JP2015101265A - 航空機の内装品用のシート材及びその製造方法 - Google Patents

航空機の内装品用のシート材及びその製造方法 Download PDF

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Abstract

【課題】航空機の内装品を覆う新たなシート材とその製造方法を提供する。
【解決手段】シート材３０は、難燃性ウレタン材３６の一方の表面３６ａを溶融して溶着されるＦＢＬと、難燃性ウレタン材３６の他方の面３６ｂを溶融して溶着されるドレスカバー３４により構成される。
【選択図】図４

Description

本発明は、航空機の客席などの内装品の表面に使用される耐火性を備えたシート材及びその製造方法に関する。
航空機の内装材に対しては、火災の発生による事故を防ぐために、従来から難燃性が強く求められ、多くの規制がある。例えば、航空機事故発生時において、機内火災が発生した際に、乗客の非難の時間及び非難経路を確保すべく、火災が広がらない様に自己消化性や、煙を抑ええる要求事項がある。
この中で乗客や乗員が着座するクッション材は、ＦＡＡ（米国連邦航空局）ＥＡＳＡ（欧州航空安全機関）が規定する耐火性能を満足することが要求される。
この種のクッション材は、ドレスカバー（表皮材）とクッションで構成されている。
クッションは、ウレタンなどの弾力性を有する材料にＦＢＬ（Ｆｉｒｅ Ｂｌｏｃｋｉｎｇ Ｌａｙｅｒ）と称する耐火布を接着剤でとりつける。
ドレスカバーは、基本的に生地をクッションの形状に合わせ縫製し、ベルクロ等の簡易ファスナーでクッションに固定している。但し、ドレスカバーの交換を必要としない、パッド等に関しては、接着にて固着する場合もある。
特開２００７−３３１２７７ 特開２００５−１８６４９９
この種のドレスカバーは、乗客・乗員による使用頻度も高いために汚れも多く、ドライクリーニングなどの洗濯が必要となる。
また、クッションとドレスカバー間には追従性が無いための表面にしわ等が発生しやすくなる。
この汚れやしわ等は座席全体の美観を損ねる事につながるため、各エアラインが品質管理に気を使う箇所となっている。
本発明の目的は、表皮材にしわ等が発生しにくい航空機内装品用のドレスカバーを加工したシート材（ドレスカバーとＦＢＬを組み合わせた材料）及びその製造方法を提供することである。
上記目的を達成するために、本発明のシート材は、難燃性ウレタン材の一方の面に溶融層を介して融着されるＦＢＬ（Ｆｉｒｅ Ｂｌｏｃｋｉｎｇ Ｌａｙｅｒ：耐火布）と、難燃性ウレタン材の他方の面に溶融層を介して融着されるドレスカバー（表皮材）を備える。
そして、難燃性ウレタン材のＦＢＬに融着される溶融層の厚さ寸法は約１．５ｍｍであり、難燃性ウレタン材のドレスカバーに融着される溶融層の厚さ寸法は約１．５ｍｍであり、残りの難燃性ウレタン材の厚さ寸法は約１．５ｍｍである。
また、本発明のシート材の製造方法は、難燃性ウレタン材のロールとＦＢＬのロールを用意する工程と、
難燃性ウレタン材のＦＢＬロールに対向する面を加熱して表面を溶融する工程と、難燃性ウレタン材の溶融面とＦＢＬロール面の表面を圧着融着して難燃性ウレタンＦＢＬロールを製造する工程と、融着された難燃性ウレタンＦＢＬロールとドレスカバーロールを用意する工程と、難燃性ウレタンＦＢＬロールのドレスカバーロールに対向する難燃性ウレタン材を加熱して表面を融着する工程と、難燃性ウレタン材の溶融面とドレスカバーの裏面を圧着融着する工程を備える。
そして、難燃性ウレタン材の表面を加熱する温度は８００℃〜９００℃であり、加熱時間は０．５秒〜１．５秒である。
本発明の航空機内装品用のシート材は以上の構造を備えることにより、耐火性を満足しつつ美観の高いシート材を得ることができる。
図１は航空機の客席の斜視図である。 図２は上部インナーパッドの斜視図である。 図３は下部インナーパッドの斜視図である。 図４はシート材の断面構造図である。 図５はシート材の製造工程を示す説明図である。 図６はシート材の製造工程を示す説明図である。 図７は加熱工程の説明図である。
図１は、航空機の乗客用の座席の外観を示し、座席１の内側には、上部インナーパッド１０、下部インナーパッド２０等が取り付けられる。
図２は、上部インナーパッド１０の外観を示し、上部インナーパッド１０は、ＦＲＰの成形材の形状に合わせたクッションの表面にシート材３０を張り付けた曲面形状の製品である。
図３は下部インナーパッド２０の外観を示し、下部インナーパッド２０は、ＦＲＰの成形材の形状に合わせたクッションの表面にシート材３０を張り付けた曲面形状の製品である。
図４は、本発明の製造方法によりつくられたシート材３０の断面構造を示す。
本発明のシート材３０は、難燃性のウレタン材３６の両面にＦＢＬ（耐火布）３２とドレスカバー（表皮材）３４を積層した断面構造を備える。
図５、図６は、シート材の製造工程を示す。
図５において、難燃性ウレタンロール１００と、ＦＢＬロール１１０を用意し、両ロールから引き出した材料のうちの難燃性ウレタンロール１００のＦＢＬ側の加熱面１００ａをバーナー２００で加熱して難燃性ウレタンの表面を溶融し、ＦＢＬとともに押圧ロール２１０と基台２２０の間を通過させて両者を溶着させて難燃性ウレタンＦＢＬロール１２０を作製する。
加熱面１００ａには、バーナー２００で約８００℃〜９００℃の炎を０．５〜１．０秒程度当てて表面を溶融する。
難燃性ウレタンＦＢＬロール１２０は、難燃性ウレタンロール１００を表側に、ＦＢＬロール１１０を裏側にした状態でロール状に巻き取られる。
次に、図６に示すように難燃性ウレタンＦＢＬロール１２０とドレスカバーロール１３０を用意する。ドレスカバーロールは、ドレスの裏面１３０ｂが難燃性ウレタンロール１００に対向するように配置される。
難燃性ウレタンＦＢＬロール１２０から引き出された材料は、難燃性ウレタンロール１００の加熱面１００ｂにバーナー２００により約８００℃〜９００℃の炎を０．５〜１．０秒当てて溶かし、ドレスがカバー１３０とともに押圧ロール２１０と基台２２０の間を通して、溶融圧着する。
完成したシート材１５０は、ドレスカバー１３０の表面１３０ａとＦＢＬロール１１０を両面として長尺の帯状に製造される。
これを適宜の寸法に切り出して図４に示すシート材３０として使用する。
難燃性ウレタン３６は初期状態で厚さ寸法Ｔ２を有するが、溶融層３６ａが厚さ寸法Ｔ１をもつＦＢＬに溶け込み、溶着される。溶け込み寸法Ｔ２ａは１．５ｍｍ程度である。
また、ドレスカバー３４は厚さ寸法Ｔ３を有するが、難燃性ウレタン材３６の溶融層３６ｂがドレスカバー３４に溶け込む。
溶け込み寸法Ｔ２ｂは１．５ｍｍ程度である。
この結果、残りの難燃性ウレタンの厚さ寸法Ｔ２ｃは１．５ｍｍ程度となる。
図７は、加熱工程に使用されるバーナーの概要を示す説明図である。
本発明は以上のように、ドレスカバー表面の美観を維持できる耐久性の高い航空機の内装品用のシート材を得ることができる。
１ 航空機の客席
１０ 上部インナーパッド
２０ 下部インナーパッド
３０ シート材
３２ ＦＢＬ
３４ ドレスカバー
３６ 難燃性ウレタン材
１００ 難燃性ウレタンロール
１１０ ＦＢＬロール
１２０ 難燃性ウレタンＦＢＬロール
１３０ ドレスカバーロール
２００ バーナー
２１０ プレスローラー
２２０ 基台
図５、図６は、シート材の製造工程を示す。
図５において、難燃性ウレタンロール１００と、ＦＢＬロール１１０を用意し、両ロールから引き出した材料のうちの難燃性ウレタンロール１００のＦＢＬ側の加熱面１００ａをバーナー２００で加熱して難燃性ウレタンの表面を溶融し、ＦＢＬとともに押圧ロール２１０と基台２２０の間を通過させて両者を融着させて難燃性ウレタンＦＢＬロール１２０を作製する。
難燃性ウレタン３６は初期状態で厚さ寸法Ｔ２を有するが、溶融層３６ａが厚さ寸法Ｔ１をもつＦＢＬに溶け込み、融着される。溶け込み寸法Ｔ２ａは１．５ｍｍ程度である。

Claims (4)

  1. 難燃性ウレタン材と、難燃性ウレタン材の一方の面に溶融層を介して融着されるＦＢＬ（Ｆｉｒｅ Ｂｌｏｃｋｉｎｇ Ｌａｙｅｒ：耐火布）と、難燃性ウレタン材の他方の面に溶融層を介して融着されるドレスカバー（表皮材）を備える航空機の内装品用シート材。
  2. 難燃性ウレタン材のＦＢＬに融着される溶融層の厚さ寸法は約１．５ｍｍであり、難燃性ウレタン材のドレスカバーに融着される溶融層の厚さ寸法は約１．５ｍｍであり、残りの難燃性ウレタン材の厚さ寸法は約１．５ｍｍである請求項１記載の航空機の内装品用シート材。
  3. 難燃性ウレタン材のロールとＦＢＬのロールを用意する工程と、
    難燃性ウレタン材のＦＢＬロールに対向する面を加熱して表面を溶融する工程と、
    難燃性ウレタン材の溶融面とＦＢＬロール面の表面を圧着溶着して難燃性ウレタンＦＢＬロールを製造する工程と、
    溶着された難燃性ウレタンＦＢＬロールとドレスカバーロールを用意する工程と、
    難燃性ウレタンＦＢＬロールのドレスカバーロールに対向する難燃性ウレタン材を加熱して表面を溶融する工程と、
    難燃性ウレタン材の溶融面とドレスカバーの裏面を圧着する工程と、
    を備える航空機の内装品用シート材の製造方法。
  4. 難燃性ウレタン材の表面を加熱する温度は８００℃〜９００℃であり、加熱時間は０．５秒〜１．５秒である請求項３記載の航空機の内装品用シートの製造方法。
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