JP2008056104A - シートトラックスライド装置 - Google Patents

Abstract

【解決手段】フロア２とシート３との間の左右両側に配設されるシートトラック４は、ロアレール５と、アッパレール６と、ロアレール５側に並設した複数のロック孔と、アッパレール６側に設けた連動ハンドル１８と、アッパレール６側に設けたロック部材８とを備えている。アッパレール６の移動方向Ｘの両側で連動ハンドル１８の両腕部１９を支える軸受部１４，１５と、両腕部１９を連動ハンドル１８のロック位置Ｐで両軸受部１４，１５に圧接させるねじりコイルばね１７とを備えている。両腕部１９は前後両軸受部１４，１５のうち一方の軸受部１４，１５に圧接されながら他方の軸受部１５，１４から離れるようにねじりコイルばね１７の付勢合力に抗して回動し得る。
【効果】連動ハンドル１８の遊びを大きくして車両衝突時等における不用意なロック解除を防止する場合でも連動ハンドル１８のがたつきを防止して操作性を良くすることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体フロア側のロアレールに対しシ−ト側のアッパレールを移動可能に支持したシートトラックを車体フロアとシートとの間の両側に配設したシートトラックスライド装置において、ロアレールに対するアッパレールの移動を阻止するロック部材を操作する連動ハンドルを両シートトラック間で支持する構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に記載されたハンドルにおいては、両シートトラックのアッパレールに対しハンドルレバーが支軸により回動可能に支持され、その両ハンドルレバー間にコ字形状のハンドル棒が僅かな遊びを持って連結されている。
特開２００１−４７８９６号公報

一般的にシートベルトアンカーは一方のシートトラックでアッパレールの後側に取り付けられているため、車両衝突時等にその一方のシートトラックでアッパレールの後側が持ち上がって両シートトラックのアッパレールが互いに捩じられる場合がある。その際、一方のシートトラックの動きが他方のシートトラックに対しハンドルを介して伝えられるため、他方のシートトラックでロック部材が回動してロック解除されるおそれがある。そのような場合に一方のシートトラックの動きが前記ハンドル棒の遊びの範囲で吸収されるため、他方のシートトラックにおける不用意なロック解除を防止することができる。そのハンドル棒の遊びが大きいほど一方のシートトラックの動きをより確実に吸収することはできるが、その遊びが大き過ぎると、両ハンドルレバーに対しハンドル棒ががたついてハンドルの操作性が悪くなるおそれがある。

この発明は、連動ハンドルの遊びを大きくして車両衝突時等における不用意なロック解除を防止することを目的としている。

後記実施形態の図面（図１〜４及び図５（ａ）に示す第１実施形態、図５（ｂ）に示す第１実施形態の別例１、図５（ｃ）に示す第１実施形態の別例２、図５（ｄ）に示す第１実施形態の別例３）の符号を援用して本発明を説明する。

請求項１の発明にかかるシートトラックスライド装置は下記のように構成されている。
このシートトラックスライド装置１はフロア２とシート３との間の両側に配設されるシートトラック４を備えている。この両シートトラック４は、それぞれ、フロア２に固定されるロアレール５と、シート３に固定されてこのロアレール５に対し移動可能に支持したアッパレール６と、このロアレール５側でこのアッパレール６の移動方向Ｘに沿って並設した複数のロック部１１と、このアッパレール６側に設けた支持部１３でロック位置Ｐとロック解除位置Ｑとを取り得るように操作可能に取り付けた連動ハンドル１８と、このアッパレール６側でこの連動ハンドル１８の操作に伴い連動部１９ａ，１０を介してこのロアレール５側のロック部１１に対し係脱可能に取り付けたロック部材８とを備えている。前記連動ハンドル１８は、前記両シートトラック４の支持部１３に取り付けられる両腕部１９と、この両腕部１９を互いに連動させる連結部２０とを有している。この両支持部１３は、アッパレール６の移動方向Ｘの両側でこの両腕部１９を支える支点部１４，１５と、付勢合力Ｆ１８により両腕部１９を前記連動ハンドル１８のロック位置Ｐで支点部１４，１５に圧接させるハンドル用弾性体１７ｂ，２１，２２，２３とを備えている。この両腕部１９はこの両支点部１４，１５（１４ａ，１５ａ）のうち一方の支点部１４（１４ａ）または１５（１５ａ）に圧接されながら他方の支点部１５（１５ａ）または１４（１４ａ）から離れるようにハンドル用弾性体１７ｂ，２１，２２，２３の付勢合力Ｆ１８に抗して回動し得る。

請求項１の発明では、両支点部１４，１５をロック解除時と車両衝突時等とで使い分けることができるので、車両衝突時等に生じる両シートトラック４間の高さ方向のずれを吸収することができる連動ハンドル１８の遊びβを大きくすることができ、不用意なロック解除を防止することができる。

請求項１の発明を前提とする請求項２の発明において、前記両腕部１９は、前記連動ハンドル１８のロック解除位置Ｑで第一支点部１４（１４ａ）と第二支点部１５（１５ａ）とのうち第一支点部１４（１４ａ）に圧接されながら第二支点部１５（１５ａ）から離れるようにハンドル用弾性体１７ｂ，２１，２２，２３の付勢合力Ｆ１８に抗してロック解除向きＺＵへ回動し得るとともに、第一支点部１４（１４ａ）と第二支点部１５（１５ａ）とのうち第二支点部１５（１５ａ）に圧接されながら第一支点部１４（１４ａ）から離れるようにハンドル用弾性体１７ｂ，２１，２２，２３の付勢合力Ｆ１８に抗して前記ロック解除向きＺＵに対する反対向きＺＤへ回動し得る。請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、連動ハンドル１８をロック位置Ｐとロック解除位置Ｑとの間で円滑に操作させることができる。

請求項１または請求項２の発明を前提とする請求項３の発明において、前記ハンドル用弾性体１７ｂ，２１，２２による付勢合力Ｆ１８は前記両支点部１４，１５間で生じる。請求項３の発明では、連動ハンドル１８のロック位置Ｐで両腕部１９を両支持部１３の両支点部１４，１５に対し安定的に圧接させることができる。

請求項３の発明を前提とする請求項４の発明において、前記付勢合力Ｆ１８は、両支点部１４，１５間で腕部１９に係合されたハンドル用弾性体としてのばね１７ｂにより生じる。請求項４の発明では、既存のばね１７ｂを利用した簡単な構造にすることができる。

請求項１から請求項４のうちいずれかの請求項の発明を前提とする請求項５の発明において、前記ロック部材８を連動ハンドル１８のロック位置Ｐで前記ロック部１１に対し係合させるように付勢するロック用弾性体１７ａを備え、連動ハンドル１８とロック部材８との間の連動部１９ａ，１０においては、ロック部材８を連動ハンドル１８のロック解除位置Ｑでロック用弾性体１７ａの付勢力Ｆ８に抗してロック部１１に対し離脱させるように互いに圧接し得るとともに、連動ハンドル１８のロック位置Ｐでその圧接を解除し得る。請求項５の発明では、連動ハンドル１８の操作に伴い連動ハンドル１８とロック部材８との間の連動部１９ａ，１０が互いに圧接されてロック部１１に対するロック部材８の係脱を円滑に行うことができるとともに、車両衝突時等には連動ハンドル１８がロック解除向きＺＵに対する反対向きＺＤへ動いても連動ハンドル１８とロック部材８との間の連動部１９ａ，１０が互いに離間して不用意なロック解除を防止することができる。

請求項１から請求項５のうちいずれかの請求項の発明を前提とする請求項６の発明において、前記支点部１４，１５は、腕部１９がハンドル用弾性体１７ｂ，２１，２２，２３の付勢合力Ｆ１８により圧接される受圧部１４ａ，１５ａと、その受圧部１４ａ，１５ａから腕部１９がハンドル用弾性体１７ｂ，２１，２２，２３の付勢合力Ｆ１８に抗して離れるのを許容する移動許容路１４ｂ，１５ｂとを有している。請求項６の発明では、簡単な構造の両支点部１４，１５により、連動ハンドル１８に遊びβを持たせることができる。

請求項１から請求項６のうちいずれかの請求項の発明を前提とする請求項７の発明において、前記両支持部１３は、腕部１９が一方の支点部１４に圧接されながら他方の支点部１５から離れるようにハンドル用弾性体１７ｂ，２１，２２，２３の付勢合力Ｆ１８に抗して回動する際に、その回動途中で腕部１９に当接するストッパ１６を備えている。請求項７の発明では、両支点部１４，１５とストッパ１６との間で連動ハンドル１８の動き規制して安定させることができる。

本発明は、フロア２とシート３との間の両側に配設されるシートトラック４を備えたシートトラックスライド装置１においてその両シートトラック４のロック部材８を操作する連動ハンドル１８の遊びβを大きくして車両衝突時等における不用意なロック解除を防止することができる。

以下、本発明の第１実施形態にかかるシートトラックスライド装置について図１〜４及び図５（ａ）を参照して説明する。
図１（ａ）に示すシートトラックスライド装置１は、車両のフロア２とシート３との間に設置され、図１（ｂ）に示すように左右方向Ｙの両側に配設されたシートトラック４を備えている。図２（ａ）（ｂ）にも示すように、この左右両シートトラック４においては、フロア２に固定されるロアレール５に対しシート３に固定されるアッパレール６がガイド（図示せず）を介して嵌め込まれて前後方向Ｘへ移動可能に支持されている。この左右両アッパレール６に取着されたロックブラケット７上にはロック部材８が前後方向Ｘへ延びる回動中心線８ａを中心にして回動可能に支持されている。この左右両ロック部材８においては、ロック部としてのロック爪９がアッパレール６の内側に挿入され、連動部としてのＵ状受皿部１０がアッパレール６の外側へ延設されている。このロアレール５の内側にはロック部としてのロック孔１１がアッパレール６の移動方向（前後方向Ｘ）に沿って複数並設されている。このアッパレール６の内側にはこの各ロック孔１１を挟む回避孔１２がロック爪９に対応して形成されている。前記ロック部材８のロック爪９は、ロック部材８の回動に伴い、図２（ｂ）に示すロック状態でこのロック孔１１及び回避孔１２に係入され、図３（ｂ）に示すロック解除状態でこのロック孔１１及び回避孔１２から離脱する。

前記ロックブラケット７の前方で左右両アッパレール６に取着された支持部としてのハンドルブラケット１３上には、第一支点部としての前側の逆Ｕ状軸受部１４と、この前側の軸受部１４に対し後方へ離間された第二支点部としての後側の逆Ｕ状軸受部１５と、この前後両軸受部１４，１５間の鉤状ストッパ１６とがアッパレール６の外側へ延設されている。この前後両軸受部１４，１５においては、図２（ｃ）（ｄ）（ｅ）（ｆ）に示すように、天井部分で内側へ断面半円弧状に膨らむ受圧部１４ａ，１５ａがＵ状に延びるように形成され、この受圧部１４ａ，１５ａから下方へ移動許容路１４ｂ，１５ｂが延びて開放されている。また、このハンドルブラケット１３には一つのねじりコイルばね１７が取り付けられ、このねじりコイルばね１７のロック弾性体としての付勢腕部１７ａが前記ロック部材８に引掛けられて図５（ａ）に示す付勢腕部１７ａの弾性力Ｆ８（付勢力）によりロック爪９がロック孔１１及び回避孔１２に係入される。

図１（ｂ）に示す連動ハンドル１８は、丸パイプにより成形され、左右両シートトラック４に接続される腕部１９と、この両腕部１９を互いに連動させる連結部２０とを有している。この左右両腕部１９は、左右両シートトラック４で、前記ハンドルブラケット１３の前後両軸受部１４，１５内に挿入されるとともに、前記ハンドルブラケット１３のストッパ１６及び前記ロック部材８の受皿部１０に載せられる。前記ねじりコイルばね１７のハンドル弾性体としての付勢腕部１７ｂは、この前後両軸受部１４，１５の受圧部１４ａ，１５ａ間の範囲Ｓ内でこの腕部１９の下側の溝部に引掛けられ、このストッパ１６に形成された長孔１６ａに挿入されている。この腕部１９は図５（ａ）に示す付勢腕部１７ｂの弾性力Ｆ１８（付勢合力）により上方へ付勢されて前後両軸受部１４，１５の受圧部１４ａ，１５ａに圧接される。この腕部１９の端部１９ａは、連動部として、図３（ｂ）に示すように前記ロック部材８の受皿部１０を下方へ圧接し得るとともに、図４（ｂ）に示すようにこの受皿部１０から上方へ離間し得る。

さて、図１（ｂ）及び図２（ａ）（ｂ）に示す連動ハンドル１８のロック位置Ｐでは、腕部１９が付勢腕部１７ｂにより付勢されて図２（ｃ）（ｄ）（ｅ）（ｆ）に示すように前後両軸受部１４，１５の受圧部１４ａ，１５ａに対し圧接されている。また、腕部１９の端部１９ａが受皿部１０から浮いているため、ロック部材８が付勢腕部１７ａにより付勢されて回動してロック状態となり、そのロック爪９がロック孔１１に係入されている。

図３（ａ）（ｂ）に示すように、連動ハンドル１８の連結部２０をロック解除向きＺＵへ持ち上げると、連動ハンドル１８はロック位置Ｐからロック解除位置Ｑになる。そのロック解除位置Ｑで腕部１９は、図３（ｃ）（ｄ）に示すように前後両軸受部１４，１５のうち前側軸受部１４の受圧部１４ａに圧接されながら後側軸受部１５の受圧部１５ａから移動許容路１５ｂに沿って離れるように付勢腕部１７ｂの付勢合力Ｆ１８に抗してロック解除向きＺＵへこの受圧部１４ａを中心に回動する。その際、連動ハンドル１８のロック位置Ｐにおける基準線ＬＰに対し、連動ハンドル１８のロック解除位置Ｑにおける基準線ＬＱがなす移動距離はαとなる。その腕部１９の回動はストッパ１６により規制される。また、腕部１９の端部１９ａが受皿部１０を下方へ圧接するため、ロック部材８が付勢腕部１７ａの付勢力Ｆ８に抗して回動してロック解除状態となり、そのロック爪９がロック孔１１から離脱する。その際、連動ハンドル１８のロック位置Ｐにおける腕部１９の端部１９ａに対し、連動ハンドル１８のロック解除位置Ｑにおける腕部１９の端部１９ａが移動する距離はＨαとなる。この距離Ｈαは、ロック爪９をロック孔１１から確実に離脱させる必要があるため、ある程度大きくなっている。

図４（ａ）（ｂ）に示すように、車両衝突時等に左右両シートトラック４のアッパレール６が互いに捩じられると、連動ハンドル１８はロック位置Ｐから衝突捩れ状態Ｒになる。その衝突捩れ状態Ｒで腕部１９は、図４（ｃ）（ｄ）に示すように前後両軸受部１４，１５のうち後側軸受部１５の受圧部１５ａに圧接されながら前側軸受部１４の受圧部１４ａから移動許容路１４ｂに沿って離れるように付勢腕部１７ｂの付勢合力Ｆ１８に抗してロック解除向きＺＵに対する反対向きＺＤへこの受圧部１５ａを中心に回動する。その際、連動ハンドル１８のロック位置Ｐにおける基準線ＬＰに対し、連動ハンドル１８の
衝突捩れ状態Ｒにおける基準線ＬＲがなす遊びとしての移動距離はβとなる。その腕部１９の回動はストッパ１６により規制される。また、腕部１９の端部１９ａが受皿部１０から上方へ離れるため、ロック部材８のロック状態が維持される。

従って、本実施形態では、両シートトラック４間における連動ハンドル１８の支持構造
で、連動ハンドル１８の遊びβを大きくして車両衝突時等における不用意なロック解除を防止する場合でも連動ハンドル１８のがたつきを防止して操作性を良くし、連動ハンドル１８をロック位置Ｐとロック解除位置Ｑとの間で円滑に操作させることができる。また、簡単な形状の前後両軸受部１４，１５と、ロック部材８と連動ハンドル１８とに兼用する一つのねじりコイルばね１７があればよいため、連動ハンドル１８の支持構造が簡単になり、連動ハンドル１８の取付けや取外しも容易になる。

前記実施形態以外にも下記のように構成してもよい。
＊ 第１実施形態では両軸受部１４，１５が前後両側で互いに分離されているが、一体的に設けられたＵ状部材の前後両側にこの両軸受部１４，１５を設ける。

＊ 前後両軸受部１４，１５において受圧部１４ａ，１５ａから下方へ延びる移動許容路１４ｂ，１５ｂを下方へ開放せずに長孔状に形成する。
＊ 前記実施形態では一つのねじりコイルばね１７の付勢腕部１７ｂを前後両軸受部１４，１５間の範囲Ｓで腕部１９に直接係合させて付勢合力Ｆ１８を付与しているが、図５（ｂ）に示す第１実施形態の別例１では、その範囲Ｓの外側で一対の引張コイルばね２１を腕部１９に直接係合させてこの両引張コイルばね２１の付勢力ｆ１８を合わせた付勢合力Ｆ１８を前後両軸受部１４，１５間の範囲Ｓで腕部１９に付与する。また、図５（ｃ）に示す第１実施形態の別例２では、一つのねじりコイルばね２２の両付勢腕部２２ａを上記範囲Ｓの外側で腕部１９に直接係合させてこのねじりコイルばね２２の付勢力ｆ１８を合わせた付勢合力Ｆ１８を前後両軸受部１４，１５間の範囲Ｓで腕部１９に付与する。さらに、図５（ｄ）に示す第１実施形態の別例３では、上記範囲Ｓの外側で一つの引張コイルばね２３を腕部１９に直接係合させてロック部材８の付勢力Ｆ８よりも小さい付勢合力Ｆ１８を前後両軸受部１４，１５間の範囲Ｓの外側で腕部１９に付与する。その場合、引張コイルばね２３により腕部１９が一方の軸受部１４とロック部材８の受皿部１０とに圧接される。

（ａ）は車体のフロア上にシートをシートトラックスライド装置を介して設置した状態を概略的に示す側面図であり、（ｂ）は第１実施形態にかかるシートトラックスライド装置を示す斜視図である。 （ａ）は上記シートトラックスライド装置において一方のシートトラックで連動ハンドルをロック位置にした状態を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線部分横断面図であり、（ｃ）は上記シートトラックスライド装置において一方の支点部を示す部分横断面図であり、（ｄ）は（ｃ）の支点部を側面側から見た部分断面図であり、（ｅ）は上記シートトラックスライド装置において他方の支点部を示す部分横断面図であり、（ｆ）は（ｅ）の支点部を側面側から見た部分断面図である。 （ａ）は上記シートトラックスライド装置において一方のシートトラックで連動ハンドルをロック解除位置にした状態を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線部分断面図であり、（ｃ）は上記シートトラックスライド装置において一方の支点部を示す部分横断面図であり、（ｄ）は同じく他方の支点部を示す部分横断面図である。 （ａ）は上記シートトラックスライド装置において一方のシートトラックで連動ハンドルの衝突捩れ状態を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線部分断面図であり、（ｃ）は上記シートトラックスライド装置において一方の支点部を示す部分横断面図であり、（ｄ）は同じく他方の支点部を示す部分横断面図である。 （ａ）は図２のシートトラックスライド装置において連動ハンドルの支持構造を示す原理図であり、（ｂ）は第１実施形態の別例１において連動ハンドルの支持構造を示す原理図であり、（ｃ）は第１実施形態の別例２において連動ハンドルの支持構造を示す原理図であり、（ｄ）は第１実施形態の別例３において連動ハンドルの支持構造を示す原理図である。

符号の説明

１…シートトラックスライド装置、２…フロア、３…シート、４…シートトラック、５…ロアレール、６…アッパレール、８…ロック部材、１０…連動部としての受皿部、１１…ロック部としてのロック孔、１３…支持部としてのハンドルブラケット、１４…第一支点部としての前側軸受部、１５…第二支点部としての後側軸受部、１４ａ，１５ａ…軸受部の受圧部、１４ｂ，１５ｂ…軸受部の移動許容路、１６…ストッパ、１７…ねじりコイルばね、１７ａ…ロック用弾性体としてのねじりコイルばねの付勢腕部、１７ｂ…ハンドル用弾性体としてのねじりコイルばねの付勢腕部、１８…連動ハンドル、１９…連動ハンドルの腕部、１９ａ…連動部としての腕部の端部、２０…連動ハンドルの連結部、２１，２３…ハンドル用弾性体としての引張コイルばね、２２…ハンドル用弾性体としてのねじりコイルばね、Ｐ…連動ハンドルのロック位置、Ｑ…連動ハンドルのロック解除位置、Ｒ…連動ハンドルの衝突捩れ状態、Ｘ…前後方向（アッパレールの移動方向）、Ｆ１８…ハンドル付勢合力、Ｆ８…ロック部材付勢力、ＺＵ…ロック解除向き、ＺＤ…ロック解除向きに対する反対向き。

Claims (7)

1. フロアとシートとの間の両側に配設されるシートトラックを備え、この両シートトラックは、それぞれ、フロアに固定されるロアレールと、シートに固定されてこのロアレールに対し移動可能に支持したアッパレールと、このロアレール側でこのアッパレールの移動方向に沿って並設した複数のロック部と、このアッパレール側に設けた支持部でロック位置とロック解除位置とを取り得るように操作可能に取り付けた連動ハンドルと、このアッパレール側でこの連動ハンドルの操作に伴い連動部を介してこのロアレール側のロック部に対し係脱可能に取り付けたロック部材とを備えたシートトラックスライド装置において、
   前記連動ハンドルは、前記両シートトラックの支持部に取り付けられる両腕部と、この両腕部を互いに連動させる連結部とを有し、この両支持部は、アッパレールの移動方向の両側でこの両腕部を支える支点部と、付勢合力により両腕部を前記連動ハンドルのロック位置で支点部に圧接させるハンドル用弾性体とを備え、この両腕部はこの両支点部のうち一方の支点部に圧接されながら他方の支点部から離れるようにハンドル用弾性体の付勢合力に抗して回動し得る
   ことを特徴とするシートトラックスライド装置。
2. 前記両腕部は、前記連動ハンドルのロック解除位置で第一支点部と第二支点部とのうち第一支点部に圧接されながら第二支点部から離れるようにハンドル用弾性体の付勢合力に抗してロック解除向きへ回動し得るとともに、第一支点部と第二支点部とのうち第二支点部に圧接されながら第一支点部から離れるようにハンドル用弾性体の付勢合力に抗して前記ロック解除向きに対する反対向きへ回動し得ることを特徴とする請求項１に記載のシートトラックスライド装置。
3. 前記ハンドル用弾性体による付勢合力は前記両支点部間で生じることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシートトラックスライド装置。
4. 前記付勢合力は、前記両支点部間で腕部に係合されたハンドル用弾性体としてのばねにより生じることを特徴とする請求項３に記載のシートトラックスライド装置。
5. 前記ロック部材を連動ハンドルのロック位置で前記ロック部に対し係合させるように付勢するロック用弾性体を備え、連動ハンドルとロック部材との間の連動部においては、ロック部材を連動ハンドルのロック解除位置でロック用弾性体の付勢力に抗してロック部に対し離脱させるように互いに圧接し得るとともに、連動ハンドルのロック位置でその圧接を解除し得ることを特徴とする請求項１から請求項４のうちいずれかの請求項に記載のシートトラックスライド装置。
6. 前記両支点部は、腕部がハンドル用弾性体の付勢合力により圧接される受圧部と、その受圧部から腕部がハンドル用弾性体の付勢合力に抗して離れるのを許容する移動許容路とを有していることを特徴とする請求項１から請求項５のうちいずれかの請求項に記載のシートトラックスライド装置。
7. 前記両支持部は、腕部が一方の支点部に圧接されながら他方の支点部から離れるようにハンドル用弾性体の付勢合力に抗して回動する際に、その回動途中で腕部に当接するストッパを備えていることを特徴とする請求項１から請求項６のうちいずれかの請求項に記載のシートトラックスライド装置。

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