JP2015009803A - ハイブリッド車両の運転制御方法 - Google Patents
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Abstract
Description
このようなハイブリッド車両は、内燃機関であるエンジン以外に電気エネルギーを使うモーターを一緒に動力源として使用する関係で、電気エネルギーの貯蔵装置であるバッテリーのSOC管理が重要な意味を持つことになる。
エンジン目標トルクは、現在のSOCと車速を考慮して算出することができる。走行路が上り坂でSOCが一定値以上のときエンジン目標トルクを下げ、傾斜が大きくなるほどエンジン目標トルクの減少度を大きくする。走行路が下り坂のとき、傾斜が大きくなるほどエンジンの停止時点が早くなるようにする。
また、エンジンとクラッチを保護することができ、バッテリー充電量を有効に確保することができる。そして、車速や傾斜度によってそれぞれ異なるマップを持って動力制御を行うので、燃費の向上と運転質感の向上及び車両の耐久安定化を同時に成すことができる。
図1は、ハイブリッド車両の運転制御方法のブロック図、図2は、走行モードを示す図、図3は、ハイブリッド車両の運転制御方法の別の実施形態でのブロック図である。
また、エンジンとクラッチを保護することができ、バッテリーの充電量を有効に確保することができる。そして、車速や傾斜度によってそれぞれ異なるマップを持って動力制御を行い、燃費の向上と運転質感の向上及び車両耐久安定化を同時に達成することができる。
Claims (10)
- 充電状態(SOC)が高領域、中領域及び低領域で区分されるSOC領域と各SOC領域に相応するエンジン目標トルクを備えたハイブリッド車両の運転制御方法であって、
現在の充電状態(SOC)からエンジン目標トルクを算出し、現在のSOCが一定範囲以上のときエンジン目標トルクを下げ、SOCが一定範囲以下のときエンジン目標トルクを上げることを特徴とするハイブリッド車両の運転制御方法。 - 高領域、中領域及び低領域で区分される前記SOC領域は、さらに車速によって細分化された細部領域に区分され、各細部領域毎にエンジン目標トルクが設定されることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の運転制御方法。
- 前記エンジン目標トルクは、現在のSOCと車速を考慮して算出することを特徴とする請求項2に記載のハイブリッド車両の運転制御方法。
- 走行路が上り坂でSOCが一定値以上のとき、前記エンジン目標トルクを下げ、傾斜が大きくなるほど前記エンジン目標トルクの減少度を大きくすることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の運転制御方法。
- 走行路が下り坂のとき、傾斜が大きくなるほどエンジンの停止時点が早くなるようにすることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の運転制御方法。
- アクセルペダルと制動ペダルのいずれも踏まない慣性走行のとき、車速が増すほどモーターのクリープトルクを負の方向に大きくすることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の運転制御方法。
- アクセルペダルと制動ペダルのいずれも踏まない慣性走行のとき、車速が増すほどモーターのクリープトルクを負の方向に大きくし、走行路が上り坂のとき、平地の場合より緩やかに大きくし、走行路が下り坂のとき、平地の場合より急に大きくするようにすることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の運転制御方法。
- アクセルペダルと制動ペダルのいずれも踏まない慣性走行のとき、一定のSOC以上でエンジンとモーターの間のクラッチをオフにし、車速が増すほどクラッチオフの基準となるSOCを徐々に下げることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の運転制御方法。
- アクセルペダルと制動ペダルのいずれも踏まない慣性走行のとき、一定のSOC以上でエンジンとモーターの間のクラッチをオフにし、クラッチオフの基準となるSOCは、走行路が上り坂の場合は高く、下り坂の場合は低くすることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の運転制御方法。
- SOCが高くなるほどエンジン目標トルクを下げ、SOCが低くなるほどエンジン目標トルクを上げ、走行路が上り坂のときは、平地や下り坂の場合よりエンジン目標トルクを低くすることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の運転制御方法。
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