JP2015017954A - 車両用エンジン回転数表示装置及び車両用エンジン回転数表示装置の制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用エンジン回転数表示装置は、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ(26)と、エンジン回転数を表示するタコメータ(28)と、検出されたエンジン回転数に基づきタコメータによる表示を制御するタコメータ制御部(30)及びコントロールユニット(44)とを有し、タコメータ制御部及びコントロールユニットは、自動変速機の変速制御が行われているときに、ロックアップクラッチの制御が行われている場合、タコメータの表示の応答性を、ロックアップクラッチの制御が行われていないときよりも上昇させる。
【選択図】図4
Description
エンジン回転数信号は、エンジン回転の微小な変動やエンジン回転数センサの検出のばらつきも反映されて変動しているので、このエンジン回転数信号の変動をそのままエンジン回転数表示器に表示させると、エンジン回転数の表示が微小に変動し続けることになり、視認性が悪化するという問題が生じる。
そこで、このような視認性悪化を防止するために、エンジン回転数センサから出力されたエンジン回転数信号に対するエンジン回転数表示器の表示の応答性を敢えて低下させることが提案されている。
そこで、変速時においては、エンジン回転数表示器の表示の応答性を非変速時よりも上昇させることが提案されている。
一方、解放状態においては、ロックアップクラッチが解放されており、エンジンはタービンと機械的に連結されていないので、自動変速機のギア比の変更に伴ってトルクコンバータのタービンの回転数が変化しても、エンジン回転数はタービン回転数に敏速に追随せず、不安定且つ緩慢に変化する。
このように構成された本発明においては、応答性上昇手段は、自動変速機制御手段により自動変速機の変速制御が行われているときに、エンジン回転数検出手段により検出されたエンジン回転数に対するエンジン回転数表示手段の表示の応答性を、自動変速機の変速制御が行われていないときよりも上昇させるので、変速時におけるエンジン回転数の変化が際立つように、エンジン回転数をエンジン回転数表示手段に表示させることができる。これにより、ドライバは、変速時におけるエンジン回転数の鋭い変化を、エンジン回転数表示手段の表示の変化から視覚により感じ取ることができる。
また、応答性上昇手段は、自動変速機の変速制御が行われているときに、ロックアップクラッチの制御が行われている場合、エンジン回転数表示手段の表示の応答性を、ロックアップクラッチの制御が行われていないときよりも上昇させるので、ロックアップクラッチがスリップ状態あるいは締結状態でありエンジン回転数がタービン回転数に追随して敏速に変化するときのエンジン回転数表示手段の表示の応答性を、ロックアップクラッチが解放状態でありエンジン回転数が不安定に変化するときの応答性と比較して高くすることができる。これにより、変速時におけるエンジン回転数の変化が際立つように、エンジン回転数をエンジン回転数表示手段に表示させつつ、エンジン回転数の不安定な変化がエンジン回転数表示手段に表示されることを抑制することができ、ドライバが違和感を感じることを防止できる。
このように構成された本発明においては、応答性上昇手段は、ロックアップクラッチの締結度合が高いほど、エンジン回転数表示手段の表示の応答性を上昇させるので、ロックアップクラッチの締結度合が高くなりエンジン回転数がタービン回転数に追随してより敏速に変化するようになる程、エンジン回転数表示手段の表示の応答性を高くすることができ、これにより、変速時におけるエンジン回転数の変化が一層際立つように、エンジン回転数をエンジン回転数表示手段に表示させることができる。
このように構成された本発明においては、応答性上昇禁止手段は、自動変速機の変速制御が行われているときに、ロックアップクラッチの制御が行われていない場合、エンジン回転数表示手段の表示の応答性の上昇を禁止するので、自動変速機の変速制御中であっても、ロックアップクラッチが解放状態でありエンジン回転数が不安定に変化するときには、エンジン回転数表示手段の表示の応答性を上昇させないようにすることができ、これにより、エンジン回転数の不安定な変化がエンジン回転数表示手段に表示されることを抑制することができる。
このように構成された本発明においては、ロックアップ判定手段は、ロックアップクラッチがスリップ状態であるときに、このロックアップクラッチの制御が行われていると判定する。従って、応答性上昇手段は、自動変速機の変速制御が行われているときに、ロックアップクラッチがスリップ状態である場合、エンジン回転数表示手段の表示の応答性を上昇させるので、ロックアップクラッチがスリップ状態でありエンジン回転数がタービン回転数に追随して敏速に変化するときのエンジン回転数表示手段の表示の応答性を、ロックアップクラッチが解放状態でありエンジン回転数が不安定に変化するときの応答性と比較して高くすることができる。これにより、変速時におけるエンジン回転数の変化が際立つように、エンジン回転数をエンジン回転数表示手段に表示させつつ、エンジン回転数の不安定な変化がエンジン回転数表示手段に表示されることを抑制することができる。
このように構成された本発明においては、ロックアップ判定手段は、自動変速機の変速動作のフェーズがイナーシャフェーズであるときに、ロックアップクラッチの制御が行われているか否かを判定する。即ち、エンジン回転数が敏速に変化するイナーシャフェーズにおけるロックアップクラッチの状態に応じてエンジン回転数表示手段の表示の応答性を設定するので、変速時におけるエンジン回転数の変化が一層際立つように、エンジン回転数をエンジン回転数表示手段に表示させつつ、エンジン回転数の不安定な変化がエンジン回転数表示手段に表示されることを確実に抑制することができる。
まず、図1により、本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置を搭載した車両について説明する。図1は、本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置を搭載した車両の概略ブロック図である。
また、車両1には、トルクコンバータ16の出力軸の回転数(タービン回転数)を検出するタービン回転数センサ32、アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルポジションセンサ34、車両1の速度を検出する車速センサ36、自動変速機4にアップ変速を指令するためのマニュアル操作を受け付けるシフトアップスイッチ38、自動変速機4にダウン変速を指令するためのマニュアル操作を受け付けるシフトダウンスイッチ40、及び、自動変速機4を操作するためのセレクターのレンジを検出するレンジセンサ42が搭載されている。これらのセンサやスイッチから出力された信号は、コントロールユニット44に入力される。コントロールユニット44は、入力された信号に基づき、自動変速機4の変速機構18及びロックアップクラッチ24、エンジン2、オルタネータ12、エアコン14等を制御する。さらに、コントロールユニット44は、タコメータ制御部30がタコメータ28による表示を制御するときに参照する信号を、タコメータ制御部30に出力する。このコントロールユニット44は、CPU、当該CPU上で解釈実行される各種のプログラム(OSなどの基本制御プログラムや、OS上で起動され特定機能を実現するアプリケーションプログラムを含む)、及びプログラムや各種のデータを格納するためのROMやRAMの如き内部メモリを備えるコンピュータにより構成される。
図3は、本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置を搭載した車両1のアップ変速時におけるエンジン回転数の変化と、エンジン回転数に対する応答性を変化させた場合にタコメータ28に表示されるエンジン回転数の変化を示す線図である。
この図3に示すように、タコメータ制御部30は、応答性フラグがONであるときには、応答性フラグがOFFであるときよりもタコメータ28の応答性を高くする。即ち、タコメータ制御部30は、応答性フラグがONであるとき、タコメータ28の指針を、応答性フラグがOFFであるときよりもエンジン回転数の変化に敏速に追随するように動作させる。
図4は、本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置が行う表示制御処理のフローチャートである。また、図5は、本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置を搭載した車両1のアップ変速時におけるエンジン回転数及びタービン回転数の変化と、車両用エンジン回転数表示装置により設定される応答性フラグの変化とを示すタイミングチャートであり、図5(a)はロックアップクラッチの制御が行われている場合のタイミングチャート、図5(b)はロックアップクラッチの制御が行われていない場合のタイミングチャートである。この図5において、横軸は時間を示し、縦軸は、エンジン回転数(実線)及びタービン回転数(一点鎖線)と、応答性フラグのON/OFFとを示している。
その結果、車両1が走行中ではない(車速が5km/h未満である)場合、自動変速機4の変速時におけるエンジン回転数の変化量が小さいので、タコメータ28の表示の応答性を上昇させる必要性は低いと考えられる。そこで、コントロールユニット44は、以降の処理をスキップし、ステップS1に戻る。
その結果、自動変速機4の変速制御が実行中ではない場合、エンジン回転数の変化速度が低いので、タコメータ28の表示の応答性を上昇させる必要性は低いと考えられる。そこで、コントロールユニット44は、以降の処理をスキップし、ステップS1に戻る。
その結果、自動変速機4による変速動作のフェーズがトルクフェーズである場合、エンジン回転数の変化速度が低いので、タコメータ28の表示の応答性を上昇させる必要性は低いと考えられる。そこで、コントロールユニット44は、以降の処理をスキップし、ステップS1に戻る。
例えば、アップ変速時には、図5に示すように、コントロールユニット44は、タービン回転数センサ32により検出されたタービン回転数が減少した場合にイナーシャフェーズであると判定する。
例えば、アップ変速時には、図5に示すように、コントロールユニット44は、タービン回転数センサ32により検出されたタービン回転数が減少から増加に転じた場合に、イナーシャフェーズが終了したと判定する。
その結果、イナーシャフェーズの終了後所定時間が経過していない場合、コントロールユニット44は、所定時間が経過するまでステップS9を繰り返す。
その後、コントロールユニット44は、ステップS1に戻る。
まず、図6により、本発明の第1変形例のタコメータ制御部30によるタコメータ28の表示制御について説明する。図6は、本発明の実施形態の第1変形例による車両用エンジン回転数表示装置を搭載した車両のアップ変速時におけるエンジン回転数の変化と、エンジン回転数に対する応答性を変化させた場合にタコメータに表示されるエンジン回転数の変化を示す線図である。
図6に示すように、タコメータ制御部30は、応答性フラグが高であるときにタコメータ28の応答性が最も高く、応答性フラグが低であるときにタコメータ28の応答性が最も低く、応答性フラグが中であるときにタコメータ28の応答性が高と低の中間になるようにする。即ち、タコメータ制御部30は、応答性フラグが高、中、低の順に、タコメータ28の指針をエンジン回転数の変化に敏速に追随するように動作させる。
図7は、本発明の実施形態の第1変形例による車両用エンジン回転数表示装置が行う表示制御処理のフローチャートである。
その結果、イナーシャフェーズが終了していない場合、コントロールユニット44は、イナーシャフェーズが終了するまでステップS19を繰り返す。
その結果、イナーシャフェーズの終了後所定時間が経過していない場合、コントロールユニット44は、所定時間が経過するまでステップS20を繰り返す。
その後、コントロールユニット44は、ステップS11に戻る。
図8の表示制御処理の開始時点において、タコメータ28の表示の応答性は、予め最も低いレベルに設定されている。なお、図8に示す表示制御処理におけるステップS31からS35は、図4に示した表示制御処理におけるステップS1からS5と同様であるので、説明を省略する。
その結果、イナーシャフェーズが終了していない場合、コントロールユニット44は、イナーシャフェーズが終了するまでステップS38を繰り返す。
その結果、イナーシャフェーズの終了後所定時間が経過していない場合、コントロールユニット44は、所定時間が経過するまでステップS39を繰り返す。
その後、コントロールユニット44は、ステップS31に戻る。
また、コントロールユニット44及びタコメータ制御部30は、自動変速機4の変速制御が行われているときに、ロックアップクラッチ24の制御が行われている場合、タコメータ28の表示の応答性を、ロックアップクラッチ24の制御が行われていないときよりも上昇させるので、ロックアップクラッチ24がスリップ状態あるいは締結状態でありエンジン回転数がタービン回転数に追随して敏速に変化するときのタコメータ28の表示の応答性を、ロックアップクラッチ24が解放状態でありエンジン回転数が不安定に変化するときの応答性と比較して高くすることができる。これにより、変速時におけるエンジン回転数の変化が際立つように、エンジン回転数をタコメータ28に表示させつつ、エンジン回転数の不安定な変化がタコメータ28に表示されることを抑制することができ、ドライバが違和感を感じることを防止できる。
2 エンジン
4 自動変速機
6 デファレンシャルギア
8 駆動輪
10 バッテリ
12 オルタネータ
14 エアコン
16 トルクコンバータ
18 変速機構
20 オイルポンプ
22 トーラス
24 ロックアップクラッチ
26 エンジン回転数センサ
28 タコメータ
30 タコメータ制御部
32 タービン回転数センサ
34 アクセルポジションセンサ
36 車速センサ
38 シフトアップスイッチ
40 シフトダウンスイッチ
42 レンジセンサ
44 コントロールユニット
Claims (6)
- エンジンと、このエンジンに連結されたロックアップクラッチ付のトルクコンバータを備えた自動変速機と、この自動変速機を制御する自動変速機制御手段と、を有する車両のエンジン回転数を表示する車両用エンジン回転数表示装置であって、
エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、
エンジン回転数を表示するエンジン回転数表示手段と、
上記エンジン回転数検出手段により検出されたエンジン回転数に基づき、上記エンジン回転数表示手段による表示を制御する表示制御手段と、を有し、
上記表示制御手段は、
上記ロックアップクラッチの制御が行われているか否かを判定するロックアップ判定手段と、
上記自動変速機制御手段により上記自動変速機の変速制御が行われているときに、上記エンジン回転数検出手段により検出されたエンジン回転数に対する上記エンジン回転数表示手段の表示の応答性を、上記自動変速機の変速制御が行われていないときよりも上昇させる応答性上昇手段と、を備え、
上記応答性上昇手段は、上記自動変速機の変速制御が行われているときに、上記ロックアップ判定手段により上記ロックアップクラッチの制御が行われていると判定された場合、上記エンジン回転数表示手段の表示の応答性を、上記ロックアップクラッチの制御が行われていないときよりも上昇させることを特徴とする車両用エンジン回転数表示装置。 - 上記表示制御手段は、上記ロックアップクラッチの締結度合を判定するロックアップ締結度合判定手段を備え、
上記応答性上昇手段は、上記ロックアップ締結度合判定手段により判定された上記ロックアップクラッチの締結度合が高いほど、上記エンジン回転数表示手段の表示の応答性を上昇させる請求項1に記載の車両用エンジン回転数表示装置。 - 上記表示制御手段は、上記自動変速機の変速制御が行われているときに、上記ロックアップ判定手段により上記ロックアップクラッチの制御が行われていないと判定された場合、上記応答性上昇手段による上記エンジン回転数表示手段の表示の応答性の上昇を禁止する応答性上昇禁止手段を有する請求項1又は2に記載の車両用エンジン回転数表示装置。
- 上記ロックアップ判定手段は、上記ロックアップクラッチがスリップ状態であるときに、このロックアップクラッチの制御が行われていると判定する請求項1乃至3の何れか1項に記載の車両用エンジン回転数表示装置。
- 上記表示制御手段は、上記自動変速機制御手段により上記自動変速機の変速制御が行われているときに、上記自動変速機の変速動作のフェーズがイナーシャフェーズであるか否かを判定するイナーシャフェーズ判定手段を有し、
上記ロックアップ判定手段は、上記イナーシャフェーズ判定手段により、上記自動変速機の変速動作のフェーズがイナーシャフェーズであると判定されたときに、上記ロックアップクラッチの制御が行われているか否かを判定する請求項1乃至4の何れか1項に記載の車両用エンジン回転数表示装置。 - エンジンと、このエンジンに連結されたロックアップクラッチ付のトルクコンバータを備えた自動変速機と、この自動変速機を制御する自動変速機制御手段と、を有する車両用エンジン回転数表示装置の制御方法であって、
エンジン回転数を検出するステップと、
上記検出されたエンジン回転数に基づき、上記エンジン回転数表示装置による表示を制御するステップと、を有し、
上記エンジン回転数表示装置による表示を制御するステップは、
上記ロックアップクラッチの制御が行われているか否かを判定するステップと、
上記自動変速機制御手段により上記自動変速機の変速制御が行われているときに、上記検出されたエンジン回転数に対する上記エンジン回転数表示装置の表示の応答性を、上記自動変速機の変速制御が行われていないときよりも上昇させるステップと、を有し、
上記エンジン回転数表示装置の表示の応答性を上昇させるステップにおいて、上記自動変速機の変速制御が行われているときに、上記ロックアップクラッチの制御が行われていると判定された場合、上記エンジン回転数表示装置の表示の応答性を、上記ロックアップクラッチの制御が行われていないときよりも上昇させることを特徴とする車両用エンジン回転数表示装置の制御方法。
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JPH01154195A (ja) * | 1987-12-11 | 1989-06-16 | Mazda Motor Corp | 車両用エンジン回転数表示装置 |
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