JP2014224560A - トルクコンバータのロックアップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロックアップ装置の捩り特性を多段に設定し、且つロックアップ装置のヒステリシストルクを低減する。
【解決手段】本ロックアップ装置は、入力回転部材と、出力回転部材と、複数の第１コイルスプリング５５と、第２コイルスプリング６５と、フロート部材５０とを、備えている。出力回転部材は、軸方向において入力回転部材の両側に配置され、入力回転部材に対して相対回転可能である。複数の第１コイルスプリング５５は、径方向内方に配置される。複数の第１コイルスプリング５５は、出力回転部材に対する入力回転部材の回転によって直列に圧縮されることによって、トルクが入力回転部材から入力される。第２コイルスプリング６５は、入力回転部材と出力回転部材とが、所定の相対角度以上で相対回転した場合に、圧縮される。フロート部材５０は、第１コイルスプリング５５の径方向内方に配置され、複数の第１コイルスプリング５５を直列に連結する。
【選択図】図２

Description

本発明は、トルクコンバータのロックアップ装置、特に、トルクを伝達するとともに捩り振動を吸収・減衰するためのトルクコンバータのロックアップ装置に関する。

トルクコンバータには、トルクをフロントカバーからタービンに直接伝達するためのロックアップ装置が設けられている場合が多い。このロックアップ装置は、ピストンと、ドライブプレートと、複数のコイルスプリングと、ドリブンプレートと、スプリングホルダーとを、有している（特許文献１を参照）。

このロックアップ装置では、外周側及び内周側に複数のコイルスプリングが配置される。また、内周側の複数のコイルスプリングの内周部には、内周側のコイルスプリングより自由長が短い小コイルスプリングが配置されている。このように構成することによって、多段の捩り特性が形成されている。

特開2011-252584号公報

従来のロックアップ装置では、ドライブプレートとドリブンプレートとが相対回転し、ドライブプレートとドリブンプレートとの間に捩り角度が生じると、まず、外周側のコイルスプリングが作動する。次に、捩り角度がさらに大きくなると、内周側のコイルスプリングが作動する。続いて、捩り角度がさらに大きくなると、内周側のコイルスプリングの内周部に配置された小コイルスプリングが、作動する。このようにして、多段の捩り特性が形成されている。

従来のロックアップ装置では、外周側のコイルスプリングが作動することによって、１段目の捩り特性が形成される。この場合、外周側のコイルスプリングが、遠心力によって、外周側のコイルスプリングの外周側に配置されたスプリングホルダー（フロート部材）と摺動する。これにより、ヒステリシストルクが発生する。しかしながら、１段目の捩り特性（捩り剛性）において、ヒステリシストルクが大きくなると、コイルスプリングを効率的に作動させることができず、燃費が低下してしまうおそれがある。

一方で、燃費を向上するためには、１段目の捩り特性（捩り剛性）を低剛性に設定することが望ましい。しかしながら、１段目の捩り剛性を低く設定すると、目標トルクが大きくなればなるほど、２段目以降の捩り剛性を大きくする必要がある。このため、捩り剛性が変化するポイントである屈曲点の前後において、捩り剛性の差による振動が、発生するおそれがある。この振動を軽減するためには、屈曲点前後において捩り剛性の差を小さくすることが望ましい。このため、ロックアップ装置は、多段の捩り特性を有するように構成される。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、ロックアップ装置の捩り特性を多段に設定し、且つロックアップ装置のヒステリシストルクを低減することにある。

請求項１に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、トルクを伝達するとともに捩り振動を吸収・減衰するための装置である。本ロックアップ装置は、入力回転部材と、出力回転部材と、複数の第１コイルスプリングと、第２コイルスプリングと、フロート部材とを、備えている。出力回転部材は、軸方向において入力回転部材の両側に配置され、入力回転部材に対して相対回転可能である。複数の第１コイルスプリングは、径方向内方に配置される。複数の第１コイルスプリングは、出力回転部材に対する入力回転部材の回転によって直列に圧縮されることによって、トルクが入力回転部材から入力される。第２コイルスプリングは、入力回転部材と出力回転部材とが、所定の相対角度以上で相対回転した場合に、圧縮される。フロート部材は、第１コイルスプリングの径方向内方に配置され、複数の第１コイルスプリングを直列に連結する。

本ロックアップ装置では、入力回転部材と出力回転部材とが相対回転し、入力回転部材と出力回転部材との間に捩り角度が生じると、径方向内方に配置された複数の第１コイルスプリングが、圧縮される。この状態では、フロート部材が、複数の第１コイルスプリングの径方向内方に配置され、複数の第１コイルスプリングを連結している。これにより、複数の第１コイルスプリングが直列で圧縮される。次に、捩り角度が所定の角度以上になると、第２コイルスプリングが、圧縮される。ここでは、第１コイルスプリング及び第２コイルスプリングの両方が、圧縮されている。このように、本ロックアップ装置では、捩り特性を多段に設定することができる。

本ロックアップ装置では、複数の第１コイルスプリングが、径方向内方において、入力回転部材と出力回転部材との間で圧縮される。また、フロート部材は、第１コイルスプリングの径方向内方側から、複数の第１コイルスプリングを連結している。このため、第１コイルスプリングに作用する遠心力が小さくなるとともに、遠心力によるフロート部材との摺動抵抗も大幅に低減することができる。すなわち、ヒステリシストルクを大幅に低減することができる。これにより、第１コイルスプリングを効率的に作動させることができる。

また、本ロックアップ装置では、フロート部材を介して、隣接する第１コイルスプリングを直列に連結している。このため、１段目の捩り特性（捩り剛性）を低剛性に設定することができる。さらに、このように１段目の捩り特性（捩り剛性）を低剛性に設定したとしても、捩り角度が所定の角度以上になった場合に、第２コイルスプリングが圧縮されるので、ロックアップ装置を目標トルクまで確実に作動させることができる。

このように、本ロックアップ装置では、捩り特性を多段に設定できるとともに、ヒステリシストルクを低減することができる。

請求項２に係るトルクコンバータのロックアップ装置では、請求項１に記載のロックアップ装置において、複数の第１コイルスプリングの中の少なくともいずれか１つを、線間密着させることによって、捩り特性における捩り剛性が、変更される。入力回転部材と出力回転部材とが、所定の相対角度以上で相対回転した場合に、第２コイルスプリングが圧縮され、捩り剛性が、さらに変更される。

本ロックアップ装置では、複数の第１コイルスプリングが作動している状態において、複数の第１コイルスプリングの中の少なくともいずれか１つを、線間密着させることによって、捩り剛性が変更される。また、捩り角度が所定の角度（相対角度）以上になると、第２コイルスプリングが圧縮され、捩り剛性が、さらに変更される。このように、本ロックアップ装置では、捩り特性を容易に多段に設定することができる。

請求項３に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、請求項１又は２に記載のロックアップ装置において、第１コイルスプリングの内周部に配置される第３コイルスプリングを、さらに備える。

本ロックアップ装置では、第３コイルスプリングが、第１コイルスプリングの内周部に配置されているので、第３コイルスプリングによって、捩り剛性を容易に調整することができる。なお、第１コイルスプリングの自由長と第３コイルスプリングの自由長とが同じである場合、第１コイルスプリングと第３コイルスプリングとによって、捩り剛性を設定することによって、第１コイルスプリングだけで捩り剛性を設定する場合と比較して、伝達トルクの増加、及び／又は捩り角度の増加による低剛性化等を、図ることができる。このように、ダンパーの性能を向上することができる。

請求項４に係るトルクコンバータのロックアップ装置では、請求項３に記載のロックアップ装置において、複数の第３コイルスプリングそれぞれの自由長が、第１コイルスプリングの自由長より短い。複数の第１コイルスプリングの中の少なくともいずれか１つと、複数の第１コイルスプリングの中の少なくともいずれか１つの内周部に配置された第３コイルスプリングとが、同時に圧縮されることによって、捩り特性において捩り剛性が変更される。入力回転部材と出力回転部材とが、所定の相対角度以上で相対回転した場合に、第２コイルスプリングが圧縮され、捩り剛性が、さらに変更される。

本ロックアップ装置では、複数の第１コイルスプリングだけが作動している状態において、複数の第１コイルスプリングの中の少なくともいずれか１つの内周部に配置された第３コイルスプリングが、さらに作動することによって、捩り剛性が変更される。さらに、捩り角度が所定の角度以上になった場合には、第２コイルスプリングが圧縮されることによって、捩り剛性がさらに変更される。このように、本ロックアップ装置では、捩り特性を容易に多段に設定することができる。また、この場合、捩り特性の段数を増やすことができるので、捩り特性における屈曲点において捩り剛性が変化する場合に、ロックアップ装置をスムーズに動作させることができる。

請求項５に係るトルクコンバータのロックアップ装置では、請求項３に記載のロックアップ装置において、第１コイルスプリングと第３コイルスプリングとが、同時に圧縮されることによって、捩り特性において捩り剛性が変更される。また、複数の第３コイルスプリングの少なくともいずれか１つが、線間密着することによって、捩り剛性がさらに変更される。さらに、入力回転部材と出力回転部材とが、所定の相対角度以上で相対回転した場合に、第２コイルスプリングが圧縮され、捩り剛性が、さらに変更される。

本ロックアップ装置では、複数の第１コイルスプリング及び第３コイルスプリングが作動している状態において、複数の第３コイルスプリングの中の少なくともいずれか１つが、線間密着することによって、捩り剛性が変更される。さらに、捩り角度が所定の角度以上になった場合には、第２コイルスプリングが圧縮されることによって、捩り剛性がさらに変更される。

このように、本ロックアップ装置では、複数の第３コイルスプリングの少なくともいずれか１つを、線間密着させることによって、捩り特性を容易に多段に設定することができる。また、この場合、捩り特性の段数を増やすことができるので、捩り特性における屈曲点において捩り剛性が変化する場合に、ロックアップ装置をスムーズに動作させることができる。

請求項６に係るトルクコンバータのロックアップ装置では、請求項１から５のいずれかに記載のロックアップ装置において、第２コイルスプリングが、第１コイルスプリングの径方向外方に、配置される。

本ロックアップ装置では、第２コイルスプリングが、第１コイルスプリングの径方向外方に、配置される。第２コイルスプリングは、捩り角度が所定の角度以上になった場合に、圧縮されるので、１段目の捩り特性（捩り剛性）におけるヒステリシストルクには寄与しない。すなわち、１段目の捩り特性におけるヒステリシストルクを低減した状態を維持しながら、捩り特性を多段に設定することができる。

請求項７に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、請求項６に記載のロックアップ装置において、円周方向に第１コイルスプリングと間隔を隔てて配置される第４コイルスプリングを、さらに備える。この場合、複数の第１コイルスプリングと複数の第２コイルスプリングとが圧縮された後に、第４コイルスプリングが圧縮されることによって、捩り剛性が、さらに変更される。

本ロックアップ装置では、複数の第１コイルスプリングと複数の第２コイルスプリングとが圧縮された後に、第４コイルスプリングがさらに圧縮されるので、捩り特性の段数を増やすことができる。すなわち、捩り特性における屈曲点において捩り剛性が変化する場合に、ロックアップ装置をスムーズに動作させることができる。

請求項８に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、請求項１から７のいずれかに記載のロックアップ装置において、第２コイルスプリングの内周部に配置される第５コイルスプリングを、さらに備える。

本ロックアップ装置では、第５コイルスプリングが、第２コイルスプリングの内周部に配置されているので、第５コイルスプリングによって、捩り剛性を容易に調整することができる。ここで、第５コイルスプリングの自由長を、第２コイルスプリングの自由長より短く設定した場合、捩り特性を容易に多段に設定することができる。また、この場合、捩り特性の段数を増やすことができるので、捩り特性における屈曲点において捩り剛性が変化する場合に、ロックアップ装置をスムーズに動作させることができる。

請求項９に係るトルクコンバータのロックアップ装置では、請求項１から８のいずれかに記載のロックアップ装置において、フロート部材は、本体部と、連結部と、保持部とを、有している。本体部は、第１コイルスプリングの径方向内方に配置される。連結部は、本体部から外方に突出して形成され、隣接する２つの第１コイルスプリングの間に配置される。保持部は、連結部の径方向外側において、隣接する２つの第１コイルスプリングの外周部を保持する。

本ロックアップ装置では、フロート部材の保持部が、連結部の径方向外側において、隣接する２つの第１コイルスプリングの外周部を保持しているので、第１コイルスプリングに遠心力が作用しても、第１コイルスプリングの径方向外方への移動を規制することができる。すなわち、第１コイルスプリングに起因するヒステリシストルクを、確実に低減することができる。

本発明では、捩り特性を多段に設定し、且つヒステリシストルクを低減可能なロックアップ装置を、実現することができる。

本発明の第１実施形態に採用されたトルクコンバータの縦断面概略図。 第１実施形態に採用された前記トルクコンバータのロックアップ装置の側面図。 第１実施形態に採用された前記ロックアップ装置のダンパーの縦断面図。 第１実施形態に採用された前記ロックアップ装置の捩り特性を示す図。 第２実施形態に採用された前記トルクコンバータのロックアップ装置の側面図。 第２実施形態に採用された前記ロックアップ装置のダンパーの縦断面図。 第２実施形態に採用された前記ロックアップ装置の捩り特性を示す図。 第３実施形態に採用された前記トルクコンバータのロックアップ装置の側面図。 第３実施形態に採用された前記ロックアップ装置のダンパーの縦断面図。 第４実施形態に採用された前記トルクコンバータのロックアップ装置の側面図。 第４実施形態に採用された前記ロックアップ装置のダンパーの縦断面図。

［第１実施形態］
［トルクコンバータの構成］
図１は、本発明の一実施形態としてのトルクコンバータ１の縦断面概略図を示している。 図１の左側にエンジン（図示せず）が配置され、図１の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。また、図１に記載のＯ−Ｏがトルクコンバータ１の回転軸線であり、図２に記載の矢印Ｒ１がエンジンの回転方向、矢印Ｒ２がその反対側回転方向である。

トルクコンバータ１は、トルクコンバータ本体２と、ロックアップ装置６とを、有している。図１では、トルクコンバータ本体２は、主に、フロントカバー３、インペラー４、タービン５等から構成されている。トルクコンバータ本体２の構成は、従来と同様であるので、簡単に説明する。

フロントカバー３は、エンジンのクランクシャフトに連結される円板状の部材である。フロントカバー３は、インペラー４とともに、トルクコンバータ１の作動油室を、構成している。タービン５は、作動油室内に配置されインペラー４に対して、軸方向に対向して配置されている。タービン５の内周部は、後述するタービンハブ１１に連結されている。タービンハブ１１はトランスミッションのメインドライブシャフト（図示せず）に連結されている。

タービンハブ１１は、円筒状の部材である。タービンハブ１１は、ボス６０と、その外周面に形成された円板状のフランジ６１とから、構成されている。ボス６０の内周面には、スプライン６２が形成されている。スプライン６２は、トランスミッション側のメインドライブシャフトとスプライン係合している。さらに、ボス６０には、外周面６３が形成されている。外周面６３は、フランジ６１に対して軸方向エンジン側に位置している。

［ロックアップ装置の構成］
ここでは、図１から図３を用いて、ロックアップ装置６について説明する。ロックアップ装置６は、フロントカバー３からトルクを機械的にタービン５に伝達しつつ、入力された捩じり振動を吸収・減衰するための装置である。すなわち、ロックアップ装置６は、クラッチ機能とダンパー機能とを有している。ロックアップ装置６は、図１に示すように、フロントカバー３とタービン５との間の空間に、配置されている。

ロックアップ装置６は、主に、ピストン８と、ドライブプレート９と、ドリブンプレート１０と、複数のトーションスプリング１２と、フロート部材５０とを、有している。これら部材は、全体でダンパー機構１３を構成している。ダンパー機構１３において、ドライブプレート９は、入力回転部材として機能し、ドリブンプレート１０は出力回転部材として機能し、トーションスプリング１２は、両部材間の弾性部材として機能する。なお、ピストン８及びドライブプレート９が、入力回転部材として機能すると考えてもよい。

ピストン８は、フロントカバー３とタービン５との間の空間を、軸方向に分割するように配置されている。ピストン８は、環状かつ円板状の部材であり、トルクコンバータ１内の油圧の変化によって軸方向に移動可能な部材である。ピストン８は、フロントカバー３の軸方向トランスミッション側に近接して配置されている。ピストン８は、環状の摩擦連結部１５を有している。

摩擦連結部１５は、ピストン８の外周側に設けられている。摩擦連結部１５は、環状かつ平坦な形状に形成されている。摩擦連結部１５は、フロントカバー３の環状かつ平坦な摩擦面３ａに、対向している。また、摩擦連結部１５のフロントカバー３側には、環状の摩擦フェーシング１６が、装着されている。摩擦連結部１５のタービン５側の面には、ガス軟窒化等の熱処理が施されている。

トーションスプリング１２は、ドライブプレート９とドリブンプレート１０との相対回転によって、圧縮される。トーションスプリング１２は、ドライブプレート９及びドリブンプレート１０の少なくともいずれか一方によって、保持される。トーションスプリング１２は、第１コイルスプリング５５と第２コイルスプリング６５と含む文言である。なお、ここでは、トーションスプリング１２には、スプリングシートが含まれない場合の例を示すが、トーションスプリング１２には、スプリングシートが含まれていてもよい。

ピストン８の外周側には、軸方向トランスミッション側に延びる外周側筒状部１７が、形成されている。また、ピストン８の内周縁には、軸方向トランスミッション側に延びる内周側筒状部１８が、形成されている。内周側筒状部１８は、ボス６０の外周面６３によって半径方向に支持されている。これにより、ピストン８は、タービンハブ１１に対して軸方向及び回転方向に移動可能となっている。

ドライブプレート９は、ピストン８に固定され、トーションスプリング１２にトルクを入力する入力部材として、機能する。ドライブプレート９は、環状プレート部材であり、外周部においてピストン８の外周部（外周側筒状部１７）に連結されている。ドライブプレート９は、タービン５とピストン８との軸方向間に、配置されている。ドライブプレート９は、軸方向において、２枚のドリブンプレート１０の間に配置されている。ドライブプレート９は、２枚のドリブンプレート１０に対して、相対回転可能である。

ドライブプレート９は、本体部２５と、第１ばね押圧部２６と、第１ばね保持部２７と、装着部２８と、連結部２９とを、有している。本体部２５は、実質的に環状に形成されている。

第１ばね押圧部２６は、本体部２５から径方向内方に突出して形成されている。複数の（例えば３個の）第１ばね押圧部２６それぞれは、円周方向に所定の間隔を隔てて、配置されている。隣接する２個の第１ばね押圧部２６の間には、複数の（例えば２個の）第１コイルスプリング５５が配置される。

第１ばね保持部２７は、第１ばね押圧部２６の径方向外方において、本体部２５に形成されている。複数の（例えば３個の）第１ばね保持部２７それぞれは、円周方向に所定の間隔を隔てて、配置されている。第１ばね保持部２７は、矩形状の孔部であり、この孔部には第２コイルスプリング６５が配置される。

装着部２８は、ドライブプレート９をドリブンプレート１０に対して相対回転可能に装着するためのものである。装着部２８は、円周方向に延びる長孔である。この長孔には、固定部材４９の軸部例えばリベットの軸部が、挿通される。これにより、ドライブプレート９は、固定部材４９例えばリベットを介して、２枚のドリブンプレート１０に対して、相対回転可能になる。また、装着部２８は、固定部材４９（例えば、リベット）とともに、ストッパ機構を構成する。固定部材４９が、装着部２８（長孔）の円周方向両端部に当接することによって、捩り特性における最大トルクが決定される。

連結部２９は、ドライブプレート９をピストン８に連結するための部分である。連結部２９は、本体部２５の外周部に形成されている。連結部２９は、ピストン８の外周側筒状部１７に装着され、ピストン８とともに回転可能である。

ドリブンプレート１０は、トーションスプリング１２を保持するとともに、トーションスプリング１２からトルクが出力される部材である。ドリブンプレート１０は、環状かつ円板状の部材である。ドリブンプレート１０は、タービン５とピストン８との軸方向間に、配置されている。２枚のドリブンプレート１０の軸方向間には、ドライブプレート９が配置されている。言い換えると、ドリブンプレート１０は、ドライブプレート９の両側に配置されている。ドリブンプレート１０の内周部は、円周方向に並んだ複数のリベット４７によって、フランジ６１に固定されている。

ドリブンプレート１０は、本体部３５と、第２ばね保持部３６と、第２ばね押圧部３７とを、有している。本体部３５は、実質的に環状に形成されている。

第２ばね保持部３６は、本体部３５の径方向内方に形成されている。第２ばね保持部３６は、円周方向に延びる窓部である。第２ばね保持部３６は、第１コイルスプリング５５の径方向外側及び径方向内側を保持する。ここでは、複数の（３個の）第２ばね保持部３６が、本体部３５に形成されている。また、第２ばね保持部３６における円周方向の両端部それぞれには、第１コイルスプリング５５の端部に当接する当接部３６ａが、形成されている。

第２ばね押圧部３７は、本体部３５の径方向外方に形成されている。第２ばね押圧部３７は、円周方向に延びる窓部である。ここでは、複数の（３個の）第２ばね押圧部３７が、本体部３５に形成されている。第２ばね押圧部３７は、第２コイルスプリング６５の径方向外側及び径方向内側を保持する。また、第２ばね押圧部３７（窓部）において、第２コイルスプリング６５はドライブプレート９とともに円周方向に移動可能である。また、第２ばね押圧部３７における円周方向の端部は、第２コイルスプリング６５の端部に当接可能である。具体的には、第２ばね押圧部３７における円周方向の両端部それぞれには、第２コイルスプリング６５の端部に当接可能な当接部３７ａが、形成されている。ドライブプレート９がドリブンプレート１０に対して相対回転して、第２ばね押圧部３７の押圧部３７ａが、第２コイルスプリング６５の端部に当接した場合に、第２コイルスプリング６５は圧縮される。

フロート部材５０は、隣接する第１コイルスプリング５５を直列に作動させるための部材である。フロート部材５０は、本体部５１と、連結部５２と、保持部５３とを、有している。本体部５１は、実質的に環状に形成され、第１コイルスプリング５５の径方向内方に配置される。連結部５２は、本体部５１から外方に突出して形成される。連結部５２は、隣接する２つの第１コイルスプリング５５の間に配置され、第１コイルスプリング５５の端部に当接している。保持部５３は、連結部２９の径方向外側において、隣接する第１コイルスプリング５５の端部外周部を保持する。

＜トーションスプリングの詳細構成＞
図２及び図３に示すように、トーションスプリング１２には、複数の（例えば、６個の）第１コイルスプリング５５と、複数の（例えば、３個の）第２コイルスプリング６５とが、含まれている。

第１コイルスプリング５５は、ドライブプレート９とドリブンプレート１０との間で、弾性部材として機能する。第１コイルスプリング５５は、径方向内方に配置されている。詳細には、複数対の第１コイルスプリング５５は、径方向内方において円周方向に並べて配置されている。また、複数対の第１コイルスプリング５５、例えば３対の第１コイルスプリング５５は、円周方向に等間隔に配置されている。各対の第１コイルスプリング５５は、円周方向に隣接する２個の第１ばね押圧部２６の間に、配置されている。

一対の第１コイルスプリング５５は、複数の（例えば、２個の）第１コイルスプリング５５から、構成されている。２個の第１コイルスプリング５５の間には、フロート部材５０の連結部２９が配置されている。また、２個の第１コイルスプリング５５は、ドライブプレート９において隣接する２個の第１ばね押圧部２６の間に配置されている。また、２個の第１コイルスプリング５５のいずれか一方は、線間密着可能である。詳細には、２個の第１コイルスプリング５５のいずれか一方は、２個の第１コイルスプリング５５のいずれか他方より、線間が短く設定されている。

詳細には、第１コイルスプリング５５の一端部は、フロート部材５０の連結部２９に当接しており、第１コイルスプリング５５の他端部は、ドライブプレート９の第１ばね押圧部２６及びドリブンプレート１０の第２ばね押圧部３７（円周方向の端部）に、当接している。この状態で、ドライブプレート９とドリブンプレート１０とが相対回転し、捩り角度が生じると、複数対の第１コイルスプリング５５（直列の２個の第１コイルスプリング５５×３対）それぞれが、回転方向に直列に圧縮される。

第２コイルスプリング６５は、ドライブプレート９とドリブンプレート１０との間で、弾性部材として機能する。第２コイルスプリング６５は、径方向外方に配置されている。詳細には、複数の第２コイルスプリング６５それぞれは、複数対の第１コイルスプリング５５より径方向外方において、円周方向に並べて配置されている。また、複数の（例えば、３個の）第２コイルスプリング６５は、円周方向に等間隔に配置されている。

より具体的には、３個の第２コイルスプリング６５それぞれは、ドライブプレート９の第１ばね保持部２７に配置される。より具体的には、第２コイルスプリング６５の両側には、第１ばね保持部２７における円周方向両端部が、当接している。また、３個の第２コイルスプリング６５それぞれは、ドリブンプレート１０の第２ばね押圧部３７（窓部）において、円周方向に移動自在である。また、第２ばね押圧部３７における円周方向の端部、すなわち第２ばね押圧部３７の当接部３７ａが、第２コイルスプリング６５の端部に当接することによって、第２コイルスプリング６５は圧縮される。言い換えると、第２ばね押圧部３７の当接部３７ａが、第２コイルスプリング６５の端部に当接するまで（捩り角度が所定の角度未満である場合）、第１コイルスプリング５５だけが圧縮され、捩り角度が所定の角度以上になると、第２コイルスプリング６５の圧縮が開始される。

［トルクコンバータの動作］
ここでは、トルクコンバータ１の動作について説明する。図示しない油圧作動機構によってフロントカバー３とピストン８の内周部に作動油が供給されると、フロントカバー３とピストン８との間の空間を作動油が外周側に流れていく。作動油は、フロントカバー３と摩擦フェーシング１６との間を通ってさらに外周側に流れ、トルクコンバータ１の本体内に流れ込む。この状態では、ピストン機構全体が、軸方向トランスミッション側に移動しており、摩擦連結部２９１５におけるクラッチ連結は、解除されている。

続いて、図示しない油圧作動機構によってフロントカバー３とピストン８との間の空間から作動油が排出されると、ピストン機構全体が軸方向エンジン側に移動する。これにより、摩擦フェーシング１６がフロントカバー３に強く押し付けられ、クラッチが連結される。フロントカバー３からのトルクは、ピストン８を介してダンパー機構１３に伝達される。ダンパー機構１３では、トルクは、トーションスプリング１２を介して、ドライブプレート９からドリブンプレート１０へと伝達される。すると、トルクは、タービンハブ１１を介して、ドリブンプレート１０から、図示しないシャフトへと出力される。クラッチ連結状態では、エンジン側からトルク変動が入力されると、ダンパー機構１３において、ドライブプレート９とドリブンプレート１０との間で、トーションスプリング１２が回転方向に圧縮される。

［ロックアップ装置の動作］
ここでは、ロックアップ装置６の動作について、説明する。ドライブプレート９とドリブンプレート１０とが相対回転を開始すると（ドライブプレート９がＲ１方向に回転すると）、まず、３対の第１コイルスプリング５５（６個の第１コイルスプリング５５）が、ドライブプレート９（第１ばね押圧部２６）とドリブンプレート１０（第２ばね保持部３６の当接部３６ａ）との間で、圧縮される（図２のＰ１を参照）。これにより、図４に示すように、１段目の捩り剛性Ｋ１が形成される。

次に、捩り角度が所定の第１角度θ１になると、各対２個の第１コイルスプリング５５のいずれか一方が、線間密着する。そして、捩り角度が所定の第１角度θ１以上になると、各対の１個の第１コイルスプリング５５だけが、圧縮される。これにより、２段目の捩り剛性Ｋ２が形成される。

続いて、捩り角度が所定の第２角度θ２になると、ドリブンプレート１０の第２ばね押圧部３７の当接部３７ａが、第２コイルスプリング６５の端部に当接する（図２のＰ２を参照）。そして、捩り角度が所定の第２角度θ２以上になると、各対１個の第１コイルスプリング５５（３個の第１コイルスプリング５５）と、３個の第２コイルスプリング６５とが、圧縮される。これにより、３段目の捩り剛性Ｋ３が形成される。

最後に、リベット４９が、ドライブプレート９の装着部２８（長孔）の円周方向両端部に当接すると（図２のＰ３を参照）、ストッパ機構が機能し、捩り特性における最大トルクが決定される。このように、本ロックアップ装置６では、捩り特性が３段に設定される。また、ドライブプレート９が、Ｒ２方向に回転した場合も、上記と同様の動作を行う。

なお、ここで説明した捩り特性では、１段目の捩り剛性Ｋ１は、第１角度θ１の絶対値に対する第１トルクＴ１の絶対値によって、定義される。２段目の捩り剛性Ｋ２は、第２角度θ２と第１角度θ１との差分の絶対値に対する、第２トルクＴ２と第１トルクＴ１との差分の絶対値によって、定義される。３段目の捩り剛性Ｋ３は、第３角度θ３と第２角度θ２との差分の絶対値に対する、第３トルクＴ３と第２トルクＴ２との差分の絶対値によって、定義される。

［特徴］
（Ａ１）本ロックアップ装置６では、複数の第１コイルスプリング５５が、径方向内方において、ドライブプレート９とドリブンプレート１０との間で圧縮される。また、フロート部材５０は、第１コイルスプリング５５の径方向内方側から、複数の第１コイルスプリング５５を連結している。このため、第１コイルスプリング５５に作用する遠心力が小さくなるとともに、遠心力によるフロート部材５０との摺動抵抗も大幅に低減することができる。すなわち、ヒステリシストルクを大幅に低減することができる。これにより、第１コイルスプリング５５を効率的に作動させることができる。

また、本ロックアップ装置６では、フロート部材５０を介して、隣接する第１コイルスプリング５５を直列に連結している。このため、１段目の捩り特性（捩り剛性Ｋ１）を低剛性に設定することができる。さらに、このように１段目の捩り特性（捩り剛性Ｋ１）を低剛性に設定したとしても、捩り角度が所定の角度θ２以上になった場合に、第２コイルスプリング６５が圧縮されるので、ロックアップ装置６を目標トルクまで確実に作動させることができる。

このように、本ロックアップ装置６では、捩り特性を多段に設定できるとともに、ヒステリシストルクを低減することができる。

（Ａ２）本ロックアップ装置６では、複数の第１コイルスプリング５５が作動している状態において、複数の第１コイルスプリング５５の中の少なくともいずれか１つを、線間密着させることによって、捩り剛性が変更される（Ｋ１→Ｋ２）。また、捩り角度が所定の角度θ２（相対角度）以上になると、第２コイルスプリング６５が圧縮され、捩り剛性が、さらに変更される（Ｋ２→Ｋ３）。このように、本ロックアップ装置６では、捩り特性を容易に多段に設定することができる。

（Ａ３）本ロックアップ装置６では、第２コイルスプリング６５が、第１コイルスプリング５５の径方向外方に、配置される。第２コイルスプリング６５は、捩り角度が所定の角度θ２以上になった場合に、圧縮されるので、１段目の捩り特性（捩り剛性Ｋ１）におけるヒステリシストルクには寄与しない。すなわち、１段目の捩り特性におけるヒステリシストルクを低減した状態を維持しながら、捩り特性を多段に設定することができる。

［第２実施形態］
図５及び図６に、第２実施形態によるロックアップ装置を示す。第２実施形態のロックアップ装置の構成は、トーションスプリング１２の構成を除いて、第１実施形態と同様である。このため、ここでは、第１実施形態と同様の構成については、説明を省略する。また、図５及び図６では、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付している。なお、第２実施形態のトルクコンバータ本体についても、第１実施形態と同様の構成であるため、ここでは、トルクコンバータ本体についても、説明を省略する。

以下では、第１実施形態の構成と異なる構成について、説明を行う。すなわち、ここで省略された構成については、第１実施形態の説明に準ずる。

［ロックアップ装置の構成］
図５及び図６に示すように、トーションスプリング１２には、複数の（例えば、６個の）第１コイルスプリング５５と、複数の（例えば、３個の）第２コイルスプリング６５と、複数の（例えば、６個の）第１子コイルスプリング１５５（第３コイルスプリングの一例）と、複数の（例えば、３個の）第２子コイルスプリング１６５（第５コイルスプリングの一例）とが、含まれている。

複数の第１コイルスプリング５５及び複数の第２コイルスプリング６５の基本構成は、前記第１実施形態と同様である。すなわち、第１コイルスプリング５５及び第２コイルスプリング６５は、ドライブプレート９とドリブンプレート１０との間で、弾性部材として機能する。このため、複数の第１コイルスプリング５５及び複数の第２コイルスプリング６５の詳細な説明は、省略する。なお、ここでは、第１コイルスプリング５５が線間密着しない場合の例を示す。

複数の第１子コイルスプリング１５５それぞれは、第１コイルスプリング５５の内周部に配置される。複数の第１子コイルスプリング１５５それぞれの自由長は、第１コイルスプリング５５の自由長より短い。複数の第２子コイルスプリング１６５それぞれは、第２コイルスプリング６５の内周部に配置される。複数の第２子コイルスプリング１６５それぞれの自由長は、第２コイルスプリング６５の自由長より短い。

［ロックアップ装置の動作］
ここでは、ロックアップ装置６の動作について、説明する。ドライブプレート９とドリブンプレート１０とが相対回転を開始すると（ドライブプレート９がＲ１方向に回転すると）、まず、３対の第１コイルスプリング５５（６個の第１コイルスプリング５５）が、ドライブプレート９（第１ばね押圧部２６）とドリブンプレート１０（第２ばね保持部３６の当接部３６ａ）との間で、圧縮される。これにより、図７に示すように、１段目の捩り剛性Ｋ１が形成される。

次に、捩り角度が所定の第１角度θ１になると、ドライブプレート９（第１ばね押圧部２６）とドリブンプレート１０（第２ばね保持部３６の当接部３６ａ）とが、第１子コイルスプリング１５５に当接する（図５のＰ１を参照）。そして、捩り角度が所定の第１角度θ１以上になると、各対の第１コイルスプリング５５及び第１子コイルスプリング１５５が、圧縮される。これにより、２段目の捩り剛性Ｋ２が形成される。

続いて、捩り角度が所定の第２角度θ２になると、ドリブンプレート１０の第２ばね押圧部３７の当接部３７ａが、第２コイルスプリング６５の端部に当接する（図５のＰ２を参照）。そして、捩り角度が所定の第２角度θ２以上になると、各対の第１コイルスプリング５５及び第１子コイルスプリング１５５と、３個の第２コイルスプリング６５とが、圧縮される。これにより、３段目の捩り剛性Ｋ３が形成される。

続いて、捩り角度が所定の第３角度θ３になると、ドリブンプレート１０の第２ばね押圧部３７の当接部３７ａが、第２子コイルスプリング１６５の端部に当接する。そして、捩り角度が所定の第３角度θ３以上になると、各対の第１コイルスプリング５５及び第１子コイルスプリング１５５と、３個の第２コイルスプリング６５及び第２子コイルスプリング１６５とが、圧縮される。これにより、４段目の捩り剛性Ｋ３が形成される。

最後に、リベット４９が、ドライブプレート９の装着部２８（長孔）の円周方向両端部に当接すると（図５のＰ３を参照）、ストッパ機構が機能し、捩り特性における最大トルクが決定される。このように、本ロックアップ装置６では、捩り特性が４段に設定される。また、ドライブプレート９が、Ｒ２方向に回転した場合も、上記と同様の動作を行う。

なお、ここで説明した捩り特性では、４段目の捩り剛性Ｋ４は、第４角度θ４と第３角度θ３との差分の絶対値に対する、第４トルクＴ４（最大トルク）と第３トルクＴ３との差分の絶対値によって、定義される。

［特徴］
（Ｂ１）本ロックアップ装置６では、線間密着に関する効果を除き、前記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（Ｂ２）本ロックアップ装置６では、第１子コイルスプリング１５５が、第１コイルスプリング５５の内周部に配置されているので、第１子コイルスプリング１５５によって、捩り剛性を容易に調整することができる。

（Ｂ３）本ロックアップ装置６では、複数の第１コイルスプリング５５だけが作動している状態において、複数の第１コイルスプリング５５の中の少なくともいずれか１つの内周部に配置された第１子コイルスプリング１５５が、さらに作動することによって、捩り剛性が変更される（Ｋ１→Ｋ２）。さらに、捩り角度が所定の角度θ２以上になった場合には、第２コイルスプリング６５が圧縮されることによって、捩り剛性がさらに変更される（Ｋ２→Ｋ３）。このように、本ロックアップ装置６では、捩り特性を容易に多段に設定することができる。また、この場合、捩り特性の段数を増やすことができるので、捩り特性における屈曲点において捩り剛性が変化する場合に、ロックアップ装置６をスムーズに動作させることができる。

（Ｂ４）本ロックアップ装置６では、第２子コイルスプリング１６５が、第２コイルスプリング６５の内周部に配置されているので、第２子コイルスプリング１６５によって、捩り剛性を容易に調整することができる。また、第２子コイルスプリング１６５の自由長を、第２コイルスプリング６５の自由長より短く設定しているので、捩り特性を容易に多段に設定することができる。また、この場合、捩り特性の段数を増やすことができるので、捩り特性における屈曲点において捩り剛性が変化する場合に、ロックアップ装置６をスムーズに動作させることができる。

［第３実施形態］
図８及び図９に、第３実施形態によるロックアップ装置を示す。第３実施形態のロックアップ装置の構成は、トーションスプリング１２の構成を除いて、第１実施形態と同様である。このため、ここでは、第１実施形態と同様の構成については、説明を省略する。また、図８及び図９では、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付している。なお、第３実施形態のトルクコンバータ本体についても、第１実施形態と同様の構成であるため、ここでは、トルクコンバータ本体についても、説明を省略する。

［ロックアップ装置の構成］
図８及び図９に示すように、トーションスプリング１２には、複数の（例えば、６個の）第１コイルスプリング５５と、複数の（例えば、３個の）第２コイルスプリング６５と、複数の（例えば、６個の）第１子コイルスプリング１５５と、複数の（例えば、３個の）第２子コイルスプリング１６５とが、含まれている。

複数の第１コイルスプリング５５及び複数の第２コイルスプリング６５の基本構成は、前記第１実施形態と同様である。すなわち、第１コイルスプリング５５及び第２コイルスプリング６５は、ドライブプレート９とドリブンプレート１０との間で、弾性部材として機能する。このため、複数の第１コイルスプリング５５及び複数の第２コイルスプリング６５の詳細な説明は、省略する。なお、ここでは、第１コイルスプリング５５が線間密着しない場合の例を示す。

複数の第１子コイルスプリング１５５それぞれは、第１コイルスプリング５５の内周部に配置される。複数の第１子コイルスプリング１５５それぞれの自由長は、第１コイルスプリング５５の自由長と同じである。複数の第２子コイルスプリング１６５それぞれは、第２コイルスプリング６５の内周部に配置される。複数の第２子コイルスプリング１６５それぞれの自由長は、第２コイルスプリング６５の自由長より短い。

［ロックアップ装置の動作］
ここでは、ロックアップ装置６の動作について、説明する。ドライブプレート９とドリブンプレート１０とが相対回転を開始すると（ドライブプレート９がＲ１方向に回転すると）、まず、３対の第１コイルスプリング５５（６個の第１コイルスプリング５５）及び６個の第１子コイルスプリング１５５が、ドライブプレート９（第１ばね押圧部２６）とドリブンプレート１０（第２ばね保持部３６の当接部３６ａ）との間で、圧縮される（図８のＰ１を参照）。これにより、図４に示したように、１段目の捩り剛性Ｋ１が形成される。この場合の１段目の捩り剛性Ｋ１は、第１実施形態の１段目の捩り剛性より大きい。

次に、捩り角度が所定の第１角度θ１になると、ドリブンプレート１０の第２ばね押圧部３７の当接部３７ａが、第２コイルスプリング６５の端部に当接する（図８のＰ２を参照）。そして、捩り角度が所定の第２角度θ２以上になると、３対の第１コイルスプリング５５（６個の第１コイルスプリング５５）及び６個の第１子コイルスプリング１５５と、３個の第２コイルスプリング６５とが、圧縮される。これにより、２段目の捩り剛性Ｋ２が形成される。

続いて、捩り角度が所定の第２角度θ２になると、ドリブンプレート１０の第２ばね押圧部３７の当接部３７ａが、第２子コイルスプリング１６５の端部に当接する。そして、捩り角度が所定の第３角度θ３以上になると、３対の第１コイルスプリング５５（６個の第１コイルスプリング５５）及び６個の第１子コイルスプリング１５５と、３個の第２コイルスプリング６５及び３個の第２子コイルスプリング１６５とが、圧縮される。これにより、３段目の捩り剛性Ｋ３が形成される。

最後に、リベット４９が、ドライブプレート９の装着部２８（長孔）の円周方向両端部に当接すると（図８のＰ３を参照）、ストッパ機構が機能し、捩り特性における最大トルクが決定される。このように、本ロックアップ装置６では、捩り特性が３段に設定される。また、ドライブプレート９が、Ｒ２方向に回転した場合も、上記と同様の動作を行う。

［特徴］
（Ｃ１）本ロックアップ装置６では、線間密着に関する効果を除き、前記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（Ｃ２）本ロックアップ装置６では、第１子コイルスプリング１５５が、第１コイルスプリング５５の内周部に配置されているので、第１子コイルスプリング１５５によって、捩り剛性を容易に調整することができる。また、第１コイルスプリング５５と第１子コイルスプリング１５５とによって、捩り剛性を設定することによって、第１コイルスプリング５５だけで捩り剛性を設定する場合と比較して、耐久性を向上することができる。

（Ｃ３）本ロックアップ装置６では、第２子コイルスプリング１６５が、第２コイルスプリング６５の内周部に配置されているので、第２子コイルスプリング１６５によって、捩り剛性を容易に調整することができる。また、第２子コイルスプリング１６５の自由長を、第２コイルスプリング６５の自由長より短く設定しているので、捩り特性を容易に多段に設定することができる。また、この場合、捩り特性の段数を増やすことができるので、捩り特性における屈曲点において捩り剛性が変化する場合に、ロックアップ装置６をスムーズに動作させることができる。

［第４実施形態］
図１０及び図１１に、第４実施形態によるロックアップ装置を示す。第４実施形態のロックアップ装置の構成は、ドライブプレート９の構成、ドリブンプレート１０の構成、フロート部材５０の構成、及びトーションスプリング１２の構成を除いて、第１実施形態と同様である。このため、ここでは、第１実施形態と同様の構成については、説明を省略する。また、図１０及び図１１は、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付している。なお、第３実施形態のトルクコンバータ本体についても、第１実施形態と同様の構成であるため、ここでは、トルクコンバータ本体についても、説明を省略する。

［ロックアップ装置の構成］
図１０及び図１１に示すように、トーションスプリング１２には、複数の（例えば、４個の）第１コイルスプリング５５と、複数の（例えば、２個の）第２コイルスプリング６５と、複数の（例えば、４個の）第１子コイルスプリング１５５と、複数の（例えば、２個の）第３コイルスプリング７５（第４コイルスプリングの一例）とが、さらに含まれている。

複数の第１コイルスプリング５５及び複数の第２コイルスプリング６５の基本構成は、前記第１実施形態と同様である。すなわち、第１コイルスプリング５５及び第２コイルスプリング６５は、ドライブプレート９とドリブンプレート１０との間で、弾性部材として機能する。このため、複数の第１コイルスプリング５５及び複数の第２コイルスプリング６５の詳細な説明は、省略する。なお、ここでは、第１コイルスプリング５５が線間密着しない場合の例を示す。

複数の第１子コイルスプリング１５５それぞれは、第１コイルスプリング５５の内周部に配置される。複数の第１子コイルスプリング１５５それぞれの自由長は、第１コイルスプリング５５の自由長と同じである。第３コイルスプリング７５は、径方向内方に配置されている。また、第３コイルスプリング７５は、円周方向に隣接する一対の第１コイルスプリング５５の間に配置される。さらに、２個の第３コイルスプリング７５は、径方向に互いに対向して配置されている。

ドライブプレート９では、複数の（例えば、４個の）第１ばね押圧部２６の円周方向間には、４つの空間（第１空間Ｓ１及び第２空間Ｓ２）が形成されている。半径方向に対向する２つの第１空間Ｓ１それぞれには、１対の第１コイルスプリング５５が直列に配置される。また、半径方向に対向する２つの第２空間Ｓ２それぞれには、第３コイルスプリング７５が、配置される。第３コイルスプリング７５は、第２空間Ｓ２において円周方向に移動可能である。具体的には、第２空間Ｓ２の円周方向間の長さは、第３コイルスプリング７５の自由長より長い。

ドリブンプレート１０は、第３ばね保持部３８を、さらに有している。第３ばね保持部３８は、本体部２５の径方向内方に形成されている。また、第３ばね保持部３８は、円周方向に隣接する第２ばね保持部３６の間に、形成されている。第３ばね保持部３８は、窓部である。第３ばね保持部３８は、第３コイルスプリング７５を保持する。また、第３ばね保持部３８における円周方向の両端部それぞれには、第３コイルスプリング７５の端部に当接する当接部３８ａが、形成されている。ここでは、複数の（２個の）第３ばね保持部３８が、本体部２５に形成されている。

フロート部材５０では、複数の（例えば、２個の）の連結部５２が、形成されている。円周方向に隣接する２個の連結部５２の間には、２つの第３空間Ｓ３が形成されている。第３空間Ｓ３には、２個の第１ばね押圧部２６が配置される。また、第３空間Ｓ３には、２個の第１コイルスプリング５５及び第３コイルスプリング７５が、配置される。第３空間Ｓ３では、円周方向において、第３コイルスプリング７５が、隣接する２個の第１コイルスプリング５５の間に配置されている。

［ロックアップ装置の動作］
ここでは、ロックアップ装置６の動作について、説明する。ドライブプレート９とドリブンプレート１０とが相対回転を開始すると（ドライブプレート９がＲ１方向に回転すると）、まず、２対の第１コイルスプリング５５（４個の第１コイルスプリング５５）及び４個の第１子コイルスプリング１５５が、ドライブプレート９（第１ばね押圧部２６）とドリブンプレート１０（第２ばね保持部３６の当接部３６ａ）との間で、圧縮される。これにより、図４に示したように、１段目の捩り剛性Ｋ１が形成される。この場合の１段目の捩り剛性Ｋ１は、第１実施形態の１段目の捩り剛性より大きい。

次に、捩り角度が所定の第１角度θ１になると、ドリブンプレート１０の第２ばね押圧部３７の当接部３７ａが、第２コイルスプリング６５の端部に当接する。そして、捩り角度が所定の第１角度θ１以上になると、２対の第１コイルスプリング５５（４個の第１コイルスプリング５５）及び４個の第１子コイルスプリング１５５と、２個の第２コイルスプリング６５とが、圧縮される。これにより、２段目の捩り剛性Ｋ２が形成される。

続いて、捩り角度が所定の第２角度θ２になると、ドライブプレート９（第１ばね押圧部２６）が、第３コイルスプリング７５にも当接する。そして、捩り角度が所定の第２角度θ２以上になると、第３コイルスプリング７５が、ドライブプレート９（第１ばね押圧部２６）と、ドリブンプレート１０（第３ばね保持部３８の当接部）との間で、圧縮される。これにより、３段目の捩り剛性Ｋ３が形成される。

最後に、リベット４９が、ドライブプレート９の装着部２８（長孔）の円周方向両端部に当接すると、ストッパ機構が機能し、捩り特性における最大トルクが決定される。このように、本ロックアップ装置６では、捩り特性が３段に設定される。また、ドライブプレート９が、Ｒ１方向とは反対の方向に回転した場合も、上記と同様の動作を行う。

［特徴］
（Ｄ１）本ロックアップ装置６では、線間密着に関する効果を除き、前記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（Ｄ２）本ロックアップ装置６では、複数の第１コイルスプリング５５と複数の第２コイルスプリング６５とが圧縮された後に、第３コイルスプリング７５がさらに圧縮されるので、捩り特性の段数を増やすことができる。すなわち、捩り特性における屈曲点において捩り剛性が変化する場合に、ロックアップ装置６をスムーズに動作させることができる。

（Ｄ３）本ロックアップ装置６では、第１子コイルスプリング１５５が、第１コイルスプリング５５の内周部に配置されているので、第１子コイルスプリング１５５によって、捩り剛性を容易に調整することができる。また、第１コイルスプリング５５と第１子コイルスプリング１５５とによって、捩り剛性を設定することによって、第１コイルスプリング５５だけで捩り剛性を設定する場合と比較して、耐久性を向上することができる。

［他の実施形態］
（ａ）前記第３実施形態では、第１子コイルスプリング１５５（第３コイルスプリングの一例）が、第１コイルスプリング５５の内周部に配置され、この第１子コイルスプリング１５５の自由長が、第１コイルスプリング５５の自由長と同じである場合の例を示した。この構成において、各対２個の第１子コイルスプリング１５５のいずれか一方を、線間密着させるようにしてもよい。

具体的には、ドライブプレート９とドリブンプレート１０とが相対回転を開始すると、まず、３対の第１コイルスプリング５５（６個の第１コイルスプリング５５）及び６個の第１子コイルスプリング１５５が、ドライブプレート９（第１ばね押圧部２６）とドリブンプレート１０（第２ばね保持部３６の当接部３６ａ）との間で、圧縮される（図８のＰ１を参照）。これにより、図７に示したように、１段目の捩り剛性Ｋ１が形成される。

次に、捩り角度が所定の第１角度θ１になると、各対２個の第１コイルスプリング５５のいずれか一方（以下、一方の第１コイルスプリング５５と記す）の内周部に配置された第１子コイルスプリング１５５が、線間密着する。すなわち、一方の第１コイルスプリング５５と、線間密着状態の第１子コイルスプリング１５５とは、作動不能となる。すると、各対２個の第１コイルスプリング５５のいずれか他方（以下、他方の第１コイルスプリング５５と記す）と、他方の第１コイルスプリング５５の内周部に配置された第１子コイルスプリング１５５（非線間密着状態の第１子コイルスプリング１５５）とが、圧縮される。これにより、図７に示したように、２段目の捩り剛性Ｋ２が形成される。

続いて、捩り角度が所定の第３角度θ３になると、ドリブンプレート１０の第２ばね押圧部３７の当接部３７ａが、第２子コイルスプリング１６５の端部に当接する。そして、捩り角度が所定の第３角度θ３以上になると、各対の一方の第１コイルスプリング５５（３個の第１コイルスプリング５５）及び非線間密着状態の第１子コイルスプリング１５５（３個の第１子コイルスプリング１５５）と、３個の第２コイルスプリング６５及び３個の第２子コイルスプリング１６５とが、圧縮される。これにより、４段目の捩り剛性Ｋ４が形成される。

最後に、リベット４９が、ドライブプレート９の装着部２８（長孔）の円周方向両端部に当接すると（図８のＰ３を参照）、ストッパ機構が機能し、捩り特性における最大トルクが決定される。このように、本ロックアップ装置では、捩り特性が４段に設定される。

以上のように、各対２個の第１子コイルスプリング１５５のいずれか一方を、線間密着させることによって、捩り特性の段数を増加することができる。

ここで、一般的には、熱処理を行っていないコイルスプリングは、熱処理を行ったコイルスプリングと比較して、強度が低い。また、線間密着するコイルスプリングには、脆性破壊を防止するために、熱処理が施されていない。

例えば、上記の第１コイルスプリング５５は、主要なコイルスプリングであるので、強度の確保が重要であり、熱処理を施すことが望ましい。このため、熱処理を施すコイルスプリング（線間密着させるコイルスプリング）は、第１コイルスプリング５５ではなく、第１子コイルスプリング１５５としている。これにより、主要な第１コイルスプリング５５の強度を確保しながら、副次的な第１子コイルスプリング１５５によって捩り特性の段数を増加している。すなわち、ロックアップ装置の高強度化及び捩り特性の多段化を、同時に実現することができる。

（ｂ）前記第３及び第４実施形態では、第１コイルスプリング５５が線間密着しない場合の例を示したが、第１コイルスプリング５５を線間密着するように構成してもよい。また、第１コイルスプリング５５の線間密着に代えて、第１コイルスプリング５５の内周部に配置された第１子コイルスプリング１５５を線間密着するように構成してもよい。これにより、捩り特性を、さらに多段に設定することができる。また、前記実施形態と同様の効果も同時に得ることができる。

（ｃ）前記第３及び第４実施形態では、第１コイルスプリング５５の内周部に配置された第１子コイルスプリング１５５の自由長が、第１コイルスプリング５５の自由長と同じ場合の例を示したが、第１子コイルスプリング１５５の自由長が、第１コイルスプリング５５の自由長より短くなるように、第１子コイルスプリング１５５を構成してもよい。これにより、捩り特性を、さらに多段に設定することができる。また、前記実施形態と同様の効果も同時に得ることができる。

（ｄ）第４実施形態では、第２コイルスプリング６５の内周部には、第２子コイルスプリング１６５が配置されていない場合の例を示したが、第２コイルスプリング６５の内周部に、第２子コイルスプリング１６５を配置してもよい。この場合、第２子コイルスプリング１６５が作動した後に、第３コイルスプリングは作動する。このように構成することにより、捩り特性を、さらに多段に設定することができる。また、前記実施形態と同様の効果も同時に得ることができる。

１ トルクコンバータ
３ フロントカバー
６ ロックアップ装置
９ ドライブプレート（入力回転部材）
１０ ドリブンプレート（出力回転部材）
１２ トーションスプリング
５５ 第１コイルスプリング
６５ 第２コイルスプリング
７５ 第３コイルスプリング（第４コイルスプリングの一例）
１５５ 第１子コイルスプリング（第３コイルスプリングの一例）
１６５ 第２子コイルスプリング（第５コイルスプリングの一例）

Claims (9)

1. トルクを伝達するとともに捩り振動を吸収・減衰するためのトルクコンバータのロックアップ装置であって、
   入力回転部材と、
   軸方向において前記入力回転部材の両側に配置され、前記入力回転部材に対して相対回転可能である出力回転部材と、
   径方向内方に配置され、前記出力回転部材に対する前記入力回転部材の回転によって直列に圧縮されることによって、前記トルクが前記入力回転部材から入力される複数の第１コイルスプリングと、
   前記入力回転部材と前記出力回転部材とが、所定の相対角度以上で相対回転した場合に、圧縮される第２コイルスプリングと、
   前記第１コイルスプリングの径方向内方に配置され、複数の前記第１コイルスプリングを直列に連結するフロート部材と、
   を備えるトルクコンバータのロックアップ装置。
2. 複数の前記第１コイルスプリングの中の少なくともいずれか１つを、線間密着させることによって、捩り特性における捩り剛性が、変更され、
   前記入力回転部材と前記出力回転部材とが、前記所定の相対角度以上で相対回転した場合に、前記第２コイルスプリングが圧縮され、前記捩り剛性が、さらに変更される、
   請求項１に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
3. 前記第１コイルスプリングの内周部に配置される第３コイルスプリング、
   をさらに備える請求項１又は２に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
4. 複数の前記第３コイルスプリングそれぞれの自由長は、前記第１コイルスプリングの自由長より短く、
   複数の前記第１コイルスプリングの中の少なくともいずれか１つと、前記少なくとも１つの前記第１コイルスプリングの内周部に配置された前記第３コイルスプリングとが、同時に圧縮されることによって、捩り特性において捩り剛性が変更され、
   前記入力回転部材と前記出力回転部材とが、前記所定の相対角度以上で相対回転した場合に、前記第２コイルスプリングが圧縮され、前記捩り剛性が、さらに変更される、
   請求項３に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
5. 前記第１コイルスプリングと前記第３コイルスプリングとが、同時に圧縮されることによって、捩り特性において捩り剛性が変更され、
   複数の前記第３コイルスプリングの少なくともいずれか１つが、線間密着することによって、前記捩り剛性がさらに変更され、
   前記入力回転部材と前記出力回転部材とが、前記所定の相対角度以上で相対回転した場合に、前記第２コイルスプリングが圧縮され、前記捩り剛性が、さらに変更される、
   請求項３に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
6. 前記第２コイルスプリングは、前記第１コイルスプリングの径方向外方に、配置される、
   請求項１から５のいずれかに記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
7. 円周方向に前記第１コイルスプリングと間隔を隔てて配置される第４コイルスプリング、
   をさらに備え、
   複数の前記第１コイルスプリングと複数の前記第２コイルスプリングとが圧縮された後に、前記第４コイルスプリングが圧縮されることによって、前記捩り剛性が、さらに変更される、
   請求項６に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
8. 前記第２コイルスプリングの内周部に配置される第５コイルスプリング、
   をさらに備える請求項１から７のいずれかに記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
9. 前記フロート部材は、前記第１コイルスプリングの径方向内方に配置される本体部と、前記本体部から外方に突出して形成され、隣接する２つの前記第１コイルスプリングの間に配置される連結部と、前記連結部の径方向外側において、前記隣接する２つの第１コイルスプリングの外周部を保持する保持部とを、有している、
   請求項１から８のいずれかに記載のトルクコンバータのロックアップ装置。

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