JP2008001001A - 車両用内装材の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 表皮材をシートパッドに能率的に、しかも皺が寄ることなく接着することができるようにする。
【解決手段】シートフレーム２、シートパッド（図示せず）及び表皮材５を組付ける。このとき、表皮材５のシートパッドに接着すべき裏面には、ホットメルトフィルム（図示せず）を予め固定しておく。受け型１１の受け面１１ａにシートフレーム２を載置する。その後、熱型１２を下方へ移動させて、その下面１２ａを表皮材５に所定の力で押し付ける。熱型１２は、予め所定の温度に加熱されており、ホットメルトフィルムを表皮材５を介して加熱溶融する。その後、溶融したホットメルトフィルムを固化させることにより、表皮材５をシートパッドに接着する。
【選択図】図５

Description

この発明は、シートクッション、バックレスト、ドアトリム等に用いられる車両用内装材の製造方法に関する。

一般に、車両用のシートクッションは、金属製のシートフレームと、このシートフレームの上面に載置固定されたシートパッドと、このシートパッドの上面（前面）に接着固定された表皮材とによって構成されている。

上記構成のシートクッションにおいて、表皮材をシートパッドに接着固定する場合には、下記特許文献１に記載されているように、まずシートパッドに溶融状態のホットメルト接着剤を塗布する。ホットメルト接着剤が固化したら、シートパッドの上面に表皮材を被せる。そして、ホットメルト接着剤を加熱溶融させた後、ホットメルト接着剤を固化させる。これによって、表皮材をシートパッドに接着固定している。

特開平５−１４２０６０１号公報

上記従来の製造方法においては、シートパッドにホットメルト接着剤を塗布した直後には表皮材を被せることができず、ホットメルト接着剤が固化するまでの間は待機しなければならない。このため、作業能率が低下するという問題があった。
なお、ホットメルト接着剤を塗布した直後に表皮材をシートパッドに被せるようにした場合には、溶融したホットメルト接着剤の粘度が高いため、表皮材をシートパッドに沿って均一に被せることが難しく、表皮材に皺が寄ってしまうという問題が生じてしまう。

この発明は、上記の問題を解決するために、所定の保形性及びクッション性を有するパッドの前面部に表皮材を接着してなる車両用内装材の製造方法において、上記パッドの前面部にホットメルトフィルム及び表皮材を順次重ね、上記ホットメルトフィルムを上記表皮材を介して加熱溶融した後、上記ホットメルトフィルムを固化させることによって上記パッドの前面部に上記表皮材を接着することを特徴としている。
この場合、上記ホットメルトフィルムの周縁部が上記表皮材に予め固定されていることが望ましい。
上記ホットメルトフィルムは、表皮材の前面に加熱された熱型を押し付けることにより、上記表皮材を介して加熱溶融することが望ましい。
上記熱型は、上記表皮材に押し付けられる前に、上記ホットメルトフィルムを溶融することができる温度に予め加熱されていることが望ましい。
上記ホットメルトフィルムは、繊維が絡まってなるウェブタイプのホットメルトフィルムであることが望ましい。

上記特徴構成を有するこの発明によれば、ホットメルトフィルムが固体であるから、溶融したホットメルト接着剤を用いる場合のように工程を中断する必要がない。したがって、作業能率を向上させることができる。また、表皮材をパッドに重ねたとき、表皮とパッドとの間に介在するホットメルトフィルムが固体の状態になっていて、粘着性を有していない。したがって、表皮材をパッドに均一な状態で重ねることができ、表皮材に皺が寄ることを防止することができる。

以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１及び図２は、この発明に係る車両用内装材の製造方法によって製造されたシートクッション（車両用内装材）１を示す。シートクッション１は、シートフレーム２、このシートフレーム２の上面部（前面部）２ａに載置固定されたシートパッド（パッド）３と、このシートパッド３の上面部（前面部）にホットメルトフィルム４（実際には、ホットメルトフィルム４が溶融した後、固化することによって形成されるホットメルト接着剤層）を介して接着された表皮材５とによって構成されている。

シートフレーム２は、所定の強度を有しており、図２及び図３に示すように、金属又は硬質の樹脂によって所定の形状に形成されている。金属からなるシートフレーム２は、例えば金属板をプレス成形することによって製造される。樹脂からなるシートフレーム２は、射出成形法等の各種の成形法によって製造される。

シートパッド３は、ポリウレタン等の樹脂を発泡成形してなるものであり、図２及び図３に示すように、所定の形状に形成されている。しかも、シートパッド３は、その形状を維持することができるだけの所定の保形性（強度）を有するのみならず、シートクッション１に腰掛けたときに衝撃を緩和することができるように、所定のクッション性（柔軟性）を併せ持っている。そのような性質を有するものであれば、シートパッド３として他の公知のものを使用することが可能である。シートパッド３は、シートフレーム２の上面部２ａに載置され接着等の手段によって固定されている。

表皮材５は、各種車両用内装材の表皮材として用いられる公知のいずれのものであってもよい。したがって、表皮材５としては、単層の表皮からなるもの、表皮の裏面にフォーム層が固着された二層構造のもの、あるいはフォーム層の裏面にナイロンのハーフトリコットがさらに固着された三層構造のもの等を用いることができる。この実施の形態では、図４に示すように、表皮６とその裏面に固定されたフォーム層７とによって表皮材５が構成されている。

表皮６は、加熱されても軟化することがないような材質、例えばファブリックやトリコットで構成されていることが望ましいが、塩化ビニル（ＰＶＣ）、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）等のオレフィン系樹脂等によって構成してもよい。表皮６は、座部６Ａ及び周囲部６Ｂによって構成されている。座部６Ａは、シートパッド３の上面部に対応した形状に成形されている。周囲部６Ｂは、シートパッド３の外周面に対応して環状に形成されている。周囲部６Ｂの上端部は、座部６Ａの周縁部に重ね合わせて縫い付けられている。これにより、表皮６全体が、下面部が開放した深さの浅い袋状に形成されている。表皮６の内部には、その下面開放部からシートパッド３が挿入されている。周囲部６Ｂの下端部の適宜の箇所には、樹脂製の板材６Ｃが接着、縫製、その他の手段によって固定されている。この板材６Ｃがシートフレーム２にホグリング等の手段によって固定されることにより、表皮材５がシートパッド３に押し付けられた状態でシートフレーム２に固定されるようになっている。

フォーム層７は、例えばウレタンの樹脂からなる発泡体によって構成されており、シートパッド３より高い柔軟性を有している。そして、フォーム層７は、座部６Ａの背面にラミネートされている。したがって、表皮６とシートパッド３との間にフォーム層７が介在しており、それによって表皮材５のうちの座部６Ａの部分に軟らかな触感が付与されている。

ホットメルトフィルム４は、公知の各種のものを採用することができるが、その材質は互いに接着されるシートパッド２と表皮材５（フォーム層７）との各材質に対応して適宜に定められる。例えば、ナイロン系、オレフィン系のホットメルトフィルム４が用いられる。ホットメルトフィルム４の厚さは、通常、０．０５〜０．２ｍｍ程度に設定される。ホットメルトフィルム５は、全体にわたってほぼ一様な厚さを有するとともに、表裏両面が凹凸のない一様な面である通常のフィルム体として形成されていてもよく、細い糸を不織布のように絡めることによって構成したウェブタイプのものであってもよい。ホットメルトフィルム４は、フォーム層７とほぼ同一の広がりを有しており、フォーム層７全体と対向して配置されている。ホットメルトフィルム４の周縁部は、図４に示すように、フォーム層７の下側に重ね合わされ、座部６Ａ、フォーム層７及び周囲部６Ｂの周縁部に縫い合わされている。なお、座部６Ａ、周囲部６Ｂ、フォーム層７及びホットメルトフィルム４の互いに重ね合わされた周縁部は、シートパッド３の上面と外周面との交差部に形成された溝（図示せず）に嵌め込まれている。

上記構成のシートクッション１を製造する場合には、図３に示すように、シートフレーム２の上面部２ａにシートパッド３を載置固定するとともに、シートパッド３に表皮材５を被せ、シートフレーム２、シートパッド３及び表皮材５を仮組立する。これにより、シートパッド２の上にホットメルトフィルム４及び表皮材５が順次重ねられる。また、表皮材５をシートパッド３に被せたときには、シートパッド３と表皮材５のフォーム層７との間にホットメルトフィルム４が介在するが、ホットメルトフィルム４が固体であって粘着性を有していないので、表皮材５は皺が寄ることなく均一な状態でシートパッド３全体を覆うことができる。

次に、図５に示す熱プレス装置１０を用いてシートパッド２と表皮５とを接着固定する。熱プレス装置１０は、上下に対向して配置された受け型１１及び熱型１２を有している。受け型１１及び熱型１２は、水平方向に対向させてもよい。受け型１１の上面には、受け部１１ａが設けられている。この受け部１１ａは、シートフレーム２の下面を支持するものであり、シートフレーム２全体に下方へ向かう力が作用したとき、シートフレーム２を安定した状態で支持することができるようになっている。熱型１２は、ホットメルトフィルム４を表皮材５を介して加熱溶融するためのものであり、ステンレス鋼やアルミニウム等の金属によって構成されている。熱型１２の内部にはヒータ（図示せず）が埋設されている。このヒータにより、熱型１２の下面１２ａがホットメルトフィルム４を溶融することができるだけの所定の温度に加熱されている。熱型１２の下面１２ａは、表皮材４の上面部に対応した形状を有し、しかもホットメルトフィルム４全体を溶融することができるよう、ホットメルトフィルム４と同等以上の広がりを有している。下面１２ａには、樹脂、その他の材質からなるコーティング層を設けてもよい。

熱プレス装置１０を用いてシートパッド２と表皮５とを接着固定する場合には、まず受け型１１にシートフレーム２を載置する。次に、熱型１２をシリンダ１３によって下方へ移動させ、その下面１２ａを表皮材５の上面に所定の力で押し付ける。熱型１２は、下面１２ａを表皮材５に押し付けてから加熱してもよいが、作業の能率上、予め加熱しておくことが望ましい。その後、熱型１２を表皮材５に押し付けた状態に所定時間維持することにより、ホットメルトフィルム４を加熱溶融する。その後、熱型１２を上方へ移動させて表皮材５から離間させる。これにより、溶融したホットメルトフィルム４を固化させ、シートパッド３と表皮材５とを接着固定する。なお、シートパッド３と表皮材５との接着後には、表皮材５がシートフレーム２にホグリング等によって固定される。

上記のようにしてシートパッド３と表皮材５とを接着固定した場合には、ホットメルトフィルム４を溶融することなく、固体の状態で表皮材５をシートパッド３に被せているから、溶融状態のホットメルト接着剤をシートパッド３に塗布する場合のようにホットメルト接着剤が固化するまで待機する必要がない。したがって、作業能率を向上させることができる。また、表皮材５をシートパッド３に被せたときホットメルトフィルム４が固体の状態であって粘着性を有していないから、表皮材５をシートパッド３に被せたときに。表皮材５に皺がよることがない。したがって、製造後の表皮材５に皺が寄ることを防止することができる。

なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、シートパッド３をシートフレーム２に固定した状態でシートパッド３と表皮材５とを接着しているが、シートパッド３と表皮材５とを接着した後にシートパッド３をシートフレーム２に固定してもよい。
また、上記の実施の形態においては、ホットメルトフィルム４を表皮材５に縫い付けることによって固定しているが、他の方法で固定してもよい。また、ホットメルトフィルム４は、必ずしも表皮材５に予め固定しておかなくてもよい。

この発明に係る製造方法によって製造されるシートクッションを示す斜視図である。 図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 この発明の製造方法において用いられるシートフレーム、シートパッド及び表皮材を示す斜視図である。 図３のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図である。 この発明の製造方法を実施するための熱プレス装置によってシートパッドと表皮材とを接着固定している状態を示す正面図である。

符号の説明

１ シートクッション（車両用内装材）
３ シートパッド
４ ホットメルトフィルム
５ 表皮材
１２ 熱型

Claims (5)

1. 所定の保形性及びクッション性を有するパッドの前面部に表皮材を接着してなる車両用内装材の製造方法において、
   上記パッドの前面部にホットメルトフィルム及び表皮材を順次重ね、上記ホットメルトフィルムを上記表皮材を介して加熱溶融した後、上記ホットメルトフィルムを固化させることによって上記パッドの前面部に上記表皮材を接着することを特徴とする車両用内装材の製造方法。
2. 上記ホットメルトフィルムの周縁部が上記表皮材に予め固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材の製造方法。
3. 上記表皮材の前面に加熱された熱型を押し付けることにより、上記ホットメルトフィルムを上記表皮材を介して加熱溶融することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用内装材の製造方法。
4. 上記熱型が、上記表皮材に押し付けられる前に、上記ホットメルトフィルムを溶融することができる温度に予め加熱されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用内装材の製造方法。
5. 上記ホットメルトフィルムが、繊維が絡まってなるウェブタイプのホットメルトフィルムであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用内装材の製造方法。

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