JP2015134531A - 自動車用内装構造、及び、自動車内装用蓋部材 - Google Patents

Abstract

【課題】内装部材の貫通穴を塞ぐ分離可能な蓋部材を着脱することを容易にすることが可能な技術を提供する。【解決手段】自動車用内装構造ＳＴ１は、繊維性の表皮層１２を有する内装部材（１０）に形成された貫通穴２０を蓋部材５０で塞ぐものである。蓋部材５０は、内装部材（１０）から分離可能とされている。内装部材（１０）の表皮層１２は、一般部１３よりも凹んで蓋部材５０を受け入れる受入部１４を有している。本内装構造ＳＴ１は、蓋部材５０の裏側５２と、受入部１４の表皮層１２と、を離脱可能に係合させる係合部６３が設けられている。【選択図】図５

Description

本発明は、繊維性の表皮層を有する内装部材に形成された貫通穴を蓋部材で塞ぐ自動車用内装構造、及び、自動車内装用蓋部材に関する。

自動車の車体部材の車室側には、フロアカーペット等、繊維性の表皮層を有する内装部材が設けられている。この内装部材には厚み方向へ貫通した穴が様々な理由で形成されることがあり、この貫通穴を塞ぐための蓋部材が内装部材に設けられている。例えば、運手席付近のフロアカーペットには、フレームやシャーシといった車体部材に設けられた車体識別番号を視認するための開口（貫通穴）が形成されている。特許文献１には、通常時に開口を閉鎖し車体識別番号の確認時に開口を開放する傾動可能なカバーを有するカバーユニットがフロアカーペットに取り付けられていることが示されている。このカバーユニットは、フロアカーペットの開口の縁部を挟持する第一取付板部及び第二取付板部、並びに、薄肉部を介して第一取付板部と傾動可能に繋がったカバーを有し、合成樹脂により一体成形されている。前記開口縁部を挟持するための第一取付板部にカバーが繋がっているため、カバーはフロアカーペットから分離されない。

特開２００７−６９６９７号公報

フロアカーペットから分離されないカバーは、開けても手で保持しなければ薄肉部の復元力により閉じてしまうことがある。これは、車体識別番号を視認するのに不都合である。
なお、上述した不都合は、フロアカーペット以外にも繊維性の表皮層を有する内装部材にも考えられ、車体識別番号を視認すること以外にも考えられる。

本発明は、内装部材の貫通穴を塞ぐ分離可能な蓋部材を着脱することを容易にすることが可能な技術を提供する目的を有する。

本発明は、繊維性の表皮層を有する内装部材に形成された貫通穴を蓋部材で塞ぐ自動車用内装構造であって、
前記蓋部材は、前記内装部材から分離可能とされ、
前記内装部材の表皮層は、一般部よりも凹んで前記蓋部材を受け入れる受入部を有し、
前記蓋部材の裏側と前記受入部とを離脱可能に係合させる係合部が設けられている、態様を有する。

上記係合部があることにより、分離可能な蓋部材の裏側と、繊維性の表皮層において一般部よりも凹んだ受入部と、が離脱可能に係合する。従って、本態様は、内装部材の貫通穴を塞ぐ分離可能な蓋部材を着脱することが容易な自動車用内装構造を提供することができる。

また、本発明は、一般部よりも凹んだ受入部を有する繊維性の表皮層を備える内装部材に形成された貫通穴を塞ぐ自動車内装用蓋部材であって、
前記蓋部材の裏側には、前記受入部と離脱可能に係合する係合部が設けられている、態様を有する。

上記係合部があることにより、分離可能な蓋部材の裏側は、一般部よりも凹んだ受入部の繊維性の表皮層と離脱可能に係合する。従って、本態様は、着脱することが容易な自動車内装用蓋部材を提供することができる。

請求項１〜請求項４に係る発明によれば、内装部材の貫通穴を塞ぐ分離可能な蓋部材を着脱することが容易な自動車用内装構造を提供することができる。
請求項５に係る発明によれば、着脱することが容易な自動車内装用蓋部材を提供することができる。

蓋部材５０が設けられる内装部材の例を示す斜視図。 内装部材に取り付けられた蓋部材５０及びその周辺の例を示す斜視図。 内装部材の受入部１４及びその周辺の例を示す平面図。 （ａ）は蓋部材５０の例を示す側面図、（ｂ）は蓋部材５０の裏側５２の例を示す底面図。 内装構造ＳＴ１を図３のＡ１−Ａ１に相当する位置で切断した断面図の例。 内装構造ＳＴ１を図３のＡ２−Ａ２に相当する位置で切断した断面図の例。 内装部材の受入部１４から蓋部材５０を外す様子を例示する斜視図。

以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。

（１）本技術の概要：
まず、図１〜７を参照して本技術の概要を説明する。

自動車用内装構造ＳＴ１は、繊維性の表皮層１２を有する内装部材（例えばフロアカーペット１０）に形成された貫通穴２０を蓋部材５０で塞ぐものである。前記蓋部材５０は、前記内装部材（１０）から分離可能とされている。前記内装部材（１０）の表皮層１２は、一般部１３よりも凹んで前記蓋部材５０を受け入れる受入部１４を有している。本内装構造ＳＴ１は、前記蓋部材５０の裏側５２と前記受入部１４とを離脱可能に係合させる係合部６３が設けられている。蓋部材裏側５２に係合部６３があることにより、分離可能な蓋部材５０の裏側５２と、繊維性の表皮層１２において一般部１３よりも凹んだ受入部１４と、が離脱可能に係合する。従って、本態様は、内装部材（１０）の貫通穴２０を塞ぐ分離可能な蓋部材５０を着脱することが容易な自動車用内装構造ＳＴ１を提供することができる。

また、自動車内装用蓋部材５０は、一般部１３よりも凹んだ受入部１４を有する繊維性の表皮層１２を備える内装部材（１０）に形成された貫通穴２０を塞ぐものである。前記蓋部材５０の裏側５２には、前記受入部１４と離脱可能に係合する係合部６３が設けられている。蓋部材裏側５２に係合部６３があることにより、分離可能な蓋部材５０の裏側５２は、一般部１３よりも凹んだ受入部１４の繊維性の表皮層１２と離脱可能に係合する。従って、本態様は、着脱することが容易な自動車内装用蓋部材５０を提供することができる。

前記蓋部材５０は、少なくとも表側５１に繊維性の表皮材６２を有してもよい。内装部材（１０）に繊維性の表皮層１２があり、蓋部材５０の表側５１に繊維性の表皮材６２があることにより、内装部材（１０）と蓋部材５０との一体感が向上する。従って、本態様は、良好な意匠の自動車用内装構造ＳＴ１を提供することができる。
ここで、内装部材（１０）の表皮層１２と蓋部材５０の表皮材６２とは、異なる材料でもよいが、同じ材料であるとさらに一体感が向上する。内装部材（１０）の表皮層１２や蓋部材５０の表皮材６２は、繊維性であればよいが、パイルを含むとさらに一体感が向上する。むろん、内装部材（１０）のパイルと蓋部材５０のパイルは、異なる材料でもよいが、同じ材料であるとさらに一体感が向上する。

前記蓋部材５０は、該蓋部材５０の表側５１から外周部５３を連続して覆う繊維性の表皮材６２を有してもよい。この態様は、蓋部材５０の捲れ（めくれ）が抑制されるので、見栄えを向上させることが可能となる。

前記係合部６３はホック、クリップ、ボタン、等でもよいが、係合部６３が面ファスナーである態様は、内装部材（１０）の受入部１４に対して蓋部材５０を着脱することがさらに容易な自動車用内装構造ＳＴ１を提供することができる。

前記蓋部材５０は、柔軟性を有する蓋本体部６１の少なくとも表側５１が繊維性の表皮材６２で覆われてもよい。前記蓋部材５０の裏側５２には、前記係合部６３が設けられていない操作部であって前記蓋部材５０の裏側５２と前記受入部１４との間への指Ｆ１の挿入を許容する操作部６６が設けられてもよい。この操作部６６と受入部１４との間に指Ｆ１を挿入して蓋部材５０を引っ張ることができるので、本態様は、内装部材（１０）の受入部１４から蓋部材５０を外すことが容易な自動車用内装構造ＳＴ１を提供することができる。

前記蓋部材５０の裏側５２には、前記蓋部材５０の裏側５２と前記受入部１４との間への指Ｆ１の挿入を許容する操作部６６と、該操作部６６から離隔した位置にある凹形状６５と、が設けられてもよい。前記受入部１４には、前記凹形状６５に入る凸形状１５が設けられてもよい。凹形状６５と凸形状１５とにより蓋部材裏側５２と受入部１４との接触面積が増えるので、本態様は、内装部材（１０）の受入部１４から蓋部材５０を外すことが容易な自動車用内装構造ＳＴ１を提供することができる。

（２）具体例：
図１は、自動車内装用蓋部材５０が設けられる内装部材の例としてフロアカーペット（内装部材）１０の車室側を示している。図中、FRONT、REAR、LEFT、RIGHT、UP、DOWNは、それぞれ、前、後、左、右、上、下を示す。左右の位置関係は、自動車の前を見る方向を基準とする。また、符号Ｄ１は蓋部材５０の長手方向、符号Ｄ２は蓋部材５０の短手方向、符号Ｄ３は上下方向、を示す。図１の例では、長手方向Ｄ１が前後方向であり、短手方向Ｄ２が左右方向である。むろん、長手方向Ｄ１が左右方向であって短手方向Ｄ２が前後方向である等、長手方向Ｄ１及び短手方向Ｄ２の向きは限定されない。各方向Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３は互いに直交するものとするが、互いに交わっていれば直交しない場合も本発明に含まれる。分かり易く示すため、各方向Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。

図１に示すフロアカーペット１０は、車体の床面を構成するフロアパネル（車体部材７０の一種）に載置される主部３１、及び、乗員室前部においてフロアパネル面から上方へ立ち上がったトーボードパネル（車体部材７０の一種）に載置される立ち上がり部３２を有している。車体部材７０は、例えば、金属で形成される。フロアパネルは、凹凸を有しているが、全体として略水平に配置されている。主部３１は、このようなフロアパネルに沿った形状、すなわち、凹凸を有するが全体として略平坦な形状に形成されている。立ち上がり部３２は、主部３１からインストルメントパネル下側のダッシュパネルに向かって緩やかに立ち上がり、左右方向（Ｄ２）の中間部にインストルメントから延びるコンソール部を受け入れるための切欠部３３が形成されている。フロアカーペット１０は、前述の主部３１及び立ち上がり部３２を有する三次元形状にプレス成形され、車体部材７０の車室側に敷設される。

フロアカーペット１０には、図１に示すような複数の貫通穴（２０，３４，３５）が形成されている。これらの貫通穴のうち、自動車用内装構造ＳＴ１が設けられる貫通穴２０を除いて開口と呼ぶことにする。開口３４は、座席をフロアパネルに固定するために形成され、運転席用に４箇所設けられ、助手席用に４箇所設けられている。開口３５は、エアコンディショナーの風を後方へ送るための送気用の開口である。

図２は、フロアカーペット１０に取り付けられた蓋部材５０及びその周辺の車室側を例示している。図３は、フロアカーペット１０の受入部１４及びその周辺の車室側を例示している。図４（ａ），（ｂ）は、蓋部材５０の例を示している。図５，６は、内装構造ＳＴ１の断面を例示している。なお、本具体例における蓋部材５０の表側５１は受入部１４に装着された状態の蓋部材５０の上面となり、蓋部材５０の裏側５２は受入部１４に装着された状態の蓋部材５０の下面となる。蓋部材５０の外周部５３は、蓋部材５０において上面と下面との間を略水平面内で一周する部位となる。
図５，６に示すように、フロアカーペット１０は、基材層１１と繊維性の表皮層１２を有している。

フロアカーペット１０には、タフテッドカーペット、ニードルパンチドカーペット、等を用いることができる。
タフテッドカーペットのパイルは、例えば、基布にパイル糸を刺し込むことにより形成される。この場合、基布の裏側にはパイルのバックステッチが形成される。基布には、各種の不織布、各種繊維の編織物、等を用いることができる。基布を構成する繊維には、ポリエステル系繊維、ポリプロピレン（ＰＰ）繊維やエチレン−プロピレン共重合体繊維等が含まれるポリオレフィン系繊維、といった合成繊維等の繊維を用いることができる。

ニードルパンチドカーペットのパイルは、例えば、基布となる不織布をニードリングすることにより形成される。このニードリングにより、不織布に由来する繊維同士が絡められた基布が形成され、基布表面の毛羽がパイルとなる。
タフテッドカーペットやニードルパンチドカーペットのパイルには、ポリアミド系繊維、ＰＰ繊維等のポリオレフィン系繊維、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維等のポリエステル系の繊維、アクリル系の繊維、といった合成繊維等の繊維を適用することができる。このようなパイル及び基布は、フロアカーペット１０における繊維性の表皮層１２に含まれる。

プレス成形されたフロアカーペット１０の三次元形状を維持するため、基布の裏面（車体部材７０側の面）に裏打ちが施されてもよい。この裏打ちには、樹脂材料、繊維材料、等を用いることができる。前記樹脂材料は、樹脂（エラストマーを含む）を含む材料であればよく、フィラーといった添加剤が添加された材料でもよい。前記樹脂材料を構成する樹脂は、合成樹脂が好ましく、熱可塑性樹脂が特に好ましい。この熱可塑性樹脂は、低融点（１００〜１５０℃）の樹脂が好ましく、低密度ポリエチレンといったオレフィン系樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマー、酢酸ビニル、等を用いることができる。また、前記繊維材料を構成する繊維は、合成樹脂（エラストマーを含む）の繊維、合成樹脂に添加剤を添加した繊維、無機繊維、等を用いることができ、熱可塑性の繊維を含む繊維が好ましい。この熱可塑性の繊維を構成する樹脂は、低融点の熱可塑性樹脂が好ましく、低密度ポリエチレンといったオレフィン系樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマー、エチレン酢酸ビニル、等を用いることができる。このような裏打ちは、フロアカーペット１０における基材層１１に含まれる。

また、プレス成形されたフロアカーペット１０の三次元形状を維持するため、基布を構成する繊維に低融点の熱可塑性樹脂を含む繊維を配合してもよい。このような基布はフロアカーペット１０における基材層１１に含まれ、パイルが表皮層１２に含まれる。
裏打ちと基布の少なくとも一方に熱可塑性の成分が含まれる場合、軟化点以上の加熱によって熱可塑性の成分が軟化し、プレス成形後に熱可塑性の成分が固化してフロアカーペット１０の三次元形状が維持される。

フロアカーペット１０の裏側には、緩衝材や嵩上材等といった機能材が設けられてもよい。例えば、機能材の表側と接触する相手部位（例えば裏打ち又は基布）に熱可塑性の成分が含まれる場合、軟化点以上の加熱によって熱可塑性の成分が軟化し、プレス成形後に熱可塑性の成分が固化して裏側に機能材を有するフロアカーペット１０の一体成形品が得られる。このような機能材も、フロアカーペット１０における基材層１１に含まれる。機能材と相手部位との間にさらに異なる材料が配置される場合、このような異なる材料もフロアカーペット１０における基材層１１に含まれる。
なお、フロアカーペット１０の単位面積あたりの重量（目付）は、１００〜４０００ｇ／ｍ²が一般的であるものの、この範囲に限定されない。

ところで、蓋部材で覆われる貫通穴は表示確認用の穴に限定されないが、図３に示す貫通穴２０は車体識別番号といった表示７３を視認するための穴とされている。表示７３は、フロアパネルといった車体部材７０に設けられ、例えば、図５，６等に示すように車体部材７０に取り付けられる車体番号プレート７２に設けられてもよいし、車体部材７０に直接刻印されてもよい。車体識別番号は、当該自動車の製造元や履歴を確認することができるように車体部材に設けられる番号であり、複数桁の英数字で構成される。このような車体識別番号は、運転者の足元近くに配置されることが多い。図３の例では、車体番号プレート７２に設けられた表示７３の位置に合わせて表示確認用の貫通穴２０がフロアカーペット１０に形成されていることが示されている。

車体識別番号は、自動車を運転するときには通常、確認する必要が無く、自動車の売買や輸出等を行うときに確認する必要がある。特開2007-69697号公報に記載の技術では、車体識別番号を視認するための開口を開閉するために合成樹脂製のカバーユニットがフロアカーペットに取り付けられている。カバーユニットのカバーの材料がフロアカーペットとは異なる合成樹脂であるため、カバーとフロアカーペットとの一体感が少ない。また、カバーユニットに一体形成された第一取付板部及び第二取付板部がフロアカーペットの開口の縁部を挟持し、薄肉部を介して第一取付板部と傾動可能に合成樹脂製カバーが繋がっているため、カバーがフロアカーペットから分離されない。このため、カバーを開けても手で保持しなければ薄肉部の復元力によりカバーが閉じてしまうことがある。これは、車体識別番号を視認するのに不便である。さらに、足下近くに配置される合成樹脂製カバーが周囲のフロアカーペットよりも出っ張った段差形状（凸形状）となるので、カバーを踏んだときに違和感が生じることがある。

車体識別番号は頻繁に視認する必要がないので、本技術では、少なくとも表側５１に繊維性の表皮材６２を有する蓋部材５０で車体識別番号を開放可能に覆ってフロアカーペット１０との一体感を向上させ、見栄えを向上させている。むろん、フロアカーペット１０から蓋部材５０を外すと、フロアカーペット１０の背後にある車体識別番号を視認することができる。また、フロアカーペット１０から蓋部材５０を分離することも可能であるので、本内装構造ＳＴ１は便利である。さらに、本具体例では、足下近くに配置される蓋部材５０の表側５１の面がフロアカーペット一般部１３の表側の面に合わせられるので、蓋部材５０の表側５１とフロアカーペット一般部１３との一体感が良好である。

図５，６等に示すように、フロアカーペット１０の表皮層１２は、一般部１３よりも凹んで蓋部材５０を受け入れる受入部１４を有している。なお、一般部１３は、表皮層１２のうち受入部１４の近傍にある部位を意味する。受入部１４の近傍が略水平に配置されている場合、受入部１４における表皮層１２が一般部１３よりも凹んでいるとは受入部１４の表面が一般部１３の表面よりも下側にあることを意味する。図５には、フロアカーペット１０における一般部１３の裏側と車体部材７０との間にサイレンサー（吸音材）４０が設けられていることが示されている。サイレンサー４０には、軟質ポリウレタンフォームといった発泡品、チップウレタンのように発泡品にバインダーを混ぜて成形した成形品、フェルトといった繊維の集合物、等を用いることができる。発泡品の材料には、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、といった合成樹脂（エラストマーを含む）を含む樹脂材料を広く用いることができ、添加剤が添加されてもよい。

表示視認用の貫通穴２０は、受入部１４の中に形成されている。貫通穴２０の形状は特に限定されないが、図３に示す貫通穴２０は、長手方向を蓋部材５０の長手方向Ｄ１に向けた長穴とされている。以下、貫通穴２０の長手方向も符号Ｄ１で示し、貫通穴２０の短手方向も符号Ｄ２で示す。貫通穴２０の大きさも特に限定されないが、車体識別番号を視認する貫通穴の場合、例えば、長手方向Ｄ１の長さを１００〜５００ｍｍ程度、短手方向Ｄ２の長さを３０〜１００ｍｍ程度とすることができる。受入部１４の深さ、すなわち、一般部１３から貫通穴２０までの深さは、例えば、５〜５０ｍｍ程度とすることができる。受入部１４における貫通穴２０の周縁部の幅（水平方向の長さ）は、長手方向Ｄ１において蓋部材５０の操作部６６とは反対側となる表皮延出部１４ａを除いて、例えば、５〜２０ｍｍ程度とすることができる。なお、表皮延出部１４ａには、蓋部材５０の裏側５２の凹形状６５に入る凸形状１５が形成されている。

貫通穴２０を開放可能に塞ぐ蓋部材５０は、図１等に示すように、フロアカーペット１０から分離可能とされている。図４〜６等に示す蓋部材５０は、蓋本体部６１、繊維性の表皮材６２、係合部６３、を有し、長手状に形成されている。

蓋本体部６１には、例えば、サイレンサー４０や基材層１１と同様、軟質ポリウレタンフォームやビーズ法による発泡プラスチックといった発泡品、チップウレタンのように発泡品にバインダーを混ぜて成形した成形品、フェルトといった繊維の集合物、等を用いることができる。発泡品の材料には、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、といった合成樹脂（エラストマーを含む）を含む樹脂材料を広く用いることができ、添加剤が添加されてもよい。これらの材料は、蓋本体部６１に受入部１４を立体的に埋める厚みを確保したうえで重量を極力大きくしない観点から、好ましい。また、蓋本体部６１には、ゴムやエラストマーといった弾性を有する材料の成形品等を用いることも可能である。蓋本体部６１が軟質ポリウレタンフォームやチップウレタンやゴム等のように柔軟性を有していると、受入部１４から蓋部材５０を取り出し易いので、好ましい。図４（ｂ）には、蓋部材５０の裏側５２の一部に蓋本体部６１が露出していることが示されている。

表皮材６２は、繊維性でなくてもよいが、繊維性材料であるとフロアカーペット１０との一体感が向上し、見栄えが向上する。繊維性である場合の表皮材６２は、内装部材の表皮層１２と同様、パイルが設けられた基布でもよいし、不織布等の繊維性材料でもよい。従って、表皮材６２には、タフテッドカーペット、ニードルパンチドカーペット、等を適用してもよい。表皮層１２のパイルと表皮材６２のパイルは、異なる材料でもよいが、同じ材料であると一体感が向上する。表皮層１２の材質と表皮材６２の材質とを揃えることにより、普段使用しない貫通穴２０の蓋部材５０を内装部材（１０）に対して目立たないように配置することができる。

表皮材６２は、蓋本体部６１の少なくとも表側（５１）を覆うように設けられる。ただ、表皮材６２が蓋部材５０の表側５１のみ覆っていると、蓋部材５０の着脱操作により外周部５３に表皮材６２の反り返りといった捲れが生じる可能性がある。そこで、蓋本体部６１の表側（５１）から外周部（５３）を連続して表皮材６２で覆う方が好ましい。表皮材６２が蓋部材５０の表側５１から外周部５３を連続して覆っていると、蓋部材５０の捲れが抑制され、見栄えが向上する。さらに、図４〜６に示すように表皮材６２が蓋本体部６１の表側（５１）から外周部（５３）を経て裏側（５２）の少なくとも一部まで巻き込むように覆っていると、蓋部材５０の捲れがさらに抑制され、見栄えがさらに向上する。蓋本体部６１と表皮材６２との接着には、両面粘着シート、両面テープ、液状接着剤、等を用いることができる。また、表皮材６２の裏面に熱可塑性の裏打ちを設けて軟化点以上に加熱することにより蓋本体部６１と表皮材６２とを接着してもよい。

蓋部材５０の裏側５２にある係合部６３は、受入部１４と重なる部位の少なくとも一部を含む位置に設けられている。係合部６３には、例えば、図５に示すような雄面ファスナーといった面接合材等を用いることができる。図５に示す雄面ファスナーは、弾性を有するフック部６３ａを多数有している。フック部６３ａは、表皮層１２のパイル１２ａと離脱可能に係合する。フック部６３ａとパイル１２ａとが係合することにより、人為的な力を加えない限り蓋部材５０が剥がれ難く、受入部１４から蓋部材５０が不用意に脱落することが抑制される。また、受入部１４から蓋部材５０を外すときには、フック部６３ａとパイル１２ａとの係合が容易に離脱する。従って、係合部６３が面ファスナーであると、受入部１４の表皮層１２に対して蓋部材５０を着脱することがさらに容易となる。むろん、係合部６３は、フック部以外にも、粘着性を有する部材等でもよい。表皮材６２を設けた蓋本体部６１と接合部６３との接着には、液状接着剤、両面テープ、両面粘着シート、等を用いることができる。

ただ、蓋部材裏側５２の係合部６３が受入部１４と重なる部位の全てに設けられると、凹んだ受入部１４から蓋部材５０を外し難くなる。そこで、図４（ｂ）及び図５，６に示すように、蓋部材５０の裏側５２には、係合部６３が設けられず蓋部材裏側５２と受入部１４との間への指Ｆ１の挿入を許容する操作部６６が設けられている。操作部６６では蓋部材裏側５２と受入部１４とが係合していないので、利用者は蓋部材裏側５２と受入部１４との狭い隙間に指Ｆ１を入れて蓋部材５０を略上方の取り外し方向Ｄ４へ引っ張ることができる。また、利用者が蓋部材５０を引っ張る際に最も力が要る初期の力が小さくて済む。本具体例の蓋部材５０の操作部６６は、長手方向Ｄ１において受入部１４の表皮延出部１４ａとは反対側となる端部５０ａの近傍に設けられている。操作部６６が長手方向Ｄ１の端部５０ａの近傍にあるので、梃子の原理により利用者は蓋部材５０を引っ張る力を加え易い。さらに、操作部６６があることにより利用者の指Ｆ１が十分に蓋部材裏側５２に回るので、受入部１４と係合部６３との係合が強くても容易に蓋部材５０を外すことができる。

以上のことから、図６に示すように操作部６６と受入部１４との間に指Ｆ１を挿入して蓋部材５０を引っ張ると、図５の仮想線で示される蓋部材５０１のように操作部６６側から蓋部材を外していくことができ、やがて図５の仮想線で示される蓋部材５０３のように蓋部材をフロアカーペット１０から分離することも可能である。操作部６６があることにより、受入部１４から蓋部材５０を容易に外すことができる。

また、係合部６３には、長手方向Ｄ１において操作部６６側となる縁部に切欠部６４が形成されている。切欠部６４は、短手方向Ｄ２において右側（受入部１４近傍の操作補助部１６側）に設けられている。切欠部６４の形状は、図４（ｂ）に示すような略長方形状でもよいし、略長方形状以外の形状でもよい。受入部１４の周囲にある表皮層１２のうち、切欠部６４の近傍、すなわち、長手方向Ｄ１において蓋部材５０の中間位置ＬＭ１よりも操作部６６側の位置、且つ、短手方向Ｄ２において右側の位置には、受入部１４よりも高く一般部１３よりも低い操作補助部１６が形成されている。図６に示す具体例では、フロアカーペット１０における操作補助部１６の裏側と車体部材７０との間にサイレンサー４０が設けられている。操作補助部１６を受入部１４よりも高くしているのは、蓋部材裏側５２と受入部１４との隙間から車体部材（車体番号プレートを含む。）が見えないようにして見栄えを向上させるためである。一般部１３よりも低い操作補助部１６、及び、切欠部６４があることにより、利用者は操作補助部１６から容易に操作部６６と受入部１４との間に指Ｆ１を挿入することができ、蓋部材５０を引っ張ることができる。

上記係合部６３を有する蓋部材５０は、フロアカーペットの受入部１４をちょうど埋める程度の大きさを有する立体形状とされている。蓋部材５０の厚み（上下方向Ｄ３の長さ）がほぼ受入部１４の深さに合わせられているので、受入部１４に挿入された蓋部材５０がフロアカーペット一般部１３から出っ張った形状（凸形状）とならず、表皮材６２の表面と一般部１３の表面とが略面一とされる。従って、蓋部材５０の表側５１とフロアカーペット一般部１３との一体感が良好であり、足下近くにある蓋部材５０に足が引っ掛かり難く、蓋部材５０を踏んだときに違和感が生じ難い。なお、表皮材６２の表面と一般部１３の表面との段差が蓋部材５０の厚みの０．３倍以下（より好ましくは０．２倍以下、さらに好ましくは０．１倍以下）であるとき、表皮材６２の表面と一般部１３の表面とが略面一であるとする。

さらに、蓋部材５０の着脱を容易にするため、蓋部材５０の裏側５２には、操作部６６から離隔した位置に凹形状６５が形成されている。蓋部材５０の凹形状６５は、長手方向Ｄ１において中間位置ＬＭ１よりも受入部１４の表皮延出部１４ａ側、すなわち、長手方向Ｄ１において操作部６６とは反対側の端部５０ｂの近傍に設けられている。凹形状６５は、表皮延出部１４ａの凸形状１５に合わせた形状とされ、この凸形状１５を受け入れる。凸形状１５と凹形状６５の大きさや形は蓋部材の開閉のし易さを考慮して様々に設定することができ、緩やかな湾曲形状が好ましい。凹形状６５の大きさは、限定されないが、例えば、深さ（上下方向Ｄ３の長さ）を２〜３ｍｍ程度、幅（長手方向Ｄ１の長さ）を２０〜４０ｍｍ程度、奥行き（短手方向Ｄ２の長さ）を４０〜６０ｍｍ程度とすることができる。凸形状１５の大きさは、凹形状６５に合わせて、例えば、高さ（上下方向Ｄ３の長さ）を２〜３ｍｍ程度、幅（長手方向Ｄ１の長さ）を２０〜４０ｍｍ程度、奥行き（短手方向Ｄ２の長さ）を４０〜６０ｍｍ程度とすることができる。凸形状１５及び凹形状６５があることにより、蓋部材裏側５２と受入部１４との接触面積が増える。このため、長手方向Ｄ１において操作部６６のある端部５０ａの近傍から蓋部材５０を取り外し方向Ｄ４へ引っ張ったときに蓋部材５０の開閉動作の位置関係がより確実に決まり、フロアカーペットの受入部１４から蓋部材５０を外すことが容易となる。なお、蓋部材裏側５２と受入部１４との接触面積を増やす観点からは、表皮延出部１４ａに凹形状を形成し、蓋部材裏側５２に前記凹形状に入る凸形状を形成してもよい。

本技術の自動車用内装構造ＳＴ１は、上記フロアカーペット１０と上記蓋部材５０とで構成される。フロアカーペット１０と蓋部材５０は、例えば、以下のようにして製造することができる。

フロアカーペット１０については、例えば、基材層１１となる基材と、繊維性の表皮層１２となる繊維性材料と、を重ねて貫通穴（２０，３４，３５）を有する三次元形状にプレス成形することにより、製造することができる。

蓋部材５０については、例えば、蓋本体部６１と繊維性の表皮層１２とを接合した中間成形物を形成し、この中間成形物の裏側に係合部６３を接合することにより、製造することができる。中間成形物の形成には、例えば、蓋部材５０の形状に合わせたキャビティを有する金型を用い、繊維性の表皮材６２となる繊維性材料を蓋本体部６１となる基材の表側から外周部を経て裏側の一部まで巻き込むように両面粘着シートを介して合わせた複合材料を前記キャビティに入れて圧縮力を加えて成形することにより、形成することができる。蓋部材５０は、例えば、中間成形体の裏側と係合部６３とを接着剤により接着することにより、形成することができる。

（３）具体例の動作、作用、及び、効果：
次に、本具体例の自動車用内装構造ＳＴ１の動作、作用、及び、効果を説明する。
自動車の売買や輸出を行うとき等、車体識別番号といった表示７３を視認する必要がある場合には、フロアカーペット１０の受入部１４に挿入された蓋部材５０を受入部１４から外す必要がある。蓋部材５０を受入部１４から外す際には、図６に示すように操作部６６と受入部１４との間に指Ｆ１を挿入して蓋部材５０を図５に示す取り外し方向Ｄ４へ引っ張ればよい。すると、長手方向Ｄ１において操作部６６側から蓋部材裏側５２と受入部１４との係合部６３による係合が離脱されていき、図５の仮想線で示される蓋部材５０１のように操作部６６側から蓋部材を外していくことができる。さらに蓋部材５０を取り外し方向Ｄ４へ引っ張ると、図７に示される蓋部材５０２のように蓋部材５０の傾きが急になる。このとき、受入部１４の表皮延出部１４ａに凸形状１５があり、蓋部材裏側５２に凹形状６５があることにより、蓋部材裏側５２と受入部１４との接触面積が大きく、開いていく蓋部材５０の位置関係がより確実に決まる。

図７に示す状態でも貫通穴２０から表示７３を視認することができるが、蓋部材５０２を手で保持し続ける必要がある。本内装構造ＳＴ１では、さらに蓋部材５０を取り外し方向Ｄ４へ引っ張ると、図５の仮想線で示される蓋部材５０３のように蓋部材をフロアカーペット１０から分離することも可能である。本内装構造ＳＴ１は、外していく蓋部材５０の位置を図７に示す状態で止めることもできるし、図５に示す蓋部材５０３のように蓋部材を受入部１４から分離することもできるので、便利である。

一方、取り外した蓋部材５０を受入部１４に取り付ける際には、図１に示すように蓋部材５０を受入部１４に挿入すればよい。すると、蓋部材裏側５２と受入部１４とが係合部６３により係合するので、受入部１４から蓋部材５０が不用意に脱落することが抑制される。
また、図７に示す状態からは、長手方向Ｄ１において凹形状６５側を中心として下側（取り外し方向Ｄ４とは反対側）へ蓋部材５０を動かせばよい。上述した凸形状１５及び凹形状６５があることにより、蓋部材裏側５２と受入部１４の表皮層１２との接触面積が大きく、閉じていく蓋部材５０の位置関係がより確実に決まる。

以上説明したように、蓋部材裏側５２に係合部６３があることにより、分離可能な蓋部材５０の裏側５２と、繊維性の表皮層１２において一般部１３よりも凹んだ受入部１４と、が離脱可能に係合する。従って、本技術は、内装部材（１０）の貫通穴２０を塞ぐ分離可能な蓋部材５０を着脱することを容易にすることが可能となる。

（４）変形例：
本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、本発明は、フロアカーペットのみならず、ドアトリム、ピラートリム、ルーフトリム、等にも適用可能である。

上記蓋部材５０のように裏側５２に繊維性の表皮材６２といった繊維性材料がある場合、受入部１４の表皮層１２に面ファスナーといった係合部を設けてもよい。この係合部も、蓋部材裏側５２と受入部１４とを離脱可能に係合させる本技術の係合部に含まれる。

なお、蓋部材裏側５２と受入部１４とを離脱可能に係合させる係合部があれば、蓋部材裏側５２が一般部１３よりも凹んだ受入部１４の繊維性の表皮層１２と離脱可能に係合するので、貫通穴２０を塞ぐ分離可能な蓋部材５０を着脱することが容易となる。従って、上記凸形状１５、上記凹形状６５、上記操作部６６、の一部又は全部を有してない自動車用内装構造であっても、本発明の基本的な効果が得られる。むろん、上記凹形状６５と上記操作部６６の少なくとも一方を有していない自動車内装用蓋部材であっても、本発明の基本的な効果が得られる。

また、表示確認用の貫通穴２０を蓋部材５０で塞ぐ内装構造ＳＴ１において、上記係合部が無くても、蓋部材５０の少なくとも表側５１に繊維性の表皮材６２があると、内装部材（１０）と蓋部材５０との一体感が向上する新規な効果が得られる。従って、本発明は、繊維性の表皮層１２を有する内装部材（１０）に形成された表示確認用の貫通穴２０を蓋部材５０で塞ぐ自動車用内装構造ＳＴ１において、
前記蓋部材５０は、前記内装部材（１０）から分離可能とされ、
前記内装部材（１０）の表皮層１２は、一般部１３よりも凹んで前記蓋部材５０を受け入れる受入部１４を有し、
前記蓋部材５０は、少なくとも表側５１に繊維性の表皮材６２を有する、態様を有する。

（５）結び：
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、内装部材の貫通穴を塞ぐ分離可能な蓋部材を着脱することを容易にすることが可能な技術等を提供することができる。むろん、従属請求項に係る構成要件を有しておらず独立請求項（実施形態に記載した態様を含む。）に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。

１０…フロアカーペット（内装部材）、１１…基材層、
１２…繊維性の表皮層、１２ａ…パイル、１３…一般部、
１４…受入部、１４ａ…表皮延出部、１５…凸形状、１６…操作補助部、
２０…貫通穴、
３１…主部、３２…立ち上がり部、３３…切欠部、３４，３５…開口、
４０…サイレンサー、
５０…蓋部材、５０ａ，５０ｂ…端部、５１…表側、５２…裏側、５３…外周部、
６１…蓋本体部、６２…繊維性の表皮材、６３…係合部、６３ａ…フック部、
６４…切欠部、６５…凹形状、６６…操作部、
７０…車体部材、７２…車体番号プレート、７３…表示、
Ｄ１…長手方向、Ｄ２…短手方向、Ｄ３…上下方向、Ｄ４…取り外し方向、
Ｆ１…指、ＬＭ１…中間位置、ＳＴ１…内装構造。

Claims (5)

1. 繊維性の表皮層を有する内装部材に形成された貫通穴を蓋部材で塞ぐ自動車用内装構造であって、
   前記蓋部材は、前記内装部材から分離可能とされ、
   前記内装部材の表皮層は、一般部よりも凹んで前記蓋部材を受け入れる受入部を有し、
   前記蓋部材の裏側と前記受入部とを離脱可能に係合させる係合部が設けられている、自動車用内装構造。
2. 前記蓋部材は、該蓋部材の表側から外周部を連続して覆う繊維性の表皮材を有する、請求項１に記載の自動車用内装構造。
3. 前記蓋部材は、柔軟性を有する蓋本体部の少なくとも表側が繊維性の表皮材で覆われ、
   前記蓋部材の裏側には、前記係合部が設けられていない操作部であって前記蓋部材の裏側と前記受入部との間への指の挿入を許容する操作部が設けられている、請求項１又は請求項２に記載の自動車用内装構造。
4. 前記蓋部材の裏側には、前記蓋部材の裏側と前記受入部との間への指の挿入を許容する操作部と、該操作部から離隔した位置にある凹形状と、が設けられ、
   前記受入部には、前記凹形状に入る凸形状が設けられている、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の自動車用内装構造。
5. 一般部よりも凹んだ受入部を有する繊維性の表皮層を備える内装部材に形成された貫通穴を塞ぐ自動車内装用蓋部材であって、
   前記蓋部材の裏側には、前記受入部と離脱可能に係合する係合部が設けられている、自動車内装用蓋部材。

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