JP2015083426A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スプリングをアッパレールに取り付けるための工程及び構成を簡素化すること。【解決手段】車両用シートスライド装置１０は、上方にシートが支持されるアッパレール４０と、アッパレール４０を支持するロアレール３０と、アッパレール４０に支持されてロアレール３０に係合することによりアッパレール４０の相対移動を規制可能なロックレバー２０とを備える。また、車両用シートスライド装置１０は、アッパレール４０に支持されるとともに、ロックレバー２０がロアレール３０に係合するように付勢するスプリング５０を備える。そして、スプリング５０は、アッパレール４０の各上縁４５ａに設けられ該アッパレール４０の側面を含む外方に開口する係止孔４８にスプリング本体５１を弾性変形させて挿入され、その弾性変形の復元により係止孔の周縁に係止されることで前記係止孔から挿入側への脱離を規制する係止部５３を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関する。

従来、ロアレールに対するアッパレールの相対移動をロック（規制）するロックレバーを備えるようにした車両用のシートスライド装置としては、例えば、特許文献１に記載の車両用シートスライド装置がある。この特許文献１に記載の車両用シートスライド装置では、ロックレバーをロック側に付勢するスプリングがアッパレールに取り付けられている。

特開２０１３−５２８４３号公報

ところで、特許文献１の車両用シートスライド装置では、上記スプリングをアッパレールに取り付ける際、アッパレールに対して位置決めする工程と、アッパレールに対して締結される工程とを必要としている。さらに各工程に対しては、これらを成し得る構成も必要としている。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スプリングをアッパレールに取り付けるための工程及び構成を簡素化することのできる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートが支持されるアッパレールと、延伸方向に沿って相対移動可能にアッパレールを支持するロアレールと、アッパレールに支持されてロアレールに係合することによりアッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーと、アッパレールに取り付けられるとともに、ロックレバーがロアレールに係合するように付勢するスプリングと、を備え、スプリングは、スプリング本体と、アッパレールの上縁に設けられ該アッパレールの側面に開口する係止孔に挿入されるとともに、スプリング本体を係止孔の内方に弾性変形させることで係止孔に対して挿入可能であって、その弾性変形の復元により係止孔の周縁に係止されることで係止孔から挿入側への脱離を規制する係止部と、を有している。

上記構成によれば、スプリングをアッパレールに取り付ける際、スプリング、すなわち係止部をアッパレールの上縁めがけて当て込んで係止孔に挿入することができる。また、スプリングをアッパレールに取り付ける際、スプリング本体を弾性変形させて係止部を係止孔に挿入すれば、該係止部を係止孔の周縁に係止させることができる。このような係止を通じては、スプリングをアッパレールに取り付ける際、係止孔に対する係止部の位置決めが容易となるとともに、スプリングのアッパレールに対する位置決めと、アッパレールに対する締結とを合わせてなしうる。これにより、スプリングをアッパレールに取り付けるための工程及び構成を簡素化することができる。

こうした車両用シートスライド装置において、ロックレバーとロアレールの係合を解除すべく操作される操作ハンドルを備え、スプリングは、ロックレバーとロアレールの係合が維持されるようにロックレバーを付勢する第１の付勢部と、ロックレバーとロアレールの係合が維持されるように操作ハンドルを付勢する第２の付勢部と、を有して、第１の付勢部と第２の付勢部とは、連続した曲げ形状をなす係止部を介して連結されることが好ましい。

ここで、第１の付勢部と第２の付勢部とで異なる作用をもたらす場合、これらに関わる応力が連結部位に集中しうる。その点、上記構成によれば、係止部が連続した曲げ形状をなしているので、第１の付勢部及び第２の付勢部の連結部位たる係止部において限られた一部に応力が集中してしまうことがなく、その分散均一化が図られるようになる。これにより、スプリングをアッパレールに取り付けるための構成を簡素にしながらも、ロックレバーとロアレールの係合が維持されなくなることについても合わせて抑えることができる。

そして、こういった車両用シートスライド装置において、スプリングは、係止孔の周縁に対応する位置に、係止孔への挿入側に折り曲げられた折り曲げ部を有することが好ましい。

上記構成によれば、スプリングの折り曲げ部により、特にアッパレールへの挿入側でのスプリングと係止孔の周縁との接触が避けられるようになる。これにより、アッパレールに取り付けられた際のスプリングのロックレバー等の他の構成部材に対する位置決めがより確かなものになる。

本発明によれば、スプリングをアッパレールに取り付けるための工程及び構成を簡素化することができる。

車両用シートスライド装置の斜視図。 車両用のシート及び車両用シートスライド装置の概略構成を示す側面図。 図２の３−３線断面図。 図３の４−４線断面構造を示す図であって特に係止爪を模式的に併せ示す断面図。 （ａ）はスプリングを上下方向から視た図、（ｂ）はスプリングを幅方向から視た図。 スプリングがアッパレールに取り付けられた状態を示す図であって、特に取り付け前の状態を一点鎖線、取り付け途中の状態を二点鎖線、取り付け後の状態を実線でそれぞれ模式的に併せ示す図。

以下、車両用シートスライド装置の一実施形態を説明する。
図１及び図２に示すように、車両フロア１１には、車両の前後方向Ｌに延びる左右一対のロアレール３０が固定されている。これらロアレール３０には、各ロアレール３０上をその延伸方向に沿って相対移動する左右一対のアッパレール４０が装着されている。そして、車両用のシート１２は、各アッパレール４０の上方に支持されている。本実施形態では、これらロアレール３０及びアッパレール４０によって、車両用シートスライド装置１０が形成されている。

各アッパレール４０には、このシートスライド装置１０の機能を利用して、前後方向Ｌにおけるシート１２の位置調整を行うために操作される操作ハンドル６０がシート１２の前方に延出している。そして、シートスライド装置１０では、操作ハンドル６０が引き上げられることで、アッパレール４０がシート１２とともにロアレール３０に対して相対移動可能となる。

以下、車両用シートスライド装置１０の構成について説明する。
図１及び図３に示すように、ロアレール３０は、車両フロア１１に固定される板状の底壁部３２を備えている。底壁部３２の幅方向Ｗの両端には、それぞれ外壁部３１が立設されている。これら外壁部３１の上端には、それぞれ幅方向Ｗの内側に折り返された折り返し部３３が延設されている。

これら折り返し部３３には、これらが対面する上縁の複数箇所に一対のロック孔３３ａが前後方向Ｌに等間隔を隔てて形成されている。これらロック孔３３ａは、上方に開口しているとともに、対面するロック孔３３ａから視た場合、上方から下方に向かって先細となる略等脚台形をなしている。

また、図１及び図３に示すように、アッパレール４０は、ロアレール３０の各折り返し部３３の間に配置されるとともに、幅方向Ｗに対向する一対の側壁部４４を備えている。これら側壁部４４は、板状の上壁部４５により接続されている。

また、各側壁部４４の下端には、それぞれ幅方向Ｗの外側に折り返された折り返し部４６が延設されている。これら折り返し部４６は、ロアレール３０の外壁部３１及び折り返し部３３に囲まれた空間内に配置されることにより、そのロアレール３０に対するアッパレール４０の上下方向Ｈ及び幅方向Ｗの相対移動が規制される。

また、ロアレール３０の外壁部３１とアッパレール４０の折り返し部４６との間には、ボール状の大小の転動体を複数備えた前後一対のリテーナ３４がそれぞれ介在される。これらリテーナ３４がロアレール３０の外壁部３１とアッパレール４０の折り返し部４６に摺接して転動することにより、そのロアレール３０に対するアッパレール４０の円滑な相対移動が確保される。

また、アッパレール４０の各側壁部４４には、複数箇所（本実施形態では３箇所）に一対の挿通孔４４ａ，４４ｂ，４４ｃが前後方向Ｌに略等間隔を隔てて形成されている。これら挿通孔４４ａ〜４４ｃの間隔は、各ロック孔３３ａの間隔と同一に設定されている。また、各挿通孔４４ａ〜４４ｃは、各側壁部４４が対面する下縁から上壁部４５に至る上下方向に形成されている。そして、各挿通孔４４ａ〜４４ｃは、対面する挿通孔４４ａ〜４４ｃから視た場合、後方に湾曲する円弧をなしている。

また、アッパレール４０の各側壁部４４において、各挿通孔４４ａ〜４４ｃの前方には、一対の挿通孔４７が形成されている。この挿通孔４７は、対面する挿通孔４７から視た場合、上方から下方に向かって先細となる略等脚台形をなしている。

また、アッパレール４０の側壁部４４と上壁部４５の繋ぎ目となる各上縁４５ａにおいて、各挿通孔４４ａ〜４４ｃ，４７の前方には、略長方形でアッパレール４０の側面を含む外方（本実施形態では、上面及び側面）に開口するとともに、幅方向Ｗに対向する一対の係止孔４８が形成されている。これら係止孔４８は、アッパレール４０の各上縁４５ａに沿って延出している。

また、アッパレール４０の各折り返し部４６には、各挿通孔４４ａ〜４４ｃと同一数分の一対の係合溝４６ａ，４６ｂ，４６ｃが前後方向Ｌに等間隔を隔てて形成されている。これら係合溝４６ａ〜４６ｃは、これらの間隔が各挿通孔４４ａ〜４４ｃ、すなわち各ロック孔３３ａの間隔と同一に設定されているとともに、各挿通孔４４ａ〜４４ｃに対面している。また各係合溝４６ａ〜４６ｃは、各折り返し部４６の上端から下方に形成されている。そして、各係合溝４６ａ〜４６ｃは、対面する係合溝４６ａ〜４６ｃから視た場合、後方に湾曲する円弧をなしている。

また、図１及び図３に示すように、アッパレール４０の各側壁部４４及び上壁部４５に囲まれた空間内（以下、「アッパレール本体内」という）には、この延伸方向に沿うようにロックレバー２０が配置されている。

ロックレバー２０は、前後方向Ｌに延びる長尺板状に形成された本体部２１を備えている。この本体部２１には、互いに同軸となる位置において、その幅方向Ｗの外側に向かって突出し、かつ、下方に折り曲げられた一対の回動軸部２２が突設されている。そして、ロックレバー２０は、各回動軸部２２がアッパレール４０の各挿通孔４７に挿入されることにより、回動自在にアッパレール４０に支持される。

また、各回動軸部２２は、それぞれの両先端がアッパレール４０の各挿通孔４７にそれぞれ係合可能な長さに設定されている。さらに詳しく言えば、各回動軸部２２は、本体部２１を一方の挿通孔４７の上縁に当てた状態で、該上縁から離間している回動軸部２２を他方の挿通孔４７の下縁から通過可能な長さに設定されている。

また、本体部２１の一端、アッパレール４０に支持された状態において各回動軸部２２よりも後方側に配置される後端部２３には、複数箇所（本実施形態では３箇所）に一対の係止爪２３ａ，２３ｂ，２３ｃが前後方向Ｌに等間隔を隔てて形成されている。これら係止爪２３ａ〜２３ｃは、これらの間隔が各挿通孔４４ａ〜４４ｃ、すなわち各ロック孔３３ａの間隔と同一に設定されているとともに、本体部２１の両側から幅方向Ｗの外側に突出している。

また、各係止爪２３ａ〜２３ｃは、それぞれの両先端がアッパレール４０の幅よりも大きい、かつ、係合溝４６ａ〜４６ｃにそれぞれ係合可能な長さに設定されている。さらに詳しく言えば、各係止爪２３ａは、これら一方の係止爪２３ａの根本を挿入先となる挿通孔４４ａの上縁に当てた状態で、他方の係止爪２３ａの先端を挿入先となる挿通孔４４ａの下縁から通過可能な長さに設定されている。その他、各係止爪２３ｂ，２３ｃは、各係止爪２３ａ同様の長さに設定されている。

そして、各係止爪２３ａ〜２３ｃが各挿通孔４４ａ〜４４ｃのそれぞれに挿入されることにより、ロックレバー２０の回動に基づいた各係止爪２３ａ〜２３ｃの各挿通孔４４ａ〜４４ｃに沿った上下動が許容される。このロックレバー２０の回動により、上下動する各係止爪２３ａ〜２３ｃが、ロアレール３０に対するアッパレール４０の相対位置に応じた位置において各ロック孔３３ａに係脱する。

詳しくは、図４に示すように、ロックレバー２０の回動により各係止爪２３ａ〜２３ｃが下方に移動してロアレール３０の各ロック孔３３ａに係合することにより（同図中、実線に示された各係止爪２３ａ〜２３ｃの位置）、アッパレール４０の相対移動を規制するロック状態となる。そして、ロックレバー２０の回動により各係止爪２３ａ〜２３ｃが上方に移動してロアレール３０の各ロック孔３３ａから脱離することにより（同図中、二点鎖線に示された係止爪２３ａ〜２３ｃの位置）、アッパレール４０の相対移動を許容するアンロック状態となる。

また、図１及び図６に示すように、アッパレール本体内であって、ロックレバー２０の上側に沿うようにスプリング５０が配置されている。
図５（ａ）に示すように、スプリング５０は、線材を２つ折りにして上面視略コ字状に形成されたスプリング本体５１を備えている。このスプリング本体５１の線材を２つ折りにして得られる２本の足部５２には、連続した曲げ形状をなす上面視略Ｕ字状に折り曲げられた取り付け部としての係止部５３がそれぞれ形成されている。この連続した曲げ形状は、各係止部５３の外周に沿って接線の傾きが連続的に変化する弧状を示し、その途中で曲率の正負が変わらないことを示す。

また、図５（ｂ）に示すように、各足部５２は、側面視略台形をなすように各係止部５３の両側で下方にそれぞれ折り曲げられており、各係止部５３を連結部位たる繋ぎ目として、各係止部５３から前後方向Ｌの後方に延びる後方本体部５１ａと、各係止部５３から前後方向Ｌの前方に延びる前方本体部５１ｂとから構成されている。また、各係止部５３とその両側で折り曲げられるまでの間の上面５３ａは、アッパレール４０に取り付けられた際に上壁部４５の内面に当接可能なように平坦に形成されている。

そして、図６に示すように、スプリング５０は、各係止部５３がアッパレール４０の各係止孔４８にそれぞれ挿入されることにより、該各係止孔４８の周縁に係止される。この係止によっては、スプリング５０、すなわち後方本体部５１ａ及び前方本体部５１ｂが上下方向Ｈに弾性変形可能にアッパレール４０に取り付けられる。なお、各係止部５３はアッパレール４０の各上縁４５ａから幅方向Ｗに突出している。

また、図５（ａ）、及び図６に示すように、各係止部５３の両端には、アッパレール本体内に向かって折り曲げられた折り曲げ部５４がそれぞれ形成されている。これら折り曲げ部５４から各足部５２の開放端５２ａに向かう先、すなわち後方本体部５１ａには、アッパレール４０の各側壁部４４の内面に当接可能に各折り曲げ部５４の反対側に折り返された当接部５５ａがそれぞれ形成されている。これら当接部５５ａは、各足部５２において幅方向Ｗに対面し、かつ、該幅方向Ｗに張り出して形成されている。これにより、各係止部５３から各当接部５５ａにかけては、該各当接部５５ａが当接する各側壁部４４から離間して連設される連設部となる。

特に図５（ａ）に示すように、本実施形態のスプリング本体５１は、アッパレール４０への取り付け前の各足部５２の各当接部５５ａの幅Ｗ１ａ（同図中、実線で示された各足部５２）は、アッパレール４０への取り付け後の幅Ｗ２（同図中、二点鎖線で示された各足部５２）よりも大きく設定されている。この幅Ｗ２は、アッパレール本体内の上壁部４５の幅であって、各側壁部４４の間の幅に相当する。すなわち、スプリング本体５１は、アッパレール４０への取り付け後、上記幅Ｗ１ａと上記幅Ｗ２の差分だけ各当接部５５ａ（各足部５２）が互いに近接する側であって、各係止孔４８の内方に弾性変形することになる。

そして、スプリング５０は、幅方向Ｗに張り出した各当接部５５ａが該各側壁部４４の内面に当接することにより、各足部５２の開放端５２ａのロックレバー２０に対する位置決めがなされる。

詳しくは、この位置決めにより各足部５２の開放端５２ａがロックレバー２０の後端部２３に対して上側から当接する。そして、第１の付勢部に相当するこれら開放端５２ａを有する後方本体部５１ａがロックレバー２０の後端部２３を下方に移動させるように付勢することにより、ロックレバー２０の係止爪２３ａ〜２３ｃがロック状態を保持する方向に付勢される。

また、各折り曲げ部５４から各足部５２が接続される接続端５２ｂに向かう先、すなわち前方本体部５１ｂには、アッパレール４０の各側壁部４４の内面に当接可能に各折り曲げ部５４の反対側に折り返された当接部５５ｂがそれぞれ形成されている。これら当接部５５ｂは、各足部５２において幅方向Ｗに対面し、かつ、該幅方向Ｗに張り出して形成されている。これにより、各係止部５３から各当接部５５ｂにかけては、該各当接部５５ｂが当接する各側壁部４４から離間して連設される連設部となる。

特に図５（ａ）に示すように、本実施形態のスプリング本体５１は、アッパレール４０への取り付け前の各足部５２の各当接部５５ｂの幅Ｗ１ｂ（同図中、実線で示された各足部５２）は、上記幅Ｗ２（同図中、二点鎖線で示された各足部５２）よりも大きく設定されている。すなわち、スプリング本体５１は、アッパレール４０への取り付け後、上記幅Ｗ１ｂと上記幅Ｗ２の差分だけ各当接部５５ａ（各足部５２）が互いに近接する側であって、各係止孔４８の内方に弾性変形することになる。

そして、スプリング５０は、各当接部５５ｂが該各側壁部４４の内面に当接することにより、各足部５２の接続端５２ｂのロックレバー２０、又は操作ハンドル６０に対する位置決めがなされる。

ここで、操作ハンドル６０について説明する。
図１に示すように、ロックレバー２０の各回動軸部２２を挟んで各係止爪２３ａ〜２３ｃの反対側の他端には、パイプ材を折り曲げ加工して形成された操作ハンドル６０が接続されている。この操作ハンドル６０は、シート１２の幅方向Ｗに沿うように当該シート１２の前方に配置される操作部６１と、左右のアッパレール４０に沿って延びる一対の挿入部６２とを備えた周知の構成を有している。そして、操作ハンドル６０は、その挿入部６２の先端６２ａがアッパレール本体内に挿入された状態で、アッパレール４０の前方開口部４０ａから延出している。

また、上記のように位置決めされたスプリング本体５１の各足部５２の接続端５２ｂは、アッパレール４０の前方開口部４０ａの近傍に配置されるように、車両の前方側に向かって延びている。すなわち、接続端５２ｂが操作ハンドル６０の挿入部６２（先端６２ａ）を下側から支持する。そして、第２の付勢部に相当するこれら接続端５２ｂを有する前方本体部５１ｂが操作ハンドル６０の挿入部６２を上方に移動させるように付勢することにより、操作ハンドル６０の挿入部６２がロック状態を保持する方向に付勢される。

このため、操作ハンドル６０に対する操作入力を行わない通常時には、スプリング５０の開放端５２ａの弾性力に基づいて、ロックレバー２０の各係止爪２３ａ〜２３ｃがロアレール３０の各ロック孔３３ａに係合したロック状態となっている。

一方、操作ハンドル６０の操作部６１を上方に引き上げるように操作することで、当該操作ハンドル６０は、スプリング５０からの付勢力に抗して、先端６２ａがロックレバー２０の前端部２４を押し下げるように動作する。これにより、ロックレバー２０がスプリング５０の接続端５２ｂの弾性力に抗して回動し、ロックレバー２０の後端部２３に設けられた各係止爪２３ａ〜２３ｃが上方に移動してロアレール３０の各ロック孔３３ａから脱離することによって、ロック状態が解除されてアンロック状態となる。

次に、車両用シートスライド装置１０の組み付け手順について、スプリング５０をアッパレール４０に取り付ける工程を中心に説明する。
図６に示すように、スプリング５０をアッパレール４０の下方から上方に挿入するようにして、各係止部５３を係止孔４８に挿入する。この挿入の際、まず各足部５２の各当接部５５ａ及び各当接部５５ｂが上記幅Ｗ１ａ及び上記幅Ｗ１ｂ（図６中、一点鎖線に示された各足部５２）に開いたスプリング本体５１を各足部５２が互いに近接する側に弾性変形させるとともに、各係止部５３の先端がアッパレール本体内に挿入可能になるまで弾性変形させる。これにともない、スプリング本体５１は、各足部５２が互いに交差するように（図６中、二点鎖線に示された各足部５２）、弾性変形する。

このように弾性変形させた状態で、スプリング本体５１の上面５３ａをアッパレール４０の各上縁４５ａめがけて上壁部４５の内面に当て込むことで、各係止部５３の各係止孔４８に対する上下方向Ｈの位置決めがなされる。これに合わせて、各係止部５３の各係止孔４８に対する前後方向Ｌの位置決めがなされ、各係止部５３の位置が各係止孔４８に一致すると、スプリング本体５１の弾性変形が復元することにより、各係止部５３が各係止孔４８に入り込む。

これにともない、スプリング本体５１は、各足部５２が互いに交差する状態から各足部５２の各当接部５５ａ及び各当接部５５ｂが上記幅Ｗ２（図６中、実線で示された各足部５２）に達するまで弾性変形が復元する。この状態では、各係止部５３が各係止孔４８の周縁に係止される。また、この状態では、いまだ各足部５２の各当接部５５ａ及び各当接部５５ｂが上記幅Ｗ１ａ及び上記幅Ｗ１ｂまで戻りきらないので、その分の弾性変形から復元しようとする復元力により、各係止部５３の各係止孔４８への挿入状態、すなわち係止状態が保持される。このようにして、スプリング５０のアッパレール４０への位置決めがなされるとともに、スプリング５０がアッパレール４０に対して抜止状態に締結される。

これにともない、スプリング５０の各当接部５５ａ，５５ｂがアッパレール４０の各側壁部４４の内面に当接する。すなわち、スプリング５０の開放端５２ａがロックレバー２０の後端部２３を下方に付勢するように位置決めされるとともに、接続端５２ｂが操作ハンドル６０の先端６２ａを上方に付勢するように位置決めされる。

続いて、ロックレバー２０をアッパレール４０の下方から前後方向Ｌを軸として回転させるようにして、各係止爪２３ａ〜２３ｃと各回動軸部２２とを各挿通孔４４ａ〜４４ｃと各挿通孔４７とに挿入する。さらに詳しく言えば、まずロックレバー２０を傾けることにより、各係止爪２３ａ〜２３ｃの一方を挿入先となる各挿通孔４４ａ〜４４ｃの上縁めがけて根本まで挿入する。これと同時に、各回動軸部２２の一方を挿入先となる挿通孔４７の上縁めがけて挿入する。続けて各係止爪２３ａ〜２３ｃの他方を挿入先となる各挿通孔４４ａ〜４４ｃの下縁を通過させるように、前後方向Ｌを軸にロックレバー２０を回転させる。これと同時に、各回動軸部２２の他方を挿入先となる挿通孔４７の下縁を通過させる。このようにして、ロックレバー２０がアッパレール４０に回動自在に取り付けられる。

そして、上述した取り付ける工程を左右の各アッパレール４０に対して行った後、各アッパレール４０が左右の各ロアレール３０に対して相対移動可能に取り付けられる。またさらに、操作ハンドル６０の先端６２ａが各アッパレール４０において、それぞれの上壁部４５の内面と各スプリング５０の間に取り付けられる。これらを経て、車両用シートスライド装置１０が得られる。

次に、車両用シートスライド装置１０の作用を説明する。
スプリング５０のアッパレール４０への取り付けは、スプリング５０、すなわち各係止部５３をアッパレール４０の各上縁４５ａめがけて当て込んで各係止孔４８に挿入することによりなされる。また、スプリング５０のアッパレール４０への取り付けは、スプリング本体５１を弾性変形させて各係止部５３を各係止孔４８に挿入すれば、該各係止部５３を各係止孔４８の周縁に係止させることができる。このような係止を通じては、スプリング５０をアッパレール４０に取り付ける際、各係止孔４８に対する各係止部５３の位置決めが容易となるとともに、スプリング５０のアッパレール４０に対する位置決めと、アッパレール４０に対する締結とを合わせてなすことができる。

また、スプリング５０をアッパレール４０に対して位置決めができたとしても、こういった位置決めもロックレバー２０や操作ハンドル６０に対する位置決めが十分でなければ何ら意味をなさないことになる。

そこで、本実施形態では、スプリング５０における各係止部５３から各当接部５５ａ及び各当接部５５ｂにかけては、該各当接部５５ａ及び各当接部５５ｂが当接する各側壁部４４から離間して連設することにより、特にアッパレール本体内におけるスプリング５０と各係止孔４８の周縁との接触が避けられるようになる。これにより、各当接部５５ａ及び各当接部５５ｂの該各側壁部４４の内面への当接をより確かなものにすることができ、スプリング５０のロックレバー２０や操作ハンドル６０に対する位置決めをより確かなものにすることができる。

また、スプリング５０の各当接部５５ａ及び各当接部５５ｂは、それぞれの当接部同士を近接側に弾性変形させることでアッパレール４０に取り付けられるとともに、その弾性変形の復元力によりアッパレール４０の各側壁部４４（両側壁）に当接し、その当接が維持される。これにより、各当接部５５ａ及び各当接部５５ｂのアッパレール４０の各側壁部４４への当接をより確かなものにすることができる。

また、上述した特にアッパレール本体内におけるスプリング５０と各係止孔４８の周縁との接触が避けられることによっては、各係止部５３から各当接部５５ａ又は各当接部５５ｂの間にてスプリング５０のアッパレール４０への取り付けに関わる取り付け誤差があっても、その間にてスプリング５０の取付姿勢が自律的に調整されるようになる。

そして、スプリング５０の各当接部５５ａが各側壁部４４の内面に当接さえすれば、各当接部５５ａから各開放端５２ａにかけては、その寸法及び各開放端５２ａの配置といった位置決めの状態が再現されうる。これにより、各開放端５２ａについては、スプリング５０をアッパレール４０に取り付けた状態を想定した設定に基づき、ロックレバー２０に対する位置決めの再現が容易になる。なお、このことは、スプリング５０の各当接部５５ｂが各側壁部４４の内面に当接する接続端５２ｂについても同様であって、スプリング５０をアッパレール４０に取り付けた状態を想定した設定に基づき、ロックレバー２０や操作ハンドル６０に対する位置決めの再現が容易になる。

本実施形態では、スプリング５０において、各開放端５２ａを含む後方本体部５１ａと、接続端５２ｂを含む前方本体部５１ｂとで、上下方向Ｈについてそれぞれ異なる方向へ付勢する、所謂、ねじりばね（トーションスプリング）として作用させている。このように、後方本体部５１ａと前方本体部５１ｂとで異なる作用をもたらす場合、これらに関わる応力が連結部位に集中しうる。その点、本実施形態では、各係止部５３が連続した曲げ形状をなす上面視略Ｕ字状に折り曲げられているので、後方本体部５１ａ及び前方本体部５１ｂの連結部位たる各係止部５３において限られた一部に応力が集中してしまうことがなく、その分散均一化が図られるようになる。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）スプリング５０、すなわち各係止部５３をアッパレール４０の各上縁４５ａめがけて当て込むとともに、スプリング本体５１を弾性変形させて各係止部５３を各係止孔４８に挿入することにより、スプリング５０をアッパレール４０に取り付ける際、各係止孔４８に対する各係止部５３の位置決めを容易にすることができる。さらには、スプリング５０のアッパレール４０に対する位置決めと、アッパレール４０に対する締結ともなすことができる。これにより、スプリングをアッパレールに取り付けるための工程及び構成を簡素化することができる。

（２）各係止部５３を連続した曲げ形状をなす上面視略Ｕ字状に折り曲げているので、該各係止部５３に集中する応力の分散均一化を図ることができる。これにより、スプリングをアッパレールに取り付けるための構成を簡素にしながらも、ロックレバーとロアレールの係合が維持されなくなることについても合わせて抑えることができる。

（３）特に、本実施形態では、各係止部５３を弧状に形成することで、その途中に直線部を有さないので、応力の分散均一化を好適に実現することができる。
（４）また、本実施形態のスプリング５０のように、所謂、ねじりばねとして作用するスプリングであっても、応力の分散均一化を好適に実現することができる。

（５）スプリング５０の折り曲げ部５４を形成することにより、アッパレール４０に取り付けられた際のスプリング５０のロックレバー２０や操作ハンドル６０等の他の構成部材に対する位置決めがより確かなものになる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・折り曲げ部５４は、特に形成されていなくてもよい。ただし、この場合にも線材を折り曲げることによっては、幾らかのＲ（曲率）、所謂、最小Ｒを有する部位が形成されるので、この部位を折り曲げ部として作用させることもできる。

・スプリング５０のロックレバー２０や操作ハンドル６０に対する位置決めについて、各当接部５５ａや各当接部５５ｂをアッパレール４０の各側壁部４４の内面に当接させる例を示したが、他の手法を用いてもよい。例えば、各当接部５５ａや各当接部５５ｂをアッパレール４０の上壁部４５の内面に当接させる等の手法がある。

・本実施形態では、各係止部５３を後方本体部５１ａ及び前方本体部５１ｂを連結する連結部位としたが、該各係止部５３と別に連結部位を形成してもよい。
・本実施形態は、ロックレバー２０の後端部２３を下方に付勢する機能と、操作ハンドル６０を上方に付勢する機能とを別々のスプリングに持たせる仕様の車両用シートスライドに適用することもできる。その際には、少なくとも何れかのスプリングが本実施形態に示した方法でアッパレール４０に取り付けられていればよい。

・各係止孔４８は、各側壁部４４側にのみ開口されていてもよい。
・アッパレール４０の各側壁部４４の少なくとも何れかに係止孔が形成されていればよい。

・各係止部５３は、連続した曲げ形状をなしていればよく、例えば、後方本体部５１ａ及び前方本体部５１ｂのそれぞれの側で非対象でもよい。
・後方本体部５１ａ及び前方本体部５１ｂで同じ方向へ付勢する力を発揮するスプリングを用いた仕様の車両用シートスライドに適用することもできる。

・各ロック孔３３ａをロアレール３０に対して下方に開口して形成し、ロックレバー２０の回動により各係止爪２３ａ〜２３ｃが上方に移動してロアレール３０の各ロック孔３３ａに係合することにより、アッパレール４０の相対移動を規制するロック状態となる仕様の車両用シートスライドに適用することもできる。その際には、ロックレバー２０の回動により各係止爪２３ａ〜２３ｃが下方に移動してロアレール３０の各ロック孔３３ａから脱離することにより、アッパレール４０の相対移動を許容するアンロック状態となる。

次に、上記実施形態及び別例（変形例）から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記係止部は、弧状である。これによれば、係止部、すなわち第１の付勢部及び第２の付勢部の間は、その途中に直線部を有さないので、応力の分散均一化を好適に実現することができる。

（ロ）前記第１の付勢部が前記ロックレバーを付勢する向きと前記第２の付勢部が前記操作ハンドルを付勢する向きとが逆向きである。これによれば、第１の付勢部及び第２の付勢部で付勢する向きが逆となる、所謂、ねじりばね（トーションスプリング）として作用するスプリングであっても、応力の分散均一化を好適に実現することができる。

１０…車両用シートスライド装置、１２…シート、２０…ロックレバー、２２ａ〜２２ｃ…係止爪、２３…後端部、３０…ロアレール、３３ａ…ロック孔、４０…アッパレール、４４ａ〜４４ｃ…挿通孔、４４…側壁部、４５…上壁部、４５ａ…上縁、４８…係止孔、５０…スプリング、５１…スプリング本体、５１ａ…後方本体部、５１ｂ…前方本体部、５２…足部、５２ａ…開放端、５２ｂ…接続端、５３…係止部、５４…折り曲げ部、５５ａ，５５ｂ…当接部、６０…操作ハンドル。

Claims (3)

1. 上方にシートが支持されるアッパレールと、
   延伸方向に沿って相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、
   前記アッパレールに支持されて前記ロアレールに係合することにより前記アッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーと、
   前記アッパレールに取り付けられるとともに、前記ロックレバーが前記ロアレールに係合するように付勢するスプリングと、を備え、
   前記スプリングは、
   スプリング本体と、
   前記アッパレールの上縁に設けられ該アッパレールの側面に開口する係止孔に挿入されるとともに、前記スプリング本体を前記係止孔の内方に弾性変形させることで前記係止孔に対して挿入可能であって、その弾性変形の復元により前記係止孔の周縁に係止されることで前記係止孔から挿入側への脱離を規制する係止部と、を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ロックレバーと前記ロアレールの係合を解除すべく操作される操作ハンドルを備え、
   前記スプリングは、
   前記ロックレバーと前記ロアレールの係合が維持されるように前記ロックレバーを付勢する第１の付勢部と、
   前記ロックレバーと前記ロアレールの係合が維持されるように前記操作ハンドルを付勢する第２の付勢部と、を有して、
   前記第１の付勢部と前記第２の付勢部とは、連続した曲げ形状をなす前記係止部を介して連結されることを特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記スプリングは、前記係止孔の周縁に対応する位置に、前記係止孔への挿入側に折り曲げられた折り曲げ部を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。