JP2007050829A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 シートの下部空間の有効活用と乗員がシートに着座した際の快適性とを両立可能な車両用シート装置を提供する。
【解決手段】 車両の前後方向に移動可能に設置されたシート１と、シート１を固定するロックレバー２と、ロックレバー２をロック位置からロック解除位置に切換えるハンドル３とを備え、シート１の下部空間の開口部に対しハンドル３が車両の左右方向に延びるように形成されている車両用シート装置で、ロックレバー２は、車両側の部材に係脱自在なメインフレーム２１と、ハンドルによりメインフレーム２１と車両側の部材との係合を解除するサブフレーム２２とを有し、ロック状態でハンドル３の位置を第一位置と当該第一位置よりも床面の側に位置する第二位置とで切換え自在にすべく、メインフレーム２１に対してサブフレーム２２の位置を切換える位置切換え機構を備えた車両用シート装置。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両の前後方向に移動可能に設置された車両用シート装置に関する。

従来、この種の車両用シート装置として、車両の前後方向で床面に対して固定された一対のロアレールにアッパレールを介してシートを設置したものが知られている。前記シートは、両アッパレールに設けられたロックレバーがロアレールと係合することによって車両の前後方向で固定されている。前記シートを車両の前後方向の所望位置に移動する際は、略コの字形状でその両端部にロックレバーを接続したハンドル（いわゆるループハンドル）を操作しロックレバーとロアレールとの係合を解除することによって行った。（例えば、特許文献１）。

この車両用シート装置では、両側のアッパレールにロックレバーが設けられているので、シートを車両に対して確実に固定することができる。また、いわゆるループハンドルを用いることにより一つのハンドル操作で両ロックレバーのロックを解除することができる。

特開平９−１１７８０号公報

しかし、シートのロック解除用のハンドルとしてループハンドルを用いた場合、ハンドルが両アッパレール間をまたがってシートの下部空間の開口部と干渉する状態でシートの前方に存在する。このため、例えばシートの下部空間に出し入れ自在なアンダートレイを設ける等して下部空間を有効に活用するのにループハンドルが邪魔になる場合があった。
一方、シートの下部空間の開口部とハンドルとの干渉を避けるためにはハンドルをシートの下部空間の開口部よりも上方に設定する必要があるが、そうすると乗員の脚部とハンドルとが当接し乗員に不快感を与える恐れがあった。
したがって、シートの下部空間の有効活用と乗員がシートに着座した際の快適性とを両立することは困難であった。

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートの下部空間の有効活用と乗員がシートに着座した際の快適性とを両立することができる車両用シート装置を提供することである。

本発明の第一の特徴構成は、車両の前後方向に移動可能に設置されるとともに、車両の床面との間に下部空間を形成するように配置されたシートと、前記シートを前後方向の所望位置で固定するロックレバーと、当該ロックレバーに連結され、ロックレバーをシートが固定されたロック位置からシートが前後方向に移動可能なロック解除位置に切換えるハンドルとを備え、前記シートの前端にて前記下部空間を車両の前方側に開口する開口部に対し、前記ハンドルが車両の左右方向に延びるように形成されている車両用シート装置であって、前記ロックレバーは、車両側の部材に係脱自在なメインフレームと、前記ハンドルの操作により前記メインフレームが車両側の部材に係合するのを解除するサブフレームとを有し、前記メインフレームが車両側の部材に係合している状態で、前記ハンドルの位置を第一位置と当該第一位置よりも前記床面の側に位置する第二位置とで切換え自在にすべく、前記メインフレームに対してサブフレームの位置を切換える位置切換え機構を備えた点にある。

本構成の如く、位置切換え機構がメインフレームに対するサブフレームの位置を切換えることにより、ハンドルの位置を第一位置と当該第一位置よりも車両の床側に近接した第二位置とで切換え自在なので、通常はハンドルを第一位置に設定し、シートの下部空間を使用する際には、ハンドルを第二位置に設定することによって、ハンドルをシートの下部空間の開口部と干渉しない姿勢に切換えることができる。
このため従来の如くハンドルと下部空間の開口部との干渉を避けるべくハンドルを高い位置に設定する必要がなく、乗員の脚部とハンドルとが当接して乗員に不快感を与える恐れがない。その結果、シートの下部空間の有効活用と乗員がシートに着座した際の快適性とを両立することができる。

本発明の第二の特徴構成は、前記ハンドルと前記サブフレームとを狭持してハンドルをサブフレームに固定する狭持部を有すると共に、前記メインフレームに設けた第一被係合部と係合することでハンドルを第一位置に切換え、前記メインフレームに設けた第二被係合部と係合することでハンドルを第二位置に切換える前記位置切換え機構として作用する係合部とを有する線状部材を備えた点にある。

本構成の如く、ハンドルをサブフレームに固定する狭持部と、位置切換え機構として作用する当接部とを有する線状部材を備えることにより、一つの部材でサブフレームへのハンドルの固定とハンドルの位置切換えとを行うことができるので、部品点数が少なく構造が簡単な車両用シート装置を得ることができる。

本発明の第三の特徴構成は、車両側の部材に対する前記メインフレームの係合を解除する際に、メインフレームと当接可能であり、前記第一被係合部に係合した係合部を第二被係合部の側へ切換え可能な第一凸部と、前記第二被係合部に係合した係合部を第一被係合部の側へ切換える第二凸部とを、板状の前記サブフレームの一部を屈曲形成することによって設け点にある。

本構成により、第一凸部と第二凸部とはサブフレームの一部を屈曲形成して簡単に構成することができるので、簡略化した構成を有する位置切換え機構を得ることができ、合理的に車両用シート装置を得ることができる。

本発明の第四の特徴構成は、前記線状部材の係合部が前記第一被係合部及び前記第二被係合部と係脱する際に前記メインフレームにかかる係脱力が、メインフレームを車両側の部材に係合する方向へ付勢する付勢手段の付勢力よりも小さくなるように、前記線状部材を構成してある点にある。

本構成の如く、線状部材の係脱力が、メインフレームの付勢手段の付勢力よりも小さいので、ハンドルの姿勢を第一位置と第二位置との間で切換える際にメインフレームの車両側の部材に対するロック状態が解除されること無くハンドルの姿勢を切換えることができる。

本発明の第五の特徴構成は、前記線状部材の係合部が前記第一凸部と第二凸部との間に位置し、前記係合部が第一凸部と第二凸部とのうちの何れか一方の側へ付勢してある点にある。

本構成の如く、線状部材の係合部が第一凸部と第二凸部との間に位置し、前記係合部が第一凸部と第二凸部とのうちの何れか一方の側へ付勢してあることにより、サブフレームに対する係合部の位置が常に一定となる。この結果、係合部が前記第一被係合部あるいは第二被係合部に係合して係合部の位置が固定された際に、サブフレームの姿勢も安定することになる。よって、メインフレームに対するサブフレームの位置及びサブフレームに固定されたハンドルの位置が一定になる。その結果、例えば車両の走行中の振動等によってハンドルががたつくことを防止できる。

（車両用シート装置の概要）
図１乃至図３は、本発明に係る車両用シート装置の一実施形態を示す図である。
車両用のシート装置は、車両の車幅方向において平行な状態で配置され、車両の床に対して固定されている一対のロアレール５と、ロアレール５に沿って車両の前後方向に移動自在な一対のアッパレール４と、アッパレール４に支持され中央に着座面を有するシート１とを有している。
また、夫々のアッパレール４には、アッパレール４を車両側のロアレール５に対して固定するロックレバー２が設けてあり、両ロックレバー２はロックレバー２のロアレール５に対するロックを解除するハンドル３で連結してある。
さらに、シート１の下部空間には、アンダートレイ８が車両の前後方向に出し入れ自在に設けてある。

（各部材の詳細）
図４に示すように、ロアレール５は断面視で略Ｕ字形状で上方に開口している。ロアレール５は、当該開口の部分に下方に向かって、後述のメインフレーム２１に設けた係合溝２１ａと係合する複数の係合突起５１を有している。アッパレール４には後述のメインフレーム２１を取り付ける穴部４１及び溝部４２を設けてある。アッパレール４の下部は断面視で略Ｔ字形状であり、ロアレール５の内部にアッパレール４が挿通される。

図４及び図５に示すように、ロックレバー２は、車両側のロアレール５と係脱自在なメインフレーム２１と、ハンドル３の操作によってメインフレーム２１がロアレール５の係合突起５１と係合するのを解除するサブフレーム２２とを有する。
メインフレーム２１は、一方の端部（ロアレール５の側の端部）にロアレール５の係合突起５１に係合する係合溝２１ａを有し、他方の端部（サブフレーム２２の側の端部）にはサブフレーム２２と当接可能な上側ストッパ部２１ｂ及び下側ストッパ部２１ｃを有している。また、サブフレーム２２の側の端部には後述の線状部材６の係合部６２が係合する第二被係合部２１ｄである穴部を有している。
サブフレーム２２には、前記上側ストッパ部２１ｂと当接する第一凸部２２ａと第二被係合部２１ｄに係合した係合部６２を第二被係合部２１ｄから第一被係合部２１ｅの側へ離脱させる第二凸部２２ｇとが、板状のサブフレーム２２の側壁部を屈曲形成することによって設けてある。また、ハンドル３を保持するハンドル保持穴２２ｅ，２２ｆ及びフランジ部２２ｃ，２２ｄが設けてあり、フランジ部２２ｃ，２２ｄにはハンドル３を固定する際に線状部材６の狭持部６１を係止する欠き部２２ｈ，２２ｉが設けてある。
サブフレーム２２は、軸２２ｊによりメインフレーム２１に枢支され、メインフレーム２１の上側ストッパ部２１ｂと下側ストッパ部２１ｃとの間を揺動自在である。また、メインフレーム２１は、穴部４１と溝部４２とで軸４３，４４によりアッパレール４に取り付けられ、軸４３を中心にロック位置とロック解除位置とに揺動自在である。
アッパレール４とメインフレーム２１との間には付勢手段７である付勢部材７１が設けられ、その一端はアッパレールの係止部４５に、他端は軸４４に係止してある。その結果、メインフレーム２１は係合溝２１ａと係合突起５１とが係合する方向に付勢されている。

図１に示すように、ハンドル３は、例えば略コの字形状（いわゆるループハンドル）であり、その夫々の端部に前記ロックレバー２が接続される。図５及び図６に示すように、ハンドル３の端部をサブフレーム２２のハンドル保持穴２２ｅ，２２ｆに挿通し、ハンドル３の上面及び下面に各別に設けた切り欠き部３１，３２及びフランジ部２２ｃ，２２ｄに設けた切り欠き部２２ｈ，２２ｉに線状部材６の狭持部６１を係止して、両フランジ部２２ｃ，２２ｄの間でハンドル３を狭持した状態でサブフレーム２２に固定してある。ここで線状部材６は可撓性の材料で形成され、前記狭持部６１と、メインフレーム２１の第一被係合部２１ｅ及び第二被係合部２１ｄと係脱してメインフレーム２１に対するサブフレーム２２の位置を切換える位置切換え機構として作用する係合部６２とを有している。

（車両用シート装置の動作）
ハンドル３が図２の実線で示す第一位置にあるとき、図７（ａ）及び図８（ａ）に示すように、サブフレーム２２に取り付けられた線状部材６の係合部６２がメインフレーム２１の第一被係合部２１ｅに当接する。このとき係合部６２は、サブフレーム２２の上方部分に設けられた第一凸部２２ａとその下方に設けられた第二凸部２２ｇとの間に位置する。このようにメインフレーム２１に対するサブフレーム２２の位置が固定される。

この状態でハンドル３を上方に移動し図２の破線で示す解除姿勢にすると、図７（ｂ）に示すように、サブフレーム２２の第一凸部２２ａがメインフレーム２１の上方ストッパ部２１ｂを上方に移動させる。メインフレーム２１は軸４３を中心に回転し、メインフレーム２１のロアレール５の側の端部は下方に移動する。その結果、ロアレール５の係合突起５１とメインフレーム２１の係合溝２１ａとの係合がはずれ、シート１は車両の前後方向に移動可能になる。
この状態でハンドル３に与えている上方への負荷を停止すると、付勢部材７１の付勢力によってロアレール５の側の端部は上方へ移動し係合突起５１と係合溝２１ａとが係合する。その結果シート１は固定され、ハンドル３は図２の実線及び図７（ａ）に示す第一位置に戻る。

第一位置のハンドル３を下方へ移動すると、サブフレーム２２は下方へ移動し、第一凸部２２ａが線状部材６の係合部６２に当接して、係合部６２を下方へ押し下げる。係合部６２は撓みメインフレーム２１とサブフレーム２２との間の空間を下方に移動し（図８（ｂ））、メインフレーム２１の第二被係合部２１ｄに係合する（図８（ｃ））。その結果、サブフレーム２２はメインフレーム２１に対して固定した状態で保持されるので、サブフレーム２２に固定されたハンドル３は図３及び７（ｃ）に示すように車両の床に近接した第二位置で保持される。

ハンドル３が第二位置にあるときに、前記ハンドル３を上方に移動させるとサブフレーム２２が上方に移動し、サブフレーム２２の第二凸部２２ｇが係合部６２と当接する。図８（ｄ）に示すように、第二凸部２２ｇは上方に移動するので係合部６２は第二凸部２２ｇと当接した状態で撓みながら第二被係合部２１ｄから離脱して、メインフレーム２１とサブフレーム２２との間の隙間を上方へ移動し、第一被係合部２１ｅに係合する（図８（ａ））。このようにハンドル３は第一位置で保持される。

線状部材６の係合部６２が第一被係合部２１ｅ及び第二被係合部２１ｄと係脱する際に、係合部６２からメインフレーム２１に対して、メインフレーム２１とロアレール５との係合を解除する方向に係脱力が作用する。しかし、当該係脱力が付勢部材７１による付勢力よりも小さくなるように線状部材６を構成しているので、図７に示すように、ロック状態を保ったままでハンドル３の姿勢を第一位置と第二位置との間で切換えることができる。

ハンドル３が第二位置にあるとき、図１中の破線及び図３に示すように、ハンドル３とアンダートレイ８の移動軌跡とが干渉しないのでアンダートレイ８は車両の前後方向に出入自在である。一方、ハンドル３が第一位置にあるとき、図１中の実線及び図２に示すように、ハンドル３はアンダートレイ８の移動軌跡と干渉する。
本構成により、例えばアンダートレイ８を使用する際にはハンドル３を第二位置に設定し、アンダートレイ８を使用していない時はハンドル３を第一位置に設定することによって、アンダートレイ８を使用する際には出し入れ自在であると共に、車両の走行時等には不必要にアンダートレイ８が飛び出すことを防止できる。
また、従来の様にハンドル３とアンダートレイ８との干渉を避けるべくハンドル３をアンダートレイ８の移動軌跡よりも上方に位置させる必要が無いので、例えばハンドル３が乗員の脚に当たって乗員に不快感を与えるといったことを防止できる。
その結果、シート１の下部空間の有効利用と乗員がシート１に着座した際の快適性とを両立することができる。

［別実施形態１］
上述の実施形態において、シート１の下部空間にアンダートレイ８を設置する例を示したが、下部空間に直接物を置く等上述以外の形態であってもよい。その場合も下部空間を使用する際にはハンドル３を床に近接した第二位置にし、通常は第一位置にすることにより上述同様の作用効果をえることができる。

［別実施形態２］
上述の実施形態において、別体で成形されたハンドル３とサブフレーム２２とを線状部材６の狭持部６１によって固定する例を示したが、ハンドル３とサブフレーム２２とは一体成形されたものであってもよい。
また、上述の実施形態において、ループハンドルを用いた例を示したが、ハンドル３は上述の構成に限られるものではない。例えば、略Ｌ字形状のハンドル３で、当該ハンドル３の一端に前記ロックレバー２が接続され、前記ハンドルの他端の側が、前記下部空間の開口部に対し、車両の左右方向に延びるように形成されていてもよい。本構成の場合、ロアレール５の係合突起５１及びロックレバー２は前記一端の側にのみ設けられる。

本発明に係る車両用シート装置の一例を示す図 ハンドルが第一位置にある車両用シート装置の下部空間を示す図 ハンドルが第二位置にある車両用シート装置の下部空間を示す図 車両用シート装置の分解斜視図 車両用シート装置の要部の組立図 車両用シート装置の要部の断面図 メインフレームに対するサブフレームの位置切換えを示す図 位置切換え機構の一例を示す図

符号の説明

１ シート
２ ロックレバー
２１ メインフレーム
２１ｄ 第二被係合部
２１ｅ 第一被係合部
２２ サブフレーム
２２ａ 第一凸部
２２ｇ 第二凸部
３ ハンドル
６ 線状部材
７ 付勢手段

Claims (5)

1. 車両の前後方向に移動可能に設置されるとともに、車両の床面との間に下部空間を形成するように配置されたシートと、
   前記シートを前後方向の所望位置で固定するロックレバーと、
   当該ロックレバーに連結され、ロックレバーをシートが固定されたロック位置からシートが前後方向に移動可能なロック解除位置に切換えるハンドルとを備え、
   前記シートの前端にて前記下部空間を車両の前方側に開口する開口部に対し、前記ハンドルが車両の左右方向に延びるように形成されている車両用シート装置であって、
   前記ロックレバーは、車両側の部材に係脱自在なメインフレームと、前記ハンドルの操作により前記メインフレームが車両側の部材に係合するのを解除するサブフレームとを有し、
   前記メインフレームが車両側の部材に係合している状態で、前記ハンドルの位置を第一位置と当該第一位置よりも前記床面の側に位置する第二位置とで切換え自在にすべく、前記メインフレームに対してサブフレームの位置を切換える位置切換え機構を備えた車両用シート装置。
2. 前記ハンドルと前記サブフレームとを狭持してハンドルをサブフレームに固定する狭持部を有すると共に、前記メインフレームに設けた第一被係合部と係合することでハンドルを第一位置に切換え、前記メインフレームに設けた第二被係合部と係合することでハンドルを第二位置に切換える前記位置切換え機構として作用する係合部とを有する線状部材を備えた請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 車両側の部材に対する前記メインフレームの係合を解除する際に、メインフレームと当接可能であり、前記第一被係合部に係合した係合部を第二被係合部の側へ切換え可能な第一凸部と、前記第二被係合部に係合した係合部を第一被係合部の側へ切換える第二凸部とを、板状の前記サブフレームの一部を屈曲形成することによって設けた請求項２に記載の車両用シート装置。
4. 前記線状部材の係合部が前記第一被係合部及び前記第二被係合部と係脱する際に前記メインフレームにかかる係脱力が、メインフレームを車両側の部材に係合する方向へ付勢する付勢手段の付勢力よりも小さくなるように、前記線状部材を構成してある請求項２又は３に記載の車両用シート装置。
5. 前記線状部材の係合部が前記第一凸部と第二凸部との間に位置し、前記係合部が第一凸部と第二凸部とのうちの何れか一方の側へ付勢してある請求項２〜４の何れか一項に記載の車両用シート装置。
   

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