JP2015039979A

JP2015039979A - 車輌ドア開報知照明装置

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Publication number: JP2015039979A
Application number: JP2013172428A
Authority: JP
Inventors: 崇若杉; Takashi Wakasugi
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2013-08-22
Filing date: 2013-08-22
Publication date: 2015-03-02
Anticipated expiration: 2033-08-22
Also published as: JP6411014B2; WO2015025841A1

Abstract

【課題】搭乗者が外開きドアを開く際に、後方の車輌又は歩行者等に注意を促すのに好適な車輌ドア開報知照明装置を提供する。【解決手段】車輌の外開きドア２の車室側の内面とドア後部の側面にわたって設けられ、一端にＬＥＤユニット１３が光接続された棒状又は帯状の導光体１１と、導光体１１を発光させるサブＥＣＵ１６とを備え、サブＥＣＵ１６は、外開きドア２が開かれたことを検知するドア開の検知信号と、自車輌の後方に車輌又は歩行者が接近したことを感知した後方車輌等接近の検知信号のいずれか一方の検知信号が入力されたときは、導光体１１を赤で発光させ、両方の検知信号が入力されたときは、導光体１１を赤の点滅で発光させる。【選択図】図１

Description

本発明は、車輌ドア開報知用の照明装置に係り、特に自動車等の車輌の外開きドアを開くときに搭乗者に注意を促すとともに、後方の自転車等の軽車輌を含む車輌及び歩行者等の第三者に注意を促すのに好適な車輌ドア開報知照明装置に関する。

自動車等の車輌の安全性を向上するために、後方の他の自動車等の車輌の接近あるいは進路変更に伴う前方の車輌の接近をレーザセンサ等により検知して、自車輌の車室内の照明装置を点灯又は点滅して運転者等に知らせる接近報知装置が提案されている（特許文献１）。接近報知装置に用いる車室内の照明装置には、ルームランプ、読書ランプ、フロントドアカーテシランプ、フロント足元ランプ、等が提案されている。これによれば、自車輌の運転者等に注意を促して安全性を向上できる。しかし、同文献には、外開きドアを開くときに後方の自転車等の軽車輌を含む車輌や歩行者等の第三者に報知することは配慮されていない。

一方、外開きドアを開くことを後方の車輌に知らせるために、ドアの後側面、つまりドアの厚み部分の高さ方向に複数の発光素子を並べて設け、複数の発光素子を点滅制御することにより、残像効果を利用してドアの開く方向を示す矢印などの図案を発光表示させることが提案されている（特許文献２）。これによれば、後方車輌に報知して注意を促すことができる。また、特許文献３には、後方車輌に報知して注意を促すために、ドアの後側面にＬＥＤランプを埋め込んで、ドアを開けた際にＬＥＤランプを点灯させることが提案されている。

特開２００８−２９９７７９号公報特開２０１０−１６７９８４号公報特開２００５−８２１２７号公報

しかし、特許文献１〜３は、いずれも外開きドアを開く搭乗者に注意を促すこと、つまり外開きドアを開くときに、搭乗者に対して後方の車輌又は歩行者等に注意して開くことを報知することについては考慮されていない。

本発明が解決しようとする課題は、搭乗者が外開きドアを開く際に、後方の車輌又は歩行者等に注意を促すのに好適な車輌ドア開報知照明装置を提供することにある。

上記の課題を解決するため、本発明の車輌ドア開報知照明装置は、車輌の外開きドアの車室側の内面とドア後部の側面にわたって設けられた棒状又は帯状の発光部と、該発光部を発光させる制御部とを備えて構成する。そして、前記制御部は、前記外開きドアが開かれたことを検知するドア開検知信号と、自車輌の後方に車輌又は歩行者が接近したことを感知した後方車等接近検知信号のいずれか一方の検知信号が入力されたときは、前記発光部を第１の発光モードで発光させ、両方の検知信号が入力されたときは、前記発光部を第２の発光モードで発光させることを特徴とする。ここで、第2の発光モードは、第1の発光モードよりも注意喚起力が高い発光モードとする。

本発明によれば、ドア開の検知信号と後方車等接近検知信号の少なくとも一方の検知信号をトリガ信号として、搭乗者が外開きドアを開こうとしたとき、又は開き始めたときに、外開きドアの車室側の内面に設けられた発光部が発光するから、車室内にいる搭乗者の注意を喚起することができる。その結果、搭乗者がドアを開くときに、後方の車輌又は歩行者等に注意すべきであることを思い出して、ドアの開け方を加減することができ、自動車等の車輌や歩行者の安全性を向上することができる。

前記制御部は、さらに、前記車輌の搭乗者が前記外開きドアのドアノブに接触したことを検知したドアノブ接触検知信号が入力されたとき、前記発光部を第３の発光モードで発光させることができる。これによれば、搭乗者がドアを開く前に、ドアノブに触れただけで車室側の内面に設けられた発光部が発光するから、搭乗者は一層余裕を持って後方の車輌又は歩行者等に注意しなければならないことに気付き、自動車等の車輌や歩行者の安全性を向上することができる。なお、第3の発光モードは、第1の発光モードと注意喚起力が同じ又は低い発光モードとする。

前記発光部は、一端が発光素子に連結された棒状又は帯状の導光体で形成すること、又は複数の発光素子を直状に配列して形成することができる。これによれば、ドアの車室側の内面に伸延して設けられた棒状又は帯状あるいは直状の発光部が発光するので、注意喚起効果を一層向上できる。

さらに、本発明において、発光部の発光モードは、発光部の色、点滅、点滅スピード、及びこれらの組合せにより、注意喚起力を異ならせることができる。例えば、発光部の色を分け、「赤」は「注意喚起」、「青又は白」は「軽注意喚起」とし、「赤の点滅」は「重注意喚起」等に区別することができる。さらに、後方車輌の接近速度又は距離に応じて「赤の点滅」の点滅スピードを速くすることにより、搭乗者にさらに強い「重注意喚起」を促すことができる。

なお、シートベルトと連動させて、搭乗者が乗車している側の外開きドアの発光部のみを発光させるようにすることができる。

本発明によれば、搭乗者が外開きドアを開く際に、後方の車輌又は歩行者等に注意を促すのに好適な車輌ドア開報知照明装置を提供することができる。

本発明の一実施形態の車輌ドア開報知照明装置の外観構成図である。本発明の一実施形態の車輌ドア開報知照明装置の制御部の系統構成図である。制御部の発光モードの実施例１を示すフローチャートである。制御部の発光モードの実施例２を示すフローチャートである。制御部の発光モードの実施例３を示すフローチャートである。制御部の発光モードの実施例４を示すフローチャートである。制御部の発光モードの実施例５を示すフローチャートである。制御部の発光モードの実施例３を示すフローチャートである。

以下、本発明を実施形態に基づいて説明する。

本発明の一実施形態の車輌ドア開報知照明装置１０は、自動車１の左右前後の外開きドアに設けられるが、図示及び説明を簡単にするために、図１（ａ）に示すように、進行方向右側の外開きドア２に取り付けられた車輌ドア開報知照明装置１０を例に説明する。図において、外開きドア（以下、適宜、ドアと略す。）２は開かれた状態が示されている。車輌ドア開報知照明装置１０は、同図（ｂ）に示すように、棒状又は帯状の発光部である導光体１１と、導光体１１の前側の一端に接続された光接続部１２と、光接続部１２に光結合された発光素子であるＬＥＤユニット１３を有して形成されている。

導光体１１は、ＬＥＤユニット１３から出射される光を一端から他端まで効率よく導くように形成されている。また、導光体１１は、ドア２の車室内側の内面に前側から後側にまで伸延され、ドア２の後側の側面である厚み部分３に折り曲げ形成された他端部１１ａを備えている。ＬＥＤユニット１３は、図２に示すように、赤（ＲＥＤ）、緑（ＧＲＥＥＮ）、青（ＢＬＵＥ）の３色のＬＥＤ１３ａ，ｂ，ｃと、各ＬＥＤ１３ａ，ｂ，ｃに並列接続されたツェナーダイオード１４ａ，ｂ，ｃと、各ＬＥＤ１３ａ，ｂ，ｃに直列接続された抵抗１５ａ，ｂ，ｃを備えて形成されている。このように構成されたＬＥＤユニット１３は、制御部であるサブＥＣＵ（electronic Control Unit）１６によって、発光色、点灯、消灯、点滅を制御可能に形成されている。すなわち、各ＬＥＤ１３ａ，ｂ，ｃのアノードは、サブＥＣＵ１６の電源＋Ｂに接続されている。各ＬＥＤ１３ａ，ｂ，ｃのカソードは、各抵抗１５ａ，ｂ，ｃを介して点灯信号がそれぞれ供給されている。サブＥＣＵ１６は、マイコンなどの演算処理装置、電源及びメモリ等を備えて形成されている。また、サブＥＣＵ１６は、上位のメインＥＣＵ１７から各種情報（例えば、後述するトリガ信号）が入力されるようになっている。

トリガ信号は、ＬＥＤユニット１３を点灯させるきっかけとなる信号である。本実施形態のトリガ信号は、外開きドア２が開かれたことを検知する図示していないドア開閉検知装置から出力されるドア開検知信号と、自車輌の後方に車輌又は歩行者が接近したことを感知する図示していない後方感知装置から出力される後方車等接近検知信号と、搭乗者が外開きドア２のドアノブに接触したことを検知する図示していないドアノブ接触検知装置から出力されるドアノブ接触検知信号、及びイグニッションキーがオン状態にあることを検知するイグニッション検知信号が含まれている。また、サブＥＣＵ１６は、メインＥＣＵ１７から入力されるトリガ信号の組合せにより、予め設定された発光モードでＬＥＤユニット１３を点灯、点滅、消灯するとともに、発光色を制御するようになっている。

次に、ＬＥＤユニット１３を制御するサブＥＣＵ１６の具体的な制御例を実施例に分けて説明する。実施例１〜３は、マルチカラーＬＥＤを備えた実施形態１のトリガ信号の組合せに基づいて、予め設定された発光モードによりＬＥＤユニット１３を制御する例である。

（実施例１）
実施例１の発光モード制御のフローチャートを図３Ａに示す。サブＥＣＵ１６の発光モード制御をスタートすると、入力されるイグニッション信号ＩＧがオンか否か判断し（Ｓ１）、オンであればドアノブ接触検知信号がオンか否か判断する（Ｓ２）。ドアノブ接触検知信号がオフであれば、予め設定された通常のイルミ（イルミネーション：電飾）によりＬＥＤユニット１３を発光させる（Ｓ３）。通常のイルミとは、例えば、電飾を目的としてＬＥＤユニット１３を発光させるモードであり、注意喚起とは異なる発光モードである。ドアノブ接触検知信号がオンのときは、後方車等接近検知信号がオンか否か判断する（Ｓ４）。後方車等接近検知信号がオフであれば、比較的安全であるから、ＬＥＤユニット１３を「青色」又は「白色」の軽注意喚起モードで発光させる（Ｓ５）。これにより、搭乗者は、後方の安全を十分に確認する必要はあるが、ドア２を開いても安全である。

一方、後方車等接近検知信号がオンであれば、ドア開検知信号がオンか否かを判断する（Ｓ６）。ドア開検知信号がオフの場合は、搭乗者がドアを開く場合の注意を喚起するために、ＬＥＤユニット１３を「赤色」の注意喚起モードで発光させる（Ｓ７）。このとき、ドア開検知信号がオンであれば、すなわち、搭乗者がドアを開き始めた場合は、十分な注意を喚起するために、ＬＥＤユニット１３を「赤色」で点滅させる重注意喚起モードで発光させる（Ｓ８）。

（実施例２）
実施例２の発光モード制御は、図３Ｂのフローチャートに示すように、実施例１と相違する点は、実施例１のＳ４、Ｓ６とを入れ替えたことにあり、Ｓ６をＳ１４，Ｓ４をＳ１６としている。その他のステップは、実施例１と同一であることから、同一の符号を付して説明を省略する。

（実施例３）
実施例３の発光モード制御は、図３Ｃのフローチャートに示すように、実施例２のフローチャートにおけるステップＳ２を省略したことが相違する。そして、ドア開検知信号がオンか否かを判断して（Ｓ１４）、ドア開検知信号がオフの場合は、通常イルミ（イルミネーション：電飾）によりＬＥＤユニット１３を発光させる（Ｓ３）ことが相違する。その他の点は、実施例２と同一であることから、同一の符号を付して説明を省略する。

以上説明したように、本実施形態１のいずれの実施例においても、ドア開検知信号と後方車等接近検知信号の少なくとも一方の検知信号をトリガ信号として、搭乗者がドア２を開こうとしたとき、又は開き始めたときに、ドア２の車室側の内面に設けられた導光体１１が発光するから、搭乗者の注意を喚起することができる。その結果、本実施形態１によれば、搭乗者がドア２を開くときに、後方の車輌又は歩行者等に注意しなければならないことを思い出して、ドア２の開け方を加減することができ、自動車等の車輌や歩行者の安全性を向上することができる。

また、実施例１，２によれば、車輌の搭乗者がドア２のドアノブに接触したことを検知した検知信号が入力されたとき、導光体１１を第３の発光モードの「青」又は「白」で発光させるから、搭乗者がドアノブに触れただけで導光体１１が発光する。その結果、搭乗者は一層余裕を持って後方の車輌又は歩行者等に注意しなければならないことに気付き、自動車等の車輌や歩行者の安全性を向上することができる。

なお、本実施形態１では、発光部を一端が発光素子に連結された棒状又は帯状の導光体１１で形成する例を示したが、本発明はこれに限られるものではなく、例えば複数のＬＥＤ等の発光素子を直状に配列して形成することができる。いずれにしても、ドア２の車室側の内面に設けられた棒状又は帯状あるいは直状の発光部が発光するので、注意喚起効果を一層向上できる。

さらに、本実施形態の実施例１，２において、ＬＥＤユニット１３に光結合された導光体１１の発光モードを、色、点滅、点滅スピード、及びこれらの組合せにより異ならせたことから、注意喚起の重要度に応じて使い分けすることができる。例えば、発光部の色を分け、「赤」は「注意喚起」、「青又は白」は「軽注意喚起」とし、「赤の点滅」は「重注意喚起」等に区別することができる。さらに、後方車輌の接近速度又は距離に応じて「赤の点滅」の点滅スピードを速くするようにすれば、搭乗者に対してさらに強い「重注意喚起」を促すことができる。

次に、実施形態１のＬＥＤユニット１３を単色（赤色）のＬＥＤに変えた場合のサブＥＣＵ１６の具体的な発光モード制御例を実施例４〜６に分けて説明する。実施例４〜６は、実施形態１と同様のトリガ信号の組合せに基づいて、予め設定されたトリガ信号の組合せに応じた発光モードにより赤色ＬＥＤを制御する例である。

（実施例４）
実施例４は、図４Ａのフローチャートに示すように、実施例１の発光モードを「赤」と「赤の点滅」を使い分けるようにした点が異なるだけであり、その他の点は、実施例１と同一であることから、説明を省略する。

（実施例５）
実施例５は、図４Ｂのフローチャートに示すように、実施例２の発光モードを「赤」と「赤の点滅」を使い分けるようにした点が異なるだけであり、その他の点は、実施例２と同一であることから、説明を省略する。

（実施例６）
実施例６は、図４Ｃのフローチャートに示すように、実施例３の発光モードを「赤」と「赤の点滅」を使い分けるようにした点が異なる。また、他の実施例1〜５とは異なり、ＩＧ検知信号がオフのときでも通常イルミモードで発光させるようにしている。その他の点は、実施例３と同一であることから、説明を省略する。

以上、本発明を一実施形態及び実施例に基づいて説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の主旨の範囲で変形又は変更された形態で実施することが可能であることは、当業者にあっては明白なことであり、そのような変形又は変更された形態が本願の特許請求の範囲に属することは当然のことである。例えば、シートベルトと連動させて、搭乗者が乗車している側の外開きドア２の導光体１１のみを発光させるようにすることができる。

２外開きドア
３後側面
１０車輌ドア開報知照明装置
１１導光体
１２光接続部
１３ＬＥＤユニット
１３ａ、ｂ、ｃＬＥＤ
１４ａ、ｂ、ｃツェナーダイオード
１５ａ、ｂ、ｃ抵抗
１６サブＥＣＵ

Claims

車輌の外開きドアの車室側の内面とドア後部の側面にわたって設けられた棒状又は帯状の発光部と、該発光部を発光させる制御部とを備え、
前記制御部は、前記外開きドアが開かれたことを検知するドア開検知信号と、自車輌の後方に車輌又は歩行者が接近したことを感知した後方車等接近検知信号のいずれか一方の検知信号が入力されたときは、前記発光部を第１の発光モードで発光させ、両方の検知信号が入力されたときは、前記発光部を第２の発光モードで発光させることを特徴とする車輌ドア開報知照明装置。
前記制御部は、さらに、前記車輌の搭乗者が前記外開きドアのドアノブに接触したことを検知したドアノブ接触検知信号が入力されたとき、前記発光部を第３の発光モードで発光させることを特徴とする請求項１に記載の車輌ドア開報知照明装置。
前記発光部は、一端が発光素子に連結された棒状又は帯状の導光体で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車輌ドア開報知照明装置。
前記発光モードは、前記発光部の色、点滅、点滅スピード、及びこれらの組合せにより異ならせることを特徴とする請求項２に記載の車輌ドア開報知照明装置。