示す通り、本実施の形態１のトラクタ１０は、
車体前側部のボンネット１内部にエンジン７を備え、このエンジン７の回転動力をミッションケース２内の各種変速装置を経由して、左右一対の後輪３Ｒ、３Ｒへ伝達して二輪駆動で走行したり、あるいは、左右一対の前輪３Ｆ、３Ｆ及び左右一対の後輪３Ｒ、３Ｒへ伝達して四輪駆動で走行するように構成されている。

また、エンジン７の回転動力を利用して、エンジン７の前方に配置されたバッテリ４へ電気を充電したり、後述するエアコンユニット１００の冷媒を循環するように構成されている。

また、エンジン７の後方には、ハンドル５や操縦席６を囲む操縦室としてのキャビン２０が設けられている。

キャビン２０は、操縦室の内部の冷房及び暖房を行うエアコンユニット１００が内臓された天井部１３で上部が覆われており、ハンドル５の左右側には、それぞれ左右一対のドアガラス１６Ｌ、１６Ｒが開閉自在に取り付けられている。また、操縦席６の前方には、フロントガラス１４が取り付けられ、操縦席６の左右側にはそれぞれ左右一対の窓ガラス１５Ｌ、１５Ｒが取り付けられて、更に、操縦席６の後方にはリアガラス１１Ｒが取り付けられている。

次に、図２〜図７を用いて、天井部１３の構成について説明する。

図２は、キャビン２０の天井部１３の内部を示す平面図である。

また、図３は、キャビン２０の天井部１３の内部を示す斜視図である。

尚、図２、図３では、天井部１３の内部を示しているので、後述するアウタールーフは記載が省略されている。

また、図４（ａ）は、図２に示す天井部１３のＡ−Ａ’概略断面図であり、図４（ｂ）は、図２に示す天井部１３のＢ−Ｃ−Ｄ概略断面図である。

図４（ａ）に示す通り、天井部１３の外形構造は、互いに対向配置されたアウタールーフ２００と、インナールーフ３００により構成されている。

アウタールーフ２００は、キャビン２０の外側に配置され、内部に中空部２００ｂを有し、上面側アウタールーフ２００ａと下面側アウタールーフ２００ｃから構成された二重構造を呈している。上面側アウタールーフ２００ａは、平面視で、中央部が概ね四角形でその各辺は曲面を成して下方に立ち下がっており、全体として盆状の形状を呈している。

一方、インナールーフ３００は、操縦席６の上方に位置する平面視で略四角形状のインナールーフ中央部３００Ａにおいて、上方に向けて、即ち、下面側アウタールーフ２００ｃに向けて凹んで形成されている。

また、インナールーフ３００は、インナールーフ中央部３００Ａの左側におけるインナールーフ左側部３００Ｌ、右側におけるインナールーフ右側部３００Ｒ、及び後方におけるインナールーフ後方部３００Ｂ、並びに前方におけるインナールーフ前方部３００Ｃにおいて、下方に向けて、即ち、下面側アウタールーフ２００ｃから離れる方向に向けて、それぞれ突き出して形成されている。つまり、インナールーフ３００は、全体として、インナールーフ中央部３００Ａの周囲が、下方に向けて突き出した形状を呈している。

インナールーフ中央部３００Ａと下面側アウタールーフ２００ｃとの間の隙間には、図４（ａ）に示す通り、断熱性を有する緩衝部材３９０Ａが挿入されており、外気及び内気の通気を遮断している。

そして、インナールーフ前方部３００Ｃと下面側アウタールーフ２００ｃとの間に形成された前側空間部３１０Ｃには、エアコンユニット１００が取り付けられており、そのエアコンユニット１００は、平面視で右側に吸気ファン１１０を備えている。

また、インナールーフ左側部３００Ｌと下面側アウタールーフ２００ｃとの間に形成された左側空間部３１０Ｌには、左後部用送風ダクト４１０ＢＬが配置されている。左後部用送風ダクト４１０ＢＬは、平面視で略Ｌ字形状を呈しており（図３、図７参照）、Ｌ字の短い辺に対応する一端部４１０ＢＬａの先端が、エアコンユニットの送風口１２０に連通しており、Ｌ字の長い辺に対応する他端部４１０ＢＬｂの前側、後ろ側、及び中央のそれぞれの位置には、インナールーフ左側部３００Ｌに設けられた３つの開口部３００Ｌ１、３００Ｌ２、３００Ｌ３（図５、図６参照）を介してキャビン２０内部の操縦室に連通する３つの吹出し口４１１ＢＬ１、４１１ＢＬ２、４１１ＢＬ３が、操縦席６に座っているオペレータ１２に向けて設けられている（図７参照）。即ち、前側と後ろ側の吹出し口４１１ＢＬ１、４１１ＢＬ２は、それぞれ内向きに向けられており、中央の吹出し口４１１ＢＬ３は、突き出させてやや後ろ向きに向けられている。

また、左後部用送風ダクト４１０ＢＬの屈曲部には、前方側に延びる左前部用送風ダクト４１０ＦＬの根元部が連通しており、インナールーフ前方部３００Ｃの左角の左ドアガラス１６Ｌ側とフロントガラス１４に設けられた２つの開口部３００ＣＬ１、３００ＣＬ２（図５、図６参照）を介してキャビン２０内部の操縦室に連通する２つのデフロスト用吹出し口４１１ＦＬ１、４１１ＦＬ２が設けられている（図７参照）。これらデフロスト用吹出し口４１１ＦＬ１、４１１ＦＬ２は、それぞれ、左側ドアガラス１６Ｌ、及びフロントガラス１４に向けて吹出すデフロスト用の吹出し口である。

ここで、図５は、インナールーフ３００を後部上方から前側を見下ろした斜視図であり、図６は、キャビン２０の内部の天井部１３を前側下方から後方側を見上げた概略斜視図である。また、図７は、キャビン２０の内部の天井部１３を前側下方から後方側を見上げた概略斜視図であり、天井部１３の内部に配置された送風ダクトの構成を説明するために、インナールーフ３００、アウタールーフ２００、及びエアコンユニット１００などの記載は省略した。

また、上記と同様に、インナールーフ右側部３００Ｒと下面側アウタールーフ２００ｃとの間に形成された右側空間部３１０Ｒには、右後部用送風ダクト４１０ＢＲが配置されている。右後部用送風ダクト４１０ＢＲは、平面視で略Ｌ字形状を呈しており（図３、図７参照）、Ｌ字の短い辺に対応する一端部４１０ＢＲａの先端が、エアコンユニットの送風口１２０に連通しており、Ｌ字の長い辺に対応する他端部４１０ＢＲｂの前側、後ろ側、及び中央のそれぞれの位置には、インナールーフ右側部３００Ｒに設けられた３つの開口部３００Ｒ１、３００Ｒ２、３００Ｒ３（図５参照）を介してキャビン２０内部の操縦室に連通する３つの吹出し口４１１ＢＲ１、４１１ＢＲ２、４１１ＢＲ３が、操縦席６に座っているオペレータ１２に向けて設けられている（図７参照）。即ち、前側と後ろ側の吹出し口４１１ＢＲ１、４１１ＢＲ２は、それぞれ内向きに向けられており、中央の吹出し口４１１ＢＲ３は、突き出させてやや後ろ向きに向けられている。

また、右後部用送風ダクト４１０ＢＲの屈曲部には、前方側に延びる右前部用送風ダクト４１０ＦＲの根元部が連通しており、インナールーフ前方部３００Ｃの右角の右ドアガラス１６Ｒ側とフロントガラス１４に設けられた２つの開口部３００ＣＲ１、３００ＣＲ２（図５、図６参照）を介してキャビン２０内部の操縦室に連通する２つのデフロスト用吹出し口４１１ＦＲ１、４１１ＦＲ２が設けられている（図７参照）。これらデフロスト用吹出し口４１１ＦＲ１、４１１ＦＲ２は、それぞれ右側ドアガラス１６Ｒ、及び、フロントガラス１４に向けて吹出すデフロスト用の吹出し口である。

また、フロントガラス１４に向けて吹出すための、左右に配置されたデフロスト用吹出し口４１１ＦＬ２、４１１ＦＲ２の下面は、図６に示す通り、それぞれが、インナールーフ前方部３００Ｃの中央から左右のドアガラス１６Ｌ、１６Ｒ側に向かうに従って、下り勾配に傾斜した傾斜面を有している。これにより、操縦室内の天井の高さが、インナールーフ前方部３００Ｃの中央において高く、その中央から左右のドアガラス１６Ｌ、１６Ｒ側に向かうに従って、下り勾配に傾斜しているので、前方方向の視界の向上が図れる。

上記構成により、操縦室の天井の左右側の上部に３つずつ配置された吹き出し口４１１ＢＲ１〜４１１ＢＲ３、及び４１１ＢＬ１〜４１１ＢＬ３が、オペレータ１２に向けて設けられているので、キャビン２０内部の操縦室の快適性の向上が図れる。

また、図７に示す通り、操縦室の天井の左右側の上部に３つずつ配置された吹き出し口４１１ＢＲ１〜４１１ＢＲ３、及び４１１ＢＬ１〜４１１ＢＬ３の吹出し口での風速を確保するために外形が円形状に形成されている。

また、上記と同様、操縦室の天井の左右側の上部に３つずつ配置された吹き出し口４１１ＢＲ１〜４１１ＢＲ３、及び４１１ＢＬ１〜４１１ＢＬ３の内、エアコンユニットの送風口１２０から遠くに位置する、右後ろ側及び右中央の吹き出し口４１１ＢＲ２、４１１ＢＲ３、及び左後ろ側及び左中央の吹出し口４１１ＢＬ２、４１１ＢＬ３での吹出し口での風速を確保すべく、それら吹き出し口が取り付けられている、右後部用送風ダクト４１０ＢＲの他端部４１０ＢＲｂの後ろ側、及び中央のそれぞれの位置でのダクトの形状、及びそれら吹き出し口が取り付けられている、左後部用送風ダクト４１０ＢＬの他端部４１０ＢＬｂの後ろ側、及び中央のそれぞれの位置でのダクトの形状は、図２に示す通り、平面視でのダクト幅ＷＲｍａｘを幅広く確保すべく円弧状を呈している。

また、右後部用送風ダクト４１０ＢＲの他端部４１０ＢＲｂの後ろ側と、中央との間におけるダクトの形状は、インナールーフ中央部３００Ａとインナールーフ右側部３００Ｒとの段差を繋ぐ傾斜部３００ＲＫ（図６参照）に配置されるスイッチ基板５５０の突起部材５５１のスペースを確保すべく、平面視で、滑らかに湾曲しており、その突起部材５５１の位置でのダクト幅ＷＲｍｉｎはダクト幅ＷＲｍａｘに比べて幅が狭い。

また、左後部用送風ダクト４１０ＢＬの他端部４１０ＢＬｂの後ろ側と、中央との間におけるダクトの形状についても、上記と同様の理由により、平面視で、滑らかに湾曲しており、ダクト幅ＷＬｍｉｎはダクト幅ＷＬｍａｘに比べて幅が狭い。但し、本実施の形態では、インナールーフ中央部３００Ａとインナールーフ左側部３００Ｌとの段差を繋ぐ傾斜部３００ＬＫ（図３参照）にはスイッチ基板５５０は配置されていない。

尚、本実施の形態の左後部用送風ダクト４１０ＢＬの他端部４１０ＢＬｂにおいて、ダクト幅ＷＬｍａｘの部位が、本発明のダクト幅の広い部位の一例にあたり、本実施の形態の左後部用送風ダクト４１０ＢＬの他端部４１０ＢＬｂにおいて、ダクト幅ＷＬｍｉｎの部位が、本発明のダクト幅の狭い部位の一例にあたる。

また、インナールーフ前方部３００Ｃは、側面視で操縦席６側からフロントガラス１４側に向かうに従って、操縦室内部における天井の高さが高くなる様に傾斜しているので、前方方向の視界の向上が図れる。

尚、本実施の形態のインナールーフ左側部３００Ｌ、インナールーフ右側部３００Ｒ、及びインナールーフ後方部３００Ｂを含む構成が、本発明の突き出し部の一例にあたる。また、本実施の形態の左後部用送風ダクト４１０ＢＬと左前部用送風ダクト４１０ＦＬ、及び右後部用送風ダクト４１０ＢＲと右前部用送風ダクト４１０ＦＲとを含む構成が、本発明の送風ダクトの一例にあたる。

次に、再び、図２を主として参照すると共に、図４（ａ）、図４（ｂ）を用いて、外気導入口５００、外気案内口５１０、内気導入口５２０、遮蔽部材５３０を中心に説明する。

図４（ｂ）は、外気導入口５００、外気案内口５１０、及び左側空間部３１０Ｌとの関係を説明するための概略であって、図２のＢ−Ｃ−Ｄ断面部分を表している。尚、図４（ｂ）では、左側空間部３１０Ｌに配置されている左後部用送風ダクト４１０ＢＬの記載は省略した。

外気導入口５００は、図４（ｂ）に示す通り、キャビン２０の左外側に突き出したアウタールーフ２００の下面側アウタールーフ２００ｃの外気に連通する部位に形成された開口部である（図２参照）。

一方、外気案内口５１０は、図４（ｂ）に示す通り、下面側アウタールーフ２００ｃの内、インナールーフ左側部３００Ｌとの間に形成された左側空間部３１０Ｌに連通する部位に形成され、外気導入口５００から取り込まれた外気を左側空間部３１０Ｌに案内する開口部である（図２参照）。

また、上述した左後部用送風ダクト４１０ＢＬの内、Ｌ字の短い辺に対応する一端部４１０ＢＬａと、下面側アウタールーフ２００ｃとの間の隙間には、図２に示す通り、オーディオ機器５４０が配置されている。

そして、外気導入口５００から取り込まれた外気が、左側空間部３１０Ｌを介して、オーディオ機器５４０側へ進入することを遮蔽するために、オーディオ機器５４０と上記外気案内口５１０との間の左側空間部３１０Ｌの一部において、即ち、図２のＡ−Ａ’断面の位置において、遮蔽部材５３０が配置されている（図４（ａ）参照）。また、遮蔽部材５３０は、左後部用送風ダクト４１０ＢＬの他端部４１０ＢＬｂにおいて、ダクト幅ＷＬｍａｘの部位の上方に設けられている。

また、下面側アウタールーフ２００ｃから離れる方向に向けて、即ち下方に向けて突き出して形成されているインナールーフ後方部３００Ｂの傾斜面には、操縦室の内気を、インナールーフ後方部３００Ｂと下面側アウタールーフ２００ｃとの間に形成された後ろ側空間部３１０Ｂに取り込むための内気導入口５２０が形成されている。

後ろ側空間部３１０Ｂは、左側空間部３１０Ｌと右側空間部３１０Ｒとの連通している。

そして、内気導入口５２０の近傍であって、後ろ側空間部３１０Ｂには、温度検出センサ５６０（図３、図７参照）が配置されている。

また、内気導入口５２０と、外気導入口５００には、それぞれ互いに連動してそれらの開口部を開閉する第１開閉蓋と第２開閉蓋（図示省略）が設けられている。即ち、第１開閉機構（図示省略）により、内気導入口５２０の第１開閉蓋が開けられた場合には、第２開閉機構（図示省略）により、外気導入口５００の第２開口蓋が閉じられ、第１開閉機構により、内気導入口５２０の第１開閉蓋が閉じられた場合には、第２開閉機構により、外気導入口５００の第２開閉蓋が開けられる構成である。

そして、温度検出センサ５６０は、内気導入口５２０が開けられ、外気導入口５００が閉じられた場合は、内気の温度を検出し、内気導入口５２０が閉じられ、外気導入口５００が開けられた場合は、外気の温度を検出する構成である。即ち、本実施の形態では、一つの温度検出センサ５６０で、外気の温度検出と、内気の温度検出の両方の温度検出が適切に行える構成である。

尚、本実施の形態の後ろ側空間部３１０Ｂ、左側空間部３１０Ｌ、及び右側空間部３１０Ｒを含む構成が、本発明の空間部の一例にあたる。

以上の構成において、各空間部の構成をまとめると、後ろ側空間部３１０Ｂは、左側空間部３１０Ｌと右側空間部３１０Ｒとに連通し、左側空間部３１０Ｌには遮蔽部材５３０が配置されており、且つ、右側空間部３１０Ｒが連通している前側空間部３１０Ｃには、吸気ファン１１０の吸気口１１１が（図２、図３参照）が開口している。

これにより、外気導入口５００が開けられた場合は、吸気ファン１１０の駆動により、外気導入口５００から取り込まれた外気が、外気案内口５１０を経て、左側空間部３１０Ｌから後ろ側空間部３１０Ｂを通過して、右側空間部３１０Ｒを経て、吸気口１１１に吸引されて、エアコンユニット１００で熱交換されて、温風又は冷風となって、エアコンユニットの送風口１２０から、左前部用送風ダクト４１０ＦＬ、左後部用送風ダクト４１０ＢＬ、及び、右前部用送風ダクト４１０ＦＲ、右後部用送風ダクト４１０ＢＲを通って、操縦室内に送り出される。

次に、上記の構成における、外気ならびに内気の流れについて説明する。

即ち、外気の流れは、平面視で、反時計回りに規制され、温度検出センサ５６０は確実に外気に曝されるので、外気温を適切に検出することが出来る。また、遮蔽部材５３０を設けたことにより、オーディオ機器５４０への防塵が確実に行える。

その後、内気導入口５２０が開けられた場合は、吸気ファン１１０の駆動により、内気導入口５２０から取り込まれた内気が、後ろ側空間部３１０Ｂを通過して、右側空間部３１０Ｒを経て、吸気口１１１に吸引されて、エアコンユニット１００で熱交換されて、エアコンユニットの送風口１２０から、左前部用送風ダクト４１０ＦＬ、左後部用送風ダクト４１０ＢＬ、及び、右前部用送風ダクト４１０ＦＲ、右後部用送風ダクト４１０ＢＲを通って、操縦室内に送り出される。

これにより、内気の流れは、平面視で、反時計回りに規制され、温度検出センサ５６０は確実に内気に曝されるので、操縦室の内気温を適切に検出することが出来て、操縦室内の設定温度に応じて適切な制御が行える。

尚、エアコンユニット１００を動作させた場合において、外気導入口５００を開状態にして外気を導入する外気導入モードに設定したときの方が、内気導入口５２０を開状態として内気を導入する内気導入モードに設定したときに比べて、吸気ファン１１０による操縦室内への送風量が増加する場合がある。

その場合、冷房運転時において、外気の湿度が高いと、操縦室への左右の前側、後ろ側、中央の各吹出し口４１１ＢＲ１、４１１ＢＲ２、４１１ＢＲ３、及び４１１ＢＬ１、４１１ＢＬ２、４１１ＢＬ３から、結露水の水飛びが発生することがある。

そこで、エアコンユニット１００の冷房運転時において、外気導入モードに設定された場合、吸気ファン１１０の回転数を低下させる制御を行うことにより、送風量を低下させる構成としても良い。

尚、上記実施の形態では、走行車両としてトラクタを用いたが、これに限らず例えば、キャビンを備えた走行車両であればトラクタには限定されず、どのような車両であっても良い。

また、上記実施の形態では、吸気ファン１１０が、平面視で、右側に配置されている場合について説明したが、これに限らず例えば、左側に配置された構成であっても良い。その場合、遮蔽部材５３０、オーディオ機器５４０、及び外気導入口５００は、平面視で、右側に配置される構成となる。

本発明の走行車両のキャビンによれば、外気の温度を適切に検出することが出来るという効果を発揮し、農用車両等として用いられる走行車両のキャビンとして有用である。

１ ボンネット
２ ミッションケース
３Ｒ、３Ｒ 左右一対の後輪
３Ｆ、３Ｆ 左右一対の前輪
４ バッテリ
７ エンジン
１３ 天井部
２０ キャビン
１００ エアコンユニット
１１０ 吸気ファン
２００ アウタールーフ
３００ インナールーフ
３１０Ｌ 左側空間部
３１０Ｒ 右側空間部
３９０Ａ 緩衝部材
４１０ＢＬ 左後部用送風ダクト
４１０ＢＲ 右後部用送風ダクト
５００ 外気導入口
５１０ 外気案内口
５２０ 内気導入口
５３０ 遮蔽部材
５４０ オーディオ機器
５５０ スイッチ基板
５６０ 温度検出センサ

Claims (5)

1. 対向配置されたアウタールーフとインナールーフにより形成された天井部と、吸気ファンを有し前記天井部の前側内部に配置されたエアコンユニットと、を備えた走行車両のキャビンであって、
   前記インナールーフの左右両側及び後方において下方に突き出した突き出し部および前記アウタールーフの間に形成され、前記吸気ファンと連通する空間部と、
   前記空間部に配置され、一端が前記エアコンユニット側と連通されると共に、他端が前記キャビンの室内側に連通された送風ダクトと、
   前記突き出し部の後方側に配置され、前記キャビンの室内の内気を前記空間部に導入するための内気導入口と、
   前記キャビンの左右の外側の内、何れか一方側に設けられ、前記空間部に外気を導入するための外気導入口と、
   前記内気導入口の近傍であって、前記空間部に設けられた温度検出部と、
   を備えたことを特徴とする、走行車両のキャビン。
2. 前記内気導入口と前記外気導入口とを互いに連動して開閉する開閉蓋を備え、
   前記温度検出部は、
   前記開閉蓋により前記内気導入口が開けられ、前記外気導入口が閉じられた場合は、前記内気の温度を検出し、前記開閉蓋により前記内気導入口が閉じられ、前記外気導入口が開けられた場合は、前記外気の温度を検出することを特徴とする、請求項１に記載の走行車両のキャビン。
3. 前記アウタールーフは中空状の二重構造であって、
   前記外気導入口は、前記アウタールーフの前記二重構造の下面側の、外気に連通する部位に形成されており、
   前記アウタールーフの前記二重構造の下面側の、前記空間部に連通する部位に形成された、前記外気導入口から取り込まれた前記外気を前記空間部に案内する外気案内口を備えた、ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の走行車両のキャビン。
4. 前記吸気ファンは、前記天井部の前記前側内部の左右方向の何れか一方側に配置されており、
   前記外気導入口は、前記キャビンの左右の外側の内、前記吸気ファンの配置と反対側に設けられており、
   前記インナールーフと前記アウタールーフとの間の前方側の隙間に配置されたオーディオ機器と、
   前記オーディオ機器と前記外気案内口との間の前記空間部の一部に、前記外気の通過を遮蔽する遮蔽部材と、を備えたことを特徴とする、請求項３に記載の走行車両のキャビン。
5. 前記送風ダクトは、ダクト幅の広い部位と狭い部位を有し、
   前記遮蔽部材は、前記送風ダクトの前記ダクト幅の広い部位の上方に設けられていることを特徴とする、請求項４に記載の走行車両のキャビン。

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