JP6634935B2 - 車両の表示制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の表示制御装置に係り、特に、自動変速機のアップシフト中の表示に関するものである。

エンジンと自動変速機とを備える車両に設けられ、メータ上にエンジン回転速度を表示する表示制御装置が知られている。特許文献１のエンジン回転速度表示装置がそれである。特許文献１のエンジン回転速度表示装置にあっては、変速中の実際のエンジン回転速度（実エンジン回転速度）の変動に対する表示上のエンジン回転速度（メータ表示回転速度）の応答性を高めるため、イナーシャ相中では、実エンジン回転速度ではなく、演算されたエンジンの推定回転速度を表示している。

特開２００９−２２０６７８号公報 特開２００４−３２５１０８号公報

ところで、実エンジン回転速度が予め設定されている上限回転速度に到達すると、エンジン保護のために燃料噴射を停止するフューエルカットが強制的に実行されて駆動力が減少し、車両にショックが生じる。これを防止するため、車両毎の部品ばらつき等を考慮し、実エンジン回転速度が上限回転速度に到達する前に、アップシフトによる回転速度低下が開始されるように設定されている。

一方で、運転者がアクセルを高開度で操作している場合、メータ表示回転速度が、上限回転速度またはその近傍に到達してからアップシフトによる回転速度低下が生じることで、運転者は、エンジンの性能を最大限使い切っていると感じることができる。これに対して、従来の制御では、トルク相において実エンジン回転速度をメータ表示回転速度として表示しており、運転者がアクセルを高開度で操作している場合であっても、アップシフトによる回転速度低下の前（トルク相終了時）に、メータ表示回転速度が上限回転速度またはその近傍に到達することがなく、運転者はエンジン性能の使い切りを感じることができなかった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、エンジンと自動変速機とを備えた車両において、アップシフト中のメータ表示回転速度を、運転者に違和感を与えることなく表示できる車両の表示制御装置を提供するものである。

第１発明の要旨とするところは、(a)エンジンと自動変速機とを備える車両に設けられ、前記エンジンのエンジン回転速度の大きさを表す表示回転速度を演算してメータに表示させる車両の表示制御装置であって、(b)前記自動変速機のアップシフトに際して、イナーシャ相開始以降の前記表示回転速度を、該表示回転速度が所定値に到達するまで所定の勾配で上昇させ、その後低下させるメータ制御部を備えることを特徴とする。

また、第２発明の要旨とするところは、第１発明の車両の表示制御装置において、前記メータ制御部は、前記自動変速機のアップシフト開始条件の成立時点からイナーシャ相開始時点までの間に、アクセル開度の減少を検出すると、前記表示回転速度を所定の勾配で上昇させず、イナーシャ相開始時点から前記表示回転速度を低下させることを特徴とする。

また、第３発明の要旨とするところは、第１発明の車両の表示制御装置において、前記メータ制御部は、前記表示回転速度を前記所定の勾配で上昇させる時間が所定の上昇時間に到達すると、前記表示回転速度を低下させることを特徴とする。

また、第４発明の要旨とするところは、第１発明の車両の表示制御装置において、前記所定の勾配は、前記アップシフトのトルク相における所定のトルク相経過時間でのエンジン回転速度の変化量に基づいて算出されることを特徴とする。

第１発明の車両の表示制御装置によれば、メータ上に表示される表示回転速度は、所定値に到達するまで上昇し、所定値に到達すると低下するため、所定値を高回転の値に設定することで、表示回転速度を高回転速度まで上昇させ、運転者にエンジン性能を使い切っていると感じさせることができる。

また、第２発明の車両の表示制御装置によれば、アップシフト開始条件の成立時点からイナーシャ相開始時点までの間に、アクセル開度が減少すると、表示回転速度が低下するため、運転者の加速意志がないにも拘わらず、表示回転速度が高回転速度まで上昇することで、運転者に与える違和感を抑制することができる。

また、第３発明の車両の表示制御装置によれば、イナーシャ相開始以降、表示回転速度が所定の勾配で上昇してもなかなか所定値に到達しない場合、表示回転速度が上昇し続ける時間が長くなる。このとき、実際のエンジン回転速度と表示回転速度との乖離が大きくなり、運転者が違和感を感じてしまう。そこで、表示回転速度が所定の勾配で上昇する時間が所定の上昇時間に到達した場合には、表示回転速度を低下させることで、運転者に与える違和感を抑制することができる。

また、第４発明の車両の表示制御装置によれば、所定の勾配が、トルク相における所定のトルク相経過時間でのエンジン回転速度の変化量に基づいて算出されるため、トルク相からイナーシャ相に移行した際に、表示回転速度の上昇勾配が急変することを防止することができる。

本発明が適用される車両に備えられたエンジンから駆動輪までの動力伝達経路の概略構成を説明する図であると共に、車両に設けられた制御系統の要部を説明する図である。 図１の電子制御装置の制御作動のうち、自動変速機のアップシフト中に、タコメータに表示される表示回転速度を演算する制御作動を説明するフローチャートである。 図１の電子制御装置の制御作動による作動結果を示すタイムチャートである。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用される車両１０に備えられたエンジン１２から駆動輪２６までの動力伝達経路の概略構成を説明する図であると共に、車両１０に設けられた制御系統の要部を説明する図である。図１において、駆動力源としてのエンジン１２により発生させられた動力は、トルクコンバータ１４を経て入力軸１６から自動変速機１８に入力され、自動変速機１８の出力軸２０から差動歯車装置（ディファレンシャルギヤ）２２および一対の車軸（ドライブシャフト）２４等を順次介して左右の駆動輪２６へ伝達される。

自動変速機１８は、車体に取り付けられる非回転部材としてのトランスミッションケース内において１組乃至複数組の遊星歯車装置と複数の油圧式係合装置とを有し、その油圧式係合装置によって変速比（ギヤ比）γ（＝変速機入力回転速度Ｎi／変速機出力回転速度Ｎout）が異なる複数の変速段（ギヤ段）が択一的に成立させられる公知の遊星歯車式自動変速機である。例えば、自動変速機１８は、複数の油圧式係合装置の何れかの掴み替えにより（すなわち油圧式係合装置の係合と解放との切替えにより）変速が実行される、所謂クラッチツゥクラッチ変速を行う有段変速機である。複数の油圧式係合装置はそれぞれ、エンジン１２からの動力を受ける入力軸１６と駆動輪２６に動力を伝達する出力軸２０との間で回転とトルクとを伝達する油圧式の摩擦係合装置である。この入力軸１６は、自動変速機１８の入力軸であるが、トルクコンバータ１４のタービン翼車によって回転駆動されるタービン軸でもある。

前記油圧式係合装置は、油圧回路２８によってそれぞれ係合と解放とが制御され、その油圧回路２８内のソレノイドバルブ等の調圧によりそれぞれのトルク容量すなわち係合力が変化させられて、それが介挿されている両側の部材を選択的に連結するクラッチＣやブレーキＢである。

車両１０は、図１に示す電子制御装置７０（表示制御装置）を備えている。電子制御装置７０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェース等を備えた所謂マイクロコンピュータを含んで構成されており、ＣＰＵはＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ予めＲＯＭに記憶されたプログラムに従って信号処理を行うことにより、エンジン１２の出力制御や自動変速機１８の変速制御等を実行するようになっている。この電子制御装置７０は、必要に応じてエンジン１２の出力を制御するためのエンジン制御用ＥＣＵ、自動変速機１８の変速を制御するための変速制御用ＥＣＵ、各種メータ８２の表示を制御するためのメータ表示制御用ＥＣＵ等に分けて構成される。

電子制御装置７０には、ブレーキスイッチ７２により検出されるブレーキ踏力に対応するフットブレーキペダルの操作量Ｂrを表す信号、アクセル開度センサ７４により検出される運転者による車両１０に対する加速要求量（ドライバ要求量）としてのアクセルペダルの操作量であるアクセル開度Ａccを表す信号、スロットル開度センサ７５により検出される電子スロットル弁のスロットル開度θthを表す信号、車速センサ７６により検出される自動変速機１８の出力軸２０の回転速度Ｎoutに対応する車速Ｖを表す信号、エンジン回転速度センサ７８により検出されるエンジン１２の回転速度であるエンジン回転速度ＮＥを表す信号、タービン回転速度センサ７９により検出されるトルクコンバータ１４のタービン軸（入力軸１６に該当）に対応するタービン回転速度ＮＴを表す信号、シフトポジションセンサ８０により検出されるシフト操作装置からのシフトポジションＰshを表す信号、加速度センサ８１により検出される車両１０の前後加速度βを表す信号等が供給される。

また、電子制御装置７０からは、例えばエンジン１２の出力制御の為のエンジン出力制御指令信号Ｓｅ、自動変速機１８の変速制御のための変速制御指令信号Ｓｐ、車内ディスプレイ上に設けられる各種メータ８２（スピードメータ、タコメータ、フューエルゲージ等）の表示のための表示指令信号Ｓｄなどがそれぞれ出力される。

電子制御装置７０（メータ表示制御用ＥＣＵ）は、メータ制御部８４と、アップシフト判定部８８と、アクセル開度判定部９０とを、機能的に備えている。

メータ制御部８４は、後述するようにして演算された表示用のエンジン回転速度ＮＥＭＥＴ（以下、表示回転速度ＮＥＭＥＴ）を、各種メータ８２を構成するタコメータ８２ａ上に随時表示する。タコメータ８２ａは、図１に示すように、円周に沿って表示されているエンジン回転速度ＮＥの大きさを示す目盛りと、その目盛りを指し示す回動可能な針９４とからなる。メータ制御部８４は、針９４の先端が演算された表示回転速度ＮＥＭＥＴを指し示すように制御する。

メータ制御部８４は、タコメータ８２ａ上に表示される表示回転速度ＮＥＭＥＴを随時演算する。メータ制御部８４は、例えば自動変速機１８の変速が行われない走行状態にあっては、エンジン回転速度センサ７８からの信号（情報）に基づいて求められる実際のエンジン回転速度ＮＥ（以下、実エンジン回転速度ＮＥ）を目標値として、よく知られたなまし処理（変化量制限、１次遅れフィルタ等）が適宜施されることで表示回転速度ＮＥＭＥＴが演算される。このなまし処理（変化量制限、１次遅れフィルタ等）が施されることで、表示回転速度ＮＥＭＥＴの急激な変化が抑制される。

ところで、自動変速機１８のアップシフトにあっては、イナーシャ相が開始されると実エンジン回転速度ＮＥが低下する。一般に、実エンジン回転速度ＮＥが予め設定されている上限回転速度ＮＥＲＥＤに到達すると、エンジン保護のため燃料噴射を停止するフューエルカットが強制的に実行されるが、アップシフト中にフューエルカットされることによるショックを防止するため、実エンジン回転速度ＮＥが上限回転速度ＮＥＲＥＤに到達する前に、回転速度低下が開始されるように設定されている。このように制御されると、従来のように実エンジン回転速度ＮＥが表示回転速度ＮＥＭＥＴとして表示される場合、運転者がアクセルペダルを高開度で踏み込んでいる場合であっても、タコメータ８２ａに表示される表示回転速度ＮＥＭＥＴが上限回転速度ＮＥＲＥＤから乖離してしまい、運転者は、エンジン性能の使い切りを感じることができない。

これを解消するため、メータ制御部８４は、自動変速機１８のアップシフト中にあっては、以下に説明するようにしてタコメータ８２ａに表示される表示回転速度ＮＥＭＥＴを演算する。

図１に戻り、アップシフト判定部８８は、自動変速機１８のアップシフトを開始する条件が成立したか否かを判定する。アップシフトの判定は、例えば予め求められて記憶されている車速Ｖおよびアクセル開度Ａccからなる変速線図において、アップシフト線を跨いだか否かに基づいて判定される。

アップシフト判定部８８によって、自動変速機１８のアップシフトを開始する条件が成立したものと判定されると、自動変速機１８のアップシフトが開始される。自動変速機１８のアップシフトが開始されると、トルク相が開始される。メータ制御部８４は、トルク相中は、実エンジン回転速度ＮＥを目標値として適宜なまし処理を施すことで、表示回転速度ＮＥＭＥＴを演算する。従って、トルク相中は、表示回転速度ＮＥＭＥＴが実エンジン回転速度ＮＥと略一致する。

また、メータ制御部８４は、アップシフト開始時点（トルク相開始時点）から予め設定されている所定のトルク相経過時間Ｔ１内でのエンジン回転速度ＮＥの変化速度ΔＮＥを算出する。具体的には、変化速度ΔＮＥは、アップシフト開始時点（トルク相開始時点）のエンジン回転速度ＮＥ１と、トルク相経過時間Ｔ１経過後のエンジン回転速度ＮＥ２との変化量（ＮＥ２−ＮＥ１）をトルク相経過時間Ｔ１で除算する(＝（ＮＥ２−ＮＥ１）／Ｔ１)ことで算出される。ここで、トルク相経過時間Ｔ１は、予め実験や解析に基づいて設定され、アップシフト開始時点からイナーシャ相開始時点の間の期間よりも短い時間に設定されている。すなわち、トルク相が発生する時間よりも短い時間に設定されている。なお、変化速度ΔＮＥが、本発明の所定の勾配に対応している。

状態変化判定部９０は、アップシフト開始時点（開始条件の成立時点）からイナーシャ相開始時点までの間に、アクセル開度Ａccが予め設定されている所定値αまで減少したか否か、ならびに、ブレーキ操作が実行されたか否かを判定する。所定値αは、予め実験や解析によって求められ、エンジン回転速度ＮＥが上限回転速度ＮＥＲＥＤに到達すると運転者が考える値の閾値に設定されている。

メータ制御部８４は、状態変化判定部９０によって、アップシフト開始時点からイナーシャ相開始までの間に、アクセル開度Ａccが所定値α以下、或いはブレーキ操作されたことが判定されると、イナーシャ相開始時点からエンジン回転速度ＮＥを目標にして表示回転速度ＮＥＭＥＴを低下させる。このとき、適宜なまし処理が施される。

メータ制御部８４は、状態変化判定部９０によってアクセル開度Ａccが所定値αよりも高く、且つ、ブレーキ操作が実行されていないと判定されると、イナーシャ相開始時点以降の表示回転速度ＮＥＭＥＴを、トルク相で算出された変化速度ΔＮＥに基づいて演算する。メータ制御部８４は、イナーシャ相開始時点以降において、表示回転速度ＮＥＭＥＴが演算された変化速度ΔＮＥで上昇する表示回転速度ＮＥＭＥＴを演算する。具体的には、イナーシャ相開始時点の表示回転速度ＮＥＭＥＴに、変化速度ΔＮＥとタイムステップに相当する時間Ｔとの積（＝ΔＮＥ×Ｔ）で算出されるエンジン回転速度の変化量Ｋをタイムステップ毎に累積的に加算することで、表示回転速度ＮＥＭＥＴが演算される。従って、イナーシャ相開始時点以降は、表示回転速度ＮＥＭＥＴが、変化速度ΔＮＥの勾配で、直線的に上昇する。そして、表示回転速度ＮＥＭＥＴが上限回転速度ＮＥＲＥＤに到達すると、メータ制御部８４は、変化量Ｋを加算することによる表示回転速度ＮＥＭＥＴの演算を終了する。なお、上限回転速度ＮＥＲＥＤが、本発明の表示回転速度の所定値に対応している。

また、メータ制御部８４は、表示回転速度ＮＥＭＥＴが上限回転速度ＮＥＲＥＤに到達していない状態であっても、表示回転速度ＮＥが上限回転速度ＮＥＲＥＤに向かって上昇中に、アクセル開度Ａccが所定値α以下まで低下したことを検出すると、変化量Ｋを加算することによる表示回転速度ＮＥＭＥＴの演算を終了する。これより、アクセル開度Ａccが低下しているのにも拘わらず、表示回転速度ＮＥＭＥＴが上限回転速度ＮＥＲＥＤに到達することで、運転者に違和感を与えることを防止できる。

さらに、メータ制御部８４は、表示回転速度ＮＥＭＥＴが上限回転速度ＮＥＲＥＤに到達していない状態であっても、イナーシャ相開始時点より予め設定されている所定の上昇時間Ｔ２経過すると、変化量Ｋを加算することによる表示回転速度ＮＥＭＥＴの演算を終了する。すなわち、表示回転速度ＮＥＭＥＴを変化速度ΔＮＥの勾配で上昇させる時間が上昇時間Ｔ２に到達すると、変化量Ｋを加算することによる表示回転速度ＮＥＭＥＴの演算を終了する。ここで、上昇時間Ｔ２は、予め実験的に求められている。表示回転速度ＮＥＭＥＴが上限回転速度ＮＥＲＥＤに到達する時間が長くなると、表示回転速度ＮＥＭＥＴと実エンジン回転速度ＮＥとに乖離が生じ、運転者に違和感を与える可能性がある。そこで、上昇時間Ｔ２は、イナーシャ相が開始された後、表示回転速度ＮＥＭＥＴが上昇するに際して、運転者が違和感を感じない時間範囲に設定されている。

表示回転速度ＮＥＭＥＴが上限回転速度ＮＥＲＥＤに到達する、表示回転速度ＮＥＭＥＴの上昇中にアクセル開度Ａccが所定値α以下に低下する、あるいはイナーシャ相開始時点から上昇時間Ｔ２経過すると、メータ制御部８４は、変化量Ｋを加算することによる表示回転速度ＮＥＭＥＴの演算を終了し、実際のエンジン回転速度ＮＥを目標にして、公知であるなまし処置（変化量制限、１次遅れ処理など）を施すことで、表示回転速度ＮＥＭＥＴを演算する。これより、表示回転速度ＮＥＭＥＴが、エンジン回転速度ＮＥに向かって収束（低下）する。そして、表示回転速度ＮＥＭＥＴがエンジン回転速度ＮＥに到達したと判定されると、本制御が終了させられる。

図２は、電子制御装置７０の制御作動のうち、自動変速機１８のアップシフト中に、タコメータ８２ａに表示される表示回転速度ＮＥＭＥＴを演算する制御作動を説明するフローチャートである。このフローチャートは、車両走行中において繰り返し実行される。

先ず、アップシフト判定部８８の機能に対応するステップＳ１（以下、ステップを省略）では、自動変速機１８のアップシフトが開始されるか否かが判定される。アップシフトが開始されない場合、Ｓ１が否定され、本ルーチンが終了させられる。自動変速機１８のアップシフトが開始される場合、Ｓ１が肯定され、メータ制御部８４の機能に対応するＳ２において、トルク相経過時間Ｔ１内においてエンジン回転速度ＮＥの変化速度ΔＮＥが算出される。次いで、状態変化判定部９０の機能に対応するＳ３では、トルク相中にアクセル開度Ａccが所定値α以下したか否か、或いはブレーキ操作が実行されたか否かに基づいて、イナーシャ相中において変化速度ΔＮＥに基づいて表示回転速度ＮＥＭＥＴを算出（補正）する制御を実行するか否かが判定される。

トルク相中にアクセル開度Ａccが所定値α以下に低下した場合、或いはトルク相中にブレーキ操作が実行された場合には、Ｓ３が否定されて本ルーチンが終了させられる。アクセル開度Ａccが所定値αよりも大きく、且つ、ブレーキ操作が実行されない場合には、Ｓ３が肯定されてＳ４に進む。

メータ制御部８４の機能に対応するＳ４では、イナーシャ相開始時点の表示回転速度ＮＥＭＥＴに、変化勾配ΔＮＥにタイムステップに対応する時間Ｔを積算して求められるエンジン回転速度ＮＥの変化量Ｋが、タイムステップ毎に累積的に加算される（補正実行処理）。これより、表示回転速度ＮＥＭＥＴが変化速度ΔＮＥの勾配で増加する。

メータ制御部８４の機能に対応するＳ５では、表示回転速度ＮＥＭＥＴが上限回転速度ＮＥＲＥＤに到達したか否か、イナーシャ相中において、アクセル開度Ａccが所定値α以下まで低下したか否か、およびイナーシャ相開始時点より上昇時間Ｔ２時間経過したか否かに基づいて、Ｓ４による変化量Ｋを加算することによる表示回転速度ＮＥＭＥＴの演算を終了するか否かが判定（補正終了判定）される。上記条件を全て満たさない場合、Ｓ５が否定されてＳ４による表示回転速度ＮＥＭＥＴの演算が継続して実行される。Ｓ５の条件のうち、何れか１つが成立すると、Ｓ５が肯定されてＳ６に進む。

メータ制御部８４の機能に対応するＳ６では、表示回転速度ＮＥＭＥＴの目標が実際のエンジン回転速度ＮＥに設定され、なまし処理が施されることで表示回転速度ＮＥＭＥＴがエンジン回転速度ＮＥに向かって収束させられる（補正終了処理）。メータ制御部８４の機能に対応するＳ７では、表示回転速度ＮＥＭＥＴが目標となる回転速度すなわちエンジン回転速度ＮＥに到達したか否かが判定される。表示回転速度ＮＥＭＥＴがエンジン回転速度ＮＥに到達していないと判定されると、Ｓ７が否定されてＳ６に戻り、表示回転速度ＮＥＭＥＴがエンジン回転速度ＮＥに向かって引き続いて収束させられる。表示回転速度ＮＥＭＥＴがエンジン回転速度ＮＥに到達したものと判定（補正終了処理完了）されると、Ｓ７が肯定されて本ルーチンが終了させられる。

図３は、電子制御装置７０の制御作動による作動結果を示すタイムチャートである。図３において上段は、エンジン回転速度（ＮＥ、ＮＥＭＥＴ）およびタービン回転速度ＮＴの挙動を示し、下段は、車両１０の前後加速度βを示している。

アクセルペダルが踏み込まれた状態において、ｔ１時点において自動変速機１８のアップシフト指令が出力されると、トルク相が開始される。トルク相にあっては、破線で示す表示回転速度ＮＥＭＥＴは、実線で示す実際のエンジン回転速度ＮＥと略一致している。また、ｔ１時点からトルク相経過時間Ｔ１経過したｔ２時点の間において、エンジン回転速度ＮＥの変化速度ΔＮＥ（勾配）が算出される。

ｔ３時点においてイナーシャ相が開始されると、実際のエンジン回転速度ＮＥおよび二点鎖線で示すタービン回転速度ＮＴが低下する。一方、表示回転速度ＮＥＭＥＴは、トルク相中で算出された変化速度ΔＮＥの勾配で増加している。そして、ｔ４時点において上限回転速度ＮＥＲＥＤに到達すると、表示回転速度ＮＥＭＥＴが実エンジン回転速度ＮＥを目標にして低下する。ｔ５時点において、表示回転速度ＮＥＭＥＴが実エンジン回転速度ＮＥに到達すると、本制御が終了させられる。また、アップシフト中において、実エンジン回転速度ＮＥが上限回転速度ＮＥＲＥＤに到達することもないため、エンジン１２がフューエルカットされることもないことから、前後加速度βが大きく変動することも抑制されている。

上述のように、本実施例によれば、アップシフト中において、タコメータ８２ａ上に表示される表示回転速度ＮＥＭＥＴは、イナーシャ相開始時点以降は、上限回転速度ＮＥＲＥＤに到達するまで変化速度ΔＮＥの勾配で上昇させ、上限回転速度ＮＥＲＥＤに到達するとその後は低下させるため、運転者にエンジン性能を使い切っていると感じさせることができる。

また、本実施例によれば、アップシフト開始条件の成立時点からイナーシャ相開始時点までの間に、アクセル開度が所定値α以下になると、表示回転速度ＮＥＭＥＴが低下するため、運転者の加速意志がないにも拘わらず、表示回転速度ＮＥＭＥＴが上限回転速度ＮＥＲＥＤまで上昇することで、運転者に与える違和感を抑制することができる。

また、本実施例によれば、イナーシャ相開始時点以降、表示回転速度ＮＥＭＥＴが変化速度ΔＮＥの勾配で上昇してもなかなか上限回転速度ＮＥＲＥＤに到達しない場合、表示回転速度ＮＥＭＥＴが上昇し続ける時間が長くなる。このとき、実エンジン回転速度ＮＥと表示回転速度ＮＥＭＥＴとの乖離が大きくなり、運転者に違和感を与える可能性がある。そこで、表示回転速度ＮＥＭＥＴが変化速度ΔＮＥの勾配で上昇する時間が上昇時間Ｔ２に到達した場合には、表示回転速度ＮＥＭＥＴを低下させることで、運転者に与える違和感を抑制することができる。

また、本実施例によれば、変化速度ΔＮＥが、トルク相におけるトルク相経過時間Ｔ１でのエンジン回転速度ＮＥの変化量に基づいて算出されるため、トルク相からイナーシャ相に移行した際に、表示回転速度ＮＥＭＥＴの上昇勾配が急変することを防止することができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例では、アクセル開度が所定値α以下になると、表示回転速度ＮＥＭＥＴをエンジン回転速度の変化速度ΔＮＥで上昇させる制御を終了していたが、アクセル開度Ａccの低下量（変化量）が所定値を越える場合に制御を終了するものであっても構わない。

また、前述の実施例では、イナーシャ相開始後の表示回転速度ＮＥＭＥＴが直線的に上昇しているが、必ずしも直線的に変化する必要はなく曲線的に変化するものであっても構わない。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：車両
１２：エンジン
１８：自動変速機
７０：電子制御装置（制御装置）
８４：メータ制御部

Claims (4)

1. エンジンと自動変速機とを備える車両に設けられ、前記エンジンのエンジン回転速度の大きさを表す表示回転速度を演算してメータに表示させる車両の表示制御装置であって、
   前記自動変速機のアップシフトに際して、イナーシャ相開始以降の前記表示回転速度を、該表示回転速度が所定値に到達するまで所定の勾配で上昇させ、その後低下させるメータ制御部を備える
   ことを特徴とする車両の表示制御装置。
2. 前記メータ制御部は、前記自動変速機のアップシフト開始条件の成立時点からイナーシャ相開始時点までの間に、アクセル開度の減少を検出すると、前記表示回転速度を所定の勾配で上昇させず、イナーシャ相開始時点から前記表示回転速度を低下させる
   ことを特徴とする請求項１の車両の表示制御装置。
3. 前記メータ制御部は、前記表示回転速度を前記所定の勾配で上昇させる時間が所定の上昇時間に到達すると、前記表示回転速度を低下させる
   ことを特徴とする請求項１の車両の表示制御装置。
4. 前記所定の勾配は、前記アップシフトのトルク相における所定のトルク相経過時間でのエンジン回転速度の変化量に基づいて算出される
   ことを特徴とする請求項１の車両の表示制御装置。

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