JP2015108319A - 空冷エンジンおよびエンジン作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】
本発明は小型空冷エンジンの冷却構造に関する。
【解決手段】
シリンダとクランクケースによってエンジン本体が構成され、シリンダの排気口にマフラが取り付けられ、駆動軸の少なくとも一端に冷却ファンを有し、冷却ファンを収容するファンケースを有し、シリンダを収容しシリンダ冷却室を形成するシリンダカバーを有し、マフラの少なくとも一部を隙間を有して覆う第１のマフラカバーを有し、第１のマフラカバーの少なくとも一部を隙間を有して覆う第２のマフラカバーを有し、第１のマフラカバーと第２のマフラカバーによってマフラ冷却室を構成し、冷却ファンによって発生した冷却風の一部をマフラ冷却室に供給した小型空冷エンジンにおいて、
冷却風をマフラと第１のマフラカバーの間の第１の空間または第１のマフラカバーと第２のマフラカバーの間の第２の空間の少なくとも一方に供給した。
【選択図】図５

Description

本発明は主に刈払機、送風機などの携帯型作業機、発電機などの作業機の動力源として用いられる空冷エンジンの冷却構造に関する。

刈払機やチェンソー等の小型の作業機には、動力源として小型の空冷エンジンが広く用いられている。図１１はエンジン作業機の一例である刈払機１０１の外観図である。図１１に示すように、小型の空冷エンジン１１０を搭載したエンジン作業機は、パイプ状のメインパイプ１０５に図示しない駆動軸を通し、この駆動軸を、メインパイプ１０５の一端に設けたエンジン１１０にて回転させることで、メインパイプ１０５の他端に設けた回転刃１０６を回転させる。回転刃１０６の近傍には、刈り払った草の飛散防止のための飛散防御カバー１０６ａが設けられる。エンジン作業機１０１は図示しない肩掛け用吊りベルト等で携帯されるもので、メインパイプ１０５の長手中央部付近に作業者が操作するための正面視略Ｕ字状を呈するハンドル１０４が取り付けられる。エンジン作業機１０１の回転数は、グリップ部１０３の近傍に取り付けられたスロットルレバー１０７により作業者により制御される。スロットルレバー１０７の操作は、スロットルワイヤー１１８によってエンジンの気化器に伝達される。グリップ部１０３の先端付近にはエンジン１１０を停止させるためのスイッチ１２９（図では見えない）が設けられる。

主に刈払機、送風機などの携帯型作業機、発電機などの作業機の動力源として用いられる小型空冷エンジンにおいては、駆動軸の一端に冷却ファンが取り付けられ、冷却ファンおよびエンジン本体を覆うカバーによって冷却風路が形成される。冷却風は冷却風路内を冷却ファン側から反対側にかけて流れる。また、シリンダにはマフラが取り付けられ、マフラはマフラ冷却室を形成するマフラカバーが取り付けられる。例えば上述のエンジン作業機において、マフラから排出されるガスやシリンダを冷却した後の空気は、エンジン１１０に対して作業者の位置と反対側である後方側に向かって排出されるよう構成される。しかしながら、マフラ内においては高温の排出ガスが流動するため、マフラ表面は高温となる（たとえば３００〜５００℃）。そのため、マフラからの輻射熱や自然対流による熱を受けてマフラカバーが溶損などの熱害を受ける可能性があった。特に、外部から目視可能な領域における熱害（焦げ、変色、変形）は外観不良となり、製品価値を著しく低下させるという課題がある。

この問題に対応すべく、マフラとマフラカバーの間の空間に冷却風を供給することでマフラおよびマフラカバーの冷却を実施することにより、溶損等の熱害を抑制したものがある。（特許文献１）

特開２０１３−６８１４０

しかしながら、マフラとマフラカバーの間の空間に冷却風を供給しても、マフラを冷却し終える頃には冷却風自身がマフラの熱を吸収することで高温となるので、特にマフラカバーの外表面温度を十分に低減できず、熱害を抑制する効果が不十分であるという課題があった。

本発明の目的は、マフラとマフラカバーの間の空間に冷却風を供給する小型空冷エンジンにおいて、マフラと共にマフラカバーの特に外表面の温度を十分に冷却して熱害を抑制して製品価値の低下を回避し得る冷却構造を提供することにある。

本発明は、上記課題を解決すべく、シリンダと、前記シリンダに取り付けられ駆動軸を回転可能に支持するクランクケースと、前記駆動軸に取り付けられる冷却ファンと、前記シリンダの排気口に取り付けられ内部を通過した排気ガスを排気出口から排出するマフラと、前記冷却ファンを覆うファンケースと、前記シリンダを覆ってシリンダ室を形成するシリンダカバーと、前記マフラを覆ってマフラ室を形成するマフラカバーと、を具備する空冷エンジンであって、前記マフラカバーは、前記マフラの少なくとも一部を覆う第１のマフラカバーと、前記第１のマフラカバーの少なくとも一部を覆う第２のマフラカバーとを備え、前記冷却ファンによって発生した冷却風の一部が、前記マフラと前記第１のマフラカバーの間の第１の空間または前記第１のマフラカバーと前記第２のマフラカバーの間の第２の空間の少なくとも一方に供給される構成とされ、前記マフラーカバーの内部において、前記第１の空間または前記第２の空間に供給された冷却風を、前記マフラの排気出口側に導く導風部を具備することを特徴とする。

請求項１によれば、マフラの少なくとも一部を隙間を有して覆う第１のマフラカバーを有し、第１のマフラカバーの少なくとも一部を隙間を有して覆う第２のマフラカバーを有し、第１のマフラカバーと第２のマフラカバーによってマフラ冷却室を構成し、冷却ファンによって発生した冷却風の一部をマフラ冷却室に供給した小型空冷エンジンにおいて、冷却風をマフラと第１のマフラカバーの間の第１の空間または第１のマフラカバーと第２のマフラカバーの間の第２の空間の少なくとも一方に供給したので、マフラの輻射熱から第２のマフラカバーを保護しながら冷却風によりマフラ、第１のマフラカバー、第２のマフラカバーを冷却することができるとともに、導風部によりマフラの排気ガスの排出方向にガイドする構成としたので、第２のマフラカバーの熱害を効果的に抑制することができる。

請求項２によれば、前記シリンダ室と前記第２の空間を連通する第２の連通口を有し、前記冷却風は少なくとも前記第２の空間に供給されるようにしたので、マフラと直接触れていない空気をマフラの排気ガスの排出方向に向けることができるため、より効果的にマフラ周辺の温度低減を図ることが可能となる。

請求項３によれば、冷却風を第１の空間と第２の空間の双方に供給したので、第１の空間内でマフラを冷却することで高温となった第１の冷却風により第１のマフラカバー温度が高温となっても、第２の空間内を流動する第２の冷却風によって冷却することができるので、第１のマフラカバー内に熱が篭ってマフラ冷却が滞ることを抑制すると同時に、第２のマフラカバーの温度上昇を一層効果的に抑制することができる。

請求項４によれば、第１の空間と第２の空間における冷却風の流れを同一方向としたので、マフラないし第１のマフラカバーを冷却して温度上昇した第１の冷却風ないし第２の冷却風が他方の上流側に向かって流れることがないため、高い冷却効果を得ることができる。

たとえば、第１の冷却風が第２の冷却風の上流側に向かって流れると、第１のマフラカバーの第２の冷却風の上流側にマフラ冷却を終えて温度上昇した第１の冷却風が流れるため、第２の冷却風の上流側が温度上昇する。従って、第２の冷却風は入口の時点で第１のマフラカバーによって温度上昇してしまうため、冷却効果の低下を招いてしまう。

請求項５によれば、第１の冷却風出口と第２の冷却風出口を連通させる混合空間を設けたので、混合空間においてより高温となる第１の冷却風と、第１の冷却風よりも温度が低い第２の冷却風を混合させ、空気温度を均一化できるので、第１の冷却風による局所的な温度上昇増大を抑制し、第２のマフラカバーの溶損等の熱害を効果的に抑制することができる。また、第２のマフラカバーから排出されるマフラ冷却風の温度を低減できる。

請求項６によれば、混合空間にマフラの排気出口を連通させたので、排ガスを第１の冷却風および第２の冷却風と混合させることができるので、排ガス温度を低減することができる。

請求項７によれば、連通口を駆動軸方向において冷却ファン側に配置すると共に、第１の冷却風入口と第２の冷却風の入口を冷却ファン側に配置したので、冷却ファンから冷却風を取り出しやすく、第１の冷却風および第２の冷却風の風量を容易に増大させることができる。

請求項８によれば、仕切り板に設けられた共通の切り欠きによりシリンダ室と第１の空間と第２の空間とを連通させるようにしたので、簡単な構成で冷却効率を向上させることができる。

請求項９によれば、シリンダを冷却する前の冷却風をマフラ冷却室に供給したので、より冷たい冷却風をマフラ冷却室内に供給することができるので、高い冷却効果を得ることができる。

請求項１０によれば、第１のマフラカバーを第２のマフラカバーに取り付けたので、第１のマフラカバーがマフラに直接接することがなく、第１のマフラカバーの温度上昇を効果的に抑制することができる。

請求項１１によれば、第２のマフラカバーにおいて、第２のマフラカバーの混合空間側の少なくとも一部を隙間を有して覆う第３のマフラカバーを設けたので、混合空間の容積を容易に増大させることができ、第１の冷却風と第２の冷却風と排ガスの混合をより促進できる。従って、局所的な温度上昇増大を抑制し、熱害を抑制できる。

請求項１２によれば、駆動源の局所的な温度上昇が抑制された作業性の良いエンジン作業機を提供することができる。

本発明の実施例による小型空冷エンジン１００の組立方法の斜視説明図である。 本発明の実施例による小型空冷エンジン１００の正面図である。 本発明の実施例による小型空冷エンジン１００の側面図である。 本発明の実施例による小型空冷エンジン１００のＣ−Ｃ断面図である。 本発明の実施例による小型空冷エンジン１００のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の実施例による小型空冷エンジン１００のＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施例による第２のマフラカバーの斜視図である。 本発明の実施例による第３のマフラカバーの斜視図である。 本発明の実施例による第１のマフラカバーの斜視図である。 本発明の実施例による仕切り板の斜視図である。 エンジン作業機としての刈払機１０１の外観を示す斜視図である。

本発明の実施の形態となる空冷エンジン（エンジン）の構成について説明する。ここで、この空冷エンジンとは、シリンダ、クランクケース等からなる２サイクルのエンジン本体と、シリンダ等を覆うシリンダカバーとを含んで構成されるものとする。このエンジン本体における駆動軸には冷却ファンが固定され、この冷却ファンが回転することによって生成された冷却風によってシリンダカバー内でシリンダが冷却される。また、シリンダにおいては、燃焼室が内部に形成された略円筒形状のシリンダ筒部の外周面に、放熱用の複数のフィンが形成されている。

このエンジンは、例えば、刈払機、送風機等、作業者が携帯して使用する携帯用作業機で使用され、上記の構造はエンジン作業機本体に搭載される。このため、実際には、エンジン作業機本体を駆動するための減速機等も駆動軸に接続され、かつこのエンジンをエンジン作業機本体（例えば刈払機の操作管、ハンドル、刈刃など）に固定するための構造もエンジンに設けられる。
しかしながら、これらのエンジン作業機本体との間の接続構造については本願発明とは直接の関係がなく、かつこれらについては従来から知られるものと同様であるため、以下ではこれらについての説明は省略し、主にエンジンの冷却に関わる構造、機能について説明する。

図１は、このエンジン（空冷エンジン）１００の構成を示す斜視組立図である。このエンジン１００においては、駆動軸２１を回転可能に支持するクランクケース４の上部に、内部にピストン１７（図１では図示されず）等を具備し、表面に冷却効率を高めるために複数のフィンが上下方向に略平行に並んで形成されたシリンダ２が設けられている。シリンダ２の上部には、シリンダ２内の混合気を点火するための点火プラグ（図示せず）が設けられ、点火プラグにはプラグカバー２０が取り付けられている。点火プラグはシリンダ２に取り付けられた点火装置１９（図４）と図示しない高圧コードにて電気的に接続されており、点火装置１９の動作によって点火プラグがシリンダ２内部で火花を発生させることができるよう構成されている。このエンジン１００において駆動される駆動軸２１には冷却ファン１８が固定され、これによって冷却風が生成される。

図２はエンジン１００の正面図であり、図５はＢ−Ｂ水平断面図である。クランクケース４の下部には燃料が内部に溜められた燃料タンク５が取り付けられる。正面からみてシリンダ２の右側には、この燃料と空気とが混合された混合気をシリンダ２内に導入するための吸気口２３が設けられている。吸気口２３には吸気管２２が取り付けられ、更に混合気を生成する気化器１０が取り付けられ、更にその右側には気化器１０に導入される空気中の埃等を除去するためにエアクリーナ６が固定される。エアクリーナ６は、埃等を除去するフィルタエレメント（図示省略）を収容した状態で固定される。気化器１０と燃料タンク５とはゴムチューブ等によって形成される燃料通路（図示せず）によって接続され、燃料が気化器に供給される。燃料タンク５への燃料の供給は、給油口に取り付けられたタンクキャップ３０を取り外して行われる。

シリンダ２の排気口３には、排気ガスの浄化や消音のためにマフラ８が仕切り板７を介してネジ材５２により接続され、排気ガスはマフラ８を介して外部に放出される。仕切り板７は、例えば鉄板を黒鉛で被覆したシート状の部材として構成され、マフラ８と排気口３の間のガスケットとしての役割を果たすものであり、図１０に示すように排気口３よりも大きく広がっており、シリンダカバー１によって形成されるシリンダ冷却室３４とマフラ冷却室３５を区切っている。また、仕切り板７には切欠き部２４ａ、切欠き部２５ａにより第１の連通口２４、第２の連通口２５が画成されており、第１の連通口２４と第２の連通口２５によってシリンダ冷却室３４とマフラ冷却室３５が連通するよう構成されている。

マフラ８は、排気口３に取り付けられる排気入口と、排気出口１４を備えて略箱状に構成され、マフラ８の内部には内部空間を区切る仕切り板１５が設けられており、仕切り板１５には排ガスの有害成分を燃焼させることで浄化する触媒１６が溶接によって取り付けられている。

マフラ８の周囲には、マフラ８の少なくとも一部を覆うマフラカバー３６が設けられ、マフラ８はマフラカバー３６内部に収容されている。マフラカバー３６は、マフラ８と対向して配置される第１のマフラカバー１１と、第１のマフラカバー１１と対向して配置された第２のマフラカバー１２と、第２のマフラカバー１２の排気出口１４側に配置される第３のマフラカバー１３によって構成される。

第１のマフラカバー１１はアルミや鉄等の金属製であり、図９に示されるよう右側面と後側面が開放された略箱状に形成され、特にマフラ８の左側面と対向する面と、冷却ファン側である前側面と対向する面を備え、後述する冷却風の導風部２８Ａを構成している。

また、第２のマフラカバー１２は、耐熱性を有する樹脂により形成され、図７に示されるよう一面が開放された略箱状に形成され、開放された一面がシリンダ２に向いた状態でシリンダカバーに取り付けられる。尚、第２のマフラカバー１２は、複数のリブにより表面が網目状に形成されているが、冷却風の外部への漏れを抑制して効率的に誘導するため隣り合うリブの間に壁面を備え、一部のリブ間にのみ風窓４３として貫通穴が構成されている。すなわち、第２のマフラカバー１２は、左側面と前側面に冷却風の導風部２８Ｂを備える。また、マフラカバー１２の後側面には、マフラ８の排気出口１４に対応する位置に開口により排風口５０が形成されている。

また、第３のマフラカバー１３は、耐熱性を有する樹脂により形成され、図８に示されるよう第２のマフラカバー１２と同様に一面が開放された箱状に形成され、開放された一面がマフラ８の後側面に向いた状態で第２のマフラカバー１２の後側面に形成された雌ねじを有するネジボス部２９にネジ材４４を介して装着される。また、マフラカバー１３の後側面には、第２のマフラカバー１２と同じく、マフラの排気出口１４に対応する位置に開口が形成されている。

第１のマフラカバー１１はネジ材３７によって第２のマフラカバー１２に締結され、第３のマフラカバー１３はネジ材４４によって第２のマフラカバー１２に締結され、側壁（外）４７が第２のマフラカバー１２の排気出口１４側から左側側面（図５）の一部までを覆うように形成される。従って、第１のマフラカバー１１はマフラ８に対向し、マフラ８との間に第１の空間３２Ａを形成するが、マフラ８と接することがないよう構成される。尚、第１のマフラカバー１１は第２のマフラカバー１２とは別に、例えばマフラ８とシリンダ２を取り付けるネジ材によって共通に取り付けられる構成であってもよいが、この場合、スペーサ等を用いてマフラ８との間に空間３２Ａを形成して取り付けられることが望ましい。また、第１のマフラカバー１１と第２のマフラカバー１２の間には第２の空間３２Ｂが形成され、ネジ材３７による締結部でのみ互いに接するよう構成される。

以上により、マフラ冷却室３５は第１のマフラカバー１１によって第１の空間３２Ａ、第２の空間３２Ｂに仕切られる。また、第３のマフラカバー１３と第２のマフラカバー１２の間には小隙間が形成され、ネジ材４４による締結部でのみ互いに接するよう構成される。また、仕切り板７と第１のマフラカバー１１が組み付けられた状態において、図６に示す仕切り板と垂直な方向視において、仕切り板７に形成された切り欠き２４ａと第１のマフラカバー１１の端部４１が交差し、切り欠き２５ａが第１のマフラカバーの範囲内に位置する。これにより、第１の連通口２４は、第１のマフラカバー１１の内外にそれぞれ連通し、言い換えれば、第１の連通口２４は、第１の冷却風入口３１Ａと、第２の冷却風入口３１Ｂにそれぞれ接続され、シリンダ冷却室３４と第１の空間３２Ａ、第２の空間３２Ｂとをそれぞれ連通させる。第１のマフラカバー１１とマフラ８との間に形成された第１の空間３２Ａと、第１のマフラカバー１１と第２のマフラカバー１２との間に形成された第２の空間３２Ｂに振り分ける。更に、第１の空間３２Ａと第２の空間３２Ｂは、少なくともマフラ８の前側面、左側面を介して後側面の第１の混合空間２６にて連通される。尚、第２の連通口２５を介する冷却風は、第１の連通口２４よりシリンダ上死点側にて第１の空間３２Ａに流入する。

駆動軸２１の一端には冷却ファン１８が配置され、冷却ファン１８はファンケース９に収容されている。図４において、ファンケース９は冷却ファン１８の中心からの距離がシリンダ２側に向かって徐々に大きくなるボリュート形状とされ、駆動軸２１（冷却ファン１８）が反時計方向に回転する場合、冷却風ＣＡがシリンダ２に向かって発生する。

シリンダ２には、冷却ファン１８に対向するように点火装置１９が取り付けられる。冷却ファン１８には図示しない磁性体が収容されている。点火装置１９は、冷却ファン１８と共に図示しない磁性体が回転することによって発電を行うことで、前述のごとく図示しない点火プラグを介してシリンダ２内にて火花を発生させる。また、駆動軸２１の他端側には始動装置３８が設置されており、始動装置３８には把持部３９が設けられている。始動装置３８内には図示しないクラッチ機構が収容されており、作業者は把持部３９を引っ張ることで駆動軸２１を手動にて回転させることができる。

シリンダ２およびクランクケース４内部にはピストン１７が収容され、ピストン１７と駆動軸２１は図示しないクランク機構によって接続されており、駆動軸２１が回転することによりピストン１７がシリンダ２内部には往復動を行う。従って、作業者が把持部３９を操作することで駆動軸２１を回転させてピストン１７を往復動させることにより、シリンダ２内部で混合気を圧縮すると共に火花を発生させることで混合気を燃焼させ、エンジン１００を始動することができる。エンジン１００が運転を開始すると、シリンダ２およびマフラ８は燃焼および排ガスの熱によって温度上昇し、これを冷却ファン１８の回転によって発生させる冷却風にて抑制するよう動作する。

以下、シリンダ２の冷却に関して説明する。図４において、駆動軸２１（冷却ファン１８）が反時計回りに回転すると冷却風ＣＡ１が発生する。冷却風ＣＡ１はシリンダ２に向かって下から上に流れる。シリンダ２はシリンダカバー１および仕切り板７によって形成されるシリンダ冷却室３４に収容されており、図５に示すようにシリンダ２を冷却しながら水平方向に流れ、シリンダカバー１に設けられた風窓４０から大気に排出される。

以下、マフラ８の冷却に関して説明する。図４において、駆動軸２１（冷却ファン１８）が反時計回りに回転すると冷却風ＣＡ１が発生するが、仕切り板７に設けられた第１の連通口２４、第２の連通口２５から冷却風ＣＡ１の一部がマフラ冷却室３５に供給される。このとき、第１の連通口２４と第２の連通口２５はマフラ冷却室３５において冷却ファン１８に最も近い側に設置され、シリンダ２より冷却ファン１８側において冷却風が分岐されることにより、シリンダ２を冷却する前の、温度上昇していない新鮮な冷却風を供給することができる。

図５、図６に示すようにマフラ冷却室３５においては、第１の連通口２４に対向して第１のマフラカバー１１の端部４１が配置される。この端部４１により、冷却風は第１の空間３２Ａを流れる第１の冷却風ＣＡ２Ａ、第２の空間３２Ｂを流れる第２の冷却風ＣＡ２Ｂに分けられる。言い換えれば、シリンダ冷却室３４から第１の連通口２４を介してマフラ冷却室３５に流入する冷却風の一部を、第１の連通口２４から第１の冷却風入口３１Ａに導入し、他の一部を同じく第１の連通口２４から第２の冷却風入口３１Ｂに導入する。また、第２の連通口２５は第１のマフラカバー１１によって覆われており、第２の連通口２５からマフラ冷却室３５に供給された第３の冷却風ＣＡ３は、第１のマフラカバー１１の一部として形成された案内部５１によって全て第１の空間３２Ａに流入する。

第１の空間３２Ａにおいて、第１の冷却風ＣＡ２Ａは、第１のマフラカバー１１に設けられた導風部２８Ａによってマフラ８の表面を冷却しながら、排気出口１４に向かって流れる。

第２の空間３２Ｂにおいて、第２の冷却風ＣＡ２Ｂは、第２のマフラカバー１２に設けられた導風部２８Ｂによって第１のマフラカバー１１および第２のマフラカバー１２の表面を冷却しながら、排気出口１４に向かって流れる。

なお、第２のマフラカバー１２においては、図７に示すごとく導風部２８Ｂ以外に風窓４３が複数形成されており、エンジン１００の運転中および停止後の第２の空間３２Ｂ内における熱籠りを防止できるようになっている。

第１のマフラカバー１１においては、排気出口１４側を開口させつつ、端部４２が排気出口１４の開口方向と略一致する方向に延びており、端部４２の排気出口１４側と第２のマフラカバー１２の間には隙間が形成され、この隙間により第1の混合空間２６が形成されている。

従って、端部４２と第１のマフラカバー１１の間に形成される第１の冷却風出口３３Ａから流出した第１の冷却風ＣＡ２Ａと、端部４２と第２のマフラカバー１２の間に形成される第２の冷却風出口３３Ｂから流出した第２の冷却風ＣＡ２Ｂ、更に排気出口１４から流出した排ガスＥＸは、第１の混合空間２６に流入すると互いに混合し、空気温度が均一化される。

従って、マフラ８表面を冷却した後で著しく空気温度が上昇した第１の冷却風ＣＡ２Ａや排ガスＥＸがその温度を保ったまま第２のマフラカバー１２の壁面等に衝突することがなく、第２のマフラカバー１２の溶損等の熱害を効果的に抑制することができる。

また、第２のマフラカバー１２の排気出口１４側には更に第３のマフラカバー１３が設けられ、第３のマフラカバー１３によって第２の混合空間２７が形成されているので、第１の冷却風ＣＡ２Ａ、第２の冷却風ＣＡ２Ｂ、第３の冷却風ＣＡ３、排ガスＥＸの混合ガスＧにおいては空気温度の均一化がより一層進み、空気温度の局所的な高温部がなくなることで、第２のマフラカバー１２ないし第３のマフラカバー１３に対する熱害を効果的に抑制することができる。また、第３のマフラカバー１３においては第２の混合空間２７を形成する側壁（内）４８と、上壁（内）４６が設けられているので（６）、混合ガスＧが側壁（外）４７ないし上壁（外）４５に接することがなく、側壁（外）４７ないし上壁（外）４５の表面温度を効果的に低減することができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、本実施例では第１のマフラカバー１１は金属製としたが、温度上昇との兼ね合いで樹脂製としても良い。また、第１のマフラカバー１１と第２のマフラカバー１２に関して、第１のマフラカバー１１の代用として第２のマフラカバー１２から延びるリブ等を活用したり、第１のマフラカバー１１を樹脂製とした上で第２のマフラカバー１２に溶着するなどして、第１のマフラカバー１１と第２のマフラカバー１２を同一部品として一体成形しても良い。

また、本実施例では第１の連通口２４からマフラ冷却室３５に供給される冷却風を第１の空間３２Ａと第２の空間３２Ｂに振り分ける手段として、第１のマフラカバー１１の端部４１を第１の連通口２４に対して対向させて配置させることで構成したが、第１の連通口２４を第１の空間３２Ａに向かって開口する連通口、第２の空間３２Ｂに向かって開口する連通口に分けて形成しても良い。

１ シリンダカバー、２ シリンダ、３ 排気口、４ クランクケース、５ 燃料タンク、６ エアクリーナ、７ 仕切り板、８ マフラ、９ ファンケース、１０ 気化器、１１ 第１のマフラカバー、１２ 第２のマフラカバー、１３ 第３のマフラカバー、１４ 排気出口、１５ 仕切り板、１６ 触媒、１７ ピストン、１８ 冷却ファン、１９ 点火装置、２０ プラグカバー、２１ 駆動軸、２２ 吸気管、２３ 吸気口、２４ 第１の連通口、２５ 第２の連通口、２６ 第１の混合空間、２７ 第２の混合空間、２８Ａ 第１の導風部、２８Ｂ 第２の導風部、２９ ネジボス部、３０ タンクキャプ、３１Ａ 第１の冷却風入口、３１Ｂ 第２の冷却風入口、３２Ａ 第１の空間、３２Ｂ 第２の空間、３３Ａ 第１の冷却風出口、３３Ｂ 第２の冷却風出口、３４ シリンダ冷却室、３５ マフラ冷却室、３６ マフラカバー、３７ ネジ材、３８ 始動装置、３９ 把持部、４０ 風窓、４１ 端部、４２ 端部、４３ 風窓、４４ ネジ材、４５ 上壁（外）、４６ 上壁（内）、４７ 側壁（外）、４８ 側壁（内）、４９ 排風口、５０ 排風口、５１ 案内部、５２ ネジ材、ＣＡ１ 冷却風、ＣＡ２Ａ、２Ｂ、３ マフラ冷却風、ＥＸ 排出ガス、Ｇ 混合ガス

Claims (12)

1. シリンダと、前記シリンダに取り付けられ駆動軸を回転可能に支持するクランクケースと、前記駆動軸に取り付けられる冷却ファンと、前記シリンダの排気口に取り付けられ内部を通過した排気ガスを排気出口から排出するマフラと、前記冷却ファンを覆うファンケースと、前記シリンダを覆ってシリンダ室を形成するシリンダカバーと、前記マフラを覆ってマフラ室を形成するマフラカバーと、を具備する空冷エンジンであって、
   前記マフラカバーは、前記マフラの少なくとも一部を覆う第１のマフラカバーと、前記第１のマフラカバーの少なくとも一部を覆う第２のマフラカバーとを備え、前記冷却ファンによって発生した冷却風の一部が、前記マフラと前記第１のマフラカバーの間の第１の空間または前記第１のマフラカバーと前記第２のマフラカバーの間の第２の空間の少なくとも一方に供給される構成とされ、
   前記マフラカバーの内部において、前記第１の空間または前記第２の空間に供給された冷却風を、前記マフラの排気出口側に導く導風部を具備することを特徴とする空冷エンジン。
2. 前記シリンダ室と前記第２の空間を連通する第２の連通口を有し、前記冷却風は少なくとも前記第２の空間に供給されることを特徴とする請求項１に記載の空冷エンジン。
3. 前記第１の空間と前記第２の空間の両方に冷却風を供給したことを特徴とする請求項２に記載の空冷エンジン。
4. 前記第１の空間と前記第２の空間における冷却風の流れを略同一方向としたことを特徴とする請求項３に記載の空冷エンジン。
5. 前記マフラ室と前記シリンダ室を連通する連通口を一端側に備え、前記マフラ室の他端側に前記第１の空間と前記第２の空間を連通させる混合空間を設けたことを特徴とする請求項３または４に記載の空冷エンジン。
6. 前記混合空間に前記マフラの排気出口を連通させたことを特徴とする請求項５に記載の空冷エンジン。
7. 前記連通口は前記駆動軸方向における前記冷却ファン側に配置され、前記第１の空間への冷却風の入口と前記第２の空間への冷却風の入口が冷却ファン側に配置されたことを特徴とする請求項５または６に記載の空冷エンジン。
8. 前記マフラ室と前記シリンダ室を分割する仕切り板を備え、前記仕切り板は、前記マフラ室と前記シリンダ室を連通する切り欠きを備え、前記仕切り板と垂直な方向視において、前記切り欠きが前記第１の空間または前記第２の空間に跨って配置されることを特徴とする請求項３乃至７のうち何れか一項に記載の空冷エンジン。
9. 前記シリンダを冷却する前の冷却風を前記マフラ冷却室に供給したことを特徴とする請求項１乃至８のうち何れか一項に記載の空冷エンジン。
10. 前記第１のマフラカバーを前記第２のマフラカバーに取り付けたことを特徴とする請求項１乃至９のうち何れか一項に記載の空冷エンジン。
11. 前記第２のマフラカバーにおいて、前記第２のマフラカバーの混合空間側の少なくとも一部を隙間を有して覆う前記第３のマフラカバーを設けたことを特徴とする請求項１乃至１０のうち何れか一項に記載の空冷エンジン。
12. 請求項１から１１のいずれか一項に記載の空冷エンジンを備えたことを特徴とするエンジン作業機。