JP2014240686A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
(A)「前記機械式係合機構(F1)が、前進段と後進段との間での回転方向の切換えと、前記前進段と後進段の夫々での回転許容とがなされるように、前記駆動源からの駆動力を前記出力軸への伝達を停止するニュートラル制御モード」と、
(B)「前記ニュートラル制御を許可するか否かを判断するニュートラル制御許可判断手段(S2,S4)」と、
(C)「前記ニュートラル制御判断手段がニュートラル制御を許可すると判断するときは、前記自動変速機の入力軸の回転を許容するとともに、前記自動変速機の出力軸が、前記車両が後退する方向の移動に相当する回転方向で、前記車両の車輪により回転させられる場合には、少なくとも前記機械式係合機構(F1)を含む前記複数の係合機構を、前記自動変速機の出力軸が前記自動変速機のケーシングに固定されるように設定する、係合制御手段」。
図1Aは、本発明を、前進10段、後進1段の変速段を有する自動変速機に適用した実施形態を示している。この実施形態の自動変速機は、変速機ケース1内に回転自在に軸支した、図外の内燃機関(エンジン)等の駆動源ENGが出力する駆動力がロックアップクラッチLC及びダンパDAを有するトルクコンバータTCを介して伝達される入力軸2と、入力軸2と同心に配置された出力ギヤからなる出力部材3とを備えている。出力部材3の回転は、図外のデファレンシャルギヤやプロペラシャフトを介して車両の左右の駆動輪に伝達される。尚、トルクコンバータTCに代えて、摩擦係合自在に構成される単板型又は多板型の発進クラッチを設けてもよい。
<TWC(双方向クラッチ)>
図1Aの自動変速機の、クラッチC1乃至C3とブレーキB1乃至B3とは、使用されるところの相違により、クラッチとブレーキとを名称として使い分けているが、機構としては、共に、クラッチ構造を有していることには代わらない。即ち、「クラッチ」とは、クラッチを断続することにより、入力の回転運動を出力するのを断続し、「ブレーキ」は一方を自動変速機のケーシング1などに固定することにより、当該ブレーキのクラッチ機構を断続することにより、ブレーキに入力される回転運動を、制動しない/制動するの切り替え動作を行う。
(i)前進方向も後進方向もロックする、
(ii)前進方向(或いは後進方向)についてはロックし、後進方向(或いは前進方向)についてはフリーである、
(iii)前進方向及び後進方向の双方向でフリーである。
(i)前進方向も後進方向もロックする、
(ii)前進方向でロックし、後進方向ではフリーである、
(iii)前進方向でフリーとし、後進方向ではロックさせる、
(iv)前進方向及び後進方向の双方向でフリーである。
という4つの状態を現出できる。しかしながら、TWC(F1)は、遊星歯車機構P2と共に用いられていることから、図7に示すように、
(i)前進方向も後進方向もロックする、
(ii)前進方向でフリーとし、後進方向ではロックさせる、
(iii)前進方向及び後進方向の双方向でフリーである。
の3状態を制御できれば十分である。
<制御手順>
図1Aの自動変速機の制御装置の構成を図5に示す。
<インギアショックの発生防止>
ブレーキB1をオンにする。ブレーキB1がONになると、遊星歯車機構P1のサンギアS1は回転数ゼロにロックされるので、遊星歯車機構P1のキャリアCa1(この速度もゼロである)により、遊星歯車機構P2のキャリアCa2も回転数ゼロの抑えられて、これ故に、変速機の主軸(遊星歯車機構P2のリングギアR2)の回転数は低く抑えられるので、アイドルN制御モードから2速以上で発進するときは、ステップS12での、2速インギアモードを介在させて、インギアショックの発生を防止する。
B1圧≧#規定値B1
が未成立であるから、クラッチC2には、ゼロでない値「#規定圧C2」の圧力をクラッチC2に印加する。この「#規定圧C2」の値は、1速(若しくは低速)インギアモード状態にある時間の間(B1圧≧#規定値B1がNO)、クラッチC2の締結力が弱くなったために車両がずるずると後退するのを防ぐためである。
<その他>
図9のステップS30の「B1油圧を半係合が達成できる圧力に設定する」ことの意義は、ブレーキB1が半分動作することにより、アイドルN制御を終了し、インギアしたときの動作がスムーズにいくようにするためである。
<実施形態の効果>
<効果1>
従来のアイドルN制御では、アイドルNからの復帰時の車両後退が課題であり、従来では傾斜角センサやブレーキ圧を検知して対策していた。それに対して、本実施形態では、アイドルN係合を2つの係合要素(C2/B2)を係合することによって、入力軸回転についてはFREE、出力軸回転については、後退方向でロック(または、前進・後退方向ロック可能)であり、したがって、上記従来技術の課題を克服達成できる。即ち、センサを不要とし、入力軸フリー状態を作ることでエンジン負荷を低減する。
<効果2>
アイドルN制御時係合は、(C2/B2:on)のため、1速係合(B1/B2:on)への移行がB1、C2の入れ替えで可能である。即ち、実施形態の制御は制御の構成が単純である。これは、TWCという、1つで3役から4役の係合動作を実施できるユニットを用いているからである。
<効果3>
実施形態の制御手順は、インギア状態現出に伴うショック防止を周到に行っている。これにより、アイドルN制御から離脱するときに、不測の後退を防止できるという効果を得ることができる。
<効果4>
上記C2・B2係合状態では、TWCのD側では出力軸後退方向ロック・前進方向フリーで勾配による後退回避が可能であり、他方、TWCのR側では出力軸ロック状態であり、勾配による後退および前進を回避可能である。
<効果5>
アイドルN時にB1を微係合することで、発進時の応答性を確保する。
<効果6>
アイドルNから1速への移行は、B2はonしたまま、C2とB1の入れ替えで行う。その際、後退しない様にC2圧を残しつつ、後退しない程度B1圧が出たら、C2を完全にOFFする。
<効果7>
TWCのD側では、アイドルN係合C2・B2係合状態でB1を係合することで、2速インギアとなり、その後C2をオフすることで1速とすることで、インギアショックを低減する。
Claims (5)
- 複数の変速段の中から車両の走行状態に応じて変速段を選択することにより、駆動源からの駆動力について、選択した変速段に応じて変速させた駆動力を前記車両の駆動輪に伝達する自動変速機、の変速動作を制御する自動変速機制御装置であって、
この自動変速機は、
前記駆動源との間に設けられた発進機構と、
サンギヤ,キャリア,リングギヤの回転要素を備えた複数の遊星歯車機構(P1,P2,P3,P4)と、
前記遊星歯車機構の回転要素を連結し、または固定する複数の係合機構であって、これら複数の係合機構と前記回転要素との係合の組合せによって前記自動変速機のための複数の変速段を確立させる複数の係合機構(C1,C2,C3,B1,B2,B3,F1)であって、前記複数の係合要素のひとつが、前記複数の遊星歯車機構のひとつの回転要素の回転方向の切換えを許可する機械式係合機構(F1)である、前記複数の係合機構と、を具備し、
前記制御装置は、
前記機械式係合機構(F1)が、前進段と後進段との間での回転方向の切換えと、前記前進段と後進段の夫々での回転許容とがなされるように、前記駆動源からの駆動力を前記出力軸への伝達を停止するニュートラル制御モードと、
前記ニュートラル制御を許可するか否かを判断するニュートラル制御許可判断手段(S2,S4)と、
前記ニュートラル制御判断手段がニュートラル制御を許可すると判断するときは、前記自動変速機の入力軸の回転を許容するとともに、前記自動変速機の出力軸が、前記車両が後退する方向の移動に相当する回転方向で、前記車両の車輪により回転させられる場合には、少なくとも前記機械式係合機構(F1)を含む前記複数の係合機構を、前記自動変速機の出力軸が前記自動変速機のケーシングに固定されるように設定する、係合制御手段と、を具備することを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 前記複数の係合機構について、前記自動変速機が前進最低速段と後進段とを確立させる係合組合せのうちの、共通する係合機構は、
前記機械式係合機構(F1)と、
前記機械式係合機構(F1)で固定される回転要素を備えた第1遊星歯車機構(P2)とは異なる第2遊星歯車機構(P4)の回転要素を、前記機械式係合機構(F1)に固定する第1のブレーキ(B2)と、
前記第1のブレーキ(B2)で固定される第2遊星歯車機構(P4)の回転要素と、前記第1遊星歯車機構(P2)に属する前記機械式係合機構(F1)で固定される回転要素と、前記自動変速機の出力軸に連結される回転要素以外の回転要素、とを連結する第1のクラッチ(C2)、
とで構成されることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機の制御装置。 - 前記前進最低段を確立させる係合組合せのうち、前記ニュートラル制御で係合されない第1の係合機構(B1)を、この第1の係合機構(B1)に締結力が生じない程度に、ニュートラル制御実行中に係合させる、ことを特徴とする請求項2に記載の自動変速機の制御装置。
- 前記ニュートラル制御中に係合される係合機構の組合せである前記機械式係合機構(F1)と第1のブレーキ(B2)と第1のクラッチ(C2)とに、前記前進最低速段を形成する係合機構の組合せ(F1,B1,B2)で前記ニュートラル制御中に係合されない係合機構(B1)との組み合わせは前記前進最低変速段よりも高速の所定の前進変速段(2nd)を確立させる係合機構の組合せであり、
前記所定の変速段を確立させた後に前記前進最低速段を確立する係合組合せに移行することを特徴とする請求項3に記載の自動変速機の制御装置。 - 前記車両が前進方向に移動している時に所定の車速以下からニュートラル制御を行なう場合は前記機械式係合機構を前進方向への回転を許容する回転方向に切換えることを特徴とする請求項1から4に記載の自動変速機の制御装置。
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