JP6361307B2 - トラクタキャビンの空調装置 - Google Patents

Description

この発明は、トラクタキャビンの空調装置に関し、キャビンルーフ部に敷設する空調装置に関し，キャビンルーフ部に敷設する空調装置を簡単，簡潔化して、作業運転の行い易い運転操作環境を維持させるものである。トラクタ作業機や、コンバイン作業機等のキャビンとして利用できる。

作業機キャビンにおけるキャビンルームの前上部に，空調用のエアコンユニットを配置搭載し、このエアコンユニットの左右両側から後方にダクトを延ばして、吹出口を配置する技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。

また、サイドミラーに対応するドアの対向部位にエアーを吹きかける技術が知られている（特許文献２）。

特開２００８−７０５５号公報 特開２００１−１５８２２１号公報

本発明は、エアコンのダクト及び吹き出し口の構成を改良することで、エアーの供給が必要な箇所に適切に供給できることを課題とする。

請求項１に記載の発明は、
天井をキャビンルーフ（８）で覆い、前側をフロントガラス（４）で覆い、左右両側をドアガラス（６）で覆うキャビンを車体（２２）に搭載し、ドアガラス（６）の外側前方にはバックミラー（３５）を設け、
キャビンルーフ（８）前部下方にエアコンユニット（９）を配置し、
エアコンユニット（９）の後方に、このエアコンユニット９の噴気案内する噴気口ダクト（１２）を配置し、噴気口ダクト（１２）の左右両端部からそれぞれ、後方に延びるリアサイドダクト（１３）と前方に延びるフロントサイドダクト（１４）を分岐し、リアサイドダクト（１３）とフロントサイド（１４）はそれぞれキャビンルーフ（８）の左右両側部の下方に配置する構成とし、
リアサイドダクト（１３）には、運転席（１５）上部へ噴気する運転席上吹出口（１６）を形成し、フロントサイドダクト（１４）の途中部には、ドアガラス（６）に噴気するドアガラス吹出口（１８）を形成し、フロントサイドサイド（１４）の前端部を中央位置側に向けて湾曲形成した部位にフロントガラス（４）へ噴気するフロントガラス吹出口（１９）を形成し、
ドアガラス吹出口（１８）は前後方向に長い長方形状吹出口に形成し、該長方形状吹出口の内部にドアガラス（６）の内面に沿うスリット穴（５３）を形成するガイドプレート（５１）を設けたことを特徴とするトラクタキャビンの空調装置とする。

請求項２に記載の発明は、
フロントガラス吹出口（１９）は左右方向に長い長方形状吹出口に形成することを特徴とする請求項１記載のトラクタキャビンの空調装置とする。

請求項３に記載の発明は、
リアサイドダクト（１３）とフロントサイドダクト（１４）の接続部である分岐部（４２）に直下方向の足元吹出口（４８）を設けるとともに、該分岐部（４２）の断面積をフロントサイドダクト（１４）及びリアサイドダクト（１４）より断面積を広く形成することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトラクタキャビンの空調装置とする。

請求項４に記載の発明は、前記リアサイドダクト（１３）には、運転席（１５）よりも前側の位置に設定されて、後部下方の運転席（１５）部に向けて噴気する運転席上吹出口（１６）と、この運転席（１５）よりも後側位置に設定されて、前部下方の運転席（１５）の後側部に向けて噴気する運転席後部吹出口（２０）とを配置することを特徴とする請求項１から請求項３いずれかに記載のトラクタキャビンの空調装置とする。

請求項５に記載の発明は、前記リアサイドダクト（１３）の運転席上吹出口（１６）位置から運転席後部吹出口（２０）に亘るターミナルダクト（２１）部の吹出断面積を、前記運転席上吹出口（１６）に至るリアサイドダクト（１３）部の吹出断面積よりも小さく形成したことを特徴とする請求項１から請求項４いずれか記載のトラクタキャビンの空調装置とする。

請求項１及び請求項２に記載の発明は、エアコンユニット９と、エアコンユニット９の噴気口ダクト１２とを前後に配置し、噴気口ダクト１２の左右両側端に、キャビンルーフ８の左右両側端部前後方向に亘って形成されるリアサイドダクト１３と、フロントサイドダクト１４を配置して、略H字形態に分岐連通して構成することにより、エアコンユニット９を中心部として配置構成されるH字形態のダクト１１構成を平面的配置形態として、エアーが必要な箇所に良好なエアーの供給ができる。

また、前記噴気口ダクト１２の左右両側端部に連通するフロントダクト１４の途中位置に形成のドアガラス吹出口１８から、このドアガラス６の内面側へ吹き出すと共に、このフロントサイドダクト１４の前端部のフロントガラス吹出口１９から余りのエアーをフロントガラス４の内面へ向けて吹き出す。このため、各ドアガラス吹出口１８とフロントガラス吹出口１９とは、フロントサイドダクト１４を共用化したダクト回路形態とすることができ、構成を簡単にして、安価に構成することができる。しかも、作業機の運転操作において、これらフロントガラス４、及びドアガラス６の透視性は常時良好に維持されるべき重要個所であるから、前記フロントサイドダクト１４に配置形成して、簡単な構成により、強く，有効なエアー吹出を行って、ドアガラス６、及びフロントガラス４の内面をきれいに噴掃して，各透視性良好に維持することができる。

また、前記フロントサイドダクト１４は、ドアガラス吹出口１８位置から前端のフロントガラス吹出口１９部に亘る前端部が、このフロントガラス４の横幅方向に沿うように、中央位置側へ向けて湾曲４９した形態に構成されるため、構成、形状が簡潔であり、エアーの流れ抵抗を少くして、フロントガラス４へのエアー吹出効果を高く維持することができ、安価な構成とすることができ、メンテナンス性を高めることができる。
また、エアーをスリット穴５３部から噴出させて、ドアガラス６の内面に沿ってスリット状エアカーテンとして勢いよく噴射させる。ドアガラス６の外側前方にはバックミラー３５があって、運転席１５からは、このドアガラス６を透視してバックミラー３５を見ることが多く、曇止めによって正確で高い能率な作業操作を行うことができる。

請求項３記載の発明は、
左右両側のルーフ部から運転者の足元部へ噴風できる。又、分岐部４２からフロンサイドダクト１４へのエアーの流入を円滑に行わせることができる。
請求項４に記載の発明は、リアサイドダクト１３の運転席上吹出口１６は、キャビンルーフ８の左右両側端部のリアサイドダクト１３部から、キャビンルーム中央部の運転席１５上部に向けて、吹き寄せるように吹き込まれて、エアーの吹出効果を良好にして、運転者に対するエアー吹き当て量を大きく維持する。

請求項５に記載の発明は、前記左右両側部のリアサイドダクト１３は、運転席上吹出口１６部から後方の運転席後部吹出口２０に亘る間のターミナルダクト２１のダクト回路断面積が縮径に形成されることによって、このターミナルダクト２１から運転座後部吹出口２０から吹き出されるエアー吹出に抵抗力を与えて、前記運転席上吹出口１６や、フロントサイドダクト１４のドアガラス吹出口１８や、フロントガラス吹出口１９からの吹出圧力を強く維持することができる。又、このターミナルダクト２１の断面積を小さくすることによって、運転者によるキャビンルーム３６内の視界を広くして、運転操作性を高めることができる。

トラクタキャビンの側面図。 キャビンルーム部のエアコンダクト部の平面配置図。 その斜め下面側から見た斜視図。 そのキャビンルーフ部の斜め下面側から見た斜視図。 そのキャビンルーフ部のアウタカバーを取外した場合の上面斜視図。 その平面図。 そのインナカバー部の下面の斜め下面側から見た斜視図。 フロントサイドダクト部の実施例を示す斜視図。 エアー吹出口を有するダクトの配置形態を示す下面斜視図。

図例に基づいて、トラクタ車体２２は、ダッシュボード２３部のステアリングハンドル２４によって操向される前輪２６と、車体１後部に軸装の後輪２７を有して、前部のボンネット２８下に搭載のエンジン２５によって駆動回転して、走行する乗用四輪走行形態の構成であり、車体２２の後側には、各種作業機をリフトリンク機構２４を介して昇降可能に装着して、圃場走行での対地作業を行うことができる。キャビンは、前記車体２２の上側部の運転席１５からダッシュボード２８部に亘る操縦部の上周部を覆う形態に構成するもので、前後左右側面部は、透明なガラス張り形態とし、この四角部に支柱部を配置して、天井部を樹脂製、乃至板金製等のキャビンルーフ８で覆って構成し，車体１上に搭載して着脱可能に装着する。

前記キャビンフレーム１の支柱部は、ダッシュボード２３部の左右両側位置に立設されるフロントピラ２と、リアフェンダ３２の後端部に立設するリアピラ３とを主体として、このリアフェンダ３２の中間部にドアガラス６のヒンジ３０を装着するドアピラ３１を配置する。これら各ピラ２、３、３１の下端部間は、フロントガラスフレーム、ドアガラスフレーム、リアサイドガラスフレーム、及びリアガラスフレーム等で囲桁状形態に形成したキャビン床フレーム４５を形成して、キャビンの車体２２上への着脱を行い易く構成している。又、各ピラ２、３、３１の上端部間は、囲桁状のルーフフレーム３３で連結して、このルーフフレーム３３の上側にキャビンルーフ８を被覆するように重合させて着脱可能に取付ける。前記左右のフロントピラ２間には、ボンネット２８の後端上周部をまたぐ形態にフロントガラス４を設け、リアフェンダ３２の上側部にリアガラス７を設け、リアピラ３間にリアガラス５を設けて、運転席１５から外周の作業状況を透視し易くしている。前記フロントピラ２の上部に沿って取付ステー３４を設けて、この取付ステー３４に前記バックミラー３５を取付けている。

前記キャビン１は、ダッシュボード２３や、運転フロア３９、運転席１５、及びリアフェンダ３２等を形成した車体２２の上側部を覆うように嵌合搭載して、前記各フロントピラ２２、及びリアピラ２３等の下端部を、車体２２支持部のダンパーに支持させて装着させる着脱形態とする。このような形態に代えて、前記ダッシュボード１４や、運転フロア３９、運転座１５、及びリアフェンダ３２等を一体的に構成したキャビン１を、車体２２の上側に搭載して、各ピラ２、３の下端部を、車体側支持部のダンパーに支持させて装着する形態とすることも可能である。

前記車体２２の上側にキャビン１を搭載した形態では、キャビンルーム３６内に、エアコンユニット９や、ダクト１１や、噴気口ダクト１２等を配置し、フロントガラス４の上端縁部下に沿って横幅広くサンバイザ、乃至サンシェードを設け、この右手側手前位置にルームミラー１１、及びGPSモニタを上下位置に配置している。フロントピラ２の右外方には、ブラケットアーム３４を介してバックミラー３５を取付け、この下側にブラケットアームを介してコンビランプ等を取付けている。運転席１９から運転者Mのバックミラー３５の視界から、ハンドル２４側にモニタを偏位させて配置している。キャビンルーフ２の下側には、オーデイオ等を設けている。

前記囲桁状のルーフフレーム３３の上側には、ルーフの上側部覆うアウタカバー(板金製，乃至合成樹脂製のボード)３７と、このアウタカバー３７との間に適宜のルーフ間隔部５０を形成するインナカバー（板金製，乃至合成樹脂製のボード）３８とからなるキャビンルーフ８（図７参照）を搭載して取付固定する。このアウタカバー３７の外周縁部には、雨樋３９を形成して、フロントピラ２、及びドアピラ３１の上端部位置には排水パイプ４０を設けて、排水可能に構成している。

前記エアコンユニット９は、ケースの内側にエバボレータを配置し，フアン４３から送られる風を通して，冷却調整することができるもので，キャビンルーフ８の前端部でフロントガラス４の内側上部中央位置に配置される。ボンネット２８下のエンジン２５によって駆動されるコンプレッサ、及びコンデンサから、エアコン配管４１を介して熱交換媒体をエアコンユニット９へ循環しながら、ファン４３の回転によってエバボレータから発する冷却作用によって，調整エアーとして後側の噴気口ダクト１２へ噴出する。エアコンユニット９のケースは上下高さをできるだけ低く形成し、この後側に偏平状形態の噴気口ダクト１２を連通して設け、この噴気口ダクト１２の左右両側方に適宜断面形態にして横幅広く形成している。この噴気口ダクト１２の上下方向の厚さを低く形成して、底面をできるだけ上方へ上げた位置にして、エアコンユニット９の底面と同高さ位置か、又はこれよりも上側へ高く位置させる形態として、運転者の前方視界を遮り難い形態とする。この噴気口ダクト１２部を中心位置として平面視H字形態ダクト１１の左右両側辺部のダクト部は、後方に亘って形成されるリアサイドダクト１３と、前方に亘って形成されるフロントサイドダクト１４とが連通されて、前後方向へ分岐する分岐部４２形態に構成される。これらダクト１１には適宜間隔、方向にエア吹出口１０を配置形成するが、特に、前記リアサイドダクト１３には、運転席上吹出口１６と、運転席後部吹出口２０とを形成し、フロントサイドダクト１４には、ドアガラス吹出口１８と、フロントガラス吹出口１９とを配置形成する。

これら運転席上吹出口１６は、左右両側前部位置から運転席１５の前側上方部に向けて吹き下すように、運転者に吹き当てる形態に設ける。運転席後部吹出口２０は、ターミナルダクト２１の後端部において、運転席１５の後側上部位置に向けて吹き下すように設定している。又、ドアガラス吹出口１８は、左右のドアガラス６の内側面に向けて吹き下すように設定している。フロントガラス吹出口１９は、フロントガラス４の左右側部内面に向けて吹き下すように設定している。前記エアコンユニット９や、ダクト１１の一部には、ドレンパイプ４１を設けて、機外へ排出するように設ける。前記噴気口ダクト１２の左右両端部のキャビンルーム３６側には、運転席１５部に対面してオーデイオ４４や、モニタ４５等を配置している。

ここにおいて，前記キャビンフレーム１の前後左右四隅部に位置するフロントピラ２、リアピラ３間に亘って、フロントガラス４、リアガラス５、ドアガラス６、及びサイドガラス７等で、略全周部を透明なガラス張り形態に構成すると共に、キャビンルーフ８下面部に沿ってエアコンユニット９、及びエア吹出口１０を有したダクト１１を配置するトラクタキャビンにおいて、前記キャビンルーフ８部の前側中央部に、エアコンユニット９と、このエアコンユニット９の噴気案内する噴気口ダクト１２とを前後に配置し、噴気口舵機と１２からキャビンルーフ８の左右両側部を前後方向に亘って分岐連通するリアサイドダクト１３と、フロントサイドダクト１４とを配置し、このフロントサイドダクト１３には、運転席１５上部へ噴気する運転席上吹出口１６や、前記フロントサイドダクト１４には、前記ドアガラス６へ噴気するドアガラス吹出口１８や、フロントガラス４へ噴気するフロントガラス吹出口１９を形成している。

前記エアコンユニット９と噴気ダクト１２は、キャビンルーフ８の前側中央部において前後に並設されているため、前側のエアコンユニット９部から後側の噴気口ダクト１２へ吹き出されたエアーは、この噴気口ダクト１２の左右両側端部に広断面積のダクト形態で連通する前後方向のリアサイドダクト１３と、フロントサイドダクト１４とに分岐案内されて、キャビンルーム３６内の左右両側の各ガラス７、５、６、４の内側面に、及び運転者の方向等に吹き当てられ，乃至吹き出される。この噴気口ダクト１２は、左右両端部をリアサイドダクト１３とフロントサイドダクト１４とに分岐する形態に連通されて、前後方向幅を広くした偏平状形態に形成することができ、これらエアコンユニット９と噴気口ダクト１２の王下方向の嵩張り高さを低くして、キャビンルーフ８の正面側中央下面部での突出を小さくして、運転者の前方視界を広く維持する。

又、通風断面積を広く維持する噴気口ダクト１２の左右両側端部から、リアサイドダクト１３とフロントサイドダクト１４とに分岐して平面視略H字形態のダクト回路として、送風方向を急角度に変更する形態であるにも拘わらず送風抵抗を軽減して、各ガラス面等に対するエアーの吹当て有効に行わせることができ、簡潔的で安価な配置構成とし、メンテナンスを行い易くする。

前記リアサイドダクト１３に案内されたエアーは、運転席上吹出口１６からキャビンルーム中央部の運転席１５上側部位置に吹き出されて、この運転席１５に着座している運転者の前面側に吹き出す。

又，前記フロントサイドダクト１４の途中位置にドアガラス６に向けて噴気するドアガラス吹出口１８を形成し、このフロントサイドダクト１４の前端部に、フロントガラス４に向けて噴気するフロントガラス吹出口１９を設ける。

前記のように噴気口ダクト１２の左右両側端部から、フロントガラスダクト１４へ案内されたエアーは、ドアガラス吹出口１８と、フロントガラス吹出口１９とから吹き出される。ドアガラス６の内面に吹き出されるエアーは、ドアガラス６の内面に吹き当てられて、このドアガラス６を曇り止めをして透視性を良好に維持し、フロントガラス吹出口１９から吹き出されるエアーは、フロントガラス４の内面に吹き当てられて、このフロントガラス４の曇り止め等を行って，透視性を良好に維持する。このように作業機の運転操作のために最も使用頻度が高く、高精度の透視環境に維持されるべきフロントガラス４や、ドアガラス６等が、噴気口ダクト１２の側端部から直結して送風案内されるエアーによって、速やかに、きれいに噴掃維持される。

特に、ドアガラス吹出口１８から吹き出されるエアーはドアガラス６の上部に吹き付けられる構成とすることにより、運転席１５に着座する運転者のバックミラー３５の視界が良好になり、安全な運転ができる。

又、前記フロントサイドダクト１４は、前端部をフロントガラス４幅方向の中央位置側へ向けて湾曲形成して、このフロントサイドダクト１４の内側端部にフロントガラス４に向けて噴気するフロントガラス吹出口１９を形成する。

前記フロントサイドダクト１４は、途中部にドアガラス６へ噴気するドアガラス吹出口１８を有し、前端部にフロントガラス４へ噴気するフロントガラス吹出口１９を設けるものであるが、このフロントサイドガラス１４は、ドアガラス６面に沿う前後方向のダクト回路と、フロントガラス４の横幅方向に沿うダクト回路とに亘って湾曲する形態に形成されて、フロントサイドダクト１４を短かく、大きいダクト断面積に形成して、エアーの流れ抵抗を小さくし、簡潔な構成で、安価に製作することができる。

又、前記リアサイドダクト１３には、運転席１５よりも前側の位置に設定されて、後部下方の運転席１５部に向けて噴気する運転席上吹出口１６と、この運転席１５よりも後側位置に設定されて、運転席１５の後側部に向けて噴気する運転席後部吹出口２０とを配置する。運転席上吹出口１６の向きは運転席後部吹出口２０よりも内側に向けられている。また、運転席後部吹出口２０の向きは運転席上吹出口１６よりも下側を向いている。それにより、運転席後部吹出口２０はサイドガラス７の曇り止めとしても使用可能である。

前記左右両側部のリアサイドダクト１３は、運転席１５よりも前側位置に運転席上吹出口１６があって、この左右各吹出口１６から運転席１５上の運転者の前側面部にエアーを送り、リアサイドダクト１３の後端部の運転席後部吹出口２０からは、運転者の後側部にエアーを送って、運転者の周囲前後の運転操作環境を良好に維持する。この運転席後部吹出口２０から吹出されるエアーは、運転席１５の後部に吹き出される。

更には，前記リアサイドダクト１３の運転席上吹出口１６位置から運転席後部吹出口２０に亘るターミナルダクト２１部の通風断面積を、前記運転席上吹出口１６に至るリアサイドダクト１３部の通風断面積よりも小さく形成する。

前記リアサイドダクト１３の途中位置の運転席上吹出口１６から吹き出された余りのエアーは、このリアサイドダクト１３の後端部の縮径のターミナルダクト２１部を経て、運転席後部吹出口２０から吹き出される。このように、ターミナルダクト２１の回路断面積が縮径に形成されることによって、エアーの吹き出し流速に抵抗を生じて、リアサイドダクト１３の運転席上吹出口１６や、フロントサイドダクト１４のドアガラス吹出口１８、及びフロントガラス吹出口１９等におけるエアーの吹出圧力を高く維持して、しかも、このターミナルダクト２１の運転席後部吹出口２０からのエアーの吹出圧力をも低下しないように高く維持して、各吹出口からのエアー吹出圧を適宜に高めて、効果的なエアー循環を行わせることができる。

前記キャビンルーフ８において、上外側のアウタカバー３７と、キャビンルーム３６側のインナカバー３８との間に形成されるルーフ間隔部５０は、前記前部のエアコンユニット９や、ファン４２、及び噴気口ダクト１２等の上外周部を覆う共に、キャビンルーフ８の左右両側部に形成のリアサイドダクト１３や、フロントサイドダクト１４等の上外周部を覆う形態であるが、これらのルーフ間隔部５０には、各部構成のエアコンユニット９や、ダクト１１部との間に一連の間隔部が形成されて、このルーフ間隔部５０の前端部を、前記ファン４３の吸気口に連通させている。又、ルーフ間隔部５０の後端部には、キャビンルーム３６内側のインナカバー３８部に吸引口４６を形成して、前記ファン４３の回動によって、キャビンルーム３６内のエアーを後部吸引４６からルーフ間隔部５０へ吸入し、更にこのルーフ間隔部５０内を前部のファン４３吸引口側へ吸引循環するように構成している。又、前記キャビンルーフ８の外周縁部のルーフフレーム３３よりも外側位置には、前記ルーフ間隔部５０に連通する下向開口の外気吸入口４７を形成して、キャビンルーム３６内を循環送風するエアーにきれいな外気を吸入混合させる形態としている。

又、前記ダクト１１の分岐部４２には、直下方向の足元吹出口４８を設けて、左右両側のルーフ部から運転者の足元部へ噴風して、調整エアーを供給する形態としている。又、これらリアサイドダクト１３と噴気口ダクト１２との接続部である分岐部４２のダクト断面積を広く形成して、この分岐部４２からフロンサイドダクト１４へのエアーの流入を円滑に行わせることができる。

又、前記フロントサイドダクト１４のドアガラス吹出口１８には、長方形状吹出口の内側にエアーの吹出を規制するガイドプレート５１をビス止め５２等で取付けて、エアーをスリット穴５３部から噴出させて、ドアガラス６の内面に沿ってスリット状エアカーテンとして勢いよく噴射させる。ドアガラス６の外側前方にはバックミラー３５があって、運転席１５からは、このドアガラス６を透視してバックミラー３５を見ることが多く、曇止めによって正確で高い能率な作業操作を行うことができる。

さらに、運転席上吹出口１６及び運転席後部吹出口２０は吹き出し方向や吹き出し量を調整できる調整部材（図示せず）を設け、運転席上吹出口１６及び運転席後部吹出口２０を全閉することでドアガラス吹出口１８とフロントガラス吹出口１９に集中してエアーを供給することができる。その結果、ドアガラス６に集中してエアーを供給することで曇り止めを促進させることが出来る。また、分岐部４２に切換弁（図示せず）を設け、切換弁操作スイッチ（図示せず）で操作することで、フロンサイドダクト１４側又はリアサイドダクト１３側へのエアーの供給割合を調整したり、エアーをフロンサイドダクト１４側又はリアサイドダクト１３側のいずれかに集中してエアーを供給することができる。

１ キャビンフレーム
２ フロントピラ
３ リアピラ
４ フロントガラス
５ リアガラス
６ ドアガラス
７ サイドガラス
８ キャビンルーフ
９ エアコンユニット
１０ エア吹出口
１１ ダクト
１２ 噴気口ダクト
１３ サイドダクト
１４ フロントサイドダクト
１５ 運転席
１６ 運転席上吹出口
１８ ドアガラス吹出口
１９ フロントガラス吹出口
２０ 運転席後部吹出口
２１ ターミナルダクト
F キャビンの前方側
R キャビンの後方側

Claims (5)

1. 天井をキャビンルーフ（８）で覆い、前側をフロントガラス（４）で覆い、左右両側をドアガラス（６）で覆うキャビンを車体（２２）に搭載し、ドアガラス（６）の外側前方にはバックミラー（３５）を設け、
   キャビンルーフ（８）前部下方にエアコンユニット（９）を配置し、
   エアコンユニット（９）の後方に、このエアコンユニット９の噴気案内する噴気口ダクト（１２）を配置し、噴気口ダクト（１２）の左右両端部からそれぞれ、後方に延びるリアサイドダクト（１３）と前方に延びるフロントサイドダクト（１４）を分岐し、リアサイドダクト（１３）とフロントサイド（１４）はそれぞれキャビンルーフ（８）の左右両側部の下方に配置する構成とし、
   リアサイドダクト（１３）には、運転席（１５）上部へ噴気する運転席上吹出口（１６）を形成し、フロントサイドダクト（１４）の途中部には、ドアガラス（６）に噴気するドアガラス吹出口（１８）を形成し、フロントサイドサイド（１４）の前端部を中央位置側に向けて湾曲形成した部位にフロントガラス（４）へ噴気するフロントガラス吹出口（１９）を形成し、
   ドアガラス吹出口（１８）は前後方向に長い長方形状吹出口に形成し、該長方形状吹出口の内部にドアガラス（６）の内面に沿うスリット穴（５３）を形成するガイドプレート（５１）を設けたことを特徴とするトラクタキャビンの空調装置。
2. フロントガラス吹出口（１９）は左右方向に長い長方形状吹出口に形成することを特徴とする請求項１記載のトラクタキャビンの空調装置。
3. リアサイドダクト（１３）とフロントサイドダクト（１４）の接続部である分岐部（４２）に直下方向の足元吹出口（４８）を設けるとともに、該分岐部（４２）の断面積をフロントサイドダクト（１４）及びリアサイドダクト（１４）より断面積を広く形成することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトラクタキャビンの空調装置。
4. 前記リアサイドダクト（１３）には、運転席（１５）よりも前側の位置に設定されて、後部下方の運転席（１５）部に向けて噴気する運転席上吹出口（１６）と、この運転席（１５）よりも後側位置に設定されて、前部下方の運転席（１５）の後側部に向けて噴気する運転席後部吹出口（２０）とを配置することを特徴とする請求項１から請求項３いずれかに記載のトラクタキャビンの空調装置。
5. 前記リアサイドダクト（１３）の運転席上吹出口（１６）位置から運転席後部吹出口（２０）に亘るターミナルダクト（２１）部の吹出断面積を、前記運転席上吹出口（１６）に至るリアサイドダクト（１３）部の吹出断面積よりも小さく形成したことを特徴とする請求項１から請求項４いずれか記載のトラクタキャビンの空調装置。

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