JP2009234504A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック部材および弾性部材をロアレール内に内蔵するとともに、両側ロック機構であるロック機構、すなわち小型で信頼性の高いロック機構を有する車両用シートスライド装置を提供する。
【解決手段】ロアレール１０と、ロアレールに前後移動可能に支持されるアッパレール２０と、アッパレールの垂直壁部２１と上向きフランジ壁部２３に上下方向に移動可能に保持され、ロアレールの下向きフランジ壁部１３に形成された係合爪１４に係脱可能な係合部を有するロック部材３０と、底壁部に係止された一端を支点としてロック部材に当接する他端でロック部材を係合爪に係合する上方向に付勢する弾性部材４０とを有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに支持されロアレールに前後移動可能に支持されるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの前後方向移動をロックするロック機構とを備えた車両用シートスライド装置に関するものである。

車両のフロアに固定される断面略Ｕ字状のロアレールと、ロアレールに前後移動可能に支持され車両のシートに支持される断面略逆Ｔ字状のアッパレールを組み合わせた車両用シートスライド装置として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。

この種の車両用シートスライド装置においては、ロアレールに対するアッパレールの前後方向移動を調整した後に、アッパレールの前後方向移動をロックするロック機構が備えられているが、特許文献１に記載のロック機構は、アッパレールの垂直壁の側方に垂直壁と平行に配置されたロックプレートを支軸の回りに揺動可能に設け、このロックプレートの先端に、アッパレールの垂直壁を貫通してロアアームに形成した突歯に係脱可能な掛止め片を設けたものである。そして、ロックプレートを操作レバーの操作によって揺動させることにより、掛止め片を引張スプリングの付勢力によってロアアームの突歯に係合させ、アッパレールの前後方向移動をロックするようになっている。
特開２００４−５１０８２号公報（段落００２２〜００２５、図２）

ところで、従来のロック機構はロアレールの片側フランジ部をロックする片側ロック機構となっている。そのため、ロック時においてシートに大きな荷重がかかるとロアレールの片側に大きな負荷がかかってしまうため、両側ロック機構にしたいという要求がある。しかしながら、アッパレールの垂直壁があるため、従来のロック機構をそのまま両側ロック機構に適用することは難しい。

さらに、従来のロック機構は引張スプリングとロックプレートとがアッパレールの側方に配設されている大型のものである。そのため、ロック機構のためにアッパレールの側方に専用のスペースが必要となってしまう。

そこで、本発明は上記した実情に鑑みてなされたものであり、、その目的は、ロック部材および弾性部材をロアレール内に内蔵するとともに、両側ロック機構であるロック機構、すなわち小型で信頼性の高いロック機構を有する車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明の特徴は、底壁部と該底壁部の両端から上方に延びる一対の側壁部と該側壁部の上端から内側下方に折り返された一対の下向きフランジ壁部とを有し、車両のフロアに固定されるロアレールと、垂直壁部と該垂直壁部の両端からそれぞれ外側に折り曲げられた一対の底壁部と該底壁部の各外側端から上方に折り曲げられた一対の上向きフランジ壁部とを有し、前記ロアレールにその長手方向に対して移動可能に支持され、車両シートに支持されるアッパレールと、前記アッパレールの前記垂直壁部に形成された収納孔に挿通されるとともに前記垂直壁部と前記上向きフランジ壁部とに上下方向に移動可能に保持され、前記ロアレールの前記各下向きフランジ壁部に形成された係合爪に係脱可能な係合部を有するロック部材と、前記アッパレールの前記垂直壁部および前記上向きフランジ壁部の各間、かつ前記ロアレールの前記側壁部の上端および前記底壁部の間に配設され、前記底壁部に係止された一端を支点として前記ロック部材に当接する他端で前記ロック部材を前記係合爪に係合する上方向に付勢する弾性部材とを備えたことである。

請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記ロック部材の前記係合部はレール幅方向の両端部に設けられており、前記ロック部材は扁平なプレート状をなすとともに前記長手方向を中心として対称な構造であることである。

請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記弾性部材は、前記一端に前記アッパレールに係合保持される係合保持部を有し、前記他端に前記ロック部材の下面に当接し該ロック部材を前記アッパレールの前記垂直壁部に沿って上方に付勢する付勢部を有していることである。

請求項４に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項３の何れか１項において、前記弾性部材は、１本の線材を中央部で折り返して２本の直線部と前記各直線部を連結する折り返し部とを形成しており、前記折り返し部が、前記アッパレールの前記収納孔に挿通され、前記２本の直線部が前記アッパレールの前記垂直壁部の両側に沿って延在されていることである。

請求項５に係る発明の特徴は、請求項４において、前記ロック部材には、係止部が少なくとも１つ以上設けられ、前記弾性部材の付勢部には、前記係止部に係止する凸部が設けられていることである。

請求項６に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項５の何れか１項において、前記アッパレールの前記ロック部材収納孔には、少なくとも前記ロック部材が前記ロアレールの前記係合爪に係合しているときに、前記ロック部材のレール長手方向の移動を規制する規制部を有していることである。

請求項７に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項６の何れか１項において、前記ロック部材の上面に近接する押圧部と、搭乗者が操作する操作部とを有する操作部材を備え、前記操作部材は、前記操作部を操作することで前記押圧部が前記ロック部材の上面を押圧し、前記ロック部材を前記弾性部材の付勢方向に抗して下方向に移動させることである。

請求項８に係る発明の特徴は、請求項７において、前記操作部材は、前記アッパレールに回動可能に支持された操作ハンドルであることである。

請求項１に係る発明によれば、ロック部材は、アッパレールの垂直壁部と上向きフランジ壁部に上下方向に移動可能に保持される。そして、弾性部材は、アッパレールの垂直壁部および上向きフランジ壁部の各間、かつロアレールの側壁部の上端および底壁部の間に配設され、弾性部材により底壁部に係止された一端を支点としてロック部材に当接する他端でロック部材を係合爪に係合する上方向に付勢する。そのため、ロック部材および弾性部材をロアレール内に内蔵することが可能となる。また、ロック部材は、ロアレールの各下向きフランジ壁部に形成された係合爪に係脱可能な係合部を有する。そのため、各下向きフランジ壁部をロックすることができる両側ロック機構となり、小型で信頼性の高いロック機構が実現可能となる。

請求項２に係る発明によれば、ロック部材の係合部はレール幅方向の両端部に設けられており、ロック部材は扁平なプレート状をなすとともに長手方向を中心として対称な構造であるため、アッパレールに保持されたロック部材をロアレールに対してレール幅方向の両側でロックすることができ、アッパレールに支持される車両シートを傾くことなく安定的にレール長手方向の移動を拘束することができる。

請求項３に係る発明によれば、一端にアッパレールに係合保持される係合保持部を有し、他端に前記ロック部材の下面に当接しロック部材をアッパレールの垂直壁部に沿って上方に付勢する付勢部を有しているので、弾性部材の付勢部によりロック部材を係合爪に係合する方向に付勢することができる。

請求項４に係る発明によれば、弾性部材の折り返し部が、アッパレールの収納孔に挿通され、２本の直線部がアッパレールの垂直壁部の両側に沿って延在されているので、弾性部材をコンパクトに構成でき、ロアレール内に収納することが可能となる。

請求項５に係る発明によれば、ロック部材には、係止部が少なくとも１つ以上設けられ、弾性部材の付勢部には、係止部に係止する凸部が設けられているので、弾性部材の付勢部にロック部材を確実に保持することができる。

請求項６に係る発明によれば、ロック部材収納孔には、少なくともロック部材が係合爪に係合しているときに、ロック部材のレール長手方向の移動を規制する規制部を有しているので、ロック部材をレール長手方向に的確に位置決めすることができ、アッパレールに支持される車両シートのレール長手方向の移動を確実に拘束することができる。

請求項７に係る発明によれば、操作部材は、ロック部材の上面に近接する押圧部と、搭乗者が操作する操作部とを有し、操作部を操作することで押圧部がロック部材の上面を押圧し、ロック部材を弾性部材の付勢方向に抗して下方向に移動させる。そのため、操作部材の操作部を上方に回動させることにより、押圧部を下方に回動させることができる。

請求項８に係る発明によれば、操作部材は、前記アッパレールに回動可能に支持された操作ハンドルであるため、操作部材を上方に回動させることにより、押圧部を下方に回動させることができる。

以下本発明に係る車両用シートスライド装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。車両用シートスライド装置は、図１および図２に示すように、車両のフロアに固定される左右一対のロアレール１０と、車両のシートに固定される左右一対のアッパレール２０を備えている。

一対のロアレール１０は、図４および図５に示すように、底壁部１１と、底壁部１１の両端から上方に延びる一対の側壁部１２と、側壁部１２の上端から内側下方に折り返された一対の下向きフランジ壁部１３とを有している。ロアレール１０は、一枚の板材を折り曲げて形成され、断面略Ｕ字状を呈している。

アッパレール２０は、垂直壁部２１と、垂直壁部２１の両端からそれぞれ外側に折り曲げられた一対の底壁部２２と、底壁部２２の各外側端から上方に折り曲げられた一対の上向きフランジ壁部２３とを有している。アッパレール２０は、Ｌ字形に折り曲げられた２枚の板材を背中合わせに貼り合わせて構成され、断面略逆Ｔ字状を呈している。

アッパレール２０の一対の底壁部２２は、垂直壁部２１がロアレール１０のフランジ壁部１３間を挿通し、かつフランジ壁部２３がロアレール１０の側壁部１２とフランジ壁部１３との間に配置されるように、ロアレール１０内に収納されている。ロアレール１０の両側壁部１２の内面とアッパレール２０の両フランジ壁部２３の外面との間には、摺動部材２４がレール長手方向に間隔を有して複数配置され、これら摺動部材２４を介してアッパレール２０がロアレール１０に対してレール長手方向（車両の前後方向）に摺動可能に支持されている。ロアレール１０に対するアッパレール２０の摺動作用により、アッパレール２０に固定された車両のシートが車両の前後方向に位置調整され、後述するロック機構により、所望の前後方向位置でロックされるようになっている。これらロアレール１０およびアッパレール２０は、レール幅方向に所定の間隔を有して２組平行に配設されている。

ロアレール１０の両フランジ壁部１３の下端には、図３および図６に示すように、レール長手方向に複数の係合爪１４がそれぞれ形成され、これら係合爪１４に係脱可能に係合するロック部材３０が、弾性部材４０によって略上下方向に移動可能に保持されている。ロック部材３０は、扁平なプレート状をなすとともに、長手方向を中心として対称な構造となっており、弾性部材４０に水平状態で保持されるようになっている。ロック部材３０は、図５に示すように、アッパレール２０の垂直壁部２１に形成されたロック部材収納孔２５、およびアッパレール２０の両フランジ壁部２３に形成された切欠き部２６を貫通して、アッパレール２０の両側に延在されている。ロック部材３０には、図７に示すように、レール幅方向の両端部に、ロアレール１０の係合爪１４に係脱可能に係合する係合部としての複数の係合突起３２が形成され、また、レール長手方向の一端に、係止長孔３３が形成され、かつレール長手方向の他端に、係止溝３４が２列形成されている。係止長孔３３の長径は後述する弾性部材４０の直線部４１、４２のそれらを含めた間隔と一致し、短径は後述する弾性部材４０を構成する線材の直径と一致している。そして、係止長孔３３はロック部材３０の長手方向の中心軸に対して対称となっている。また、係止溝３４はロック部材３０の長手方向から略Ｕ字状に切り欠かれたものであり、直線部４１、４２のそれらを含めた間隔で形成されている。そして、係止溝３４は、ロック部材３０の長手方向の中心軸に対して対称に２列形成されている。

図７および図８に示すように、ロック部材収納孔２５のレール長手方向側部位は、ロック部材３０の前端面３０ａおよび後端面３０ｂに略上下方向にスライド可能に係合する前壁部２５ａおよび後壁部２５ｂとなっている。また、切欠き部２６のレール長手方向側部位は、ロック部材３０の両端部に突設された係合突起３２の前端面３２ａおよび後端面３２ｂに略上下方向にスライド可能に係合する前壁部２６ａおよび後壁部２６ｂとなっている。なお、ロック部材収納孔２５および切欠き部２６にそれぞれ形成された各前壁部２５ａ、２６ａおよび各後壁部２５ｂ、２６ｂは、後述する弾性部材４０の支点を中心とした円弧面に形成されている。これら前壁部２５ａ、２６ａおよび後壁部２５ｂ、２６ｂによって、ロック部材３０のロアレール１０の係合爪１４への係合によって、アッパレール２０のレール長手方向の移動を規制する規制部３５を構成している。

ロック部材３０を保持する弾性部材４０は、１本の線材を中央部で折り返して２本の直線部４１、４２と各直線部４１、４２を連結する折り返し部４７とを形成しており、折り返し部４７が、アッパレール２０のロック部材収納孔２５に挿通され、２本の直線部４１、４２がアッパレール２０の垂直壁部２１の両側に沿って延在されている。弾性部材４０は、一端に保持部をなす係合部４４を有し、他端にアッパレール２０の垂直壁部２１に沿って上方に付勢される付勢部４６を有している。すなわち、図２および図６に示すように、弾性部材４０は、線材の中央部を折り返して２本の平行な直線部４１、４２を形成しており、折り返し部４７をさらに上方に折り曲げて端部凸部４３を形成している。また、線材の平行な直線部４１、４２の先端部は、上方に折り曲げて係合部４４を形成し、さらに、線材の平行な直線部４１、４２の中央には、逆Ｕ字状に湾曲して上方に突出する中央凸部４５を形成している。そして、これら端部凸部４３と中央凸部４５との間に、ロック部材３０を略水平状態で保持する付勢部４６を形成している。

図７に示すように、弾性部材４０の端部凸部４３はロック部材３０の係止長孔３３に係止され、中央凸部４５はロック部材３０の係止溝３４に係止されている。そして、ロック部材３０は、端部凸部４３と中央凸部４５によってレール長手方向に挟持された状態で付勢部４６上に配設されている。一方、弾性部材４０の係合部４４は、図４および図６に示すように、アッパレール２０の垂直壁部２１の底壁部２２付近の一部を切り欠いて外側に折り曲げた係合壁部２７に係合されている。係合壁部２７は、アッパレール２０の底壁部２２に対し、弾性部材４０の線径に相当する隙間を有して平行に延在され、この隙間に弾性部材４０の直線部４１、４２が挿通保持されている。これによって、弾性部材４０は、係合部４４を支点にして付勢部４６を上方向に付勢し、これに保持したロック部材３０を常にロアレール１０の係合爪１４に係合する方向に付勢している。

左右のアッパレール２０には、図１および図２に示すように、操作部を備えた操作部材としての操作ハンドル５０が左右両端部５１を支軸６０によって揺動可能に支持されている。操作ハンドルの左右両端部５１の各先端部は搭乗者によって操作されるハンドル操作部５２によって一体的に連接されている。操作ハンドル５０の左右両端部５１は、レール長手方向の後方に延び、その後端には斜め下方に延在してロック部材３０の上面に近接する押圧部５３が形成されている。押圧部５３は、操作ハンドル５０のハンドル操作部５２の上方向操作によってロック部材３０の上面中央部に当接し、ロック部材３０を弾性部材４０の付勢力に抗して下方向に押圧し、ロアレール１０の係合爪１４との係合を解除するようになっている。以下、アッパレール２０に操作ハンドル５０を揺動可能に支持する具体的な構成について説明する。

操作ハンドル５０の左右両端部５１には、同軸上に取付孔５４がそれぞれ形成され、これら取付孔５４に支軸６０が、図９に示すように、かしめ固定されるようになっている。支軸６０には、２つの鍔部６０ａ、６０ｂの間に両鍔部６０ａ、６０ｂよりも小径の小径部６０ｃが形成されている。図２に示すように、アッパレール２０の垂直壁部２１のレール長手方向の先端部には、ハンドル保持用スプリング７０が溶接等によって一体的に取付けられている。ハンドル保持用スプリング７０は、弾性変形可能な一対の板ばね７０ａ、７０ｂを上下方向に対向して備え、これら一対の板ばね７０ａ、７０ｂは、レール長手方向の後方に向かって延び、かつ後方に向かうにつれて上下方向の間隔が小さくなるように構成されている。

アッパレール２０の垂直壁部２１およびハンドル保持用スプリング７０には、略Ｕ字状の保持孔２１ａ、７０ｃが、レール長手方向の前方に向かって開口され、これら保持孔２１ａ、７０ｃに操作ハンドル５０に固定した支軸６０の小径部６０ｃが係合されるようになっている。操作ハンドル５０の左右両端部５１には、支軸６０の小径部６０ｃが保持孔２１ａ、７０ｃに係合される際、一対の板ばね７０ａ、７０ｂを押し広げて通過する傾斜部５５が形成され、この傾斜部５５に連続して、一対の板ばね７０ａ、７０ｂの端部に係合する段部５６が形成されている。

これにより、操作ハンドル５０の左右両端部５１に形成した傾斜部５５によって、ハンドル保持用スプリング７０の一対の板ばね７０ａ、７０ｂを押し広げながら、操作ハンドル５０に固定した支軸６０の小径部６０ｃを、アッパレール２０の保持孔２１ａ、７０ｃの底部に係合する位置まで挿入させると、操作ハンドル５０の傾斜部５５が一対の板ばね７０ａ、７０ｂを通り過ぎ、その後、一対の板ばね７０ａ、７０ｂはその弾性復帰力により弾性復帰して段部５６に係合する。その結果、操作ハンドル５０の後退が阻止され、操作ハンドル５０の抜けが防止される。このように、操作ハンドル５０は、ハンドル保持用スプリング７０のスナップアクションによって、簡単かつ確実にアッパレール２０に揺動可能に支持される。

これによって、操作ハンドル５０は、ハンドル保持用スプリング７０の一対の板ばね７０ａ、７０ｂの付勢力によって通常所定の角度位置に保持され、この状態においては、操作ハンドル５０の押圧部５３は、ロアレール１０の係合爪１４に係合しているロック部材３０の上面より所定量離間されている。この状態より、操作ハンドル５０のハンドル操作部５２を一対の板ばね７０ａ、７０ｂの付勢力に抗して上方に操作すると、操作ハンドル５０が支軸６０を中心にして図１の時計回りに揺動される。その結果、操作ハンドル５０の押圧部５３が下方に移動され、ロック部材３０の上面を押圧してロック部材３０を弾性部材４０の付勢力に抗して下方に移動させ、ロアレール１０の係合爪１４との係合を解除するようになっている。

なお、支軸６０に形成した小径部６０ｃの幅は、その両側の鍔部６０ａ、６０ｂによって、アッパレール２０の垂直壁部２１およびハンドル保持用スプリング７０に対し遊びがないように挟持できる大きさに定められている。

このように、本実施の形態においては、ロアレール１０の係合爪１４に係合するロック部材３０、およびロック部材３０を係合爪１４に係合する方向に付勢する弾性部材４０が、ロアレール１０内に収納され、アッパレール２０の垂直壁部２１の側方にスペースを取らないので、車両用シートスライド装置をコンパクトに構成することができる。

しかも、ロック部材３０がアッパレール２０のロック部材収納孔２５に上下方向に移動可能に収納されていることにより、ロック部材３０を組付けるうえで、アッパレール２０のフランジ壁部２３に形成する切欠き部２６は、フランジ壁部２６の上部にのみ形成すればよい。従って、図５から明らかなように、アッパレール２０の底壁部２２まで切欠く必要がなく、底壁部２２をレール長手方向の全長に亘って肉部を残存することができるので、アッパレール２０の強度を向上することができる。

次に、上記した実施の形態に係る車両用シートスライド装置の動作について説明する。通常は図６に示すように、ロック部材３０が弾性部材４０の付勢力によって、ロアレール１０の係合爪１４に係合され、これによって、ロアレール１０に対するアッパレール２０のレール長手方向の移動が拘束され、アッパレール２０に支持された車両のシートは所定の位置に位置決めされている。

操作ハンドル５０のハンドル操作部５２が着座者によって上方に操作されると、操作ハンドル５０が支軸６０を中心にして、ハンドル保持用スプリング７０の一対の板ばね７０ａ、７０ｂの付勢力に抗して図１の時計回りに揺動される。これによって、操作ハンドル５０の押圧部５３が下方に移動されて、ロック部材３０の上面に当接し、ロック部材３０を弾性部材４０の付勢力に抗して下方に移動させ、図６に示すように、ロック部材３０とロアレール１０の係合爪１４との係合を解除する。

この状態で、車両のシートを車両の前後方向に位置調整すると、アッパレール２０がロアレール１０に対してレール長手方向に摺動される。そして、車両のシートが所定の前後方向に位置調整された状態で、操作ハンドル５０から手を離すと、操作ハンドル５０がハンドル保持用スプリング７０の一対の板ばね７０ａ、７０ｂの付勢力によって、図１に示す原位置に復帰される。これにより、操作ハンドル５０の押圧部５３が上方に移動されるため、ロック部材３０は、弾性部材４０の付勢力によって上方に移動され、ロック部材３０の両端部に突設した複数の係合突起３２が、ロアレール１０の両フランジ壁部１３に形成した係合爪１４に係合され、ロアレール１０に対するアッパレール２０のレール長手方向の移動が拘束される。

この場合、ロック部材３０は、アッパレール２０の垂直壁部２１のロック部材収納孔２５に形成された円弧状の前壁部２５ａおよび後壁部２５ｂに、ロック部材３０の前端面３０ａおよび後端面３０ｂが係合され、かつアッパレール２０のフランジ壁部２３の切欠き部２６に形成された円弧状の前壁部２６ａおよび後壁部２６ｂに、ロック部材３０の係合突起３０ａの前端面３２ａおよび後端面３２ｂが係合されるため、ロック部材３０は、レール長手方向に移動不能に位置決めされ、アッパレール２０、延いては車両のシートをレール長手方向にガタツキなく拘束できるようになる。

上記した実施の形態によれば、ロック部材３０は、アッパレール２０の垂直壁部２１と上向きフランジ壁部２２に上下方向に移動可能に保持される。そして、弾性部材４０は、アッパレール２０の垂直壁部２１および上向きフランジ壁部２２の各間、かつロアレール１０の側壁部１２の上端および底壁部１１の間に配設され、弾性部材４０により底壁部１１に係止された一端を支点としてロック部材３０に当接する他端でロック部材３０を係合爪１４に係合する上方向に付勢する。そのため、ロック部材３０および弾性部材４０をロアレール１０内に内蔵することが可能となる。また、ロック部材３０は、ロアレール１０の各下向きフランジ壁部１３に形成された係合爪１４に係脱可能な係合突起３２を有する。そのため、各下向きフランジ壁部１３をロックすることができる両側ロック機構となり、小型で信頼性の高いロック機構が実現可能となる。

上記した実施の形態によれば、ロック部材３０の係合突起３２はレール幅方向の両端部に設けられており、ロック部材３０は扁平なプレート状をなすとともに長手方向を中心として対称な構造であるため、アッパレール２０に保持されたロック部材３０をロアレール１０に対してレール幅方向の両側でロックすることができ、アッパレール２０に支持される車両シートを傾くことなく安定的にロック保持することができる。

上記した実施の形態によれば、弾性部材４０は、一端にアッパレール２０の係合壁部２７に係合保持される係合部４４を有し、他端にロック部材３０の下面に当接しロック部材３０をアッパレール２０の垂直壁部２１に沿って上方に付勢する付勢部４６を有しているので、弾性部材４０の付勢部４６によりロック部材３０を係合爪１４に係合する方向に付勢することができる。

上記した実施の形態によれば、弾性部材４０は、１本の線材を中央部で折り返して２本の直線部４１、４２と各直線部４１、４２を連結する折り返し部４７とを形成しており、折り返し部４７が、アッパレール２０のロック部材収納孔２５に挿通され、２本の直線部４１、４２がアッパレール２０の垂直壁部２１の両側に沿って延在されているので、弾性部材４０をコンパクトに構成でき、ロアレール１０内に収納することが可能となる。

上記した実施の形態によれば、ロック部材３０には、係止孔３３と係止溝３４が設けられ、これら係止孔３３と係止溝３４に係合する凸部４３，４５が弾性部材４０の付勢部４６に設けられているので、弾性部材４０の付勢部４６にロック部材３０を確実に保持することができる。

上記した実施の形態によれば、ロック部材収納孔２５には、ロック部材３０が係合爪１４に係合した際に、ロック部材３０のレール長手方向の移動を規制する規制部３５を有しているので、ロック部材３０をレール長手方向に的確に位置決めすることができ、アッパレール２０に支持される車両シートのレール長手方向の移動を確実に拘束することができる。

上記した実施の形態によれば、操作ハンドル５０は、ロック部材３０の上面に近接する押圧部５３と、搭乗者が操作するハンドル操作部５２とを有し、ハンドル操作部５２を操作することで押圧部５３がロック部材３０の上面を押圧し、ロック部材３０を弾性部材４０の付勢方向に抗して下方向に移動させる。そのため、操作ハンドル５０のハンドル操作部５２を上方に回動させることにより、押圧部５３を下方に回動させることができる。

上記した実施の形態においては、弾性部材４０を１本の線材を折り曲げて形成したが、弾性部材４０は２本の一対の部材によって構成してもよいし、上記した実施の形態における折り返し部４７等で２本の一対の部材を固着させて１本の部材としてもよい。

上記した実施の形態においては、操作ハンドル５０の操作ハンドル部５２を搭乗者によって手動で操作するようにしたが、電動にて作動させることもでき、この場合においては、搭乗者によって操作される操作ハンドル部５２に代えて操作部が設けられ、操作ハンドル５０に代えて操作部材が設けられる。

上記した実施の形態においては、アッパレール２０の垂直壁部２１に形成したロック部材収納孔２５の前後に、ロック部材３０の中央前端面３０ａおよび中央後端面３０ｂに係合する円弧状の前壁部２５ａおよび後壁部２５ｂを形成するとともに、アッパレール２０のフランジ壁部２３の切欠き部２６の前後に、ロック部材３０の係合突起３２の両端前端面３２ａおよび両端後端面３２ｂに係合する円弧状の前壁部２６ａおよび後壁部２６ｂを形成した例について述べたが、アッパレール２０に形成する前壁部および後壁部は、何れか一方に形成するだけでもよい。

また、アッパレール２０に形成する前壁部２５ａ、２６ａおよび後壁部２５ｂ、２６ｂは、ロック部材３０がロアレール１０の係合爪１４に係合するときにだけ、ロック部材３０の中央前端面３０ａおよび中央後端面３０ｂ、あるいは両端前端面３２ａおよび両端後端面３２ｂに係合させるようにすることもでき、この場合には、特に円弧状にする必要もない。

さらに、上記した実施の形態においては、操作ハンドル５０を、ハンドル保持用スプリング７０のスナップアクションによって、簡単かつ確実にアッパレール２０に揺動可能に支持できるようにして、その組付性を向上したが、当該構成は本発明にとって必ずしも必要な要件ではなく、操作ハンドル５０を適宜の支持軸によってアッパレール２０に揺動可能に支持し、別途スプリングによって操作ハンドル５０を揺動付勢するようにしてもよい。

斯様に、上記した実施の形態で述べた具体的構成は、本発明の一例を示したものにすぎず、本発明はそのような具体的構成に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の態様を採り得るものである。

本発明の実施の形態を示す車両用シートスライド装置の斜視図である。 本発明の実施の形態を示す車両用シートスライド装置の分解図である。 図１の矢印３方向から見た図である。 図３の４−４線に沿って切断した断面図である。 図３の５−５線に沿って切断した断面図である。 図５の６−６線に沿って切断した断面図である。 図５の７−７線に沿って切断した断面図である。 図３の８部分の詳細図である。 図１の９−９線に沿って切断した支軸を示す断面図である。 図６の作動状態を示す図である。

符号の説明

１０…ロアレール、１１…底壁部、１２…側壁部、１３…下向きフランジ壁部、１４…係合爪、２０…アッパレール、２１…垂直壁部、２２…底壁部、２３…上向きフランジ壁部、２５…ロック部材収納孔、２６…切欠き部、２７…係合保持部、３０…ロック部材、３２…係合部（係合突起）、３３…係止孔、３４…係止溝、３５…規制部、４０…弾性部材、４１、４３…直線部、４３、４５…凸部、４４…係合部、４６…付勢部、４７…折り返し部、５０…操作ハンドル、５２…ハンドル操作部、５３…押圧部、６０…支軸、７０…ハンドル保持用スプリング。

Claims (8)

1. 底壁部と該底壁部の両端から上方に延びる一対の側壁部と該側壁部の上端から内側下方に折り返された一対の下向きフランジ壁部とを有し、車両のフロアに固定されるロアレールと、
   垂直壁部と該垂直壁部の両端からそれぞれ外側に折り曲げられた一対の底壁部と該底壁部の各外側端から上方に折り曲げられた一対の上向きフランジ壁部とを有し、前記ロアレールにその長手方向に対して移動可能に支持され、車両シートに支持されるアッパレールと、
   前記アッパレールの前記垂直壁部に形成された収納孔に挿通されるとともに前記垂直壁部と前記上向きフランジ壁部とに上下方向に移動可能に保持され、前記ロアレールの前記各下向きフランジ壁部に形成された係合爪に係脱可能な係合部を有するロック部材と、
   前記アッパレールの前記垂直壁部および前記上向きフランジ壁部の各間、かつ前記ロアレールの前記側壁部の上端および前記底壁部の間に配設され、前記底壁部に係止された一端を支点として前記ロック部材に当接する他端で前記ロック部材を前記係合爪に係合する上方向に付勢する弾性部材とを備えたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１において、前記ロック部材の前記係合部はレール幅方向の両端部に設けられており、前記ロック部材は扁平なプレート状をなすとともに前記長手方向を中心として対称な構造であることを特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１または請求項２において、前記弾性部材は、前記一端に前記アッパレールに係合保持される係合保持部を有し、前記他端に前記ロック部材の下面に当接し該ロック部材を前記アッパレールの前記垂直壁部に沿って上方に付勢する付勢部を有していることを特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項１ないし請求項３の何れか１項において、前記弾性部材は、１本の線材を中央部で折り返して２本の直線部と前記各直線部を連結する折り返し部とを形成しており、前記折り返し部が、前記アッパレールの前記収納孔に挿通され、前記２本の直線部が前記アッパレールの前記垂直壁部の両側に沿って延在されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項４において、前記ロック部材には、係止部が少なくとも１つ以上設けられ、前記弾性部材の付勢部には、前記係止部に係止する凸部が設けられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
6. 請求項１ないし請求項５の何れか１項において、前記アッパレールの前記ロック部材収納孔には、少なくとも前記ロック部材が前記ロアレールの前記係合爪に係合しているときに、前記ロック部材のレール長手方向の移動を規制する規制部を有していることを特徴とする車両用シートスライド装置。
7. 請求項１ないし請求項６の何れか１項において、前記ロック部材の上面に近接する押圧部と、搭乗者が操作する操作部とを有する操作部材を備え、
   前記操作部材は、前記操作部を操作することで前記押圧部が前記ロック部材の上面を押圧し、前記ロック部材を前記弾性部材の付勢方向に抗して下方向に移動させることを特徴とする車両用シートスライド装置。
8. 請求項７において、前記操作部材は、前記アッパレールに回動可能に支持された操作ハンドルであることを特徴とする車両用シートスライド装置。

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