JP2015039986A - 非空気圧タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両からの荷重を支持する支持構造体SSを備える非空気圧タイヤにおいて、支持構造体SSは、内側環状部1と、内側環状部1の外側に同心円状に設けられた外側環状部2と、内側環状部1と外側環状部2とを連結し、タイヤ周方向CDに各々独立して設けられた複数の連結部3とを備え、複数の連結部3は、内側環状部1のタイヤ幅方向一方側WD1から外側環状部2のタイヤ幅方向他方側WD2へ向かって延設される長尺板状の第1連結部31と、内側環状部1のタイヤ幅方向他方側WD2から外側環状部2のタイヤ幅方向一方側WD1へ向かって延設される長尺板状の第2連結部32とがタイヤ周方向CDに沿って配列されて構成されており、第1連結部31と第2連結部32は、板厚が板幅よりも小さく、板厚方向がタイヤ周方向CDを向いている。
【選択図】図2B
Description
即ち、本発明の非空気圧タイヤは、車両からの荷重を支持する支持構造体を備える非空気圧タイヤにおいて、前記支持構造体は、内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部と前記外側環状部とを連結し、タイヤ周方向に各々独立して設けられた複数の連結部とを備え、前記複数の連結部は、前記内側環状部のタイヤ幅方向一方側から前記外側環状部のタイヤ幅方向他方側へ向かって延設される長尺板状の第1連結部と、前記内側環状部の前記タイヤ幅方向他方側から前記外側環状部の前記タイヤ幅方向一方側へ向かって延設される長尺板状の第2連結部とがタイヤ周方向に沿って配列されて構成されており、前記第1連結部と前記第2連結部は、板厚が板幅よりも小さく、板厚方向がタイヤ周方向を向いていることを特徴とする。
(1)本発明の他の実施形態として、図5に示すような、車両からの荷重を支持する支持構造体SSを備える非空気圧タイヤTにおいて、支持構造体SSは、内側環状部1と、その内側環状部1の外側に同心円状に設けられた中間環状部4と、その中間環状部4の外側に同心円状に設けられた外側環状部2と、内側環状部1と中間環状部4とを連結し、タイヤ周方向CDに各々独立して設けられた複数の内側連結部5と、外側環状部2と中間環状部4とを連結し、タイヤ周方向CDに各々独立して設けられた複数の外側連結部6とを備え、複数の外側連結部6は、中間環状部4のタイヤ幅方向一方側WD1から外側環状部2のタイヤ幅方向他方側WD2へ向かって延設される長尺板状の第1外側連結部61と、中間環状部4のタイヤ幅方向他方側WD2から外側環状部2のタイヤ幅方向一方側WD1へ向かって延設される長尺板状の第2外側連結部62とがタイヤ周方向CDに沿って配列されて構成されており、第1外側連結部61と第2外側連結部62は、板厚が板幅よりも小さく、板厚方向がタイヤ周方向CDを向いているものでもよい。このとき、内側連結部5の形状は特に限定されず、例えば、内側連結部5は、タイヤ幅方向WDに連続する板状体、すなわち板幅方向がタイヤ幅方向WDに一致するような板状体でもよい。
突起を配置したドラムに、荷重2.45kNで非空気圧タイヤを接地させ、速度80km/hで走行させたときの壊れるまでの走行距離を測定した。突起は、タイヤ幅方向に延びる突条であり、回転方向の幅を25mm、高さを12.5mmとした。比較例1での走行距離を100としたときの指数で示し、この値が大きい方が優れる。
初めに、縦荷重2500Nを負荷した状態にて、非空気圧タイヤを徐々に転動(回転)させながら、すなわち、外側の連結部(連結部3、または外側連結部6)の外側端点の位置を接地面中央位置に対して徐々に変化させながら、それぞれの接地状態において、接地面の接地圧の分布を計測する。次いで、この接地圧の分布から、それぞれの接地状態における接地圧の分散を計算し、この分散の値が最大となる接地状態での接地圧分散の値を用いて評価する。比較例1での接地圧分散の最大値を100としたときの指数で示し、この値が大きい方が優れる。
非空気圧タイヤを装着した車両に、2名乗車で密粒アスコンの路面上を60km/hの速度で走行し、運転席窓より耳元の音圧を測定した。比較例1でのノイズを100としたときの指数で示し、この値が大きい方が優れる。
表1に示す寸法および物性等にて、図7に示すような、内側環状部1、中間環状部4、外側環状部2、内側スポーク(内側連結部5に相当)、外側スポーク(外側連結部6に相当)を備える支持構造体、その外周に設けられた3層の補強層7、並びにトレッドゴム(トレッド8に相当)を備える非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。内側連結部5及び外側連結部6は、タイヤ幅方向に連続する板状体とした。突起乗り越し耐久性能、接地圧分散、ノイズの結果を表1に併せて示す。
表1に示す寸法および物性等にて、図1に示すような、内側環状部1、外側環状部2、外側スポーク(第1及び第2連結部31,32に相当)を備える支持構造体、その外周に設けられた3層の補強層7、並びにトレッドゴム(トレッド8に相当)を備える非空気圧タイヤを作製し、上記性能を評価した。突起乗り越し耐久性能、接地圧分散、ノイズの結果を表1に併せて示す。
実施例1に対し、タイヤ幅方向に配列したコードからなる幅方向補強層を外側環状部2に埋設した。突起乗り越し耐久性能、接地圧分散、ノイズの結果を表1に併せて示す。
2 外側環状部
3 連結部
4 中間環状部
5 内側連結部
6 外側連結部
31 第1連結部
32 第2連結部
61 第1外側連結部
62 第2外側連結部
SS 支持構造体
T 非空気圧タイヤ
CD タイヤ周方向
WD タイヤ幅方向
WD1 タイヤ幅方向一方側
WD2 タイヤ幅方向他方側
t 板厚
w 板幅
Claims (5)
- 車両からの荷重を支持する支持構造体を備える非空気圧タイヤにおいて、
前記支持構造体は、内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部と前記外側環状部とを連結し、タイヤ周方向に各々独立して設けられた複数の連結部とを備え、
前記複数の連結部は、前記内側環状部のタイヤ幅方向一方側から前記外側環状部のタイヤ幅方向他方側へ向かって延設される長尺板状の第1連結部と、前記内側環状部の前記タイヤ幅方向他方側から前記外側環状部の前記タイヤ幅方向一方側へ向かって延設される長尺板状の第2連結部とがタイヤ周方向に沿って配列されて構成されており、
前記第1連結部と前記第2連結部は、板厚が板幅よりも小さく、板厚方向がタイヤ周方向を向いていることを特徴とする非空気圧タイヤ。 - 前記第1連結部と前記第2連結部は、タイヤ周方向に沿って交互に配列されていることを特徴とする請求項1に記載の非空気圧タイヤ。
- 第1連結部及び第2連結部の板厚は、内側環状部から外側環状部へ向かって漸増していることを特徴とする請求項1又は2に記載の非空気圧タイヤ。
- タイヤ周方向から見た前記第1連結部と前記第2連結部は、タイヤ赤道面に対して対称な形状であることを特徴とする請求項1〜3の何れか1項に記載の非空気圧タイヤ。
- 車両からの荷重を支持する支持構造体を備える非空気圧タイヤにおいて、
前記支持構造体は、内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた中間環状部と、その中間環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、前記内側環状部と前記中間環状部とを連結し、タイヤ周方向に各々独立して設けられた複数の内側連結部と、前記外側環状部と前記中間環状部とを連結し、タイヤ周方向に各々独立して設けられた複数の外側連結部とを備え、
前記複数の外側連結部は、前記中間環状部のタイヤ幅方向一方側から前記外側環状部のタイヤ幅方向他方側へ向かって延設される長尺板状の第1外側連結部と、前記中間環状部の前記タイヤ幅方向他方側から前記外側環状部の前記タイヤ幅方向一方側へ向かって延設される長尺板状の第2外側連結部とがタイヤ周方向に沿って配列されて構成されており、
前記第1外側連結部と前記第2外側連結部は、板厚が板幅よりも小さく、板厚方向がタイヤ周方向を向いていることを特徴とする非空気圧タイヤ。
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