JP2015047584A - チェン及びそれを用いたチェン構造 - Google Patents

Abstract

【課題】チェンのチェン本体が軽量の合成樹脂材料により形成されていても、大きな波の力によりチェンのチェン本体がスプロケットホイールの歯から脱落し難くすることができるチェン及びそれを用いたチェン構造を提供する。
【解決手段】互いに対向して配置された一対の側板部１８ａ，１８ｂ、４４ａ，４４ｂを有する複数のチェン本体１８，２０，４４，４６が、その長さ方向の端部同士を連結されて無端状に構成されたチェン４２であって、複数のチェン本体１８，２０，４４，４６のうちの少なくとも一部のチェン本体４４，４６は、一対の側板部４４ａ，４４ｂそれぞれの長さ方向に対して垂直の幅方向で、チェン４２がスプロケットホイール６の外周部に巻き掛けられたときにスプロケットホイール６の中心側に向って突出し、側板部４４ａ，４４ｂの長さ方向の一端部から他端部寄りの長さ途中部までにわたって形成された突出板部４４ｊが、一対の側板部４４ａ，４４ｂそれぞれに一体的に形成された。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、下水処理設備の沈殿池に設けられる汚泥掻寄機に用いられるチェン及びそれを用いたチェン構造に関するものである。

汚泥掻寄機は、下水処理設備の沈殿池などの汚水処理槽内に設けられ、汚水処理槽の底に溜まった各種成分からなる汚泥を、汚泥掻寄板により汚水処理槽の底の一方に掻き寄せるものである。そして、汚泥掻寄機により掻き寄せられた汚泥はポンプで吸い出されて、汚水処理槽外部の次工程処理施設へ搬出されていた。

図７から図１２は、汚水処理槽３内に設置される汚泥掻寄機に用いられる、従来のチェン４及びそれを用いたチェン構造２を説明するために参照する図である。

従来のチェン構造２は、図７に示すように、駆動用のスプロケットホイール６と、従動用のスプロケットホイール８，１０，１２と、これらのスプロケットホイール６，８，１０，１２に巻き掛けられた無端状のチェン４と、チェン４の長さ方向に所定間隔毎に設けられた複数のフライト板１４（汚泥掻寄板）などを有して構成されていた（特許文献１参照）。

図７には、チェン４及びスプロケットホイール６，８，１０，１２が各々１個からなる１組だけが示されているが、同図中紙面垂直方向に互いに離れた位置に、これらと同様の、もう１組のチェン４及びスプロケットホイール６，８，１０，１２が、汚水処理槽３（液槽）の互いに対向する両側面の内側において、個々の部品が互いに対向して設けられていた。

フライト板１４は、その長さ方向（図７中紙面垂直方向）の両端部が一対のチェン４それぞれの外周側に固定されて、駆動用のスプロケットホイール６が回転した場合には、チェン４が長さ方向（同図中時計回り方向）に循環移動するのに合わせて、チェン４と一体となってその外側を循環移動する。

そして、フライト板１４は、図７中下側部分を移動する際に、汚水処理槽３の底面３ａに沿って同図中左方に移動して、底面３ａ上に堆積した汚泥を同図中左端部側の汚泥貯留部３ｂに掻き集める。

したがって、従来のチェン構造２は、チェン４に固定されたフライト板１４を循環移動させることにより、底面３ａ上に堆積した汚泥を汚泥貯留部３ｂに掻き集めていた。

このような従来のチェン構造２のスプロケットホイール６は、図８（ｂ）に示すように、軸孔６ａを有する円筒状のボス部６ｂと、このボス部６ｂの軸線方向（同図中左右方向）中央部より半径方向外側に突出する円板状の歯形成部６ｃにより構成されていた。

図８（ａ）に示すように、スプロケットホイール６の歯形成部６ｃの外周部には、歯先部６ｄ（凸部）と歯底部６ｅ（凹部）とが、これらの段差部である係合部６ｆを介して、歯形成部６ｃの円周方向に交互に繰り返し形成されていた。

スプロケットホイール６は、図１０に示すように、その軸孔６ａにキー１７を介して回転軸１６がスプロケットホイール６に対し相対回転不能に固定されており、この回転軸１６が不図示のモータなどの駆動装置により駆動されることにより、その軸線を中心にして回転する。

また、従来のチェン構造２のチェン４は、図９（ａ）に示すように、互いに対向する一対の側板部１８ａ，１８ｂを有する複数の合成樹脂製のチェン本体１８が、それらの長さ方向（図中左右方向）に直列に連結されていた。

チェン本体１８の側板部１８ａ，１８ｂは、図９（ｂ）に示すように、図中左右方向に長さを有する板状に形成されており、その同図中下端部には、その長さ方向の両端部から中央部に向かって図中上方に緩く弧状に凹んでいる凹底部１８ｆが形成されていた。

図９（ａ）に示すように、チェン本体１８は、同図中左端部においてその一対の側板部１８ａ，１８ｂ間の間隔が小さく形成され、同図中右端部においてその一対の側板部１８ａ，１８ｂ間の間隔が大きく形成されていた。

そして、チェン本体１８の図９（ａ）中左端部には、互いに対向して配置された一対の側板部１８ａ，１８ｂ同士を連結する円筒状の連結部１８ｃ（係合部）が形成されていた。

チェン本体１８は、一対の側板部１８ａ，１８ｂの互いの間隔が小さい図９（ａ）中左端部の外側が、別のチェン本体１８の、一対の側板部１８ａ，１８ｂの互いの間隔が大きい同図中右端部の内側に挟み込まれた状態、すなわち、互いの端部同士が重ね合わされた状態で連結されていた。

これら２つのチェン本体１８，１８は、各々の側板部１８ａ，１８ｂの端部に形成された貫通孔１８ｅ，１８ｄ，１８ｅを共に挿通する１本の連結ピン２２により、互いの端部同士が連結ピン２２の軸回りに相対回転可能に連結されていた。

そして、チェン４は、２つのチェン本体１８，１８が互いに連結されることにより、一対の側板部１８ａ，１８ｂと、互いに隣り合う連結部１８ｃ，１８ｃにより構成された空隙部Ｓが設けられていた。

チェン４は、図１０に示すように、スプロケットホイール６の歯形成部６ｃの外周部に巻き掛けられていた。そして、チェン４は、その巻き掛けられた部分において、その空隙部Ｓにスプロケットホイール６の歯先部６ｄが挿通されると共に、その連結部１８ｃがスプロケットホイール６の歯底部６ｅと係合部６ｆに係合されていた。

チェン４は、図７に示す、スプロケットホイール６以外の他のスプロケットホイール８，１０，１２の外周部にも、スプロケットホイール６と同様にして巻き掛けられていた。

図１０に示すように、チェン４は、その長さ方向に連結された所定の数のチェン本体１８の端部に、１つの合成樹脂材料により形成されたアタッチメント２０（チェン本体）が連結され、長さ方向にこの連結状態を繰り返して配置されていた。

すなわち、このアタッチメント２０は、チェン本体１８とフライト板取付部２４とが一体的に形成されて、チェン本体１８と共にチェン４を構成するものであるから、説明の便宜上、以下においてはチェン本体２０という名称及び符号を代わりに用いることがある。

アタッチメント２０は、その外側面に一体的に設けられたフライト板取付部２４に、スペーサ２６を介して、その側面から見た外形形状が略コの字状に形成されたフライト板１４が、ボルトとナットを用いたネジ締結手段によって固定されていた。

そして、従来のチェン構造２は、図１１に示すように、図中左右方向に互いに離れた位置に互いに対向して配置された一対のスプロケットホイール６に、一対のチェン４のそれぞれが巻き掛けられていた。また、図７にその一方を示す一対のスプロケットホイール８，１０，１２にも、一対のチェン４のそれぞれが巻き掛けられていた。

図１１に示すように、互いに対向して配置された一対のスプロケットホイール６，６には、図１０に示すように各々の軸孔６ａにキー１７を介して相対回転不能に固定された単一の回転軸１６が挿入されている。この回転軸１６は、不図示のモータなどの駆動装置により駆動されて、一対のスプロケットホイール６を互いに同期させて回転させる。

特開２００２−２７３１０５号公報

しかしながら、従来のチェン構造２におけるチェン４は、そのチェン本体１８及び２０がプラスチックなどの合成樹脂材料により形成されているため、腐食に強いという利点を有していたが、スチールなどの金属から形成されたリンクプレートを用いたチェンに比べて、軽量であり、汚水処理槽３内の水による浮力の影響を受けやすいという問題があった。

このため、地震などにより汚水処理槽３内の水が揺れて大きな波が発生して、この大きな波の力がチェン４やフライト板１４に加えられた場合には、チェン４がスプロケットホイール６などに対して上下方向や水平方向に大きく変位する。

このとき、例えば図１２に示すように、チェン４のアタッチメント２０の凹底部１８ｆが、スプロケットホイール６の歯先部６ｄより同図中上方に浮き上がってしまうと、チェン４とスプロケットホイール６や他のスプロケットホイールの歯との係合が外れるおそれがあった。

そして、チェン４がスプロケットホイールの歯から外れると、チェン４やフライト板１４が脱落して破損したり、それらが脱落してぶつかることによりチェン構造２の他の部分が破損するおそれがあった。

また、チェン４やフライト板１４などが破損しなかったとしても、脱落したチェン４をスプロケットホイールの歯に再び巻き掛けるには多大な労力や費用が掛かるという問題があった。

そこで本発明は、上記問題点に鑑みて、チェンのチェン本体が軽量の合成樹脂材料により形成されていても、大きな波の力によりチェンのチェン本体がスプロケットホイールの歯から脱落し難くすることができるチェン及びそれを用いたチェン構造を提供することを課題とするものである。

上記課題を解決するために、本発明によるチェンは、
互いに対向して配置された一対の側板部を有する複数のチェン本体が、その長さ方向の端部同士を連結されて無端状に構成されたチェンであって、
前記複数のチェン本体のうちの少なくとも一部のチェン本体は、前記一対の側板部それぞれの長さ方向に対して垂直の幅方向で、チェンがスプロケットホイールの外周部に巻き掛けられたときに前記スプロケットホイールの中心側に向って突出し、前記側板部の長さ方向の一端部から他端部寄りの長さ途中部までにわたって形成された突出板部が、前記一対の側板部それぞれに一体的に形成されたことを特徴とするものである。

また、本発明によるチェンは、
前記チェン本体は、長さ方向の一端部における前記一対の側板部同士の対向方向の間隔が、その長さ方向の他端部における前記一対の側板部同士の対向方向の間隔よりも大きく形成されており、
前記突出板部は前記一対の側板部同士の対向方向の間隔が小さい端部側に寄せて形成されたことを特徴とするものである。

また、本発明によるチェンは、
前記チェン本体を形成する材料には合成樹脂材料が用いられていることを特徴とするものである。

また、上記課題を解決するために、本発明によるチェン構造は、
外周部に複数の歯が形成されたスプロケットホイールと、
前記スプロケットホイールの外周部に巻き掛けられて、前記歯に係合する係合部を有するチェンを備えたチェン構造において、
前記チェンは、互いに対向して配置された一対の側板部を有する複数のチェン本体が、その長さ方向の端部同士を連結されて無端状に構成されて、
前記複数のチェン本体のうちの少なくとも一部のチェン本体は、前記一対の側板部それぞれの長さ方向に対して垂直の幅方向で、チェンが前記スプロケットホイールの外周部に巻き掛けられたときに前記スプロケットホイールの中心側に向って突出し、前記側板部の長さ方向の一端部から他端部寄りの長さ途中部までにわたって形成された突出板部が、前記一対の側板部それぞれに一体的に形成されたことを特徴とするものである。

このような本発明のチェンによれば、
互いに対向して配置された一対の側板部を有する複数のチェン本体が、その長さ方向の端部同士を連結されて無端状に構成されたチェンであって、
前記複数のチェン本体のうちの少なくとも一部のチェン本体は、前記一対の側板部それぞれの長さ方向に対して垂直の幅方向で、チェンがスプロケットホイールの外周部に巻き掛けられたときに前記スプロケットホイールの中心側に向って突出し、前記側板部の長さ方向の一端部から他端部寄りの長さ途中部までにわたって形成された突出板部が、前記一対の側板部それぞれに一体的に形成されたことにより、
チェンのチェン本体が軽量の合成樹脂材料により形成されていても、大きな波の力によりチェンのチェン本体がスプロケットホイールの歯から脱落し難くすることができる。

また、本発明のチェン構造によれば、
外周部に複数の歯が形成されたスプロケットホイールと、
前記スプロケットホイールの外周部に巻き掛けられて、前記歯に係合する係合部を有するチェンを備えたチェン構造において、
前記チェンは、互いに対向して配置された一対の側板部を有する複数のチェン本体が、その長さ方向の端部同士を連結されて無端状に構成されて、
前記複数のチェン本体のうちの少なくとも一部のチェン本体は、前記一対の側板部それぞれの長さ方向に対して垂直の幅方向で、チェンが前記スプロケットホイールの外周部に巻き掛けられたときに前記スプロケットホイールの中心側に向って突出し、前記側板部の長さ方向の一端部から他端部寄りの長さ途中部までにわたって形成された突出板部が、前記一対の側板部それぞれに一体的に形成されたことにより、
チェンのチェン本体が軽量の合成樹脂材料により形成されていても、大きな波の力によりチェンのチェン本体がスプロケットホイールの歯から脱落し難くすることができる。

本発明の第１の実施の形態に係るチェン構造４０のチェン４２とスプロケットホイール６をその一部を破断して示す部分拡大正面図である。 図１におけるチェン構造４０のＡ−Ａ線矢視の断面図である。 図１におけるチェン本体４４を連結ピン２２と共に示す図であって、図３（ａ）はその上面図、図３（ｂ）はその正面図である。 図１におけるアタッチメント４６を連結ピン２２と共に示す図であって、図４（ａ）はその上面図、図４（ｂ）はその正面図である。 チェン構造４０におけるアタッチメント４６の動作を説明するための図であって、図２におけるスプロケットホイール６の一方をその近傍と共に拡大して示す部分拡大断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るチェン構造６０のチェン６２とスプロケットホイール６を示す部分拡大正面図である。 汚水処理槽３内に設置される汚泥掻寄機に用いられる、チェン構造２，４０の全体構造を示す概略断面図である。 図７におけるスプロケットホイール６を示す図であって、図８（ａ）はその正面図、図８（ｂ）は図８（ａ）におけるスプロケットホイール６のＢ−Ｂ線矢視の断面図である。 図７における従来のチェン４を示す図であって、図９（ａ）はその一部破断上面図、図９（ｂ）はその正面図である。 従来のチェン構造２のチェン４とスプロケットホイール６をその一部を破断して示す部分拡大正面図である。 図１０におけるチェン構造２のＣ−Ｃ線矢視の断面図である。 従来のチェン４がスプロケットホイール６から外れる現象を説明するための図であって、図１１におけるスプロケットホイール６の一方をその近傍と共に拡大して示す部分拡大断面図である。

以下、本発明に係るチェン及びそれを用いたチェン構造を実施するための形態について、図面に基づいて具体的に説明する。

図１から図５、図７は、本発明の第１の実施の形態に係るチェン４２及びそれを用いたチェン構造４０について説明するために参照する図である。以下、前記従来のチェン構造２と同様の部分には同じ符号を付して説明し、従来と同様の構成についての重複する説明は、その一部を除き省略する。

本実施の形態に係るチェン構造４０におけるチェン４２は、前記従来のチェン構造２におけるチェン４のチェン本体１８及び２０の代わりに、図１に示すようなチェン本体４４及びアタッチメント４６をその一部に有している点において、従来のチェン構造２と著しく異なるものである。

すなわち、本実施の形態に係るチェン構造４０は、図７に示すように、駆動用のスプロケットホイール６と、従動用のスプロケットホイール８，１０，１２と、これらのスプロケットホイール６，８，１０，１２に巻き掛けられた無端状のチェン４２と、チェン４２の長さ方向に所定間隔毎に外側に突出して設けられた、複数のフライト板１４（汚泥掻寄板）などを有して構成されている。

そして、図１に示すように、チェン４２は、その長さ方向に連結された所定の数のチェン本体１８の端部に、１つのチェン本体４４又はアタッチメント４６が連結され、長さ方向にこの連結状態を繰り返して配置されている。

チェン４２のチェン本体４４は、軽量の合成樹脂製であり、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、互いに対向する一対の側板部４４ａ，４４ｂを備えており、これらの側板部４４ａ，４４ｂのそれぞれには突出板部４４ｊ（脱落防止手段）が図中下方に突出するように形成されている。

ここで、図３（ｂ）においては、説明の便宜上、同図中一対の側板部４４ａ，４４ｂと一対の突出板部４４ｊを二点鎖線により部分ごとに区切るように描いているが、これらは両者が一体的に連続して形成されていて、突出板部４４ｊが無いチェン本体１８の場合と容易に比較できるよう図示されている。

図３（ａ）に示すように、チェン本体４４は、同図中左端部においてその一対の側板部４４ａ，４４ｂ間の対向方向の間隔が小さく形成され、同図中右端部においてその一対の側板部４４ａ，４４ｂ間の対向方向の間隔が大きく形成されている。

そして、チェン本体４４の図３（ａ）中左端部には、互いに対向して配置された一対の側板部４４ａ，４４ｂ同士を連結する、円筒状の連結部４４ｃ（係合部）が形成されている。

また、チェン本体４４の図３（ａ）中右端部には、一対の側板部４４ａ，４４ｂそれぞれの、互いに対向する面と反対側の面（外側面）から垂直方向（外側方向）に突出する、高さが低い円筒状の補強部４４ｇが形成されている。

そして、一対の側板部４４ａ，４４ｂのそれぞれには、その外側面から垂直に立設して、一端部が補強部４４ｇの外周部に接合されて、他端部が側板部４４ａ，４４ｂの長さ方向に伸びる２本の板状のリブ４４ｈ，４４ｉが形成されている。

チェン本体４４は、その側板部４４ａ，４４ｂが補強部４４ｇと２本の板状のリブ４４ｈ，４４ｉにより補強されているため、それらにより補強されていない場合に比べて、側板部４４ａ，４４ｂの板厚を薄くすることができる。

また、一対の側板部４４ａ，４４ｂの長さ方向の両端部には、隣り合う他のチェン本体１８と連結するための連結ピン２２を緩く挿通させる、貫通孔４４ｄ，４４ｅが形成されている。

チェン本体４４の一対の側板部４４ａ，４４ｂのそれぞれには、図３（ｂ）に示すように、その凹底部４４ｆに相当する位置から図中下方に伸びる突出板部４４ｊ（脱落防止手段）が形成されている。

チェン本体４４の一対の突出板部４４ｊは、図３（ｂ）に示すように、チェン本体４４の一対の側板部４４ａ，４４ｂの、互いの対向方向の間隔が小さい図中左端部から図中右端部寄りの長さ方向の略中央部までの長さ寸法を有しており、一対の側板部４４ａ，４４ｂの幅方向（図３（ｂ）中上下方向）における幅寸法が、前記長さ寸法の位置によっては大きくなるようにして、同図中下方に真直ぐ伸びている。

チェン本体４４の一対の突出板部４４ｊは、図３（ｂ）における左下端部にテーパ部４４ｋが形成されている。このテーパ部４４ｋは、直列に連結された複数のチェン本体４４が、スプロケットホイール６などに巻き掛けられた際に、互いの突出板部４４ｊ同士の接触を防止するために形成されている。

また、図３（ａ）に示すように、一対の突出板部４４ｊは、互いの図中右端面がチェン本体４４の長さ方向における同じ位置に配置されており、その厚さ寸法は一対の側板部４４ａ，４４ｂそれぞれの厚さ寸法と同一となっている。

図１に示すチェン４２のアタッチメント４６（チェン本体）は、図４（ａ），（ｂ）に示すように、チェン本体４４の一対の側板部４４ａ，４４ｂ、一対の突出板部４４ｊに加えて、その長さ中央部に、その長さ方向に直角となるように配置された、板状のフライト板取付部４８を有して構成されている。

ここで、図４（ｂ）においては、説明の便宜上、同図中一対の側板部４４ａ，４４ｂと一対の突出板部４４ｊとフライト板取付部４８を二点鎖線により部分ごとに区切るように描いているが、これらは三者が一体的に連続して形成されていて、突出板部４４ｊやフライト板取付部４８が無いチェン本体１８の場合と容易に比較できるよう図示されている。

また、アタッチメント４６は、チェン本体４４の一対の側板部４４ａ，４４ｂ、一対の突出板部４４ｊとフライト板取付部４８とが一体的に形成されて、チェン本体４４などと共にチェン４２を構成するものであるから、説明の便宜上、以下においてはチェン本体４６という名称及び符号を代わりに用いることがある。

アタッチメント４６の一対の側板部４４ａ，４４ｂは、図４（ｂ）に示すように、その図中上端部が水平直線状に形成されており、その図中左側部分にはフライト板取付部４８の立設部４８ａの下端部が一体的に連続して形成されている。

すなわちフライト板取付部４８は、略三角形状に形成され、その下端部が側板部４４ａ，４４ｂの図４（ｂ）中左側上端部に一体的に設けられた一対の立設部４８ａと、この一対の立設部４８ａの図中右端部に形成された板状の取付部４８ｂを有して構成されている。

フライト板取付部４８の取付部４８ｂには、図１に示すように、この取付部４８ｂの図中右側にスペーサ２６を介して配置されて、その断面が略コの字状に形成されたフライト板１４が、ボルトとナットのネジ締結手段によって固定されている。

アタッチメント４６の一対の側板部４４ａ，４４ｂには、図４（ｂ）に示すように、その側板部の長さ方向に沿って、その側板部の外側面から垂直の外側に突出した板状のリブ４４ｉが形成され、このリブ４４ｉに対して、略平行に伸びる２本のリブ４６ａ，４６ａがリブ４４ｉを両側から挟むように配置されて、この２本のリブ４６ａ，４６ａもリブ４４ｉと同様に、側板部の外側面から垂直の外側に突出した板状に形成されている。

アタッチメント４６に１本のリブ４４ｉと２本のリブ４６ａ，４６ａを形成することにより、アタッチメント４６の側板部４４ａ，４４ｂを補強することができると共に、フライト板取付部４８の取付部４８ｂの支持力を補強することができる。

図３，４に示すチェン４２のチェン本体４４，４６は、チェン本体１８と同様に、一対の側板部４４ａ，４４ｂの端部に形成された貫通孔４４ｄ又は４４ｅを共に挿通する１本の連結ピン２２により、隣の別のリンクプレートと互いの端部同士が重ね合わされた状態で連結されており、互いに連結された２つのリンクプレートの連結部４４ｃや１８ｃの相互間に、空隙部Ｓが設けられている。

そして、チェン構造４０のチェン４２は、図１に示すように、その長さ方向の一部がスプロケットホイール６の歯形成部６ｃの外周部に巻き掛けられる。

すなわち、チェン４２は、その巻き掛けられた部分において、チェン本体４４，４６や１８の相互間に形成された空隙部Ｓに、スプロケットホイール６の歯先部６ｄが挿通されると共に、スプロケットホイール６が図中時計回り方向に回転することにより、チェン本体４４，４６や１８の連結部４４ｃ，１８ｃがスプロケットホイール６の歯底部６ｅと係合部６ｆに係合される。

そして、例えば図２に示すように、チェン本体４４，４６の一対の突出板部４４ｊは、スプロケットホイール６の歯先形成部６ｃの両面近傍において、歯先形成部６ｃとの間に隙間を設け、一対の側板部４４ａ，４４ｂから歯先形成部６ｃの半径方向内側に向かって垂れ下がっており、それぞれの先端面が歯先形成部６ｃの半径方向における同じ位置同士に配置されている。

このように、チェン本体４４，４６には、一対の突出板部４４ｊが形成されているため、従来のチェン本体１８，２０に比べて、スプロケットホイール６に巻き掛けられた際の、スプロケットホイール６の表裏両面と対向する突出板部４４ｊの内側面の面積が大きくなっている。

このため、本実施の形態に係るチェン４２は、前記従来のチェン構造２におけるチェン４に比べて、それが巻き掛けられたスプロケットホイール６の歯から外れて脱落し難くなっている。

すなわち、図５に示すように、地震などにより発生した大きな波の力により、チェン４２がスプロケットホイール６に巻き掛けられた状態から、同図中上下及び左右の方向に変位してチェン４２がスプロケットホイール６の歯から外れるように運動しても、チェン４２のチェン本体４４，４６に一対の突出板部４４ｊが形成されているため、突出板部４４ｊの下端部が、スプロケットホイール６の歯先部６ｄの半径内側に深く伸びていることにより、チェン４２が同図中上方に浮き上がっても、突出板部４４ｊの下端部が歯先部６ｄの外径より上方に変位して乗り越えることは起こり難くなっている。

また、チェン４２がスプロケットホイール６の歯から外れるように運動した際に、チェン本体４４，４６の突出板部４４ｊが、スプロケットホイール６の歯形成部６ｃの図中左右方向のいずれかの端面に接触することにより、チェン４２が同図中上下及び左右の方向に変位することが制限されるので、チェン４２がスプロケットホイール６の歯から外れ難くなっている。

そして、本実施の形態に係るチェン４２は、そのチェン本体４４，４６が、スプロケットホイール６の歯形成部６ｃから外れそうになった部分は、上記接触により持ちこたえた後、再度そのチェン本体４４，４６がスプロケットホイール６の歯形成部６ｃの位置に復帰して、元通りに互いに係合する。

すなわち、本実施の形態に係るチェン４２は、スプロケットホイール６に巻き掛けられる際に、チェン本体４４，４６の突出板部４４ｊがスプロケットホイール６の歯形成部６ｃに接触しながら案内されることにより、チェン４２の長さ方向に垂直なその幅方向（連結ピン２２の軸線方向）の位置を修整されながら巻き掛けられる。

このため、チェン４２の走行軌跡が正常な走行軌跡から少しくらい外れたとしても、スプロケットホイール６の歯形成部６ｃの両面又はそのいずれかと突出板部４４ｊの接触を維持することにより、チェン４２を正常な走行軌跡に戻すことができる。

このような本実施の形態に係るチェン４２及びそれを用いたチェン構造４０によれば、大きな波の力によりチェン４２がスプロケットホイール６の歯形成部６ｃから外れてしまい、チェン４２やフライト板１４が脱落してこれらの部材やチェン構造４０の他の部分が破損するのを防止することができる。

また、チェン４２がスプロケットホイール６から脱落し難くすることができるので、脱落したチェン４２をスプロケットホイールに再び巻き掛ける作業をしなくても良く、その作業に掛かる多大な労力や費用が発生することを防止することができる。

また、本実施の形態に係るチェン構造４０は、チェン４２はチェン本体４４，４６などと連結ピン２２により構成されているため、部品点数が増えることはなく、その構造が複雑になることもなく、その製造作業や取付け作業が難しくなることもない。

また、本実施の形態に係るチェン構造４０は、チェン４２のチェン本体４４，４６が少し複雑な形状をしているが、合成樹脂製であるため一体成形することができるので、容易に量産することができ、１つ当りのコストを低いものにすることができる。

以上に説明したように、本実施の形態に係るチェン４２及びそれを用いたチェン構造４０によれば、チェン４２のチェン本体４４，４６が軽量の合成樹脂材料により形成されていても、大きな波の力によりチェン４２のチェン本体４４，４６がスプロケットホイール６の歯形成部６ｃから脱落し難くすることができる。

図６は、本発明の第２の実施の形態に係るチェン６２及びそれを用いたチェン構造６０について説明するために参照する図である。

前記第１の実施の形態に係るチェン４２においては、その長さ方向に連結された所定の数のチェン本体１８の端部に、１つのチェン本体４４又はアタッチメント４６（チェン本体）が連結され、長さ方向にこの連結状態を繰り返すように配置されていたが、図６に示す本実施の形態に係るチェン６２においては、チェン本体４４が複数長さ方向に直列に連結されており、その長さ方向に連結された所定の数のチェン本体４４の端部に、１つのアタッチメント４６が連結され、長さ方向にこの連結状態を繰り返して配置されている。

このような本実施の形態に係るチェン６２及びそれを用いたチェン構造６０によれば、前記第１の実施の形態と同様に、チェン４２のチェン本体４４，４６が軽量の合成樹脂材料により形成されていても、大きな波の力によりチェン４２のチェン本体４４，４６がスプロケットホイール６の歯形成部６ｃから脱落し難くすることができる。

また、本実施の形態に係るチェン６２及びそれを用いたチェン構造６０は、チェン６２が一対の突出板部４４ｊを有するチェン本体４４，４６が連続して連結されているため、これらのチェン本体４４，４６が断続的に連結されていた前記第１の実施の形態に係るチェン４２及びそれを用いたチェン構造４０よりも、チェン６２をスプロケットホイール６の歯形成部６ｃからさらに脱落し難くすることができる。

なお、本発明は、前記実施の形態にのみ限定されるものではなく、本発明の目的を達成することができる範囲内であれば、チェン及びそれを用いたチェン構造について種々の変更が可能である。

例えば、チェン本体４４，４６の一対の側板部４４ａ，４４ｂは、その図３（ｂ）中下端部には、その長さ方向の両端部から中央部に向かって図中上方に緩く弧状に凹んでいる凹底部４４ｆが形成されていたが、その図中下端部は水平直線状に形成されていてもよい。

また、チェン本体４４の一対の突出板部４４ｊは、一対の側板部４４ａ，４４ｂから下方に真直ぐ伸びていたが、一対の側板部４４ａ，４４ｂに対して傾きを有するようになっていてもよい。

２ チェン構造
３ 汚水処理槽
３ａ 底面
３ｂ 汚泥貯留部
４ チェン
６ スプロケットホイール
６ａ 軸孔
６ｂ ボス部
６ｃ 歯形成部
６ｄ 歯先部
６ｅ 歯底部
６ｆ 係合部
８，１０，１２ スプロケットホイール
１４ フライト板
１６ 回転軸
１７ キー
１８ チェン本体
１８ａ，１８ｂ 側板部
１８ｃ 連結部
１８ｄ，１８ｅ 貫通孔
１８ｆ 凹底部
２０ アタッチメント
２２ 連結ピン
２４ フライト板取付部
２６ スペーサ
４０ チェン構造
４２ チェン
４４ チェン本体
４４ａ，４４ｂ 側板部
４４ｃ 連結部
４４ｄ，４４ｅ 貫通孔
４４ｆ 凹底部
４４ｇ 補強部
４４ｈ，４４ｉ リブ
４４ｊ 突出板部
４４ｋ テーパ部
４６ アタッチメント
４６ａ リブ
４８ フライト板取付部
４８ａ 立設部
４８ｂ 取付部
６０ チェン構造
６２ チェン
Ｓ 空隙部

Claims (4)

1. 互いに対向して配置された一対の側板部を有する複数のチェン本体が、その長さ方向の端部同士を連結されて無端状に構成されたチェンであって、
   前記複数のチェン本体のうちの少なくとも一部のチェン本体は、前記一対の側板部それぞれの長さ方向に対して垂直の幅方向で、チェンがスプロケットホイールの外周部に巻き掛けられたときに前記スプロケットホイールの中心側に向って突出し、前記側板部の長さ方向の一端部から他端部寄りの長さ途中部までにわたって形成された突出板部が、前記一対の側板部それぞれに一体的に形成された
   ことを特徴とするチェン。
2. 前記チェン本体は、長さ方向の一端部における前記一対の側板部同士の対向方向の間隔が、その長さ方向の他端部における前記一対の側板部同士の対向方向の間隔よりも大きく形成されており、
   前記突出板部は前記一対の側板部同士の対向方向の間隔が小さい端部側に寄せて形成された
   ことを特徴とする請求項１に記載のチェン。
3. 前記チェン本体を形成する材料には合成樹脂材料が用いられている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のチェン。
4. 外周部に複数の歯が形成されたスプロケットホイールと、
   前記スプロケットホイールの外周部に巻き掛けられて、前記歯に係合する係合部を有するチェンを備えたチェン構造において、
   前記チェンは、互いに対向して配置された一対の側板部を有する複数のチェン本体が、その長さ方向の端部同士を連結されて無端状に構成されて、
   前記複数のチェン本体のうちの少なくとも一部のチェン本体は、前記一対の側板部それぞれの長さ方向に対して垂直の幅方向で、チェンが前記スプロケットホイールの外周部に巻き掛けられたときに前記スプロケットホイールの中心側に向って突出し、前記側板部の長さ方向の一端部から他端部寄りの長さ途中部までにわたって形成された突出板部が、前記一対の側板部それぞれに一体的に形成された
   ことを特徴とするチェン構造。

Images