JP2014206041A - 線路用の風、雪及び砂保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バリアの修理又は交換を可能とする。【解決手段】線路用の風、雪、及び砂保護装置１であって、軌道レール３の少なくとも一方の側面に隣接して、又は軌道レール３に直接、取り外し可能に固定されるように構成されたベース部２ａと、バリア１５を取り付けることが可能なバリアホルダーとを有する。前記バリアホルダーはベース部２ａに対して旋回可能であるようにヒンジ関節によって相互連結されている。保護装置１は、軌道検査を行うために軌道レール３に容易なアクセスを可能とし、破損又は摩耗したバリア１５の取り付け又は修理又は交換を可能とする。保護装置１は、線路を直線的に内側に向かう風から線路のスイッチを保護するために２本の軌道レール３の間に配置される防壁によって補助することもできる。【選択図】図２

Description

本開示は、線路用の風、雪、及び砂保護装置、並びに、線路用の取り外し可能な風、雪、及び砂保護装置を線路軌道上に配置するための方法に関する。

切り替えレールなどのレール及びスイッチの他の要素を加熱又は除霜してこれらに雪及び氷がつかないようにするために電気加熱システムが使用されている。こうした加熱システムは、温度センサー及び降水計によって制御されている場合がある。このような加熱システムの問題点の１つに、加熱システムが気象条件を常に正確に検出するわけではないことがある。強い風及び吹雪にともなう吹きつける雪の中では、加熱システムは正常に機能しないか、又はこうした気象条件ではその性能が単純に低すぎる。

加熱システムの効果を改善するため、加熱点に沿って防水シート又は傾斜したベニヤ板を置くことで遮蔽物を与え、熱の損失を低減させようとする試みが行われてきた。こうしたバリアは固いものであるため、レール上を移動する電車又は保線車両の部分との直接的接触を避けるためにレールから一定の距離をおいて配置しなければならず、このため、それらの遮蔽機能は限定されている。また、防水シート及び板があると、軌道上での修理作業が妨げられ、それらの機能を充分に果たさないのにも関わらず、なお検査及び保守を必要とする。検査又は修理が必要とされる場合、防水シート及び板を除去するのに無駄な時間がかかり、多大な労力を要する。

国際特許出願公開第ＷＯ２００５／１０３３８４７号では、防水シート及びベニア板は、線路軌道のレールに沿って装着するための可撓性ストリップ機構を含む風及び雪保護装置に置き換えられることにより、上記に述べた固いバリアの難点の幾つかが解決されている。可撓性ストリップ機構は、固定部及び固定部に沿って延びるカーテンを形成する、固定部から突出した可撓性スクリーンを有する。このようなストリップ機構の可撓性スクリーンは、剛毛で形成することができる。可撓性ストリップ機構は、枕木への固定要素によって軌道レールに隣接して固定される。これにより、レールに対する風の冷却作用、及びレールに対する雪の吹きだまりの形成を防止するか、又は少なくとも大幅に低減させる可撓性の保護装置が形成される。

国際特許出願公開第ＷＯ２０１１／１３３５０１号には、互いに対して動くことが可能な偏向要素を備えた上縁部を有するバリアを含む別の可撓性保護装置が示されている。このバリアシステムは、枕木に固定されたベースプレートに対してバリアを保持する取り付けブラケットを固定するための着脱可能なピンを有するナックルヒンジ関節アセンブリを含む。このヒンジ関節により、バリアを有する取り付けブラケットは、バリアが軌道レールの近い方の一方に沿って直立して配置される使用位置から、バリアが軌道レールの近い方の一方から、バリアが使用位置にあるときよりも更に離れた間隔をおいた検査位置へと、レールから離れる方向に旋回することが可能であり、これによりレールのその部分へのアクセスが与えられる。したがって、軌道の検査又は修理を行うためにバリアを除去する必要がない。

国際特許出願公開第ＷＯ２００５／１０３３８４７号公報 国際特許出願公開第ＷＯ２０１１／１３３５０１号公報

本開示の目的の１つは、軌道の検査を行うためにレールに容易にアクセスを与えるとともに、線路敷地における最小限の取り付け時間でバリアの取り付け又は破損若しくは摩耗したバリアの修理又は交換を可能とする、線路用の風、雪及び砂保護装置を提供することにある。本発明の更なる目的は、線路用の取り外し可能な風、雪、及び砂保護装置を線路軌道上に配置するための方法を提供すること、並びに線路用の風、雪、及び砂保護システムを提供することにある。

本発明は、付属の独立請求項によって定義される。各実施形態は、従属請求項において、付属の図面において、また、以下の説明文において記載される。

第１の態様によれば、線路用の風、雪、及び砂保護装置であって、軌道レールの少なくとも一方の側面に隣接して、又は軌道レールに直接、取り外し可能に固定されるように構成されたベース部と、バリアを取り付けることが可能なバリアホルダーとを有する保護装置が提供される。ベース部とバリアホルダーとは、バリアホルダーがベース部に対して旋回可能であるようにヒンジ関節によって相互連結可能である。

ヒンジ関節は、ベース部及びバリアホルダーの一方と一体的に形成された雄型コネクタと、ベース部及びバリアホルダーの他方と一体的に形成された雌型コネクタとを有している。

軌道レールの一方の側面に隣接して取り外し可能に固定されるように構成されたベース部は、例えば線路軌道を枕木に固定するために使用されるレールボルトを使用することによって枕木に固定することができる。ベース部は、レール底部の周囲に締めつけられる装着手段によって軌道レールに直接、取り外し可能に固定することもできる（例えば枕木の間に）。このような締めつけ装着手段により、レールボルトなどの予め存在する固定点の存在及び位置によらない、ベース部とレールとのより柔軟でより速やかな取り付け／取り外しが実現される。更に、レールの近傍ではレールボルトの数は少ないため、このような固定点の数も少ない。ベース部をレール軌道に固定するための締めつけ装着手段を用いることで、滑走位置決め動作によって軌道レールに沿ったベース部の位置の調節が更に容易となる。

バリアホルダーに取り付け可能なバリアは、木材板、グラスファイバーなどの硬質のバリアであってよい。しかしながら、バリアは少なくとも部分的に可撓性材料で形成されることが好ましい。バリアは、固定部、及び固定部から突出し、固定部に沿って延びるカーテンを形成する可撓性スクリーンを有する、国際特許出願ＷＯ２００５／０３３８４号に述べられる種類の可撓性ストリップの構成とすることができる。このようなストリップ機構の可撓性スクリーンは、剛毛で形成することができる。こうしたバリアは、互いに対して動かすことが可能な複数の偏向要素で構成された上部縁部を有する、国際特許出願公開第ＷＯ２０１１／１３３５０１号に述べられるようなバリアであってもよい。

バリアが取り付けられたバリアホルダーがベース部と相互連結され、使用位置へと旋回されると、バリアは軌道レールの延在方向に沿って雪、砂及び他の粒子が吹きつけることを防止するか、又は少なくともその量を低減させる。保護装置が線路スイッチに近接して取り付けられる場合には、バリアは、スイッチに雪、砂及び他の粒子が入り込むことを防止するか、又は少なくともその量を低減させる。保護装置は、軌道レールへの氷の付着を防止するために配置される既存の加熱システムを補助することもできる。

効率的な保護が行われるためには、バリアの端部同士が軌道レールの延在方向に沿って連結された複数の保護装置が使用される場合もある。

ベース部が軌道レールの一方の側面に隣接して、又は軌道レールに直接固定されると、バリアが取り付けられるか又は取り付けられていない状態のバリアホルダーが、ベース部及びバリアホルダーの一方と一体的に形成された雄型コネクタと、バリアホルダー及びベース部の他方と一体的に形成された雌型コネクタとからなるヒンジ関節によってベース部と容易に相互連結される。このヒンジ関節のおかげで、２個の部品を相互連結するための特別な工具も、外部の連結手段もいっさい必要としない。２個の部品の取り外しは、ヒンジ関節を開くことだけによる同様に簡単なものである。そのため、軌道レールに沿ったバリアの取り付け及び交換が容易である。老朽化、破損、又は摩耗したバリアを有するバリアホルダーを、線路の道床から完全に取り外すことができる。新しいバリアを、線路敷地に搬入する前にバリアホルダーに予め取り付けることができる。これにより、線路敷地における取り付け時間が最小限に抑えられ、運行量の多い線路では特に望ましい。

有利な点として、ヒンジ関節により、バリアホルダーはベース部に対して旋回可能であり、レールから離れる方向に速やかかつ容易に旋回させることによってレールのその部分にアクセスが与えられる。したがって、軌道の検査又は修理を行うために取り外す必要がない。

雌型コネクタは、ガイド、及びガイドから間隔をおいて配された受容部材を有しうる。

ガイドと受容部材とを互いから間隔をおいて配することができるということは、ガイドと受容部材との間に、保護装置がベース部により軌道レールの一方の側面に隣接して、又は軌道レールに直接固定される際に本質的に軌道レールと平行な方向に延びる一定の距離があってよいことを意味する。

ガイド及び／又は受容部材は、例えば鍵穴、スリットが設けられたパイプ、スリーブなどであってよい。

雄型コネクタはシャフトからなるものでよい。

シャフトは、ガイド及び雌型コネクタの受容部材に挿入される際に回転可能であるような形状とすることができる。シャフトは、円形、長方形、テーパ状などの断面を有しうる。

ベース部及び／又はバリアホルダーにはリンク部分を設けることができ、これにより、雄型コネクタ又は雌型コネクタをベース部又はバリアホルダーに、リンク部分によりベース部又はバリアホルダーから一定の距離に連結することができる。

リンク部分は、リンク部分に隣接するベース部又はバリアホルダーの幅の少なくとも１／３に沿って、又は幅の少なくとも２／３に沿って、又は幅の全体に沿って延びてよい。

ベース部又はバリアホルダーの幅は、保護装置が軌道レールに、又は軌道レールに隣接して取り付けられる際に軌道レールとほぼ平行な方向となりうる。

シャフトは、保護装置がベース部により軌道レールの一方の側面に隣接して、又は軌道レールに直接固定される際に、軌道レールの延在する方向とほぼ平行な方向にシャフトがリンクの両側に突出するようにリンク上に配置することができる。

リンク部分は、受容部材とガイドとの間の空間に収まるように配置することができる。

シャフトは、バリアホルダーがベース部に対する第１の位置にある場合にガイド及び受容部材に挿入可能であるか、ガイド及び受容部材から引き抜き可能であるように構成することができる。

バリアホルダーがベース部に対する第２の位置にある場合、シャフトが受容部材及びガイドから抜けることが防止され得る。

第２の位置は第１の位置と異なる位置であってよい。第２の位置には、バリアホルダーをベース部に対して角度回転させることによって到達することができる。

バリアホルダーは、バリアを取り外し可能に保持するためのクランプを含みうる。

この目的で、クランプに例えばねじ、ラッチ、スプリント（sprint）、ストラップなどが設けられてもよい。これにより、バリアホルダーに対するバリアの取り付け／取り外し、又は交換が迅速かつ簡単となる。バリアホルダーに取り付けられたバリアは、バリアホルダーをベース部から分離することなく取り外し又は交換することが可能であり、これは特定の用途において有用でありうる。

また、バリアはバリアホルダーによって取り外し可能に保持されなくともよく、例えば接着剤、リベット、釘などによりバリアホルダーに永久的に固定されてもよい。

保護装置は、バリアホルダーがベース部に対して第２の位置にある場合にベース部とバリアホルダーとを一体的に取り外し可能に固定する固定手段を更に有してもよい。

固定手段は、ベース部とバリアホルダーとの相対的な回転を防止しうるものであり、バリアホルダーに取り付けられたバリアを第２の使用位置に保持する。固定手段はラッチであってよい。

第２の態様によれば、線路用の取り外し可能な風、雪、及び砂保護装置を線路軌道上に配置するための方法であって、
−雄型コネクタ及び雌型コネクタの一方と一体的に形成されたベース部を与える工程と、
−バリアを取り付けることが可能なバリアホルダーであって、前記雄型コネクタ及び雌型コネクタの他方と一体的に形成されたバリアホルダーを提供する工程と、
−ベース部を前記軌道レールの少なくとも一方の側面に固定するか、又は軌道レールに直接固定する工程と、
−バリアホルダーを、ベース部とヒンジにより相互連結させるためにベース部に対する第１の位置に動かす工程であって、前記雄型コネクタと前記雌型コネクタとの間のヒンジ関節によって前記ヒンジによる相互連結が可能となる工程と、
−バリアホルダーを、ベース部に対する第２の位置に旋回させる工程であって、ベース部とバリアホルダーとの分離が防止される工程と、を含む方法が提供される。

本方法は、バリアホルダーがベース部に対して第２の位置にある場合にベース部とバリアホルダーとを一体的に取り外し可能に固定する工程を更に含んでもよい。

風、雪及び砂保護装置の異なる実施形態を示す概略斜視図である。 保護装置の一実施形態の概略断面図である。 保護装置の異なる実施形態の概略斜視図である。 保護装置の細部の一実施形態の概略斜視図である。

線路用の風、雪、及び砂保護装置１が、図１、２及び３に示されている。保護装置１は、図１に示されるように、軌道レール３の側面に隣接して、又は軌道レール３に直接、取り外し可能に固定することが可能なベース部２ａ、２ｂを有している。

ベース部２ａは、例えば、線路軌道３を枕木４に固定するために使用される固定点としてのレールボルト５を用いることによって枕木４に固定することができる。このようなベース部２ａの端部には、ベース部２ａを枕木４にしっかりと固定するため、レールボルト５の直径に一致する直径の通孔６が設けられる。

ベース部の別の変形例では、ベース部２ｂの一端に、（例えば枕木４の間において）レール底部８の周囲に締めつけるためのクランプを有する装着手段７が設けられてもよく、これにより軌道レール３に直接固定が行われる。装着手段７の位置は、ベース部２ｂが最終的な位置に固定される前に、滑走運動によってレール底部８に沿って容易に調節可能である。

ベース部２ａ、２ｂの２種類の変形例は単独で使用するか、又は軌道レール３に沿って交互に使用することができる。

図１〜４に示される実施形態では、ベース部２ａ、２ｂにはベース部２ａ、２ｂと一体的に形成された雌型コネクタ９が設けられている。他の実施形態では、雄型コネクタをベース部２ａ、２ｂと一体的に形成することもできる。図４の雌型コネクタ９は、ガイド１０、及びガイド１０から間隔をおいて配された受容部材１１からなり、ガイド１０と受容部材１１との間には、ベース部２ａ、２ｂが軌道レール３の側面に隣接して、又は軌道レール３に直接固定される際に軌道レール３と平行な方向にほぼ延びる一定の距離がある。図４ではガイド１０には鍵穴１２が設けられている。ガイド１０は、例えばスリットが設けられたスリーブ又はパイプであってもよい。図４の受容部材１１はスリーブとして示されている。ガイドは、鍵穴、又はスリットが設けられたスリーブ若しくはパイプとすることもできる。

ベース部２ａ、２ｂには、雌型コネクタ９がベース部２ａ、２ｂから所定の距離に連結されるリンク部分１３ａが設けられている。リンク部分１３ａは、リンク部分１３ａに隣接するベース部２ａ、２ｂの幅の少なくとも１／３に沿って、又は幅の少なくとも２／３に沿って、又は幅の全体に沿って延びてよい。ベース部２ａ、２ｂの幅は、ベース部２ａ、２ｂが軌道レール３に取り付けられるか、又は軌道レール３に隣接して取り付けられる際に軌道レール３とほぼ平行な方向となる。

リンク部分１３ａは、ベース部２ａ、２ｂの主平面に対して平行でない方向に延びてもよく、ベース部２ａ、２ｂの主平面に対して５〜９０°の角度をなしてもよい。これにより雌型コネクタ９は主平面からオフセットし、これによりベース部２ａ、２ｂとバリアホルダー１４とが相互連結される際に平行となりやすくなる。

ベース部２ａ、２ｂは、亜鉛めっき鋼又はステンレス鋼などの金属材料で形成することができる。

リンク部分１３ａを有するベース部２ａ、２ｂと雌型コネクタ９とは、例えば注型成形により一体の部品として製造することができる。別の実施形態では、リンク部分１３ａ及び／又は雌型コネクタ９は、別体の部品として製造され、これを例えば溶接によって一体的に接合する。

保護装置１は、バリア１５を取り付けることが可能なバリアホルダー１４を更に有する。図１〜４に示される実施形態では、バリアホルダー１４には、バリアホルダー１４と一体的に形成された雄型コネクタ１６が設けられている。他の実施形態では、雌型コネクタをバリアホルダー１４と一体的に形成することができる。各図において、雄型コネクタ１６はシャフトである。シャフト１６は、円形、長方形、円錐形などの断面を有しうる。シャフト１６は、ガイド１０及び雌型コネクタ９の受容部材１１に挿入される際に回転可能であるような形状となっている。図の実施形態では、バリアホルダーにはリンク部分１３ｂが設けられ、シャフト１６は、バリアホルダー１４から所定の距離にリンク部分１３ｂによってバリアホルダー１４と連結されている。この場合、リンク部分１３ｂは、リンク部分に隣接するバリアホルダーの幅の少なくとも１／３に沿って延びている。他の実施形態では、リンク部分１３ｂは、リンク部分１３ｂに隣接するバリアホルダー１４の幅の少なくとも２／３に沿って、又はその幅の全体に沿って延びる。バリアホルダー１４の幅は、保護装置１が軌道レール３に、又は軌道レール３に隣接して取り付けられる際に軌道レール３とほぼ平行な方向となる。

リンク部分１３ｂは、ベース部２ａ、２ｂの主平面に対して平行でない方向に延びてもよく、ベース部２ａ、２ｂの主平面に対して５〜９０°の角度をなしてもよい。これにより雄型コネクタ１６は主平面からオフセットし、ベース部２ａ、２ｂとバリアホルダー１４とが相互連結される際に平行となりやすくなる。

シャフト１６は、保護装置１が軌道レール３の一方の側面に隣接して、又は軌道レール３に直接固定される際に、軌道レール３の延在する方向とほぼ平行な方向にシャフト１６がリンク１３ｂの両側に突出するようにリンク１３ｂ上に配置することができる。

この場合、バリアホルダー１４のリンク１３ｂは、受容部材１１と、ベース部のガイド１０との間の空間内に収まるように配置されている。

バリアホルダー１４は、亜鉛めっき鋼又はステンレス鋼などの金属材料で形成することができる。

リンク部分１３ｂを有するバリアホルダー１４と雄型コネクタ１６とは、例えば注型成形により一体の部品として製造することができる。別の実施形態では、リンク部分１３ｂ及び／又は雄型コネクタ１６は、別体の部品として製造され、これを例えば溶接によって一体的に接合する。

バリアホルダー１４に取り付け可能なバリア１５は、木材板、グラスファイバーなどの硬質のバリアであってよい。しかしながら、バリアは少なくとも部分的に可撓性材料で形成されることが好ましい。バリアは、固定部、及び固定部から突出し、固定部に沿って延びるカーテンを形成する可撓性スクリーンを有する、国際特許出願ＷＯ２００５／０３３８４号に述べられる種類の可撓性ストリップの構成とすることができる。このようなストリップ機構の可撓性スクリーンは、剛毛で形成することができる。スクリーンが剛毛で形成されていることの技術的な効果は、ある程度の風が剛毛を吹き抜けることにより、乱流が生じうることである。スクリーンの上／下を吹く風の層流は、剛毛を通過する乱流よりも低い圧力を生じる。これにより、剛毛スクリーンの背後に過剰な圧力が発生し、これによって風、雪及び砂保護装置１に近い領域に雪又は砂が滞留することが防止される。

こうしたバリアは、互いに対して動かすことが可能な複数の偏向要素で構成された上部縁部を有する、国際特許出願公開第ＷＯ２０１１／１３３５０１号に述べられるようなバリアであってもよい。

各図に示されるバリアホルダー１４は、バリア１５を取り外し可能に保持するためのクランプ１７を有する。他の実施形態では、バリア１５は、バリアホルダー１４によって取り外し可能に保持されないが、例えば接着剤、リベット、釘などによってバリアホルダー１４により永久的に保持される。この場合、バリアホルダー１４のクランプ１７は取り外し可能であり、かつねじ１８によって調節可能である。このような締めつけのための他の可能な手段は、ラッチ、スプリント（sprint）、ストラップなどである。

ベース部２ａ、２ｂが軌道レール３の一方の側面に隣接して、又は軌道レール３に直接固定されると、バリア１５が取り付けられるか又は取り付けられていない状態のバリアホルダー１４が、バリアホルダー１４と一体的に形成された雄型コネクタ１６及びベース部２ａ、２ｂと一体的に形成された雌型コネクタ９からなるヒンジ関節１９によってベース部２ａ、２ｂと容易に相互連結される。ヒンジ関節１９は、バリアホルダー１４をベース部２ａ、２ｂに対して旋回可能とするようなものである。シャフト１６は、バリアホルダー１４がベース部２ａ、２ｂに対する第１の位置にある場合にガイド１０及び受容部材１１に挿入可能であるか、ガイド１０及び受容部材１１から引き抜き可能であるように構成される。バリアホルダー１４がベース部２ａ、２ｂに対する第２の位置に動かされると、シャフト１６が受容部材１１及びガイド１０から抜けることが防止される。第２の位置は第１の位置とは異なる位置であり、バリアホルダー１４をベース部２ａ、２ｂに対して角度回転させることによって到達される。

このヒンジ関節１９のおかげで、２個の部品２ａ、２ｂと、１４とを相互連結するための特別な工具も、外部の連結手段もいっさい必要としない。２個の部品２ａ、２ｂと１４との取り外しは、ヒンジ関節１９を開くことだけによる同様に簡単なものである。

バリアホルダー１４がベース部２ａ、２ｂと相互連結され、使用位置へと旋回されると、バリアホルダー１４に取り付けられたバリア１５が、軌道レール３の延在方向に沿って雪、砂及び他の粒子が吹きつけることを防止するか、又は少なくともその量を低減させる。保護装置１が線路スイッチに近接して取り付けられる場合には、バリア１５は、スイッチに雪、砂及び他の粒子が入り込むことを防止するか、又は少なくともその量を低減させる。保護装置１は、軌道レール３への氷の付着を防止するために配置される既存の加熱システムを補助することもできる。

効率的な保護が行われるためには、バリア１５の端部同士が軌道レール３の延在方向に沿って連結された複数の保護装置１が必要とされる場合もある。軌道レール３の一方の側面に沿って連続的なバリア１５が形成されるように、１個のバリア１５を別のバリア１５と連結手段によって連結することができる。図３に示されるように、１個のバリア１５を保持するために、１個、２個、又はそれ以上のバリアホルダー１４が必要とされる場合もある。

ベース部２ａ、２ｂとホルダー部１４との間のヒンジ関節１９により、軌道レール３に沿ったバリア１５の取り付け及び交換が促進される。老朽化、破損、又は摩耗したバリア１５を有するバリアホルダー１４を、線路の道床から完全に取り外すことができる。新しいバリア１５を、線路敷地に搬入する前にバリアホルダー１４に予め取り付けることができる。これにより、線路敷地における取り付け時間が最小限に抑えられ、運行量の多い線路では望ましい。

有利な点として、ヒンジ関節１９により、バリアホルダー１４はベース部２ａ、２ｂに対して旋回可能であり、レールから離れる方向に速やかかつ容易に旋回させることによってレールのその部分にアクセスが与えられる。したがって、軌道の検査又は修理を行うために取り外す必要がない。

例えば図１及び４に見られるように、保護装置１は、バリアホルダー１４がベース部２ａ、２ｂに対する第２の位置にある場合にベース部２ａ、２ｂとバリアホルダー１４とを一体的に取り外し可能に固定する固定手段２０を更に有してもよい。固定手段２０は、ベース部２ａ、２ｂとバリアホルダー１４との相対回転を防止し、バリアホルダー１４に取り付けられたバリア１５を第２の使用位置に保持し、これにより、バリアが、軌道レール３の延在方向に沿って雪、砂及び他の粒子が吹きつけることを防止するか、又は少なくともその量を低減させる。

固定手段２０は、例えばラッチであってよい。

１ 保護装置、２ａ ベース部（部品）、２ｂ ベース部、３ 線路軌道（軌道レール）、４ 枕木、５ レールボルト、６ 通孔、７ 装着手段、８ レール底部、９ 雌型コネクタ、１０ ガイド、１１ 受容部材、１２ 鍵穴、１３ａ リンク部分、１３ｂ リンク（リンク部分）、１４ バリアホルダー（ホルダー部）、１５ バリア、１６ シャフト、１６ 雄型コネクタ、１７ クランプ、１９ ヒンジ関節、２０ 固定手段

Claims (13)

1. 線路用の風、雪、及び砂保護装置（１）であって、
   軌道レール（３）の少なくとも一方の側面に隣接して、又は軌道レール（３）に直接、取り外し可能に固定されるように構成されたベース部（２ａ、２ｂ）と、
   バリア（１５）を取り付けることが可能なバリアホルダー（１４）と、を有し、
   前記ベース部（２ａ、２ｂ）と前記バリアホルダー（１４）とがヒンジ関節（１９）によって相互連結可能であり、前記バリアホルダー（１４）が前記ベース部（２ａ、２ｂ）に対して旋回可能である保護装置（１）において、
   前記ヒンジ関節（１９）が、前記ベース部（２ａ、２ｂ）及び前記バリアホルダー（１４）の一方と一体的に形成された雄型コネクタ（１６）と、前記ベース部（２ａ、２ｂ）及び前記バリアホルダー（１４）の他方と一体的に形成された雌型コネクタ（９）とを有することを特徴とする保護装置（１）。
2. 前記雌型コネクタ（９）が、ガイド（１０）、及び前記ガイド（１０）から間隔をおいて配された受容部材（１１）を有する、請求項１記載の保護装置（１）。
3. 前記雄型コネクタ（１６）がシャフトを含む、請求項１又は２に記載の保護装置（１）。
4. バリアホルダー（１４）がベース部（２ａ、２ｂ）に対する第１の位置にある場合、前記シャフト（１６）が、ガイド（１０）及び受容部材（１１）に挿入可能であるか、ガイド（１０）及び受容部材（１１）から引き抜き可能であるように構成されている、請求項２または３に記載の保護装置（１）。
5. 前記バリアホルダー（１４）が前記ベース部（２ａ、２ｂ）に対する第２の位置にある場合、前記シャフト（１６）が前記受容部材（１１）及び前記ガイド（１０）から抜けることが防止される、請求項２または３に記載の保護装置（１）。
6. 前記ベース部（２ａ、２ｂ）及び／又は前記バリアホルダー（１４）にリンク部分（１３ａ、１３ｂ）が設けられ、前記雄型コネクタ（１６）又は前記雌型コネクタ（９）が、前記リンク部により前記ベース部（２ａ、２ｂ）又は前記バリアホルダー（１４）に、前記ベース部（２ａ、２ｂ）又は前記バリアホルダー（１４）から一定の距離において連結される、請求項１〜５のいずれか１項に記載の保護装置（１）。
7. 前記リンク部分（１３ａ、１３ｂ）が、前記リンク部分（１３ａ、１３ｂ）に隣接する前記ベース部（２ａ、２ｂ）又は前記バリアホルダー（１４）の幅の少なくとも１／３に沿って、又は少なくとも前記幅の２／３に沿って、又は前記幅の全体に沿って延びる、請求項６記載の保護装置（１）。
8. 前記保護装置（１）が前記ベース部（２ａ、２ｂ）により前記軌道レール（３）の一方の側面に隣接して、又は前記軌道レール（３）に直接固定される際に、前記シャフト（１６）が前記軌道レール（３）の延在方向にほぼ平行な方向に前記リンク部分（１３ａ、１３ｂ）の両側に突出するように前記シャフト（１６）が前記リンク部分（１３ａ、１３ｂ）上に配置される、請求項６または７と組み合わせた、請求項３記載の保護装置（１）。
9. 前記リンク部分（１３ａ、１３ｂ）が、前記受容部材（１１）と、前記ガイド（１０）との間の前記空間内に収まるように配置される、請求項２〜８のいずれか２項に記載の保護装置（１）。
10. 前記バリアホルダー（１４）が、前記バリア（１５）を取り外し可能に保持するためのクランプ（１７）を含む、請求項１〜９のいずれか１項に記載の保護装置（１）。
11. 前記バリアホルダー（１４）が前記ベース部（２ａ、２ｂ）に対する前記第２の位置にある場合に前記ベース部（２ａ、２ｂ）と前記バリアホルダー（１４）とを一体的に取り外し可能に固定する固定手段（２０）を更に含む、請求項５〜１０のいずれか１項に記載の保護装置（１）。
12. 線路用の取り外し可能な風、雪、及び砂保護装置（１）を線路軌道上に配置するための方法であって、
    −雄型コネクタ（１６）及び雌型コネクタ（９）の一方と一体的に形成されたベース部（２ａ、２ｂ）を与える工程と、
    −バリア（１５）を取り付けることが可能なバリアホルダー（１４）であって、前記雄型コネクタ（１６）及び雌型コネクタ（９）の他方と一体的に形成されたバリアホルダー（１４）を提供する工程と、
    −前記ベース部（２ａ、２ｂ）を前記軌道レール（３）の少なくとも一方の側面に固定するか、又は前記軌道レール（３）に直接固定する工程と、
    −前記バリアホルダー（１４）を、前記ベース部（２ａ、２ｂ）とヒンジにより相互連結させるために前記ベース部（２ａ、２ｂ）に対する第１の位置に動かす工程であって、前記雄型コネクタ（１６）と前記雌型コネクタ（９）との間のヒンジ関節（１９）によって前記ヒンジによる相互連結が可能となる工程と、
    −前記バリアホルダー（１４）を、前記ベース部（２ａ、２ｂ）に対する第２の位置に旋回させる工程であって、前記ベース部（２ａ、２ｂ）と前記バリアホルダー（１４）との分離が防止される工程と、を含む方法。
13. 前記バリアホルダー（１４）が前記ベース部（２ａ、２ｂ）に対する前記第２の位置にある場合に前記ベース部（２ａ、２ｂ）と前記バリアホルダー（１４）とを一体的に取り外し可能に固定する工程を更に含む、請求項１２記載の方法。