JP2015044534A - 鞍乗り型車両のシート支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体に固定されるライダーシートにブラケットが取付けられ、前記ライダーシートとは別体であるピリオンシートが、前記ブラケットを介して前記ライダーシートに連結されるようにして前記ライダーシートの後方に配置される鞍乗り型車両のシート支持構造において、ピリオンシートの着脱作業を容易とする。【解決手段】ブラケット３６がピリオンシート１７の前部に挿脱可能に差し込まれ、ピリオンシート１７の後部が車体Ｂに着脱可能に取付けられる。【選択図】 図３

Description

本発明は、車体に固定されるライダーシートにブラケットが取付けられ、前記ライダーシートとは別体であるピリオンシートが、前記ブラケットを介して前記ライダーシートに連結されるようにして前記ライダーシートの後方に配置される鞍乗り型車両のシート支持構造に関する。

ライダーシートの底板に固定されたブラケットに、ピリオンシートの底板を該ピリオンシートの下方から締結し、その締結を解除することでピリオンシートを取り外すようにしたものが、特許文献１で知られている。

特許第３５０４４６０号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、ライダーシートおよびピリオンシートは、ブラケットを介して連結された状態でのみ車体に対して着脱可能であり、ピリオンシートの着脱作業が煩雑となっていた。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ピリオンシートの着脱作業を容易とした鞍乗り型車両のシート支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体に固定されるライダーシートにブラケットが取付けられ、前記ライダーシートとは別体であるピリオンシートが、前記ブラケットを介して前記ライダーシートに連結されるようにして前記ライダーシートの後方に配置される鞍乗り型車両のシート支持構造において、前記ブラケットが前記ピリオンシートの前部に挿脱可能に差し込まれ、前記ピリオンシートの後部が前記車体に着脱可能に取り付けられることを第１の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ライダーシートに着脱可能に取付けられる板状の前記ブラケットに、前記ライダーシートへの取付け状態で前記ライダーシートよりも後方に延出する後方延長部が形成され、前記ピリオンシートの前部の下部に前記後方延長部を前方から差し込み可能なフック部が設けられることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記ピリオンシートは、合成樹脂製の底板と、該底板を上方から覆うクッション部とを備え、前記底板の下面に、前記後方延長部の後端部を前方から差し込み可能なフック部が設けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、上方に突出する係合突部が前記後方延長部の後端を上方に折り曲げて該後方延長部の後端に形成され、前記フック部が、前記底板の下方に配置されるフック底壁を有しつつ前記係合突部を含む前記後方延長部の後端部を差し込み可能として前後に貫通した開口部を前記底板の下面との間に形成するようにして前記底板の下面に設けられ、前記フック部の後方に配置される係止突部が、前記フック部から後方に突出した前記係合突部を後方から係合させ得るようにして前記底板の下面に突設されることを第４の特徴とする。

本発明は、第２〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、左右一対の前記後方延長部が、車幅方向よりも前後方向が長い平板状として前記ブラケットの左右両側に設けられることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ライダーシートの後部が、前記ブラケットとの共締めで前記車体に固定されるライダーシートブラケットを介して前記車体に固定されることを第６の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、ライダーシートに取付けられるブラケットが、ピリオンシートの前部に挿脱可能に差し込まれ、ピリオンシートの後部が車体に着脱可能に取付けられるので、ピリオンシートの後部の車体への取付けを解除した状態でピリオンシートをブラケットから抜き出すことでピリオンシートを取り外すことができ、ピリオンシートを取り付ける際には該ピリオンシートの前部に前記ブラケットを差し込んだ状態でピリオンシートの後部を車体に取付ければよく、ピリオンシートの単独での着脱作業が容易となる。

また本発明の第２の特徴によれば、後方延長部を有するブラケットをライダーシートから取り外すことができるので、ピリオンシートを取り外してライダーシートだけを利用するときにはブラケットをライダーシートから取り外して外観性を高めることができ、またブラケットを板状のものとすることでコストダウンを図ることができる。

本発明の第３の特徴によれば、ピリオンシートの底板に、後方延長部の後端部を前方から差し込み可能なフック部が設けられるので、後方延長部の差し込みによるピリオンシートの前部のブラケットへの支持状態を良好に維持することができる。

本発明の第４の特徴によれば、後方延長部の後端を上方に折り曲げて係合突部が形成されるので、係合突部の形成が容易である。またフック部が、係合突部を含む後方延長部の後端部を差し込み可能として前後に貫通した開口部をピリオンシートの底板の下面との間に形成し、係合突部を後方から係合させ得る係止突部が開口部の後方で底板の下面に突設されるので、ピリオンシートの前部を持ち上げると、開口部を形成するようにしてフック部が備えるフック底壁によって後方延長部の後端部が上方に曲げられてしまい、係合突部が係止突部に係合してブラケットがフック部から抜けなくなり、ピリオンシートの支持を良好なものとすることができる。

本発明の第５の特徴によれば、左右一対の後方延長部がブラケットの左右両側に設けられるので、ブラケットの軽量化を可能とし、また後方延長部が車幅方向よりも前後方向が長い平板状であることによって後方延長部を撓み易くし、フック部への差し込みを容易とすることができる。

さらに本発明の第６の特徴によれば、ライダーシートの後部がライダーシートブラケットを介して車体に固定され、ライダーシートブラケットはブラケットとの共締めで車体に固定されるので、締結箇所を少なくして組み付け作業性を良好なものとすることができる。

自動二輪車の側面図である。 図１の２矢視図である。 図２の３−３線断面図である。 ライダーシートおよびピリオンシートを取り外した状態での図２に対応した平面図である。 ライダーシートおよびピリオンシートを裏面側から見た図である。 図３の要部をピリオンシートの前部が上方に持ち上げられた状態で示す拡大図である。 ピリオンシートを取り外した状態での図２に対応した平面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図７を参照しながら説明するが、以下の説明で前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体Ｂは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２が操向可能に支承されるヘッドパイプ１３を前端に有する車体フレームＦと、後輪ＷＲを上方から覆うようにして車体フレームＦの後部に取付けられるリヤフェンダ１４とを備える。

前記車体フレームＦの前部には、多気筒の水平対向型であるエンジンＥが前記前輪ＷＦの後方に配置されるようにして搭載され、このエンジンＥが発揮する動力で駆動される前記後輪ＷＲは、前記エンジンＥの後方に配置され、上下に揺動することを可能として前記車体フレームＦに支持される。

図２および図３を併せて参照して、前記エンジンＥの上方に配置される燃料タンク１５が前記車体フレームＦの前部に搭載されており、この燃料タンク１５の後方にはライダー用のライダーシート１６が配置され、さらにライダーシート１６の後方には、前記ライダーシート１６とは別体である同乗者用のピリオンシート１７が配置される。

前記ライダーシート１６は、硬質の合成樹脂から成る底板１８と、表皮２０で包まれて前記底板１８を上方から覆うクッション部１９とを備え、このライダーシート１６の前部は前記燃料タンク１５の後部に上方から重なる位置に配置される。また前記車体フレームＦの一部を構成する左右一対のリヤフレーム２１，２１で支持される前記リヤフェンダ１４の前部を上方から覆うように前記ライダーシート１６の後部が配置される。

前記ピリオンシート１７は、硬質の合成樹脂から成る底板２２と、表皮２４で包まれて前記底板２２を上方から覆うクッション部２３とを備えており、このピリオンシート１７の前部は前記ライダーシート１６の後部に上方から重なるように配置される。

図４および図５を併せて参照して、前記ライダーシート１６は車体Ｂに固定されるものであり、このライダーシート１６の底板１８の前部下面の幅方向中央部に設けられるライダーシート用前フック部２５が、車体フレームＦに固定された状態にある前記燃料タンク１５の後部上面に固定される係止部２６に後方から差し込まれる。また前記ライダーシート１６の底板１８の前後方向中間部の下面には、相互に間隔をあけて配置される左右一対のライダーシート用中間フック部２７，２７が設けられ、それらのライダーシート用中間フック部２７，２７が、左右一対の前記リヤフレーム２１，２１にそれぞれ固設される係止部２８，２８に後方からそれぞれ差し込まれる。

前記燃料タンク１５の後部上面に当接する弾性部材２９，２９が、前記ライダーシート用前フック部２５の両側に配置されるようにして、前記ライダーシート１６における底板１８の下面に固定され、それらの弾性部材２９，２９の後方に配置される左右一対の弾性部材３０，３０が前記燃料タンク１５の後部上面に当接するようにして、前記底板１８の下面に固定される。また左右一対のリヤフレーム２１，２１にそれぞれ当接する左右一対の弾性部材３１，３１と、左右一対のリヤフレーム２１，２１間を結ぶクロスメンバ３２に当接する弾性部材３３とが、前記ライダーシート１６における底板１８の前後方向中間部の下面に固定される。

前記ライダーシート１６における前記底板１８の後部には板状のライダーシートブラケット３５が固定される。このライダーシートブラケット３５には、板状のブラケット３６が着脱可能に取付けられており、前記ライダーシート１６の後部は、前記車体Ｂにおける前記リヤフェンダ１４の前部に前記ブラケット３６との共締めで固定される前記ライダーシートブラケット３５を介して前記車体Ｂの前記リヤフェンダ１４に固定される。

前記ライダーシートブラケット３５は、前記ライダーシート１６の底板１８の後部の幅方向中央部に左右一対のボルト３７，３７で固定される四角形状の取付け部３５ａと、該取付け部３５ａから車幅方向外方に向けて斜め後方に延びる左右一対の取付け腕部３５ｂ，３５ｂとを一体に有するように形成され、両取付け腕部３５ｂ，３５ｂの先端部は、前記ライダーシート１６における底板１８の後部から側方にはみ出すものの、前記ライダーシート１６の前記クッション部１９の後部の左右両側で上方から覆われる位置に配置される。すなわち前記クッション部１９の後部の左右両側を上方にめくることで外部に露出する位置に前記取付け腕部３５ｂ，３５ｂの先端部が配置される。

一方、前記ブラケット３６は、前記ライダーシートブラケット３５における前記取付け部３５ａの後部に左右一対のボルト３８，３８で着脱可能に取付けられる連結板部３６ａと、先端部を前記取付け腕部３５ｂ，３５ｂの先端部に重ねるようにして前記連結板部３６ａの後部両側から車幅方向外方に向けて斜め前方に延びる左右一対の取付け腕部３６ｂ，３６ｂと、前記連結板部３６ａの左右両側から後方に延びる左右一対の後方延長部３６ｃ，３６ｃとを一体に有するように形成される。

上下に重なった前記取付け腕部３５ｂ，３６ｂの先端部にはボルト３９が挿通されるものであり、そのボルト３９を挿通させるための挿通孔４０が前記リヤフェンダ１４の前部に設けられ、前記リヤフェンダ１４の前部裏面に固着されるナット４１（図３参照）に前記ボルト３９を螺合して締めつけることにより、上下に重なった前記取付け腕部３５ｂ，３６ｂの先端部が、ほぼ鉛直方向に配置される前記ボルト３９で共締めされて前記リヤフェンダ１４に締結され、前記ライダーシートブラケット３５および前記ブラケット３６が共締めで前記リヤフェンダ１４に締結されることになる。

前記ライダーシート１６の後部が前記車体Ｂに固定された状態で前記リヤフェンダ１４の前部上面に当接する左右一対の弾性部材４２，４２が前記ブラケット３６における取付け腕部３６ｂ，３６ｂの基部に固定される。

前記ブラケット３６の前記後方延長部３６ｃ，３６ｃは、前記ライダーシート１６に前記ライダーシートブラケット３５を介して取付けられた状態で前記ライダーシート１６よりも後方に延出するものであり、それらの後方延長部３６ｃ，３６ｃは、車幅方向よりも前後方向が長い平板状、すなわち車幅方向の幅ｄよりも前後方向の長さＬを大きくした平板状に形成される。

前記ピリオンシート１７の前部には、前記ブラケット３６の後端部すなわち該ブラケット３６の左右両側に設けられる前記後方延長部３６ｃ，３６ｃの後端部が挿脱可能に差し込まれ、前記ピリオンシート１７の後部は前記車体Ｂにおけるリヤフェンダ１４の後部に着脱可能に取付けられる。

前記ピリオンシート１７における底板２２の前部下面には、左右一対の前記後方延長部３６ｃ，３６ｃを前方から差し込み可能な左右一対のフック部４５，４５が設けられる。

図６を併せて参照して、前記後方延長部３６ｃの後端には、前記後方延長部３６ｃの後端を上方に折り曲げることで上方に突出した係合突部３６ｄが一体に形成され、前記フック部４５は、前記ピリオンシート１７の底板２２の下方に配置されるフック底壁４５ａを有しつつ前記係合突部３６ｄを含む前記後方延長部３６ｃの後端部を差し込み可能として前後に貫通した開口部４６を前記底板２２の下面との間に形成するようにして前記底板２２の下面に設けられ、前記フック部４５の後方に配置される係止突部４７が、前記フック部４５から後方に突出した前記係合突部３６ｄを後方から係合させ得るようにして前記底板２２の下面に突設される。

このような前記後方延長部３６ｃ、前記フック部４５および前記係止突部４７の構造設定により、ピリオンシート１７の前部を持ち上げると、図６で示すよように、フック部４５が備えるフック底壁４５ａによって後方延長部３６ｃの後端部が上方に曲げられてしまい、係合突部３６ｄが係止突部４７に係合することになる。

前記ピリオンシート１７における前記底板２２の後部には、該ピリオンシート１７のクッション部２３の後部の左右両側を上方にめくることで外部に露出する位置に後端部が配置されるようにして車幅方向外方に向けて斜め後方に延びる左右一対の後部取付け腕部２２ａ，２２ａが一体に設けられており、後部取付け腕部２２ａの後端部と、前記リヤフェンダ１４の後部に設けられる挿通孔４８とにボルト４９が挿通され、そのボルト４９を前記リヤフェンダ１４の後部裏面に固着されたナット５０（図３参照）に螺合して締めつけることにより、前記ピリオンシート１７の後部が前記車体Ｂの前記リヤフェンダ１４に着脱可能に取付けられることになる。

また前記ライダーシート１６に取付けられたブラケット３６の後部を前記ピリオンシート１７の前部に差し込むとともに前記ピリオンシート１７の後部を前記リヤフェンダ１４の後部に締結することでピリオンシート１７が車体Ｂに固定された状態に在るときに、前記リヤフェンダ１４の上面に当接する左右一対の弾性部材５１，５１が左右一対の前記フック部４５，４５の内側に配置されるようにして前記ピリオンシート１７の底板２２の下面に固定され、前記リヤフェンダ１４の後部上面に当接する左右一対の弾性部材５２，５２が左右一対の前記後部取付け腕部２２ａ，２２ａの外側に配置されるようにして前記ピリオンシート１７の底板２２の下面に固定される。

ところで前記ライダーシート１６に連なって前記車体Ｂに取付けられている前記ピリオンシート１７の左右両側には、グラブレール５３，５３がそれぞれ配置されるものであり、それらのグラブレール５３，５３を前記車体フレームＦの前記リヤフレーム２１，２１に締結するために、前記ピリオンシート１７の左右両側で前記リヤフェンダ１４には前後方向に長い長孔状の取付け孔５４，５４が形成される。それらの取付け孔５４，５４は蓋部材５５，５５で閉じられるのであるが、前記グラブレール５３がそれぞれ備える前後一対の取付け脚部５３ａ，５３ｂは、前記蓋部材５５を介して前記リヤフレーム２１に締結される。

また前記ピリオンシート１７を取り外すときには、図７で示すように、前記ブラケット３６は前記ライダーシートブラケット３５から取り外され、前記グラブレール５３も取り外されるが、その際、前記取付け孔５４は、前記蓋部材５５とは異なる他の蓋部材５６でそれぞれ閉じられる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、車体Ｂに固定されるライダーシート１６に取付けられるブラケット３６が、ライダーシート１６とは別体であるピリオンシート１７の前部に挿脱可能に差し込まれ、前記ピリオンシート１７の後部が前記車体Ｂのリヤフェンダ１４に着脱可能に取付けられるので、ピリオンシート１７の後部の前記リヤフェンダ１４への取付けを解除した状態でピリオンシート１７をブラケット３６から抜き出すことでピリオンシート１７を取り外すことができ、ピリオンシート１７を取り付ける際には該ピリオンシート１７の前部に前記ブラケット３６を差し込んだ状態でピリオンシート１７の後部を前記リヤフェンダ１４に取付ければよく、ピリオンシート１７の単独での着脱作業が容易となる。

また前記ライダーシート１６に着脱可能に取付けられる板状の前記ブラケット３６に、前記ライダーシート１６への取付け状態で前記ライダーシート１６よりも後方に延出する後方延長部３６ｃ，３６ｃが形成され、前記ピリオンシート１７の前部の下部に前記後方延長部３６ｃ，３６ｃを前方から差し込み可能なフック部４５，４５が設けられるので、後方延長部３６ｃ，３６ｃを有するブラケット３６をライダーシート１６から取り外すことができ、ピリオンシート１７を取り外してライダーシート１６だけを利用するときにはブラケット３６をライダーシート１６から取り外して外観性を高めることができ、またブラケット３６を板状のものとすることでコストダウンを図ることができる。

またピリオンシート１７は、合成樹脂製の底板２２と、該底板２２を上方から覆うクッション部２３とを備え、前記底板２２の下面に、前記後方延長部３６ｃ，３６ｃの後端部を前方から差し込み可能なフック部４５，４５が設けられるので、後方延長部３６ｃ，３６ｃの差し込みによるピリオンシート１７の前部のブラケット３６への支持状態を良好に維持することができる。

また上方に突出する係合突部３６ｄが前記後方延長部３６ｃの後端を上方に折り曲げて該後方延長部３６ｃの後端に形成され、前記フック部４５が、前記ピリオンシート１７の底板２２の下方に配置されるフック底壁４５ａを有しつつ前記係合突部３６ｄを含む前記後方延長部３６ｃの後端部を差し込み可能として前後に貫通した開口部４６を前記底板２２の下面との間に形成するようにして前記底板２２の下面に設けられ、前記フック部４５の後方に配置される係止突部４７が、前記フック部４５から後方に突出した前記係合突部３６ｄを後方から係合させ得るようにして前記底板２２の下面に突設されるので、ピリオンシート１７の前部を持ち上げると、図６で示したように、開口部４６を形成するようにしてフック部４５が備えるフック底壁４５ａによって後方延長部３５ｃの後端部が上方に曲げられてしまい、係合突部３６ｄが係止突部４７に係合してブラケット３６がフック部４５から抜けなくなり、ピリオンシート１７の支持を良好なものとすることができる。

また左右一対の前記後方延長部３６ｃ，３６ｃが、ブラケット３６の左右両側に設けられるので、ブラケット３６の軽量化を可能とし、後方延長部３６ｃ，３６ｃを車幅方向よりも前後方向が長い平板状とすることで、後方延長部３６ｃａ，３６ｃを撓み易くし、フック部４５への差し込みを容易とすることができる。

さらにライダーシート１６の後部が、前記ブラケット３６との共締めで前記車体Ｂのリヤフェンダ１４に固定されるライダーシートブラケット３５を介して前記車体Ｂのリヤフェンダ１４に固定されるので、締結箇所を少なくして組み付け作業性を良好なものとすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１６・・・ライダーシート
１７・・・ピリオンシート
２２・・・底板
２３・・・クッション部
３５・・・ライダーシートブラケット ３６・・・ブラケット
３６ｃ・・・後方延長部
３６ｄ・・・係合突部
４５・・・フック部
４５ａ・・・フック底壁
４６・・・開口部
４７・・・係止突部
Ｂ・・・車体

Claims (6)

1. 車体（Ｂ）に固定されるライダーシート（１６）にブラケット（３６）が取付けられ、前記ライダーシート（１６）とは別体であるピリオンシート（１７）が、前記ブラケット（３６）を介して前記ライダーシート（１６）に連結されるようにして前記ライダーシート（１６）の後方に配置される鞍乗り型車両のシート支持構造において、前記ブラケット（３６）が前記ピリオンシート（１７）の前部に挿脱可能に差し込まれ、前記ピリオンシート（１７）の後部が前記車体（Ｂ）に着脱可能に取付けられることを特徴とする鞍乗り型車両のシート支持構造。
2. 前記ライダーシート（１６）に着脱可能に取付けられる板状の前記ブラケット（３６）に、前記ライダーシート（１６）への取付け状態で前記ライダーシート（１６）よりも後方に延出する後方延長部（３６ｃ）が形成され、前記ピリオンシート（１７）の前部の下部に前記後方延長部（３６ｃ）を前方から差し込み可能なフック部（４５）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のシート支持構造。
3. 前記ピリオンシート（１７）は、合成樹脂製の底板（２２）と、該底板（２２）を上方から覆うクッション部（２３）とを備え、前記底板（２２）の下面に、前記後方延長部（３６ｃ）の後端部を前方から差し込み可能なフック部（４５）が設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のシート支持構造。
4. 上方に突出する係合突部（３６ｄ）が前記後方延長部（３６ｃ）の後端を上方に折り曲げて該後方延長部（３６ｃ）の後端に形成され、前記フック部（４５）が、前記底板（２２）の下方に配置されるフック底壁（４５ａ）を有しつつ前記係合突部（３６ｄ）を含む前記後方延長部（３６ｃ）の後端部を差し込み可能として前後に貫通した開口部（４６）を前記底板（２２）の下面との間に形成するようにして前記底板（２２）の下面に設けられ、前記フック部（４５）の後方に配置される係止突部（４７）が、前記フック部（４５）から後方に突出した前記係合突部（３６ｄ）を後方から係合させ得るようにして前記底板（２２）の下面に突設されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のシート支持構造。
5. 左右一対の前記後方延長部（３６ｃ）が、車幅方向よりも前後方向が長い平板状として前記ブラケット（３６）の左右両側に設けられることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のシート支持構造。
6. 前記ライダーシート（１６）の後部が、前記ブラケット（３６）との共締めで前記車体（Ｂ）に固定されるライダーシートブラケット（３５）を介して前記車体（Ｂ）に固定されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のシート支持構造。

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