JP6086041B2 - 車両用エンジン回転数表示装置及び車両用エンジン回転数表示装置の制御方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用エンジン回転数表示装置及び車両用エンジン回転数表示装置の制御方法に係わり、特に、ロックアップクラッチ付のトルクコンバータを備えた自動変速機を有する車両のエンジン回転数を表示する車両用エンジン回転数表示装置及び車両用エンジン回転数表示装置の制御方法に関する。

従来より、車両のエンジン回転数を表示するためのエンジン回転数表示装置が用いられている。このエンジン回転数表示装置は、エンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサから出力されたエンジン回転数信号に応じて、エンジンの回転数を表示するエンジン回転数表示器（タコメータ、レブカウンタ）を制御する。
エンジン回転数信号は、エンジン回転の微小な変動やエンジン回転数センサの検出のばらつきも反映されて変動しているので、このエンジン回転数信号の変動をそのままエンジン回転数表示器に表示させると、エンジン回転数の表示が微小に変動し続けることになり、視認性が悪化するという問題が生じる。
そこで、このような視認性悪化を防止するために、エンジン回転数センサから出力されたエンジン回転数信号に対するエンジン回転数表示器の表示の応答性を敢えて低下させることが提案されている。

例えば、特許文献１には、所定の判定期間におけるエンジン回転数信号に基づいて、表示器に表示するエンジン回転数を判定する車両用エンジン回転数表示装置が開示されている。この車両用エンジン回転数表示装置は、エンジン回転数の増大に応じて判定期間を短縮する。すなわち、エンジンが低回転数のときには判定期間が長くなるので、エンジン回転数信号に対するエンジン回転数表示器の表示の応答性が低下し、表示の微小変動が防止される。一方、エンジンが低回転数のときには判定期間が短くなるので、エンジン回転数信号に対するエンジン回転数表示器の表示の応答性が上昇し、エンジン回転数の変動に追従した表示が行われる。

また、高性能なエンジンを搭載した車両を運転するドライバは、エンジンの性能の高さが現れる場面として、変速時におけるエンジン回転数の鋭い変化を期待している。このとき、ドライバは、エンジン回転数の変化をエンジン音から聴覚により感じるだけではなく、エンジン回転数表示器の表示の変化から視覚により感じ取ろうとする。
そこで、変速時においては、エンジン回転数表示器の表示の応答性を非変速時よりも上昇させることが提案されている。

例えば、特許文献２には、所定量のアクセルペダル操作が行われた場合や、マニュアル変速モード時に変速操作が行われた場合に、タコメータの表示応答性を上昇させることにより、運転者の意思に応じて望ましい表示動作を行うようにした内燃機関の運転状態表示装置が開示されている。

特開平１−１５４１９５号公報 特開２００６−２４２７６０号公報

ところで、自動変速機のトルクコンバータが備えるロックアップクラッチは、完全に解放された解放状態、完全に締結された締結状態、又は、半締結されたスリップ締結状態となるように制御される。

この内、締結状態やスリップ締結状態においては、自動変速機のギア比の変更に伴ってトルクコンバータのタービンの回転数が変化すると、ロックアップクラッチを介してタービンと連結されたエンジンの回転数も、タービン回転数に追随するように敏速に変化する。
一方、解放状態においては、ロックアップクラッチが解放されており、エンジンはタービンと機械的に連結されていないので、自動変速機のギア比の変更に伴ってトルクコンバータのタービンの回転数が変化しても、エンジン回転数はタービン回転数に敏速に追随せず、不安定且つ緩慢に変化する。

しかしながら、上述した特許文献１の装置は、単に、エンジン回転数の増大に応じてエンジン回転数表示器の表示の応答性を上昇させるものであり、ロックアップクラッチの状態を考慮していないので、自動変速機の変速制御中においてロックアップクラッチが解放状態であるときにエンジン回転数表示器の表示の応答性を上昇させても、エンジン回転数の緩慢な変化がエンジン回転数表示器に表示され、エンジン回転数の敏速な変化を期待したドライバが違和感を感じるという問題が生じる。

また、上述した特許文献２の装置は、単に、所定の変速指令があったときにタコメータの表示応答性を上昇させるものであり、ロックアップクラッチの状態を考慮していないので、ロックアップクラッチが解放状態であるときに所定の変速指令に応じてエンジン回転数表示器の表示の応答性を上昇させても、エンジン回転数の緩慢な変化がエンジン回転数表示器に表示され、エンジン回転数の敏速な変化を期待したドライバが違和感を感じるという問題が生じる。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、ロックアップクラッチの状態に関わらず、変速時におけるエンジン回転数の鋭い変化が際立つように、エンジン回転数をエンジン回転数表示器に表示させることができる車両用エンジン回転数表示装置及び車両用エンジン回転数表示装置の制御方法を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の車両用エンジン回転数表示装置は、エンジンと、このエンジンに連結されたロックアップクラッチ付のトルクコンバータを備えた自動変速機と、この自動変速機を制御する自動変速機制御手段と、車両の運転状態を検出する運転状態検出手段と、この運転状態検出手段により検出された車両の運転状態が、ロックアップクラッチの締結制御を行うロックアップ領域に含まれているか否かを判定するロックアップ領域判定手段と、このロックアップ領域判定手段により、車両の運転状態がロックアップ領域に含まれていると判定されたとき、ロックアップクラッチの締結制御を行うロックアップ制御手段とを有する車両のエンジン回転数を表示する車両用エンジン回転数表示装置であって、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、エンジン回転数を表示するエンジン回転数表示手段と、エンジン回転数検出手段により検出されたエンジン回転数に基づき、エンジン回転数表示手段による表示を制御する表示制御手段と、を有し、表示制御手段は、ロックアップ領域判定手段により車両の運転状態がロックアップ領域に含まれていないと判定され、且つ、自動変速機制御手段により自動変速機の変速制御が行われているときに、エンジン回転数を、自動変速機の変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させるエンジン回転数強制変化手段と、ロックアップ領域判定手段により車両の運転状態がロックアップ領域に含まれていないと判定され、且つ、自動変速機制御手段により自動変速機の変速制御が行われているときに、エンジン回転数検出手段により検出されたエンジン回転数に対するエンジン回転数表示手段の表示の応答性を、自動変速機の変速制御が行われていないときよりも上昇させる応答性上昇手段と、を備えることを特徴とする。
このように構成された本発明においては、車両の運転状態がロックアップ領域に含まれておらず、且つ、自動変速機の変速制御が行われているときに、エンジン回転数強制変化手段は、エンジン回転数を自動変速機の変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させ、応答性上昇手段は、エンジン回転数検出手段により検出されたエンジン回転数に対するエンジン回転数表示手段の表示の応答性を、自動変速機の変速制御が行われていないときよりも上昇させるので、ドライバは、車両の運転状態がロックアップ領域に含まれていないときでも、変速時におけるエンジン回転数の鋭い変化を、エンジン回転数表示手段の表示の変化から視覚により感じ取ることができる。

また、本発明において、好ましくは、エンジン回転数強制変化手段は、エンジン回転数を変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させるように、ロックアップクラッチをロックアップ制御手段により締結制御させる。
このように構成された本発明においては、エンジン回転数強制変化手段は、ロックアップクラッチをロックアップ制御手段により締結制御させることにより、エンジン回転数を変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させるので、自動変速機の変速制御に伴ってトルクコンバータのタービンの回転数が変化したときに、ロックアップクラッチを介してタービンと連結されたエンジンの回転数を、タービン回転数に追随するように敏速に変化させることができ、これにより、変速時におけるエンジン回転数の鋭い変化を違和感なくエンジン回転数表示手段に表示させることができる。

また、本発明において、好ましくは、エンジン回転数強制変化手段は、エンジン回転数を変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させるように、ロックアップクラッチをロックアップ制御手段によりスリップ締結させる。
このように構成された本発明においては、エンジン回転数強制変化手段は、ロックアップクラッチをロックアップ制御手段によってスリップ締結させることにより、エンジン回転数を変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させるので、自動変速機の変速時において、自動変速機の変速機構に供給される油圧の変動等によりトルクコンバータのタービン回転数が変動した場合においても、そのタービン回転数の変動をロックアップクラッチのスリップにより吸収させることができる。これにより、エンジン回転数強制変化手段がエンジン回転数を変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させるときに、エンジン回転数が不安定に変化することを抑制することができ、ドライバが違和感を感じることを防止することができる。

また、本発明において、好ましくは、車両用エンジン回転数表示装置は、エンジンにより駆動されロックアップクラッチに締結制御油圧を供給するオイルポンプを備えた自動変速機を有する車両のエンジン回転数を表示するものであって、表示制御手段は、自動変速機制御手段により自動変速機の変速制御が行われているときに、自動変速機の変速動作のフェーズがイナーシャフェーズであるか否かを判定するイナーシャフェーズ判定手段を有し、エンジン回転数強制変化手段は、イナーシャフェーズ判定手段により、自動変速機の変速動作のフェーズがイナーシャフェーズであると判定されたときに、ロックアップ制御手段によりロックアップクラッチを締結制御させ、応答性上昇手段は、イナーシャフェーズ判定手段により、自動変速機の変速動作のフェーズがイナーシャフェーズであると判定されたときに、エンジン回転数表示手段の表示の応答性を上昇させる。
このように構成された本発明においては、エンジン回転数強制変化手段は、自動変速機の変速動作のフェーズがイナーシャフェーズであるときに、ロックアップ制御手段によりロックアップクラッチを締結制御させるので、ロックアップクラッチの締結制御が行われる期間を、エンジン回転数の敏速な変化が期待されるイナーシャフェーズに限定することができる。即ち、オイルポンプがロックアップクラッチに締結制御油圧を供給する期間を、ロックアップクラッチの締結制御の必要性が高い期間に限定することができるので、エンジン回転数強制変化手段がロックアップクラッチをロックアップ制御手段により締結制御させることに起因するオイルポンプの大型化を回避することができる。
また、応答性上昇手段は、自動変速機の変速動作のフェーズがイナーシャフェーズであるときに、エンジン回転数表示手段の表示の応答性を上昇させるので、エンジン回転数の敏速な変化が期待されるイナーシャフェーズにおいて、エンジン回転数表示手段の表示の応答性を高くすることができ、これにより、変速時におけるエンジン回転数の変化が際立つように、エンジン回転数をエンジン回転数表示手段に表示させることができる。

また、本発明において、好ましくは、車両用エンジン回転数表示装置は、ドライバが自動変速機の変速操作を行うための手動変速操作手段を有する車両のエンジン回転数を表示するものであって、エンジン回転数強制変化手段は、手動変速操作手段に対して自動変速機の変速操作が行われたときに、ロックアップ制御手段によりロックアップクラッチを締結制御させ、応答性上昇手段は、手動変速操作手段に対して自動変速機の変速操作が行われたときに、エンジン回転数表示手段の表示の応答性を上昇させる。
このように構成された本発明においては、手動変速操作手段に対して自動変速機の変速操作が行われたときに、エンジン回転数強制変化手段はロックアップ制御手段によりロックアップクラッチを締結制御させ、応答性上昇手段はエンジン回転数表示手段の表示の応答性を上昇させるので、自動変速機の変速によるエンジン回転数の変化がエンジン回転数表示手段に表示されることをドライバが期待しているときに、変速後の目標回転数に向かって強制的に変化するエンジン回転数を、高い応答性により変化が際立つようにエンジン回転数表示手段に表示させることができる。

また、本発明の第２発明による車両用エンジン回転数表示装置の制御方法は、エンジンと、このエンジンに連結されたロックアップクラッチ付のトルクコンバータを備えた自動変速機と、この自動変速機を制御する自動変速機制御手段と、車両の運転状態を検出する運転状態検出手段と、この運転状態検出手段により検出された車両の運転状態が、ロックアップクラッチの締結制御を行うロックアップ領域に含まれているか否かを判定するロックアップ領域判定手段と、このロックアップ領域判定手段により、車両の運転状態がロックアップ領域に含まれていると判定されたとき、ロックアップクラッチの締結制御を行うロックアップ制御手段とを有する車両用エンジン回転数表示装置の制御方法であって、エンジン回転数を検出するステップと、検出されたエンジン回転数に基づき、エンジン回転数表示装置による表示を制御するステップと、を有し、エンジン回転数表示装置による表示を制御するステップは、ロックアップ領域判定手段により車両の運転状態がロックアップ領域に含まれていないと判定され、且つ、自動変速機制御手段により自動変速機の変速制御が行われているときに、エンジン回転数を、自動変速機の変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させるステップと、ロックアップ領域判定手段により車両の運転状態がロックアップ領域に含まれていないと判定され、且つ、自動変速機制御手段により自動変速機の変速制御が行われているときに、検出されたエンジン回転数に対するエンジン回転数表示装置の表示の応答性を、自動変速機の変速制御が行われていないときよりも上昇させるステップと、を有することを特徴とする。

本発明による車両用エンジン回転数表示装置及び車両用エンジン回転数表示装置の制御方法によれば、ロックアップクラッチの状態に関わらず、変速時におけるエンジン回転数の鋭い変化が際立つように、エンジン回転数をエンジン回転数表示器に表示させることができる。

本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置を搭載した車両の概略ブロック図である。 本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置のブロック図である。 本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置を搭載した車両のアップ変速時におけるエンジン回転数の変化と、エンジン回転数に対する応答性を変化させた場合にタコメータに表示されるエンジン回転数の変化を示す線図である。 本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置がロックアップクラッチの締結制御を行うロックアップ領域を、車速とアクセル開度とをパラメータとして示したマップである。 本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置が行う表示制御処理のフローチャートである。 本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置を搭載した車両のアップ変速時におけるエンジン回転数及びタービン回転数の変化と、車両用エンジン回転数表示装置により設定されるフラグの変化とを示すタイミングチャートである。 本発明の実施形態の第１変形例による車両用エンジン回転数表示装置が行う表示制御処理のフローチャートである。 本発明の実施形態の第２変形例による車両用エンジン回転数表示装置が行う表示制御処理のフローチャートである。 本発明の実施形態の第３変形例による車両用エンジン回転数表示装置が行う表示制御処理のフローチャートである。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置及び車両用エンジン回転数表示装置の制御方法を説明する。
まず、図１により、本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置を搭載した車両について説明する。図１は、本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置を搭載した車両の概略ブロック図である。

図１に示すように、符号１は、本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置を搭載した車両を示し、この車両１は、エンジン２と、エンジン２の動力を所望の回転数及びトルクに変換して出力する自動変速機４と、自動変速機４から出力された動力を駆動輪８に伝達するデファレンシャルギア６と、デファレンシャルギア６を介して入力された動力を路面に伝えて車両１を駆動する駆動輪８とを有している。また、車両１には、バッテリ１０に電力を供給するオルタネータ１２やエアコン１４が搭載されており、エンジン２の動力は、これらのオルタネータ１２やエアコン１４のコンプレッサ等の補機類にも伝達される。

自動変速機４は、エンジン２の出力軸に連結されるトルクコンバータ１６と、トルクコンバータ１６の出力軸に連結される変速機構１８と、エンジン２により駆動されてトルクコンバータ１６及び変速機構１８に油圧を供給するオイルポンプ２０とを備えている。トルクコンバータ１６は、エンジン２の動力を流体により変速機構１８に伝達するトーラス２２と、エンジン２と変速機構１８とを機械的に直結させるロックアップクラッチ２４とを備えている。また、変速機構１８は、多段変速歯車機構であり、歯車の組み合わせにより回転数及びトルクの変換を行う。歯車の切り替えやロックアップクラッチ２４の締結制御は、オイルポンプ２０から供給される油圧を利用して行われる。

次に、図２により、本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置の電気的な構成を説明する。図２は、本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置のブロック図である。

図２に示すように、車両用エンジン回転数表示装置は、エンジン２の出力軸の回転数（エンジン回転数）を検出するエンジン回転数センサ２６、エンジン回転数を表示するタコメータ２８、及び、タコメータ２８による表示を制御するタコメータ制御部３０を有している。タコメータ２８は、エンジン回転数を表した目盛りと、エンジン回転数に応じた位置の目盛りを指示する指針とを備えている。タコメータ制御部３０は、エンジン回転数センサ２６により検出されたエンジン回転数に基づき、タコメータ２８の指針の動作を制御する。
また、車両１には、トルクコンバータ１６の出力軸の回転数（タービン回転数）を検出するタービン回転数センサ３２、アクセルペダルの踏み込み量（アクセル開度）を検出するアクセルポジションセンサ３４、車両１の速度を検出する車速センサ３６、自動変速機４にアップ変速を指令するためのマニュアル操作を受け付けるシフトアップスイッチ３８、自動変速機４にダウン変速を指令するためのマニュアル操作を受け付けるシフトダウンスイッチ４０、及び、自動変速機４を操作するためのセレクターのレンジを検出するレンジセンサ４２が搭載されている。これらのセンサやスイッチから出力された信号は、コントロールユニット４４に入力される。コントロールユニット４４は、入力された信号に基づき、自動変速機４の変速機構１８及びロックアップクラッチ２４、エンジン２、オルタネータ１２、エアコン１４等を制御する。さらに、コントロールユニット４４は、タコメータ制御部３０がタコメータ２８による表示を制御するときに参照する信号を、タコメータ制御部３０に出力する。このコントロールユニット４４は、ＣＰＵ、当該ＣＰＵ上で解釈実行される各種のプログラム（ＯＳなどの基本制御プログラムや、ＯＳ上で起動され特定機能を実現するアプリケーションプログラムを含む）、及びプログラムや各種のデータを格納するためのＲＯＭやＲＡＭの如き内部メモリを備えるコンピュータにより構成される。

次に、図３により、タコメータ制御部３０によるタコメータ２８の表示制御について説明する。
図３は、本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置を搭載した車両１のアップ変速時におけるエンジン回転数の変化と、エンジン回転数に対する応答性を変化させた場合にタコメータ２８に表示されるエンジン回転数の変化を示す線図である。

タコメータ制御部３０は、エンジン回転数センサ２６により検出されたエンジン回転数を、所定の応答性によりタコメータ２８に表示させる。タコメータ制御部３０は、この応答性を、後述する表示制御処理においてコントロールユニット４４により設定された応答性フラグのＯＮ／ＯＦＦに応じて変化させる。

図３において、実線は、エンジン回転数センサ２６により検出された実際のエンジン回転数の変化を示し、破線は、応答性フラグがＯＮの場合にタコメータ２８の指針により指示されたエンジン回転数の変化を示し、二点鎖線は、応答性フラグがＯＦＦの場合にタコメータ２８の指針により指示されたエンジン回転数の変化を示している。
この図３に示すように、タコメータ制御部３０は、応答性フラグがＯＮであるときには、応答性フラグがＯＦＦであるときよりもタコメータ２８の応答性を高くする。即ち、タコメータ制御部３０は、応答性フラグがＯＮであるとき、タコメータ２８の指針を、応答性フラグがＯＦＦであるときよりもエンジン回転数の変化に敏速に追随するように動作させる。

次に、図４により、コントロールユニット４４がロックアップクラッチ２４の締結制御を行うロックアップ領域について説明する。
図４は、本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置がロックアップクラッチの締結制御を行うロックアップ領域を、車速とアクセル開度とをパラメータとして示したマップである。この図４のマップにおいて、横軸は車速を示し、縦軸はアクセル開度を示している。

この図４に示すように、コントロールユニット４４は、車速センサ３６により検出された車速と、アクセルポジションセンサ３４により検出されたアクセル開度とに基づき、車両１の現在の運転状態がロックアップクラッチ２４の締結制御を行うロックアップ領域に含まれているか否かを判定する。
例えば、コントロールユニット４４は、図４のマップにおいて、車速とアクセル開度とに対応する座標位置が点Ａの位置であった場合には、車両１の現在の運転状態がロックアップクラッチ２４の締結制御を行うロックアップ領域に含まれていないと判定し、車速とアクセル開度とに対応する座標位置が点Ｂの位置であった場合には、車両１の現在の運転状態がロックアップクラッチ２４の締結制御を行うロックアップ領域に含まれていると判定する。

次に、図５及び図６により、本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置が行う表示制御処理について説明する。
図５は、本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置が行う表示制御処理のフローチャートである。また、図６は、本発明の実施形態による車両用エンジン回転数表示装置を搭載した車両１のアップ変速時におけるエンジン回転数及びタービン回転数の変化と、車両用エンジン回転数表示装置により設定される応答性フラグの変化とを示すタイミングチャートである。この図６において、横軸は時間を示し、縦軸は、エンジン回転数（実線及び破線）及びタービン回転数（一点鎖線）と、応答性フラグのＯＮ／ＯＦＦとを示している。

表示制御処理は、車両１のイグニッションがオンにされた場合に起動され、繰り返し実行される。この表示制御処理の開始時点において、タコメータ制御部３０の応答性フラグは、予めＯＦＦに設定されている。

まず、図５に示すように、表示制御処理が開始されると、ステップＳ１において、コントロールユニット４４は、エンジン回転数センサ２６、タービン回転数センサ３２、アクセルポジションセンサ３４、車速センサ３６、シフトアップスイッチ３８、シフトダウンスイッチ４０、及び、レンジセンサ４２から出力された信号を読み込む。

次に、ステップＳ２に進み、コントロールユニット４４は、車両１が走行中か否かを判定する。本実施形態においては、コントロールユニット４４は、車速センサ３６により検出された車速が５ｋｍ／ｈ以上である場合に、車両１が走行中であると判定する。
その結果、車両１が走行中ではない（車速が５ｋｍ／ｈ未満である）場合、自動変速機４の変速時におけるエンジン回転数の変化量が小さいので、タコメータ２８の表示の応答性を上昇させる必要性は低いと考えられる。そこで、コントロールユニット４４は、以降の処理をスキップし、ステップＳ１に戻る。

一方、ステップＳ２において、車両１が走行中である（車速が５ｋｍ／ｈ以上である）場合、ステップＳ３に進み、コントロールユニット４４は、車速センサ３６により検出された車速と、アクセルポジションセンサ３４により検出されたアクセル開度とに基づき、車両１の現在の運転状態がロックアップクラッチ２４の締結制御を行うロックアップ領域に含まれているか否かを判定する。具体的には、コントロールユニット４４は、図４に例示したマップを参照し、車速センサ３６により検出された車速と、アクセルポジションセンサ３４により検出されたアクセル開度とに対応する座標位置がロックアップ領域に含まれているか否かを判定する。

その結果、車両１の現在の運転状態がロックアップクラッチ２４の締結制御を行うロックアップ領域に含まれている場合、即ち、ロックアップクラッチ２４が締結状態又はスリップ締結状態である場合、コントロールユニット４４は、以降の処理をスキップし、ステップＳ１に戻る。

一方、ステップＳ３において、車両１の現在の運転状態がロックアップクラッチ２４の締結制御を行うロックアップ領域に含まれていない場合、即ち、ロックアップクラッチ２４が解放状態である場合、ステップＳ４に進み、コントロールユニット４４は、自動変速機４の変速制御が実行中か否かを判定する。具体的には、コントロールユニット４４は、シフトアップスイッチ３８やシフトダウンスイッチ４０から入力されたマニュアル操作に従って、自動変速機４に変速指令を出力した後、オイルポンプ２０による変速機構１８の油圧制御が完了するまでの期間において、自動変速機４の変速制御が実行中であると判定する。
その結果、自動変速機４の変速制御が実行中ではない場合、エンジン回転数の変化速度が低いので、タコメータ２８の表示の応答性を上昇させる必要性は低いと考えられる。そこで、コントロールユニット４４は、以降の処理をスキップし、ステップＳ１に戻る。

一方、ステップＳ４において、自動変速機４の変速制御が実行中である場合、即ち、自動変速機４に変速指令が入力された後、オイルポンプ２０による変速機構１８の油圧制御が完了していない場合、ステップＳ５に進み、コントロールユニット４４は、自動変速機４による変速動作のフェーズがイナーシャフェーズであるか否かを判定する。具体的には、コントロールユニット４４は、タービン回転数センサ３２により検出されたタービン回転数が、自動変速機４の変速後の目標回転数に向かって変化した場合（アップ変速時は回転数が減少した場合、ダウン変速時は回転数が増加した場合）に、イナーシャフェーズであると判定する。自動変速機４の変速後の目標回転数は、車速、自動変速機４の変速後の変速比、及び、最終減速比から算出される。
例えば、アップ変速時には、図６に示すように、コントロールユニット４４は、タービン回転数センサ３２により検出されたタービン回転数が減少した場合にイナーシャフェーズであると判定する。

その結果、自動変速機４による変速動作のフェーズがイナーシャフェーズではない場合、エンジン回転数の変化速度が高いイナーシャフェーズではないので、タコメータ２８の表示の応答性を上昇させる必要性は低いと考えられる。そこで、コントロールユニット４４は、以降の処理をスキップし、ステップＳ１に戻る。

一方、ステップＳ５において、自動変速機４による変速動作のフェーズがイナーシャフェーズである場合、ステップＳ６に進み、コントロールユニット４４は、タコメータ制御部３０の応答性フラグをＯＮに設定する。これにより、タコメータ制御部３０は、エンジン回転数センサ２６により検出されたエンジン回転数に対するタコメータ２８の表示の応答性を上昇させる。

次に、ステップＳ７に進み、コントロールユニット４４は、ロックアップクラッチ２４をスリップ締結させる。具体的には、コントロールユニット４４は、オイルポンプ２０からロックアップクラッチ２４に供給される締結制御油圧を制御し、ロックアップクラッチ２４を所定のスリップ率によりスリップ締結させる。

ロックアップクラッチ２４が解放状態である場合、アップ変速時のイナーシャフェーズにおいて、エンジン回転数は、図６において破線により示すようにタービン回転数の変化から遅れて緩慢に下降する。これに対し、ステップＳ７において、コントロールユニット４４がロックアップクラッチ２４をスリップ締結させると、アップ変速時のイナーシャフェーズにおいて、エンジン回転数は、図６において破線により示すようにタービン回転数の変化に追随して敏速に下降する。即ち、コントロールユニット４４は、ロックアップクラッチ２４をスリップ締結させることにより、エンジン回転数を自動変速機４の変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させる。

次に、ステップＳ８に進み、コントロールユニット４４は、イナーシャフェーズが終了したか否かを判定する。具体的には、コントロールユニット４４は、自動変速機４の変速後の目標回転数に向かうタービン回転数の変化が終了した場合（アップ変速時は回転数の減少が終了した場合、ダウン変速時は回転数の増加が終了した場合）に、イナーシャフェーズが終了したと判定する。
例えば、アップ変速時には、図６に示すように、コントロールユニット４４は、タービン回転数センサ３２により検出されたタービン回転数が減少から増加に転じた場合に、イナーシャフェーズが終了したと判定する。

その結果、イナーシャフェーズが終了していない場合、コントロールユニット４４は、イナーシャフェーズが終了するまでステップＳ８を繰り返す。

一方、イナーシャフェーズが終了した場合、ステップＳ９に進み、コントロールユニット４４は、ステップＳ８においてイナーシャフェーズが終了したと判定してから所定時間Ｔ₁（例えば１８０ｍｓｅｃ）が経過したか否かを判定する。
その結果、イナーシャフェーズの終了後所定時間が経過していない場合、コントロールユニット４４は、所定時間が経過するまでステップＳ９を繰り返す。

一方、イナーシャフェーズの終了後所定時間Ｔ₁が経過した場合、ステップＳ１０に進み、図６に示すように、コントロールユニット４４は、タコメータ制御部３０の応答性フラグをＯＦＦに設定する。これにより、タコメータ制御部３０は、エンジン回転数センサ２６により検出されたエンジン回転数に対するタコメータ２８の表示の応答性を下降させる。

次に、ステップＳ１１に進み、コントロールユニット４４は、ロックアップクラッチ２４を解放させる。具体的には、コントロールユニット４４は、オイルポンプ２０からロックアップクラッチ２４に供給される油圧を制御し、ロックアップクラッチ２４を解放させる。
その後、コントロールユニット４４は、ステップＳ１に戻る。

次に、図７乃至図９により、本発明の実施形態のさらなる変形例を説明する。
まず、図７により、本発明の実施形態の第１変形例による車両用エンジン回転数表示装置が行う表示制御処理について説明する。
図７は、本発明の実施形態の第１変形例による車両用エンジン回転数表示装置が行う表示制御処理のフローチャートである。

図７に示すように、第１変形例の表示制御処理は、コントロールユニット４４が、自動変速機４による変速動作のフェーズがイナーシャフェーズであるか否かを判定しない点において、図５に示した表示制御処理と異なっている。

即ち、第１変形例の表示制御処理においては、ステップＳ３４において、自動変速機４の変速制御が実行中である場合、自動変速機４による変速動作のフェーズがイナーシャフェーズであるか否かに関わらず、ステップＳ３５に進み、コントロールユニット４４は、タコメータ制御部３０の応答性フラグをＯＮに設定する。

また、ステップＳ３６において、コントロールユニット４４がロックアップクラッチ２４をスリップ締結させた後、コントロールユニット４４は、ステップＳ３７において、イナーシャフェーズが終了したか否かを判定するのではなく、自動変速機４の変速制御が終了したか否かを判定する。具体的には、コントロールユニット４４は、車速、タービン回転数、及び、最終減速比に基づき、自動変速機４の変速比を算出し、その算出した変速比が、自動変速機４の変速後の目標変速比と一致した場合に、自動変速機４の変速制御が終了したと判定する。

その結果、自動変速機４の変速制御が終了していない場合、コントロールユニット４４は、自動変速機４の変速制御が終了するまでステップＳ３７を繰り返す。
一方、変速制御が終了した場合、ステップＳ３８に進み、コントロールユニット４４は、ステップＳ３７において変速制御が終了したと判定してから所定時間Ｔ₁（例えば１８０ｍｓｅｃ）が経過したか否かを判定する。

次に、図８により、本発明の実施形態の第２変形例による車両用エンジン回転数表示装置が行う表示制御処理について説明する。
図８は、本発明の実施形態の第２変形例による車両用エンジン回転数表示装置が行う表示制御処理のフローチャートである。

図８に示すように、第２変形例の表示制御処理は、コントロールユニット４４が、ロックアップクラッチ２４の締結制御ではなく、エンジン２に駆動される補機類の制御により、エンジン回転数を自動変速機４の変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させる点において、図７に示した第１変形例の表示制御処理と異なっている。

即ち、第２変形例の表示制御処理においては、ステップＳ５５において、コントロールユニット４４がタコメータ制御部３０の応答性フラグをＯＮに設定した後、ステップＳ５６において、コントロールユニット４４は、ロックアップクラッチ２４をスリップ締結させるのではなく、エンジン２に駆動される補機類の制御を開始する。具体的には、コントロールユニット４４は、エンジン２により駆動されるオルタネータ１２、エアコン１４のコンプレッサ、オイルポンプ、燃料ポンプ、ウォーターポンプ等の補機類の動作を制御してエンジン２の負荷を増減させることにより、エンジン回転数を自動変速機４の変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させる。
また、ステップＳ５９において、コントロールユニット４４がタコメータ制御部３０の応答性フラグをＯＦＦに設定した後、ステップＳ６０において、エンジン２に駆動される補機類の制御を終了する。

次に、図９により、本発明の実施形態の第３変形例による車両用エンジン回転数表示装置が行う表示制御処理について説明する。
図９は、本発明の実施形態の第３変形例による車両用エンジン回転数表示装置が行う表示制御処理のフローチャートである。

図９に示すように、第３変形例の表示制御処理は、コントロールユニット４４が、ロックアップクラッチ２４の締結制御ではなく、エンジン２のトルク制御により、エンジン回転数を自動変速機４の変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させる点において、図７に示した第１変形例の表示制御処理と異なっている。

即ち、第３変形例の表示制御処理においては、ステップＳ７５において、コントロールユニット４４がタコメータ制御部３０の応答性フラグをＯＮに設定した後、ステップＳ７６において、コントロールユニット４４は、ロックアップクラッチ２４をスリップ締結させるのではなく、エンジン２のトルクの制御を開始する。具体的には、コントロールユニット４４は、エンジン２の点火時期、燃料噴射量、燃料噴射時期、吸気量、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）量等を制御してエンジン２のトルクを増減させることにより、エンジン回転数を自動変速機４の変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させる。
また、ステップＳ７９において、コントロールユニット４４がタコメータ制御部３０の応答性フラグをＯＦＦに設定した後、ステップＳ８０において、エンジン２のトルクの制御を終了する。

なお、上述した本発明の実施形態では、図５のステップＳ４において、コントロールユニット４４は、シフトアップスイッチ３８やシフトダウンスイッチ４０から入力されたマニュアル操作に従って自動変速機４に変速指令を出力した場合に、自動変速機４の変速制御が実行中であると判定し、エンジン回転数の強制的な変化及びタコメータの表示の応答性の上昇を実行すると説明したが、コントロールユニット４４は、予め定められた自動変速用のシフトマップに従って自動変速機４に変速指令を出力した場合に、自動変速機４の変速制御が実行中であると判定するようにしてもよい。

また、上述した本発明の実施形態においては、コントロールユニット４４は、タービン回転数センサ３２により検出されたタービン回転数が、自動変速機４の変速後の目標回転数に向かって変化した場合に、イナーシャフェーズであると判定し、自動変速機４の変速後の目標回転数に向かうタービン回転数の変化が終了した場合に、イナーシャフェーズが終了したと判定すると説明したが、エンジン回転数センサ２６により検出されたエンジン回転数に基づき、イナーシャフェーズの開始及び終了を判定するようにしてもよい。即ち、コントロールユニット４４は、エンジン回転数センサ２６により検出されたエンジン回転数が、自動変速機４の変速後の目標回転数に向かって変化した場合に、イナーシャフェーズであると判定し、自動変速機４の変速後の目標回転数に向かうタービン回転数の変化が終了した場合に、イナーシャフェーズが終了したと判定するようにしてもよい。

また、上述した本発明の実施形態及び本発明の実施形態の第１変形例では、車両１の運転状態がロックアップ領域に含まれておらず、且つ、自動変速機４の変速制御が行われているときに、コントロールユニット４４は、ロックアップクラッチ２４を所定のスリップ率によりスリップ締結させると説明したが、ロックアップクラッチ２４を完全に締結された締結状態にするようにしてもよい。

また、上述した本発明の実施形態及び本発明の実施形態の変形例では、車両用エンジン回転数表示装置が、アップ変速時におけるエンジン回転数の変化を表示する場合を例として説明したが、ダウン変速時におけるエンジン回転数の変化を表示する場合においても、アップ変速時の場合と同様に本発明を適用することができる。

次に、上述した本発明の実施形態及び本発明の実施形態の変形例による車両用エンジン回転数表示装置の作用効果を説明する。

まず、車両１の運転状態がロックアップ領域に含まれておらず、且つ、自動変速機４の変速制御が行われているときに、コントロールユニット４４は、エンジン回転数を自動変速機４の変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させ、コントロールユニット４４及びタコメータ制御部３０は、エンジン回転数センサ２６により検出されたエンジン回転数に対するタコメータ２８の表示の応答性を、自動変速機４の変速制御が行われていないときよりも上昇させるので、自動変速機４の変速時においてロックアップクラッチ２４が締結制御されていない場合には、変速後の目標回転数に向かって強制的に変化するエンジン回転数を、高い応答性によりその変化が際立つようにタコメータ２８に表示させることができる。これにより、ドライバは、車両１の運転状態がロックアップ領域に含まれていないときでも、変速時におけるエンジン回転数の鋭い変化を、タコメータ２８の表示の変化から視覚により感じ取ることができる。

また、コントロールユニット４４は、ロックアップクラッチ２４を締結制御することにより、エンジン回転数を変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させるので、自動変速機４のギア比の変更に伴ってトルクコンバータ１６のタービンの回転数が変化したときに、ロックアップクラッチ２４を介してタービンと連結されたエンジン２の回転数を、タービン回転数に追随するように敏速に変化させることができ、これにより、変速時におけるエンジン回転数の鋭い変化を違和感なくタコメータ２８に表示させることができる。

また、コントロールユニット４４は、ロックアップクラッチ２４をスリップ締結させることにより、エンジン回転数を変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させるので、自動変速機４の変速時において、自動変速機４の変速機構１８に供給される油圧の変動等によりトルクコンバータ１６のタービン回転数が変動した場合においても、そのタービン回転数の変動をロックアップクラッチ２４のスリップにより吸収させることができる。これにより、コントロールユニット４４がエンジン回転数を変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させるときに、エンジン回転数が不安定に変化することを抑制することができ、ドライバが違和感を感じることを防止することができる。

また、コントロールユニット４４は、自動変速機４の変速動作のフェーズがイナーシャフェーズであるときに、ロックアップクラッチ２４を締結制御するので、ロックアップクラッチ２４の締結制御が行われる期間を、エンジン回転数の敏速な変化が期待されるイナーシャフェーズに限定することができる。即ち、オイルポンプ２０がロックアップクラッチ２４に油圧を供給する期間を、ロックアップクラッチ２４の締結制御の必要性が高い期間に限定することができるので、コントロールユニット４４がロックアップクラッチ２４を締結制御することに起因するオイルポンプ２０の大型化を回避することができる。
また、コントロールユニット４４及びタコメータ制御部３０は、自動変速機４の変速動作のフェーズがイナーシャフェーズであるときに、タコメータ２８の表示の応答性を上昇させるので、エンジン回転数の敏速な変化が期待されるイナーシャフェーズにおいて、タコメータ２８の表示の応答性を高くすることができ、これにより、変速時におけるエンジン回転数の変化が際立つように、エンジン回転数をタコメータ２８に表示させることができる。

また、シフトアップスイッチ３８やシフトダウンスイッチ４０に対して自動変速機４の変速操作が行われたときに、コントロールユニット４４はロックアップクラッチ２４を締結制御し、コントロールユニット４４及びタコメータ制御部３０はタコメータ２８の表示の応答性を上昇させるので、自動変速機４の変速によるエンジン回転数の変化がタコメータ２８に表示されることをドライバが期待しているときに、変速後の目標回転数に向かって強制的に変化するエンジン回転数を、高い応答性により変化が際立つようにタコメータ２８に表示させることができる。

１ 車両
２ エンジン
４ 自動変速機
６ デファレンシャルギア
８ 駆動輪
１０ バッテリ
１２ オルタネータ
１４ エアコン
１６ トルクコンバータ
１８ 変速機構
２０ オイルポンプ
２２ トーラス
２４ ロックアップクラッチ
２６ エンジン回転数センサ
２８ タコメータ
３０ タコメータ制御部
３２ タービン回転数センサ
３４ アクセルポジションセンサ
３６ 車速センサ
３８ シフトアップスイッチ
４０ シフトダウンスイッチ
４２ レンジセンサ
４４ コントロールユニット

Claims (6)

1. エンジンと、このエンジンに連結されたロックアップクラッチ付のトルクコンバータを備えた自動変速機と、この自動変速機を制御する自動変速機制御手段と、車両の運転状態を検出する運転状態検出手段と、この運転状態検出手段により検出された車両の運転状態が、上記ロックアップクラッチの締結制御を行うロックアップ領域に含まれているか否かを判定するロックアップ領域判定手段と、このロックアップ領域判定手段により、上記車両の運転状態がロックアップ領域に含まれていると判定されたとき、上記ロックアップクラッチの締結制御を行うロックアップ制御手段とを有する車両のエンジン回転数を表示する車両用エンジン回転数表示装置であって、
   エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、
   エンジン回転数を表示するエンジン回転数表示手段と、
   上記エンジン回転数検出手段により検出されたエンジン回転数に基づき、上記エンジン回転数表示手段による表示を制御する表示制御手段と、を有し、
   上記表示制御手段は、
   上記ロックアップ領域判定手段により上記車両の運転状態がロックアップ領域に含まれていないと判定され、且つ、上記自動変速機制御手段により上記自動変速機の変速制御が行われているときに、エンジン回転数を、上記自動変速機の変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させるエンジン回転数強制変化手段と、
   上記ロックアップ領域判定手段により上記車両の運転状態がロックアップ領域に含まれていないと判定され、且つ、上記自動変速機制御手段により上記自動変速機の変速制御が行われているときに、上記エンジン回転数検出手段により検出されたエンジン回転数に対する上記エンジン回転数表示手段の表示の応答性を、上記自動変速機の変速制御が行われていないときよりも上昇させる応答性上昇手段と、
   を備えることを特徴とする車両用エンジン回転数表示装置。
2. 上記エンジン回転数強制変化手段は、エンジン回転数を上記変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させるように、上記ロックアップクラッチを上記ロックアップ制御手段により締結制御させる請求項１に記載の車両用エンジン回転数表示装置。
3. 上記エンジン回転数強制変化手段は、エンジン回転数を上記変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させるように、上記ロックアップクラッチを上記ロックアップ制御手段によりスリップ締結させる請求項２に記載の車両用エンジン回転数表示装置。
4. 上記車両用エンジン回転数表示装置は、エンジンにより駆動され上記ロックアップクラッチに締結制御油圧を供給するオイルポンプを備えた上記自動変速機を有する車両のエンジン回転数を表示するものであって、
   上記表示制御手段は、上記自動変速機制御手段により上記自動変速機の変速制御が行われているときに、上記自動変速機の変速動作のフェーズがイナーシャフェーズであるか否かを判定するイナーシャフェーズ判定手段を有し、
   上記エンジン回転数強制変化手段は、上記イナーシャフェーズ判定手段により、上記自動変速機の変速動作のフェーズがイナーシャフェーズであると判定されたときに、エンジン回転数を上記変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させるように、上記ロックアップ制御手段により上記ロックアップクラッチを締結制御させ、
   上記応答性上昇手段は、上記イナーシャフェーズ判定手段により、上記自動変速機の変速動作のフェーズがイナーシャフェーズであると判定されたときに、上記エンジン回転数表示手段の表示の応答性を上昇させる請求項２又は３に記載の車両用エンジン回転数表示装置。
5. 上記車両用エンジン回転数表示装置は、ドライバが上記自動変速機の変速操作を行うための手動変速操作手段を有する車両のエンジン回転数を表示するものであって、
   上記エンジン回転数強制変化手段は、上記手動変速操作手段に対して上記自動変速機の変速操作が行われたときに、エンジン回転数を上記変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させるように、上記ロックアップクラッチを上記ロックアップ制御手段により締結制御させ、
   上記応答性上昇手段は、上記手動変速操作手段に対して上記自動変速機の変速操作が行われたときに、上記エンジン回転数表示手段の表示の応答性を上昇させる請求項２乃至４の何れか１項に記載の車両用エンジン回転数表示装置。
6. エンジンと、このエンジンに連結されたロックアップクラッチ付のトルクコンバータを備えた自動変速機と、この自動変速機を制御する自動変速機制御手段と、車両の運転状態を検出する運転状態検出手段と、この運転状態検出手段により検出された車両の運転状態が、上記ロックアップクラッチの締結制御を行うロックアップ領域に含まれているか否かを判定するロックアップ領域判定手段と、このロックアップ領域判定手段により、上記車両の運転状態がロックアップ領域に含まれていると判定されたとき、上記ロックアップクラッチの締結制御を行うロックアップ制御手段とを有する車両用エンジン回転数表示装置の制御方法であって、
   エンジン回転数を検出するステップと、
   上記検出されたエンジン回転数に基づき、上記エンジン回転数表示装置による表示を制御するステップと、を有し、
   上記エンジン回転数表示装置による表示を制御するステップは、
   上記ロックアップ領域判定手段により上記車両の運転状態がロックアップ領域に含まれていないと判定され、且つ、上記自動変速機制御手段により上記自動変速機の変速制御が行われているときに、エンジン回転数を、上記自動変速機の変速後の目標回転数に向かって強制的に変化させるステップと、
   上記ロックアップ領域判定手段により上記車両の運転状態がロックアップ領域に含まれていないと判定され、且つ、上記自動変速機制御手段により上記自動変速機の変速制御が行われているときに、上記検出されたエンジン回転数に対する上記エンジン回転数表示装置の表示の応答性を、上記自動変速機の変速制御が行われていないときよりも上昇させるステップと、
   を有することを特徴とする車両用エンジン回転数表示装置の制御方法。

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