JP7165301B2

JP7165301B2 - 荷室ボード

Info

Publication number: JP7165301B2
Application number: JP2019122242A
Authority: JP
Inventors: 健司岩▲崎▼
Original assignee: Kyoraku Co Ltd
Current assignee: Kyoraku Co Ltd
Priority date: 2019-06-28
Filing date: 2019-06-28
Publication date: 2022-11-04
Anticipated expiration: 2039-06-28
Also published as: JP2021008181A

Description

本発明は、緩衝材を貼り付けた荷室ボードに関するものであり、特に、緩衝材の剥がれを防止する技術に関する。

例えば、カーゴフロアパネル（自動車荷室の蓋パネルまたはラゲージボード）、リアパーセルシェルフ等の自動車用内装品しては、樹脂製の荷室ボードが知られている。中でも、熱可塑性樹脂をブロー成形することにより製造される中空成形体の表面に繊維シートを貼着した表皮付き中空成形体は、軽量で強度に優れるばかりでなく、外観や触感にも優れることから、この種の荷室ボードとして広く用いられている。

例えば、特許文献１には、荷室ボード本体にストラップが取り付けられてなる荷室ボードが開示されており、当該荷室ボードでは、前記ストラップを利用して開閉操作を行うことが可能である。また、特許文献１に記載される荷室ボード本体は、、樹脂製の中空成形体を主体とするものであり、その表面にカーペット等の表皮材が貼り付けられている。

特開２０１８－１０３９０３号公報

ところで、前記荷室ボードでは、通常、使用者側に臨む表面（上面）には表皮材が貼り付けられているが、これとは反対側の面（裏面）には表皮材は貼り付けられていない。したがって、荷室ボードの開閉操作を行った際に、表皮材が貼り付けられていない樹脂製の荷室ボード本体が車両の荷室に設けられた開口部の周辺部分に直接当接することになり、衝撃により樹脂製の荷室ボード本体や車両の開口部周辺が破損したり、衝撃音が発生する等の問題が生じている。

本発明は、このような従来の実情に鑑みて提案されたものであり、開閉操作の際に確実に緩衝作用を得ることができ、これにより開閉に伴って衝撃が加わることのない荷室ボードを提供することを目的とする。

前述の目的を達成するために、本発明の荷室ボードは、樹脂製の荷室ボード本体を有し開閉操作可能な荷室ボードであって、前記荷室ボード本体にはテープ状の緩衝材が貼り付けられ、前記緩衝材の少なくとも一方の端部において、荷室ボード本体の緩衝材貼り付け面に凹部が設けられ、前記緩衝材の端部が前記凹部内に入り込む形で貼り付けられていることを特徴とする。

樹脂製の荷室ボード本体が車両の開口部の周辺部分に直接当接すると、開閉操作の際に衝撃が加わることになる。本発明の荷室ボードでは、荷室ボード本体の裏面にテープ状の緩衝材（例えば不織布）が貼り付けられており、当該不織布が緩衝材の役割を果たして荷室ボードを開閉する際の衝撃が緩和される。

また、テープ状の不織布を貼り付けた荷室ボードにおいては、緩衝材の端部に不用意に何らかの力が加わると、ここから捲れて剥がれてしまうおそれがあるが、本発明の荷室ボードでは、緩衝材の端部において、荷室ボード本体の緩衝材貼り付け面に凹部が設けられ、前記緩衝材の端部が前記凹部内に入り込む形で貼り付けられている。そのため、テープ状の緩衝材の端面が露呈することがなく、緩衝材の不用意な剥離が確実に抑制される。

本発明によれば、開閉操作の際に確実に緩衝作用を得ることができ、これにより開閉に伴って衝撃が加わることのない荷室ボードを提供することが可能である。

車両の荷室に取り付けられた荷室ボードを示す要部概略斜視図である。荷室ボードを表面側から見た概略平面図である。荷室ボードの開閉操作を示す図である。荷室ボード本体に貼り付けられた不織布の端部近傍を裏面側から見た要部概略斜視図である。荷室ボード本体に貼り付けられた不織布の端部近傍の要部概略断面図である。荷室ボードを成形する工程を説明する図であり、溶融樹脂シートを垂下した状態を示す図である。荷室ボードを成形する工程を説明する図であり、芯材を挿入した状態を示す図である。凹部の形成による芯材の圧縮を説明する図であり、（Ａ）は圧縮前の状態、（Ｂ）は圧縮後の状態をそれぞれ示す。

以下、本発明を車両用の荷室ボードに適用した実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

本実施形態の荷室ボード１は、図１に示すように、自動車１０の荷室１１に設置される荷室ボードとして使用されるものである。自動車１０の後部座席１２の後方には、荷室１１が設けられており、荷室１１の開口部１１ａを塞ぐ形で荷室ボード１を取り付けることで、一段高い床面が構成される。

また、本実施形態の荷室ボード１は、その一端縁にストラップ１３が取り付けられており、荷室１１の開口部１１ａに取り付けられた荷室ボード１は、前記ストラップ１３を引っ張ることで、容易に開閉操作することが可能である。

荷室ボード１は、図２に示すように、荷室１１の開口部１１ａの形状に対応した形状を有した板状の部材であり、ストラップ１３を引っ張って操作することにより、図３に示すように、開閉操作が行われる。すなわち、荷室ボード１は、その１辺を回動中心として開閉操作が行われる。したがって、本実施形態の場合、荷室ボード１の回動中心となる回動中心線（図３におけるｘ－ｘ線）は、荷室ボード１の１辺１Ａと概ね一致する。

荷室ボード１は、前記の通り荷室１１の開口部１１ａを塞ぐ形で装着されるものであり、図２に示すように、開口部１１ａの周辺部分には開口部１１ａに沿って荷室ボード１の厚さ分だけ低くなった受け部１１ｂが形成されている。荷室ボード１を装着した際には、この受け部１１ｂによって荷室ボード１の裏面が支持される。

次に、荷室ボード１の構成について説明すると、荷室ボード１は、図４及び図５に示すように、樹脂製の板状中空成形体からなる荷室ボード本体２と、表面に貼り付けられた表皮材３とから構成されている。また、板状中空成形体からなる荷室ボード本体２内には、芯材４が挿入されている。

荷室ボード本体２は、例えば表面壁と裏面壁とからなるものであり、荷室ボード本体２を形成するための樹脂材料としては、ポリオレフィン系樹脂等が用いられる。ポリオレフィン系樹脂としては、ポリプロピレン樹脂やポリエチレン樹脂等を挙げることができ、メルトフローレートの異なる長鎖分岐構造を有するプロピレン単独重合体と直鎖構造を有するプロピレン単独重合体のブレンドを用いることも好適である。

勿論、ポリオレフィン樹脂に限られるものではなく、任意の樹脂材料、例えばアクリル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリナフタレンテレフタレート（ＰＥＮ）樹脂等のポリエステル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリスチレン系樹脂、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）樹脂、アクリロニトリル・スチレン（ＡＳ）樹脂、ポリ塩化ビニリデン樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリビニルアルコール樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）樹脂及びこれらの樹脂をブレンドした樹脂等も使用である。

また、荷室ボード本体２を構成する熱可塑性プラスチックとして、前述のポリオレフィン系樹脂に例えばＳＢＳ樹脂（スチレン－ブタジエン－スチレン共重合体）、ＳＥＢＳ樹脂（スチレン－エチレン－ブタジエン－スチレン共重合体）等を配合してもよく、これにより、荷室ボード１の耐衝撃性を向上することができる。さらに、荷室ボード本体２は、発泡樹脂により成形されていてもよい。

荷室ボード本体２を構成する中空成形体の中空部内には、補強材が埋め込まれていてもよいし、表面壁や裏面壁に補強リブが形成されていてもよい。中空部内には裏面壁から表面壁に達するインナーリブを形成した補強構造とすることもできる。

荷室ボード本体２の表面に貼着される表皮材３であるが、例えば、いわゆる起毛タイプの比較的厚さの厚い表皮材（例えばタフトカーペット等）を用いることができる。タフトカーペットは、基布にループ状あるいはカット状のパイル糸を刺し込み、パイル糸が抜けないように裏面に接着剤をコーティングしパイル糸を固定したものである。

あるいは、綿、麻、羊毛、絹等の天然繊維、ビスコースレーヨン、銅アンモニアレーヨン等の再生繊維、アセテート、レーヨン等の半合成繊維、ナイロン、ポリエステル、アクリル、ビニロン、ポリプロピレン、ポリウレタン等の合成繊維、及びこれらのブレンド繊維を加工して得られる編物、織物、不織布等の繊維シート等も用いることができる。

芯材４は、例えば熱可塑性樹脂を用いて形成される発泡体である。芯材４を構成する樹脂材料は限定しないが、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン等のポリオレフィンや、ポリアミド、ポリスチレン、ポリ塩化ビニル等のアクリル誘導体のいずれか、又は２種類以上の混合物を含む。芯材４に用いる発泡体の発泡倍率は特に限定するものではないが、例えば１．５～６０倍程度である。

ここで、前記表皮材３は荷室ボード本体２の一方の面（上面）にのみ貼り付けられている。図４においては、表裏を逆にして荷室ボード１が図示されているため、表皮材３が下面に貼り付けられた形になっているが、表皮材３が貼り付けられているのは、荷室ボード１の使用形態において上面である。これにより、荷室ボード１を荷室１１の開口部１１ａを覆って取り付けた際に、一段高い床面が表皮材３で被覆された形になり、荷室ボード１により構成される床面に衝撃緩衝作用が付加されるとともに、見た目の高級感等も付加される。

ただし、荷室ボード本体２の表面（上面）にのみ表皮材３を貼り付ける構成とした場合、荷室ボード１の開閉操作の際に荷室ボード１の裏面に露出した樹脂製の荷室ボード本体２が前記開口部１１ａの周辺に形成された受け部１１ｂと直接当接することになる。樹脂製の荷室ボード本体２は硬く、クッション性を有していないために、これが直接突き当たると衝撃が加わることになり、衝撃音が発生したり、極端な場合、破損が生ずる等、支障をきたすおそれがある。

そこで、本実施形態の荷室ボード１では、荷室ボード１の裏面において、荷室ボード本体２にテープ状の不織布２０を貼り付け、これを緩衝材として利用することとする。テープ状の不織布２０は、図２に示すように、荷室１１の開口部１１ａの周囲に形成される受け部１１ｂと対向する位置に貼り付けられ、本実施形態では、荷室ボード１の回動中心となる回動中心線（荷室ボード１の辺１Ａ、図３におけるｘ－ｘ線）と直交する２辺に沿って貼り付けられている。

テープ状の不織布２０は、綿、麻、羊毛、絹等の天然繊維、ビスコースレーヨン、銅アンモニアレーヨン等の再生繊維、アセテート、レーヨン等の半合成繊維、ナイロン、ポリエステル、アクリル、ビニロン、ポリプロピレン、ポリウレタン等の合成繊維、及びこれらのブレンド繊維等を加工して得られるものであり、繊維のシートであるため良好なクッション性を有する。

前記テープ状の不織布２０は、荷室ボード本体２に接着剤等を用いて貼り付けられるが、テープ状であるがゆえに、また荷室ボード本体２から飛び出した状態であるために、外圧の影響を受け易く、その端部から捲れて剥がれ易いという問題がある。テープ状の不織布２０の端部に不用意に何らかの力が加わると、粘着力や接着力に負けて剥がれのきっかけとなり、そこから不織布２０が剥がれてしまう。特に、回動中心線と直交する２辺に沿ってテープ状の不織布２０を貼り付けた場合、回動中心線側の端部２０ａにおいて不用意に力が加わる可能性が高く、ここから捲れて剥がれてしまうという現象が発生する。

このような不都合を解消するため、本実施形態の荷室ボード１では、図４及び図５に示すように、前記荷室ボード本体２において、不織布２０の回動中心線側の端部２０ａに対応する位置に凹部３０を設け、この凹部３０内に不織布２０の端部２０ａが入り込むような形で貼り付けるようにしている。前記凹部３０は、荷室ボード本体２を成形する際に、金型形状を工夫することで簡単に形成することが可能である。

前記凹部３０は、テープ状の不織布２０の幅よりも若干広い幅をもって形成されており、不織布２０の端部２０ａに向うにしたがって次第に深さが深くなるように形成されている。したがって、凹部３０の底面３０ａは傾斜面である。

また、図５に示すように、不織布２０の端部２０ａにおける前記凹部３０の深さｄは、不織布２０の厚さｔと略同一とされており、前記凹部３０の内壁３０ｂが不織布２０の端面と対向する形になり、外圧の影響を受け難くなり、不織布２０の端部２０ａが飛び出すことによる捲れの問題を確実に解消することができる。

なお、本実施形態では、テープ状の不織布２０の回動中心線側の端部２０ａに対応する位置にのみ凹部３０を設けるようにしたが、不織布２０の両方の端部に対応する位置に凹部３０を設けるようにしてもよい。不織布２０の両方の端部に対応して凹部３０を設けることで、不織布２０の端部における捲れを確実に防止することができる。一方で、外圧の影響を受け易いのは回動中心線側の端部２０ａであり、こちら側のみ凹部３０を形成することで、外圧の影響を受け易い位置での捲れを確実に防止することができ、且つ他方の端部は不織布２０が飛び出す形となるため、緩衝効果を最大限に得ることができるというメリットがある。

前記凹部３０の形成は、凹部３０周辺における強度を向上する上でも有効である。凹部３０を形成することで、荷室ボード本体２内に挿入された芯材４が圧縮され、発泡体である芯材４の発泡倍率が低下してその強度が増すことに繋がるからである。以下、荷室ボード１の成形方法を基にその理由を説明する。

図６、７はそれぞれ、本実施形態の荷室ボード１の荷室ボード本体２を成形する工程を説明する図である。

図６を参照すると、型締装置４０は、押出装置（図示せず）から鉛直下方に押し出された溶融樹脂シートＰ，Ｐに対して略直交する方向に、開位置と閉位置との間で移動させられる一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂを有する。一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂは、各々に対応する形成面４２Ａ，４２Ｂを対向させた状態で配置される。形成面４２Ａ，４２Ｂは、荷室ボード１のおもて面及び裏面に対応した形状となっており、裏面に対応する形成面４２Ａには、前記凹部３０を成形するための凸部４６が形成されている。

一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂの各々において、各々に対応する形成面４２Ａ，４２Ｂの上下端近傍には、ピンチオフ部４４Ａ，４４Ｂが形成されている。このピンチオフ部４４Ａ，４４Ｂはそれぞれ、形成面４２Ａ，４２Ｂのまわりに環状に形成され、対向する分割金型４１Ｂ，４１Ａに向かって突出する。これにより、一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂを型締する際、それぞれのピンチオフ部４４Ａ，４４Ｂの先端部が当接し、溶融樹脂シートＰ，Ｐの周縁にパーティングラインが形成されるようになっている。

一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂには、形成面４２Ａ，４２Ｂの周囲において、形成面４２Ａ，４２Ｂから突出可能に摺動部４５Ａ，４５Ｂが設けられている。摺動部４５Ａ，４５Ｂは、形成面４２Ａ，４２Ｂから突出した状態において、その端面を溶融樹脂シートＰ，Ｐに接触させ、それによって溶融樹脂シートＰ，Ｐと一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂの形成面４２Ａ，４２Ｂとの間に密閉空間を形成するために設けられている。

一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂには、真空チャンバ（図示せず）が内蔵されている。真空チャンバは、真空ポンプ及び真空タンク（いずれも図示せず）と接続されている。真空チャンバと形成面４２Ａ，４２Ｂの間には、真空吸引のための連通路（図示せず）が設けられている。

一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂは、金型駆動装置（図示せず）によって、開位置と閉位置の間を移動可能となるように駆動される。開位置では、一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂの間に、２枚の連続した溶融樹脂シートＰ，Ｐが、互いに間隔を隔てて配置可能となっている。２枚の溶融樹脂シートＰ，Ｐは、成形後に、荷室ボード１における荷室ボード本体２となる。閉位置では、一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂのピンチオフ部４４Ａ，４４Ｂが当接する。

荷室ボード１を成形するには、先ず、図６に示したように、押出装置から溶融樹脂シートＰ，Ｐを鉛直下方に押し出し、一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂの形成面４２Ａ，４２Ｂの間に供給する。この時点で、一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂは開位置にある。

次に、形成面４２Ａ，４２Ｂの周囲にある摺動部４５Ａ，４５Ｂを突出させて、その端面を溶融樹脂シートＰ，Ｐに接触させる。これにより、溶融樹脂シートＰ，Ｐと一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂの形成面４２Ａ，４２Ｂとの間に密閉空間が形成される。そして、真空チャンバと形成面４２Ａ，４２Ｂの間に設けられた連通路によって、密閉空間内の空気を吸引する。この吸引により、２枚の溶融樹脂シートＰ，Ｐがそれぞれ、一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂの形成面４２Ａ，４２Ｂに押圧させられ、図７に示すように、形成面４２Ａ，４２Ｂに沿った形状、すなわち、荷室ボード本体２の略外形に賦形（形成）される。

なお、この時、一方の分割金型４１Ｂ側においては、溶融樹脂シートＰと分割金型４１Ｂの形成面４２Ｂの間に表皮材３を挿入し、荷室ボード本体２の一方の面（表面）に貼り付けるようにしている。

次に、マニピュレータ（図示せず）を用いて一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂの間で、芯材４を位置決めし、図７に示すように、側方より一方の分割金型（図７では、分割金型４１Ｂ）に押し付けるようにして挿入する。これにより、芯材４が一方の溶融樹脂シートＰに溶着され、形成面４２Ａ，４２Ｂに押圧させられた一対の溶融樹脂シートＰの間に芯材４が配置される。

その後、一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂを開位置から閉位置まで移動させて、型締めを行う。これにより、一方の溶融樹脂シートＰ（図面右側）に対して溶着されていた芯材４は、他方の溶融樹脂シートＰ（図面左側）に対しても溶着される。さらに、一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂのピンチオフ部４４Ａ，４４Ｂにおいて、一対の溶融樹脂シートＰ，Ｐの周縁が溶着させられ、パーティングラインＰＬが形成される。

最後に、一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂを再び開位置に移動させ、成形した荷室ボード１を形成面４２Ａ，４２Ｂから離間させ、パーティングラインＰＬまわりに形成されたバリを、カッター等で切断して除去する。以上で、荷室ボード１が完成する。なお、上述した荷室ボード１の成形方法では、吸引により溶融樹脂シートＰを一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂの形成面４２Ａ，４２Ｂに押圧させる場合について説明したが、その限りではない。溶融樹脂シートＰに空気等の流体を吹き付けることによって溶融樹脂シートＰを一対の分割金型４１Ａ，４１Ｂの形成面４２Ａ，４２Ｂに押圧させるようにしてもよい（ブロー成形）。

以上の成形方法により成形される荷室ボード１では、分割金型４１Ａの形成面４２Ａに凹部３０を成形するための凸部４６が形成されており、成形の際にこの凸部４６（この凸部４６で成形された溶融樹脂シートＰ）によって芯材４が圧縮される形になる。図８（Ａ）は成形前の状態、図８（Ｂ）は成形後の状態である。図８（Ｂ）に示すように、成形後には、芯材４が凸部４６（この凸部４６で成形された溶融樹脂シートＰ）によって圧縮されている。したがって、この部分において発泡体である芯材４の発泡倍率が低下し、その結果、芯材４の強度が向上し、凹部３０周辺の強度向上が図られる。また、凹部３０の周辺の強度が向上することで、不織布２０を凹部３０に貼り付け易くなり、貼り付けた後は剥がれ難くなる。

前述の通り、本実施形態の荷室ボード１では、荷室ボード本体２の裏面にテープ状の不織布２０が貼り付けられているので、当該不織布２０が緩衝材の役割を果たして荷室ボード１を開閉する際の衝撃を緩和することができる。また、各不織布２０の端部２０ａにおいて、荷室ボード本体２の不織布２０貼り付け面に凹部３０が設けられ、不織布２０の端部２０ａが前記凹部３０内に入り込む形で貼り付けられているので、テープ状の不織布２０の捲れによる剥がれを確実に防止することができる。また、凹部３０の形成は、荷室ボード１の強度向上にも有効である。

以上、本発明を適用した実施形態についてを説明してきたが、本発明が前述の実施形態に限られるものでないことは言うまでもなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を加えることが可能である。

１荷室ボード
２荷室ボード本体
３表皮材
４芯材
１０車両
１１荷室
１１ａ開口部
１１ｂ受け部
１２後部座席
１３ストラップ
２０不織布
２０ａ端部
３０凹部

Claims

樹脂製の荷室ボード本体を有し開閉操作可能な荷室ボードであって、
前記荷室ボード本体にはテープ状の緩衝材が貼り付けられ、
前記緩衝材の少なくとも一方の端部において、荷室ボード本体の緩衝材貼り付け面に凹部が設けられ、前記緩衝材の端部が前記凹部内に入り込む形で貼り付けられていることを特徴とする荷室ボード。
前記凹部は、前記緩衝材の端部に向うにしたがって次第に深さが深くなるように形成されており、前記緩衝材の端部における前記凹部の深さは緩衝材の厚さと略同一、若しくは緩衝材の厚さより深くされていることを特徴とする請求項１記載の荷室ボード。
前記開閉操作の際に回動中心となる回動中心線と略直交する２辺に沿ってテープ状の緩衝材が貼り付けられ、
前記各緩衝材の回動中心線側の端部に前記凹部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の荷室ボード。