JP2015048002A - 車両用ドアのフレームモール - Google Patents

Abstract

【課題】ドアサッシュの角隅部に取り付けられるフレームモールの支持安定性を向上させる。【解決手段】ドアサッシュに取り付けられるサッシュモールに接続する第１のモール部と、ドアパネルの上縁部に取り付けられるベルトモールに接続する第２のモール部と、第１のモール部と第２のモール部が交わるコーナー部とを有するフレームモールで、コーナー部に、ドアパネルに係合して少なくとも上方への移動を規制するコーナー係合部を設けた。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ドアのドアサッシュの角隅部に取り付けられるフレームモールに関する。

車両用ドアには、ドアサッシュやドアパネルの縁飾り部材としてサッシュモールやベルトモールが取り付けられる。さらに、サッシュモールとベルトモールに接続するフレームモールをドアサッシュの前端または後端の角隅部に取り付けた車両用ドアも知られている。

特許第４６４５３６７号

フレームモールは、サッシュモール（アッパサッシュに沿うアッパサッシュモール）に接続される第１のモール部と、ベルトモールに接続される第２のモール部がコーナー部で交わるＶ字形状を有している。フレームモールの第２のモール部はクリップを介してドアパネルの上縁部に対して取り付けられるが、フレームモールを上方に持ち上げるような荷重が加わったときに、クリップを支点としてコーナー部が浮き上がるようなフレームモールの傾きが発生するおそれがあった。この場合、フレームモールとドアパネルの間のシール性が損なわれて、走行時に風切り音が生じたり、ドアパネルの内側に異物が入りやすくなったりする。

本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであり、ドアパネルに対する支持安定性に優れるフレームモールを提供することを目的とする。

本発明は、ドアサッシュに取り付けられるサッシュモールに接続する第１のモール部と、ドアパネルの上縁部に取り付けられるベルトモールに接続する第２のモール部と、第１のモール部と第２のモール部が交わるコーナー部とを有するフレームモールにおいて、コーナー部に、ドアパネルに係合して少なくとも上方への移動を規制するコーナー係合部を備えたことを特徴としている。

フレームモールのコーナー係合部は、ドアパネルと係合する状態で、該ドアパネルに対する上方への移動のみならずドア厚み方向への移動も規制する構造であることが好ましい。

フレームモールのコーナー係合部は、ドアパネルの上縁部から上方に突出する支持フランジに形成した係合穴に対して係合するフックとして構成することが好ましい。

車内側に位置するインナパネルと車外側に位置するアウタパネルを組み合わせて構成されるドアパネルに対しては、フレームモールのコーナー係合部はアウタパネルとインナパネルのいずれに係合させることも可能であるが、一例としてアウタパネルに係合させるとよい。

フレームモールは、車外側を向く意匠部を有する意匠部材と、ドアサッシュに沿ってウェザストリップを保持するホルダ部材を組み合わせて形成され、ホルダ部材にコーナー係合部を設けることが好ましい。この構成は、フレームモールの意匠部材を金属で形成し、ホルダ部材のうち少なくともコーナー係合部を合成樹脂で形成した場合に特に有効である。また、意匠部材はフレームモールの第１のモール部の端部から第２のモール部の端部に亘る長さを有し、ホルダ部材はフレームモールの第１のモール部の端部から第２のモール部の途中までの長さを有することが好ましい。

以上の本発明によれば、フレームモールのコーナー部をドアパネルに対して確実に支持させることができ、フレームモールの支持不良を起因とした不具合を防ぐことが可能である。

本発明を適用したフレームモールを備える車両の前方側面ドアと後方側面ドアの側面図である。 前方側面ドアのフロントフレームモールを車内側から見た斜視図である。 図２のIII-III線に沿うフロントフレームモールの第１モール部の断面図である。 図２のIV-IV線に沿う、フロントフレームモールの第２モール部に設けたクリップとドアパネルとの係合部分の断面図である。 フロントフレームモールのコーナー部とドアパネルとの係合部分を示す、車内側から見た斜視図である。 図５のVI-VI線に沿う、フロントフレームモールのコーナー部に設けた係合フックとドアパネルとの係合部分の断面図である。 フロントフレームモールの第２のモール部とモールブラケットの関係を示す、車内側から見た分解斜視図である。 図７のVIII- VIII線に沿う、モールブラケットの組付状態における第２モール部の断面図である。 図１のXI-IX線に沿う、モールブラケットの組付状態におけるベルトモールの断面図である。

図１は、本発明を適用したフレームモールを備える自動車の前方側面ドア１０と後方側面ドア１１０を示している。以下の説明における前方、後方、上方、下方、車内側、車外側といった方向の表現は、この前方側面ドア１０と後方側面ドア１１０が取り付けられる自動車のボディを基準とした方向を意味する。

前方側面ドア１０は、ドアパネル１１の上部に枠状のドアサッシュを設けた構成であり、ドアサッシュは、ドアパネル１１の後部に支持され上下方向に延設されるサイドサッシュ（立柱サッシュ）１２と、サイドサッシュ１２の上端から前方に向けて延設されるアッパサッシュ１３とを有している。ドアパネル１１の上縁部とサイドサッシュ１２とアッパサッシュ１３に囲まれる窓開口１４内には、図示を省略するドアガラスが昇降する。ドアパネル１１は、車内側に位置するインナパネルと車外側に位置するアウタパネル１１Ｎ（図４ないし図６）を組み合わせて構成される。

前方側面ドア１０の縁飾り部材として、アッパサッシュ１３に沿ってアッパサッシュモール２０が組み付けられ、ドアパネル１１の上縁部に沿ってベルトモール２１が組み付けられる。また、ドアサッシュの前端の角隅部には、アッパサッシュモール２０とベルトモール２１のそれぞれに接続するフロントフレームモール２２が組み付けられる。

後方側面ドア１１０は、概ね前方側面ドア１０と前後対称に構成されている。すなわち、ドアパネル１１１の前部に支持され上下方向に延設されるサイドサッシュ（立柱サッシュ）１１２と、サイドサッシュ１１２の上端から後方に向けて延設されるアッパサッシュ１１３とを有している。ドアパネル１１１の上縁部とサイドサッシュ１１２とアッパサッシュ１１３に囲まれる窓開口１１４内には、図示を省略するドアガラスが昇降する。ドアパネル１１１は、車内側に位置するインナパネルと車外側に位置するアウタパネルを組み合わせて構成される。

後方側面ドア１１０の縁飾り部材として、アッパサッシュ１１３に沿ってアッパサッシュモール１２０が組み付けられ、ドアパネル１１１の上縁部に沿ってベルトモール１２１が組み付けられる。また、ドアサッシュの後端の角隅部には、アッパサッシュモール１２０とベルトモール１２１のそれぞれに接続するリアフレームモール１２２が組み付けられる。

以下、前方側面ドア１０のフロントフレームモール２２の詳細を説明する。なお、以下の説明は、前後関係を逆にすることで、後方側面ドア１１０のリアフレームモール１２２でも成立するものである。つまり、本発明は前方側面ドア１０に限定されるものではなく、後方側面ドア１１０にも適用が可能である。

図２に示すように、フロントフレームモール２２は、アッパサッシュモール２０に連続する形状の第１モール部２３と、ベルトモール２１に連続する形状の第２モール部２４と、第１モール部２３と第２モール部２４が交わるコーナー部２５とを有するＶ字形状をなしており、意匠部材２６とホルダ部材２７を組み合わせて構成されている。第２モール部２４においては、意匠部材２６に対して一対のクリップ２８が取り付けられる。

意匠部材２６は、第１モール部２３の端部（図２のＡ位置）から第２モール部２４の端部（図２のＢ位置）まで、フロントフレームモール２２の全体に亘る形状をなしており、ステンレス等の金属材のプレス成形で形成される。図３、図４及び図６に示すように、フロントフレームモール２２の各部で意匠部材２６の断面形状は異なるが、基本構造として、意匠部２６ａによって車外側の外観部分を構成しており、意匠部２６ａの車内側にホルダ部材２７やクリップ２８が組み付けられる。

図２及び図３に示すように、意匠部材２６には、長手方向に位置を異ならせて複数の保持片２６ｂと複数の保持片２６ｃが形成されている。保持片２６ｂと保持片２６ｃは、意匠部２６ａの両縁部から車内側に向けて突出され、かつ互いに接近する方向に曲げられたフック形状をなしている。第１モール部２３には、複数の保持片２６ｂと複数の保持片２６ｃが長手方向に沿って所定の間隔で配設されており、第２モール部２４には、コーナー部２５の近傍に１つの保持片２６ｂのみが設けられている。図４に示すように、第２モール部２４のうち一対のクリップ２８が取り付けられる部分では、意匠部２６ａの上縁から車内側に向けて突出してから下方に曲げられた屈曲形状のクリップ保持部２６ｄが形成され、意匠部２６ａとブラケット保持部２６ｆによって下向きに開口する逆Ｕ字状断面部が形成される。また、第２モール部２４の全体に亘って、意匠部２６ａの下縁から車内側に向けてリップ支持部２６ｅが突出されている。リップ支持部２６ｅに沿ってボディタッチリップ２９が設けられる。ボディタッチリップ２９は弾性変形可能な材質からなり、フロントフレームモール２２をドアパネル１１に組み付けたときに、ドアパネル１１を構成するアウタパネル１１Ｎに当接するシール部として機能する（図４、図６参照）。

ホルダ部材２７は、合成樹脂製の樹脂ホルダ部３０と、ステンレス等の金属製の金属ホルダ部３１とをインサート成形で一体に構成したものである。樹脂ホルダ部３０は、第１モール部２３の端部（図２のＡ位置）からコーナー部２５を経由して第２モール部２４の途中（図２のＣ位置）までの長さを有し、図３に示すように、意匠部２６ａ、保持片２６ｂ及び保持片２６ｃに囲まれる空間内に樹脂ホルダ部３０が挿入されて意匠部材２６と結合される。図３に示すように、金属ホルダ部３１はコ字状断面のチャンネル材であり、底部３１ａの両側を曲げてフランジ３１ｂと保持爪３１ｃが形成されている。金属ホルダ部３１は、第１モール部２３の端部（図２のＡ位置）から第１モール部２３の途中（図２のＤ位置）までの長さを有し、フランジ３１ｂが樹脂ホルダ部３０内に埋設されて樹脂ホルダ部３０と金属ホルダ部３１が一体化される。

フロントフレームモール２２における第１モール部２３の端部（図２のＡ位置）は、アッパサッシュモール２０の端部に対して挿入結合される。アッパサッシュモール２０の詳細形状の図示は省略するが、アッパサッシュモール２０には金属ホルダ部３１に連続する断面形状のホルダ部が形成されており、このホルダ部と金属ホルダ部３１によって不図示のウェザストリップを保持する。ウェザストリップはドアサッシュの外周方向に突出する弾性接触部を有し、前方側面ドア１０を閉じたときにウェザストリップの弾性接触部が車両ボディに当接して弾性変形され、車内への水滴等の浸入を防ぐ。

ホルダ部材２７は、ウェザストリップを保持するという機能に関しては、金属ホルダ部３１の長さ（図２のＡ位置からＤ位置までの長さ）があれば足りる。しかし、樹脂ホルダ部３０は金属ホルダ部３１よりも長く、コーナー部２５を経て第２モール部２４の途中（図２のＣ位置）まで延設されている。このように第２モール部２４まで樹脂ホルダ部３０を延設することにより、フロントフレームモール２２のコーナー部２５周りの強度が向上する。また、樹脂ホルダ部３０は、コーナー部２５で後述する係合フック３２やガイド凸部３３の形成部位としても用いられる。

図４に示すように、フロントフレームモール２２の第２モール部２４では、意匠部材２６の意匠部２６ａとクリップ保持部２６ｄに囲まれる部位にクリップ２８が保持される。クリップ２８は、意匠部２６ａとクリップ保持部２６ｄの内側に嵌合する支持体部２８ａと、車内側に位置して下方に突出する下垂部２８ｂとからなる逆Ｕ字状の断面形状を有しており、下垂部２８ｂの上部に車外側を向く平面状の当付部２８ｃが形成され、下垂部２８ｂの下端に車外側に向けて突出する爪部２８ｄが形成されている。

ドアパネル１１に対してフロントフレームモール２２を組み付ける際には、アウタパネル１１Ｎのフランジ部１１ａをクリップ２８の支持体部２８ａと下垂部２８ｂの間に挿入する。フランジ部１１ａは、アウタパネル１１Ｎの上縁を車外側から車内側に向けて折り返して形成されている。クリップ２８の下垂部２８ｂはドアの厚み方向に弾性変形可能であり、フランジ部１１ａを挿入するときに下垂部２８ｂが車内側に向けて弾性変形される。図４の位置までフランジ部１１ａが挿入されると、下垂部２８ｂの弾性変形を解消しようとする力によって、フランジ部１１ａにおける車内側の折り返し部分の端部に対して爪部２８ｄが係合する。この係合によって、ドアパネル１１に対するクリップ２８（第２モール部２４）の上方への移動が規制される抜け止め状態になる。また、フランジ部１１ａに対して車内側から当付部２８ｃが当接し、アウタパネル１１Ｎの車外側の面にボディタッチリップ２９が当接して、ドアの厚み方向におけるクリップ２８の位置も定まる。

フロントフレームモール２２はさらに、コーナー部２５にもドアパネル１１との係合部分を備えている。図５に示すように、アウタパネル１１Ｎの上縁部の前端付近には、上方へ突出する板状の支持フランジ１１ｂが形成されており、支持フランジ１１ｂに車外側と車内側を貫通する係合穴１１ｃが形成されている。支持フランジ１１ｂは、前述のフランジ部１１ａよりも上方への突出量が大きく、かつフランジ部１１ａに対して車内側にオフセットしており、ドアパネル１１にフロントフレームモール２２を組み付けた状態では、支持フランジ１１ｂがコーナー部２５の車内側に対向して位置する（図５、図６）。フロントフレームモール２２のホルダ部材２７を構成する樹脂ホルダ部３０には、コーナー部２５における車内側の面に係合フック（コーナー係合部）３２が形成されている。図６に示すように、係合フック３２は、車内側に向けて突出する突出部３２ａと、突出部３２ａから下方に向けて曲げられた下垂部３２ｂと、下垂部３２ｂの端部を車外側に曲げた爪部３２ｃとを有する。樹脂ホルダ部３０にはさらに、係合フック３２の前部にガイド凸部３３が形成されている。図６に示すように、ガイド凸部３３は、上方から下方に進むにつれて車内側から車外側に向かう傾斜のガイド面３３ａを有しており、ガイド面３３ａに続くガイド凸部３３の車内側の面は、係合フック３２の下垂部３２ｂの車外側の面より車外側に位置している。

ドアパネル１１に対してフロントフレームモール２２を組み付ける際には、係合フック３２の下垂部３２ｂとガイド凸部３３との間にアウタパネル１１Ｎの支持フランジ１１ｂを挿入する。このとき、ガイド凸部３３のガイド面３３ａによって支持フランジ１１ｂをスムーズに挿入させることができる。係合フック３２の下垂部３２ｂはドアの厚み方向に弾性変形可能であり、支持フランジ１１ｂを挿入するときに下垂部３２ｂが車内側に向けて弾性変形される。図６の位置まで支持フランジ１１ｂが挿入されると、下垂部３２ｂの弾性変形を解消しようとする力によって、係合穴１１ｃの上側の辺に対して爪部３２ｃが係合する。この係合によって、ドアパネル１１に対する係合フック３２（コーナー部２５）の上方への移動が規制される抜け止め状態になる。また、支持フランジ１１ｂの車内側の面に下垂部３２ｂが対向し、支持フランジ１１ｂの車外側の面にガイド凸部３３が対向することで、ドアの厚み方向における係合フック３２（コーナー部２５）の位置も定まる。

以上の通り、フロントフレームモール２２のうち第２モール部２４はクリップ２８を介してドアパネル１１に支持され、フロントフレームモール２２のうちコーナー部２５は係合フック３２を介してドアパネル１１に支持され、フロントフレームモール２２を前後方向の全体に亘って高精度にドアパネル１１上に組み付けることができる。特に、ドアパネル１１と係合する係合フック３２をコーナー部２５に設けたことで、クリップ２８とフランジ部１１ａの嵌合部分を支点とするコーナー部２５の浮き上がりが規制され、ボディタッチリップ２９の全体をドアパネル１１に対して安定して当接させることが可能となった。これにより、フロントフレームモール２２とドアパネル１１の間での風切り音の発生やシール性の低下を防ぐことができる。

フロントフレームモール２２の第２モール部２４の端部（図２のＢ位置）は、図７ないし図９に示すモールブラケット３５を介してベルトモール２１の前端部と接続される。第２モール部２４の端部には、クリップ保持部２６ｄに連続してブラケット保持部２６ｆが形成されている、ブラケット保持部２６ｆは、クリップ保持部２６ｄと同様に、意匠部２６ａの上縁から車内側に向けて突出してから下方に曲げられた屈曲形状をなしており、意匠部２６ａとブラケット保持部２６ｆによって下向きに開口する逆Ｕ字状断面部が形成される。ブラケット保持部２６ｆのうち意匠部２６ａに対向する車内側の壁部には、位置決め穴２６ｇが貫通形成されている。

図９に示すように、ベルトモール２１は、フロントフレームモール２２の第２モール部２４の端部に概ね対応する逆Ｕ字状の断面形状を有しており、フロントフレームモール２２のボディタッチリップ２９と同様にアウタパネル１１Ｎに接触するボディタッチリップ２１ａを車外側に有し、ドアガラスに接触するガラスタッチリップ２１ｂを車内側に有している。

モールブラケット３５は、フロントフレームモール２２の第２モール部２４の端部（意匠部２６ａとブラケット保持部２６ｆの内側）に挿入可能な前方挿入部３５ａと、ベルトモール２１の前端部に挿入可能な後方挿入部３５ｂを有している。図８と図９から分かるように、前方挿入部３５ａと後方挿入部３５ｂはそれぞれ下向きに開かれた逆Ｕ字状の断面形状をなしており、第２モール部２４とベルトモール２１に対して軽く圧入される。モールブラケット３５の前方挿入部３５ａの車内側の面には、フロントフレームモール２２の位置決め穴２６ｇに係合する位置決め突起３５ｃが突設されている。位置決め穴２６ｇと位置決め突起３５ｃの係合によってフロントフレームモール２２とモールブラケット３５を位置決めすることにより、ベルトモール２１とフロントフレームモール２２を簡単かつ高精度に接続させることができる。

以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。前述のように、本発明は前方側面ドア１０のフロントフレームモール２２の支持構造に限らず、後方側面ドア１１０のリアフレームモール１２２の支持構造としても適用が可能である。

図示実施形態では、フロントフレームモール２２の係合フック３２を、ドアパネル１１のうちインナパネル１１Ｎに対して係合させているが、係合フック３２の係合対象としてインナパネルを選択することも可能である。

図示実施形態では、金属材からなる意匠部材２６と、樹脂ホルダ部３０と金属ホルダ部３１からなるホルダ部材２７とを組み合わせてフロントフレームモール２２を構成しているが、本発明を適用可能なフレームモールの構成はこれに限定されない。フレームモールのコーナー部に設けるコーナー係合部については、金属製のドアパネルと係合させる関係上、合成樹脂等の非金属材で形成することが好ましいが、フレームモールのうちコーナー係合部以外の部分については、任意の構成や材質を選択することができる。例えば、全体が合成樹脂からなるタイプのフレームモールに本発明を適用することも可能である。

１０ 前方側面ドア
１１ ドアパネル
１１ａ フランジ部
１１ｂ 支持フランジ
１１ｃ 係合穴
１１Ｎ アウタパネル
１２ サイドサッシュ
１３ アッパサッシュ
１４ 窓開口
２０ アッパサッシュモール
２１ ベルトモール
２１ａ ボディタッチリップ
２１ｂ ガラスタッチリップ
２２ フロントフレームモール
２３ 第１モール部
２４ 第２モール部
２５ コーナー部
２６ 意匠部材
２６ａ 意匠部
２６ｂ ２６ｃ 保持片
２６ｄ クリップ保持部
２６ｅ リップ支持部
２６ｆ ブラケット保持部
２６ｇ 位置決め穴
２７ ホルダ部材
２８ クリップ
２８ａ 支持体部
２８ｂ 下垂部
２８ｃ 当付部
２８ｄ 爪部
２９ ボディタッチリップ
３０ 樹脂ホルダ部
３１ 金属ホルダ部
３１ａ 底部
３１ｂ フランジ
３１ｃ 保持爪
３２ 係合フック（コーナー係合部）
３２ａ 突出部
３２ｂ 下垂部
３２ｃ 爪部
３３ ガイド凸部
３３ａ ガイド面
３５ モールブラケット
３５ａ 前方挿入部
３５ｂ 後方挿入部
１１０ 後方側面ドア
１１１ ドアパネル
１１２ サイドサッシュ
１１３ アッパサッシュ
１１４ 窓開口
１２０ アッパサッシュモール
１２１ ベルトモール
１２２ リアフレームモール

Claims (7)

1. ドアサッシュに取り付けられるサッシュモールに接続する第１のモール部と、ドアパネルの上縁部に取り付けられるベルトモールに接続する第２のモール部と、上記第１のモール部と上記第２のモール部が交わるコーナー部とを有するフレームモールにおいて、
   上記コーナー部に、上記ドアパネルに係合して少なくとも上方への移動を規制するコーナー係合部を備えたことを特徴とする車両用ドアのフレームモール。
2. 請求項１記載の車両用ドアのフレームモールにおいて、上記コーナー係合部は、上記ドアパネルと係合する状態で該ドアパネルに対するドア厚み方向への移動を規制する車両用ドアのフレームモール。
3. 請求項１または２記載の車両用ドアのフレームモールにおいて、上記コーナー係合部は、上記ドアパネルの上縁部から上方に突出する支持フランジに形成した係合穴に対して係合するフックからなる車両用ドアのフレームモール。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項記載の車両用ドアのフレームモールにおいて、車内側に位置するインナパネルと車外側に位置するアウタパネルを組み合わせて上記ドアパネルが構成され、上記コーナー係合部は上記アウタパネルに対して係合する車両用ドアのフレームモール。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両用ドアのフレームモールにおいて、車外側を向く意匠部を有する意匠部材と、上記ドアサッシュに沿ってウェザストリップを保持するホルダ部材を組み合わせて上記フレームモールが形成され、上記ホルダ部材に上記コーナー係合部が設けられる車両用ドアのフレームモール。
6. 請求項５記載の車両用ドアのフレームモールにおいて、上記意匠部材は金属で形成され、上記ホルダ部材のうち少なくとも上記コーナー係合部は合成樹脂で形成されている車両用ドアのフレームモール。
7. 請求項６記載の車両用ドアのフレームモールにおいて、上記意匠部材は上記第１のモール部の端部から上記第２のモール部の端部に亘る長さを有し、上記ホルダ部材は上記第１のモール部の端部から上記第２のモール部の途中までの長さを有している車両用ドアのフレームモール。

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