JP2014189105A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気温センサをラジエータやエンジン等の熱源の近傍に配置した場合に、より正確に吸気温を測定することができる自動二輪車を提供すること。
【解決手段】自動二輪車は、車体フレーム５０と、車体フレーム５０に支持されたエンジンと、エンジンの前方に配置されたラジエータ９０と、エンジンとラジエータ９０との間に配置されたラジエータファン９２と、ラジエータ９０の上方に配置された左フレームカバー１００と、左フレームカバー１００に取り付けられた吸気温センサ１２０と、を備え、車両正面視でラジエータファン９２が時計回りであってかつ車両正面視で吸気温センサ１２０がラジエータ９０の右端９０Ａ上方に位置する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

従来から、例えば特許文献１および２に記載されているように、自動二輪車において、エンジンに吸入される空気の温度、すなわち吸気温を車体に取り付けた吸気温センサによって検出することが行われている。

また、水冷式のエンジンを備える自動二輪車が知られている。この水冷式のエンジンを備える自動二輪車は、冷却水をエンジンに供給するラジエータを備えている。かかるラジエータは、冷却水が運んできた熱を大気に放出し、冷却水を冷やすものであり、エンジンの前方に配置されることが多い。吸気温センサをラジエータやエンジンの近傍に配置した場合、吸気温センサはラジエータ等から排出された熱の影響を受けるため吸気温を正確に測定できない虞がある。このため、吸気温センサは熱の発生源であるラジエータやエンジン等から離れた位置に配置されることが多い。上記特許文献１および２に記載の技術では、吸気温センサはラジエータやエンジン等の前方の離れた位置に配置されている。

特開平１１−１６５６８０号公報 特開２００７−１１２３１２号公報

ところで、自動二輪車では吸気温センサ等の各部材を設置するスペースに制限があり、吸気温センサをラジエータやエンジン等の熱源から離れた位置に配置できないような場合も少なくない。かかる場合に、より正確に吸気温を測定することが求められている。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、吸気温センサをラジエータやエンジン等の熱源の近傍に配置した場合に、より正確に吸気温を測定することができる自動二輪車を提供することである。

本発明に係る自動二輪車は、車体フレームと、前記車体フレームに支持されたエンジンと、前記エンジンの前方に配置されたラジエータと、前記エンジンと前記ラジエータとの間に配置され、前記ラジエータに該ラジエータの前方から空気を通過させるラジエータファンと、前記ラジエータの上方に配置されたフレームカバーと、前記フレームカバーに取り付けられた吸気温センサと、を備え、車両正面視で前記ラジエータファンが時計回りであってかつ車両正面視で前記吸気温センサが前記ラジエータの右端上方に位置する、または、車両正面視で前記ラジエータファンが反時計回りであってかつ車両正面視で前記吸気温センサが前記ラジエータの左端上方に位置する。

本発明に係る自動二輪車では、車両正面視でラジエータファンが時計回りの場合には、車両正面視で吸気温センサはラジエータの右端上方に位置する。この場合、ラジエータを通過して熱せられた空気は、ラジエータファンによって、車両正面視でラジエータの左端上方および右端下方に向けて流れる傾向にあるが、吸気温センサは、上記熱せられた空気が流れにくいラジエータの右端上方に位置する。これにより、吸気温センサにおいて吸気温を測定するときに、ラジエータにおいて熱せられた空気の影響は小さくなる。この結果、吸気温センサは、より正確に空気の温度を測定することができる。また、本発明に係る自動二輪車では、車両正面視でラジエータファンが反時計回りの場合には、車両正面視で吸気温センサはラジエータの左端上方に位置する。この場合、ラジエータを通過して熱せられた空気は、ラジエータファンによって、車両正面視でラジエータの右端上方および左端下方に向けて流れる傾向にあるが、吸気温センサは、上記熱せられた空気が流れにくいラジエータの左端上方に位置する。これにより、吸気温センサが吸気温を測定するときに、ラジエータによって熱せられた空気の影響は小さくなる。この結果、吸気温センサは、より正確に空気の温度を測定することができる。このように、上記自動二輪車では、吸気温センサをラジエータの近傍に配置した場合であっても、より正確に吸気温を測定することができる。

本発明の一態様によれば、前記吸気温センサは、前記ラジエータの前端よりも後方かつ前記ラジエータの後端よりも前方に位置する。

このように、吸気温センサをラジエータの近傍に配置した場合であっても、より正確に吸気温を測定することができる。

本発明の一態様によれば、前記ラジエータは、その上端がその下端よりも前方に位置し、前記吸気温センサは、車両側面視において、前記ラジエータの上端と前記ラジエータの下端とを結ぶ前斜め上方へ延びる第１直線と、前記ラジエータの中心を通りかつ前記第１直線と垂直な後斜め上方へ延びる第２直線とによって区画される領域に配置されている。

このように、吸気温センサを実質的にラジエータの上方に配置した場合であっても、より正確に吸気温を測定することができる。

本発明の一態様によれば、ヘッドパイプを備え、前記車体フレームは、前記ヘッドパイプから後斜め下向きに延びるメインフレームを有し、前記フレームカバーは、前記メインフレームに取り付けられている。

このように、メインフレームにフレームカバーを取り付けることによって、熱せられた空気が流れにくい位置に吸気温センサを配置することができる。

本発明の一態様によれば、車両正面視で前記ラジエータファンは時計回りであり、少なくとも一部が車両正面視で前記ラジエータファンの左部の上方および後方に位置し、下方に開いたカバーを備えている。

このように、ラジエータファンの後方には、時計回りに回転するラジエータファンに対応したカバーが取り付けられているため、ラジエータを通過して熱せられた空気は吸気温センサに向けてより流れにくくなる。これにより、より正確に空気の温度を測定することができる。

本発明の一態様によれば、前記車体フレームに取り付けられた左フロントフォークおよび右フロントフォークと、前記左フロントフォークおよび右フロントフォークに支持された前輪と、を備え、車両正面視で前記ラジエータファンが時計回りであり、前記吸気温センサは、車両正面視で前記ラジエータの右端上方であってかつ前記左フロントフォークの右方に配置されている。

このように、吸気温センサをラジエータの近傍に配置した場合であっても、より正確に吸気温を測定することができる。

本発明の一態様によれば、車両正面視で前記ラジエータファンは反時計回りであり、少なくとも一部が車両正面視で前記ラジエータファンの右部の上方および後方に位置し、下方に開いたカバーを備えている。

このように、ラジエータファンの後方には、反時計回りに回転するラジエータファンに対応したカバーが取り付けられているため、ラジエータを通過して熱せられた空気は吸気温センサに向けてより流れにくくなる。これにより、より正確な空気の温度を測定することができる。

本発明の一態様によれば、前記車体フレームに取り付けられた左フロントフォークおよび右フロントフォークと、前記左フロントフォークおよび右フロントフォークに支持された前輪と、を備え、車両正面視で前記ラジエータファンが反時計回りであり、前記吸気温センサは、車両正面視で前記ラジエータの左端上方であってかつ前記右フロントフォークの左方に配置されている。

このように、吸気温センサをラジエータの近傍に配置した場合であっても、より正確に吸気温を測定することができる。

本発明の一態様によれば、前記ラジエータは、前斜め上方に傾き、前記ラジエータの水平方向からの傾斜角は４５度よりも大きい。

ラジエータの水平方向からの傾斜角が４５度よりも大きい場合には、ラジエータファンが時計回りの場合は車両正面視でラジエータの左端上方に流れる傾向にあり、また、ラジエータファンが反時計回りの場合は車両正面視でラジエータの右端上方に流れる傾向にある。しかし、吸気温センサは、ラジエータを通過して熱せられた空気が流れにくい位置に配置されているため、より正確に吸気温を測定することができる。

以上のように、本発明によれば、吸気温センサをラジエータやエンジン等の熱源の近傍に配置した場合に、より正確に吸気温を測定することができる自動二輪車を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の一部を示す正面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の一部を示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の一部を示す右側面図である。 本発明の一実施形態に係る吸気温センサとカバー本体とを示す左側面である。 本発明の一実施形態に係る吸気温センサとカバー本体とを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る吸気温センサとカバー本体との取り付け状態を示す底面図である。 本発明の一実施形態に係る吸気温センサとカバー本体との取り付け状態を示す底面図である。 本発明の一実施形態に係るファンカバーを示す正面図である。 本発明の一実施形態に係るファンカバーを示す左側面図である。 本発明の他の一実施形態に係る自動二輪車の一部を示す正面図である。 本発明の他の一実施形態に係る自動二輪車の一部を示す右側面図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、オンロード型の自動二輪車１である。なお、本発明に係る自動二輪車はオンロード型の自動二輪車１に限定される訳ではない。本発明に係る自動二輪車は、いわゆるモペット型、オフロード型、またはスクータ型等の他の型式の自動二輪車であってもよい。

以下の説明において、前、後、左、右は、それぞれ自動二輪車１の乗員から見た前、後、左、右を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒは、それぞれ前、後、左、右を表す。また、上、下は、それぞれ自動二輪車１が水平面上に停止しているときの上、下を意味するものとする。図面に付した符号Ｕｐ、Ｄｎは、それぞれ鉛直方向上方、鉛直方向下方を表す。なお、ラジエータ９０およびラジエータファン９２の左、右は、それぞれ車両正面から見た左、右を意味するものとする。

図１に示すように、自動二輪車１は、燃料タンク３と、シート２０と、内燃機関であるエンジン８０と、それらを支持する車体フレーム５０とを備えている。車体フレーム５０の前方にはヘッドパイプ５が設けられている。ヘッドパイプ５よりも前方にはヘッドライト１４が配置されている。ヘッドパイプ５にはステアリングシャフト（図示せず）が支持され、ステアリングシャフトの上部にはハンドル７が設けられている。ステアリングシャフトの下部には一対の左フロントフォーク９Ａと右フロントフォーク９Ｂ（図２参照）とが設けられている。フロントフォーク９Ａの下端部およびフロントフォーク９Ｂの下端部には、前輪１０が回転自在に支持されている。

車体フレーム５０は、左メインフレーム５２と、右メインフレーム７２（図４参照）と、左リアアーム５４と、右リアアーム（図示せず）と、クロスメンバ（図示せず）とを有する。図１に示すように、左メインフレーム５２は、ヘッドパイプ５から後斜め下向きに延びている。図４に示すように、右メインフレーム７２は、ヘッドパイプ５から後斜め下向きに延びかつ左メインフレーム５２の右方に位置している。図１に示すように、左メインフレーム５２と左リアアーム５４とはピポット軸５１を介して連結されている。右メインフレーム７２と右リアアームとはピポット軸５１を介して連結されている。クロスメンバは、左メインフレーム５２と右メインフレームとに架け渡されている。左メインフレーム５２および右メインフレームは、アルミニウムから成形されている。

図１に示すように、左リアアーム５４の後端部５４Ａおよび右リアアームの後端部には後輪１２が回転自在に支持されている。後輪１２の一部の上方には、リアフェンダ１６が配置されている。リアフェンダ１６は、左リアアーム５４および右リアアームに支持されている。

エンジン８０は、左メインフレーム５２および右メインフレーム７２の下方に配置されている。エンジン８０は、左メインフレーム５２および右メインフレーム７２に揺動不能に支持されている。エンジン８０は、クランクケース８２と、クランクケース８２から前斜め上向きに延びるシリンダブロック８４と、シリンダブロック８４の上部に接続されたシリンダヘッド８６と、シリンダヘッド８６の上部に接続されたシリンダヘッドカバー（図示せず）とを備えている。

図３に示すように、エンジン８０の前方には矩形状のラジエータ９０が配置されている。エンジン８０とラジエータ９０との間には、ラジエータファン９２が配置されている。ラジエータファン９２は、ラジエータ９０にラジエータ９０の前方から空気を強制的に通過させる。ラジエータファン９２とエンジン８０との間には、ファンカバー９４が配置されている。ラジエータファン９２およびファンカバー９４は、ラジエータ９０に取り付けられている。

図２に示すように、ラジエータ９０は、ヘッドライト１４よりも下方に位置する。ラジエータ９０は、左フロントフォーク９Ａおよび右フロントフォーク９Ｂの後方に位置する。図３に示すように、ラジエータ９０は、前斜め上方に傾いている。ラジエータ９０の上端９０Ｃは、ラジエータ９０の後端９０Ｄよりも前方に位置している。ラジエータ９０の水平方向からの傾斜角θは、４５度よりも大きい。

図２に示すように、ラジエータファン９２は、車両正面視で時計回り（図２の矢印Ｘ１の方向）に回転する。このため、ラジエータ９０を通過して熱せられた空気は、車両正面視でラジエータファン９２の左上方（図２および図４の矢印Ｙ１の方向）と、車両正面視でラジエータファン９２の右下方（図２および図３の矢印Ｚ１の方向）に流れる傾向にある。

図２に示すように、ファンカバー９４は、車両正面視でラジエータファン９２の上方に位置する上部９４Ａと、車両正面視でラジエータファン９２の左方に位置する側部９４Ｂとを有している。ファンカバー９４の上部９４Ａは、その少なくとも一部がラジエータファン９２の上方および後方に位置している。ファンカバー９４の側部９４Ｂは、その少なくとも一部が車両正面視でラジエータファン９２の左方および後方に位置している。ファンカバー９４は下方に開いている。図９に示すように、側部９４Ｂには、孔９７が形成されている。図２に示すように、ファンカバー９４は、孔９７に挿入したネジ９９を用いてラジエータ９０の左端９０Ｂに固定されている。図１０に示すように、上部９４Ａには、ファンカバー９４から車両正面視で右方に突出する突出部９８が形成されている。ファンカバー９４は、ラジエータ９０の上端に設けられたゴム製のグロメット（図示せず）に突出部９８を挿入することによってラジエータ９０の上端に固定されている。なお、ファンカバー９４は、その少なくとも一部がラジエータファン９２の左部９２Ｂの上方および後方に位置していればよい。ラジエータファン９２の左部９２Ｂとは、ラジエータファン９２のうち車両正面視でラジエータファン９２の中心９２Ａよりも左方の部分を指す。ラジエータファン９２の左部９２Ｂは、自動二輪車１の乗員から見た場合には、ラジエータファン９２の中心９２Ａよりも右方の部分となる。また、ファンカバー９４をラジエータ９０に固定する方法は上記方法に限定されない。例えば、ボルトとナット等を用いることによって、ファンカバー９４をラジエータ９０に固定してもよい。

図３に示すように、自動二輪車１は吸気温センサ１２０を備えている。吸気温センサ１２０は、後述の左フレームカバー１００に取り付けられている。図５に示すように、吸気温センサ１２０は、空気の温度を測定する棒状のセンサ本体１２２を備えている。吸気温センサ１２０は、センサ本体１２２に対して実質的に垂直の方向に延びるフランジ１２４を備えている。吸気温センサ１２０は、センサ本体１２２が取り付けられた有底のケース１２６を備えている。図７に示すように、ケース１２６の底部１２６Ａは、底面視で略Ｔ字状に形成されている。底部１２６Ａには、後述の第１爪部材１３２Ａが係止する第１係止部１２７Ａと第２爪部材１３２Ｂが係止する第２係止部１２７Ｂとが形成されている。フランジ１２４は、第１の係合部としてセンサ本体１２２の軸線Ａ１に対して実質的に平行に延びる軸線Ａ２を有する孔１２８を有している。フランジ１２４は、後述の規制体１０８と接触する接触部１２５を備えている。センサ本体１２２は、フランジ１２４の孔１２８と接触部１２５との間に配置されている。

なお、ここでいう「実質的に垂直」とは、フランジ１２４がセンサ本体１２２に対して垂直に延びる場合に加えて、例えば、フランジのセンサ本体に対する傾斜角が８５度〜９５度の場合をも含む用語である。また、ここでいう「実質的に平行」とは、軸線Ａ１が軸線Ａ２に対して平行である状態に加えて、例えば、軸線Ａ１の軸線Ａ２に対する傾斜角が５度よりも小さい状態をも含む用語である。

図３に示すように、左メインフレーム５２の前端部５２Ｂには、左フレームカバー１００が取り付けられている。なお、図３では、左フレームカバー１００の外方（左方）に配置された左アウターカバー１０１（図１参照）の図示を省略している。図２に示すように、左フレームカバー１００は、車両正面視でラジエータ９０の右端９０Ａの上方に位置する。左フレームカバー１００は、表面を有するカバー本体１０２を有する。カバー本体１０２の表面は、実質的に鉛直な面である。なお、ラジエータ９０の右端９０Ａは、自動二輪車１の乗員から見た場合には、ラジエータ９０の左端９０Ａとなる。

図４に示すように、右メインフレーム７２の前端部７２Ｂには、右フレームカバー１１０が取り付けられている。なお、図４では、右フレームカバー１１０の外方（右方）に配置された右アウターカバーの図示を省略している。図２に示すように、右フレームカバー１１０は、車両正面視でラジエータ９０の左端９０Ｂの上方に位置する。右フレームカバー１１０は、表面を有するカバー本体１１２を有する。カバー本体１１２の表面は、実質的に垂直な面である。なお、ラジエータ９０の左端９０Ｂは、自動二輪車１の乗員から見た場合には、ラジエータ９０の右端９０Ｂとなる。

図５に示すように、左フレームカバー１００は、第２の係合部としてカバー本体１０２の表面に対して実質的に平行に延びる棒状体１０４を有している。棒状体１０４は、フランジ１２４の孔１２８と係合可能となるように構成されている。棒状体１０４は、カバー本体１０２と一体に形成されている。棒状体１０４と孔１２８とは、吸気温センサ１２０が左フレームカバー１００に対して回動可能なように係合する。

ここでいう「実質的に平行」とは、棒状体１０４がカバー本体１０２の表面に対して平行である状態に加えて、例えば、棒状体１０４のカバー本体１０２の表面からの傾斜角が５度よりも小さい状態をも含む用語である。

図５に示すように、左フレームカバー１００は、カバー本体１０２と棒状体１０４とを連結する連結部１０６を備えている。連結部１０６は、カバー本体１０２と棒状体１０４との間に介在している。棒状体１０４の一端１０４Ａは、連結部１０６と連続している。棒状体１０４の他端１０４Ｂは、カバー本体１０２から離間している。棒状体１０４の他端１０４Ｂとカバー本体１０２との間には隙間が形成されている。図５に示すように、棒状体１０４の他端１０４Ｂは、棒状体１０４の一端１０４Ａよりも上方に位置する。

図５に示すように、左フレームカバー１００は、フランジ１２４が棒状体１０４の他端１０４Ｂの方へ移動することを規制する規制体１０８を備える。規制体１０８は、カバー本体１０２の表面から突出している。規制体１０８は、フランジ１２４よりも棒状体１０４の他端１０４Ｂの方に位置している。カバー本体１０２のうち棒状体１０４に対向する部分には、開口１０９が形成されている。

左フレームカバー１００は、吸気温センサ１２０のケース１２６を固定する固定部１３０を備えている。固定部１３０は、カバー本体１０２に形成されている。図７に示すように、固定部１３０は、吸気温センサ１２０が回動するときのケース１２６の移動軌跡Ｌ上に形成されている。固定部１３０は、カバー本体１０２の表面から突出する第１爪部材１３２Ａと第２爪部材１３２Ｂとから構成されている。カバー本体１０２のうち第１爪部材１３２Ａと第２爪部材１３２Ｂとの間には、開口１３４が形成されている。

図２に示すように、吸気温センサ１２０は、車両正面視でラジエータ９０の右端９０Ａの上方に配置されている。吸気温センサ１２０は、車両正面視で左フロントフォーク９Ａの右方に配置されている。図３に示すように、吸気温センサ１２０は、ラジエータ９０の前端９０Ｃよりも後方かつラジエータ９０の後端９０Ｄよりも前方に配置されている。吸気温センサ１２０は、車両側面視において、ラジエータ９０の上端９０Ｅとラジエータ９０の下端９０Ｆとを結ぶ前斜め上方へ延びる第１直線Ｓ１と、ラジエータ９０の中心を通りかつ第１直線Ｓ１と垂直な後斜め上方へ延びる第２直線Ｓ２とによって区画される領域に配置されている。吸気温センサ１２０は、センサ本体１２２が後斜め上方に延びるように配置されている。

吸気温センサ１２０は、センサ本体１２２がカバー本体１１２の表面に対して実質的に平行となるように左フレームカバー１００に取り付けられている。吸気温センサ１２０は、穴１２８と棒状体１０４とが係合することによって、センサ本体１２２がカバー本体１１２の表面に対して実質的に平行となるように左フレームカバー１００に取り付けられている。図３に示すように、吸気温センサ１２０は、ヘッドパイプ５の後方に配置されている。

ここでいう「実質的に平行」とは、センサ本体１２２がカバー本体１１２の表面に対して平行である状態に加えて、例えば、センサ本体１２２のカバー本体１１２の表面からの傾斜角が５度よりも小さい状態をも含む用語である。

次に、吸気温センサ１２０を左フレームカバー１００に取り付ける方法について説明する。図６に示すように、カバー本体１０２に設けられた棒状体１０４に、フランジ１２４の孔１２８を係合させる。図７に示すように、吸気温センサ１２０を左フレームカバー１００に対して矢印Ｂの方向に回動させると、吸気温センサ１２０はケース１２６の移動軌跡Ｌに沿って回動する。図８に示すように、吸気温センサ１２０と左フレームカバー１００のカバー本体１０２とが接触した状態になると、第１爪部材１３２Ａが第１係止部１２７Ａに係止し、第２爪部材１３２Ｂが第２係止部１２７Ｂに係止する。

図１に示すように、左フレームカバー１００の外方には左アウターカバー１０１が配置されている。右フレームカバー１１０の外方には右アウターカバー（図示せず）が配置されている。左アウターカバー１０１には、空気取り入れ口１０３が形成されている。空気取り入れ口１０３は、吸気温センサ１２０の前方に位置している。吸気温センサ１２０の後方には、空気取り入れ口１０３を通過した空気が流入するエアクリーナ１４０が配置されている。エアクリーナ１４０は、燃料タンク３の下方に配置されている。

上述したように、本実施形態に係る自動二輪車１では、車両正面視でラジエータファン９２が時計回り（図２の矢印Ｘ１の方向）であり、車両正面視で吸気温センサ１２０はラジエータ９０の右端９０Ａの上方に位置する。この場合、ラジエータ９０を通過して熱せられた空気は、ラジエータファン９２によって、車両正面視でラジエータ９０の左端９０Ｂの上方（図２の矢印Ｙ１の方向）およびラジエータ９０の右端９０Ａの下方（図２の矢印Ｚ１の方向）に向けて流れる傾向にある。しかし、吸気温センサ１２０は、上記熱せられた空気が流れにくいラジエータ９０の右端９０Ａの上方に位置する。これにより、吸気温センサ１２０が吸気温を測定するときに、ラジエータ９０によって熱せられた空気の影響は小さくなる。この結果、吸気温センサ１２０は、より正確に空気の温度を測定することができる。このように、自動二輪車１では、吸気温センサ１２０をラジエータ９０の近傍に配置した場合であっても、より正確に吸気温を測定することができる。

本実施形態によれば、吸気温センサ１２０は、ラジエータ９０の前端９０Ｃよりも後方かつラジエータ９０の後端９０Ｄよりも前方に位置する。このように、吸気温センサ１２０をラジエータ９０の近傍に配置した場合であっても、より正確に吸気温を測定することができる。

本実施形態によれば、ラジエータ９０は、その上端９０Ｅがその下端９０Ｆよりも前方に位置している。吸気温センサ１２０は、車両側面視において、ラジエータ９０の上端９０Ｅとラジエータ９０の下端９０Ｆとを結ぶ前斜め上方へ延びる第１直線Ｓ１と、ラジエータ９０の中心を通りかつ第１直線Ｓ１と垂直な後斜め上方へ延びる第２直線Ｓ２とによって区画される領域に配置されている。このように、吸気温センサ１２０を実質的にラジエータ９０の上方に配置した場合であっても、より正確に吸気温を測定することができる。

本実施形態によれば、自動二輪車１は、ヘッドパイプ５を備えている。車体フレーム５０は、ヘッドパイプ５から後斜め下向きに延びる左メインフレーム５２と、ヘッドパイプ５から後斜め下向きに延びる右メインフレーム７２と、を有し、左フレームカバー１００は、左メインフレーム５２に取り付けられている。このように、左メインフレーム５２に左フレームカバー１００を取り付けることによって、熱せられた空気が流れにくい位置に吸気温センサ１２０を配置することができる。

本実施形態によれば、車両正面視でラジエータファン９２は時計回りであり、少なくとも一部が車両正面視でラジエータファン９２の左部９２Ｂの上方および後方に位置し、下方に開いたファンカバー９４を備えている。このように、ラジエータファン９２の後方には、時計回りに回転するラジエータファン９２に対応したファンカバー９４が取り付けられているため、ラジエータ９０を通過して熱せられた空気は吸気温センサ１２０に向けてより流れにくくなる。これにより、より正確に空気の温度を測定することができる。

本実施形態によれば、自動二輪車１は、車体フレーム５０に取り付けられた左フロントフォーク９Ａおよび右フロントフォーク９Ｂと、左フロントフォーク９Ａおよび右フロントフォーク９Ｂに支持された前輪１０と、を備えている。車両正面視でラジエータファン９２が時計回りであり、吸気温センサ１２０は、車両正面視でラジエータ９０の右端９０Ａの上方であってかつ左フロントフォーク９Ａの右方に配置されている。このように、吸気温センサ１２０をラジエータ９０の近傍に配置した場合であっても、より正確に吸気温を測定することができる。

本実施形態によれば、ラジエータ９０は、前斜め上方に傾き、ラジエータ９０の水平方向からの傾斜角は４５度よりも大きい。ラジエータ９０の水平方向からの傾斜角が４５度よりも大きい場合には、ラジエータファン９２が時計回りの場合は車両正面視でラジエータ９０の左端９０Ｂの上方（図２の矢印Ｙ１の方向）に流れる傾向にある。しかし、吸気温センサ１２０は、ラジエータ９０を通過して熱せられた空気が流れにくい位置に配置されているため、より正確に吸気温を測定することができる。

＜第２実施形態＞
図１１は、第２実施形態に係る自動二輪車２０１の一部を示す正面図である。図１２は、第２実施形態に係る自動二輪車の一部を示す右側面図である。なお、図１２では、右フレームカバー１１０の外方（右方）に配置された右アウターカバーの図示を省略している。

図１１に示すように、ラジエータファン１９２は、車両正面視で反時計回り（図１１の矢印Ｘ２の方向）に回転する。このため、ラジエータ９０を通過して熱せられた空気は、車両正面視でラジエータファン１９２の左下方（図１１および図１２の矢印Ｙ２の方向）と、車両正面視でラジエータファン１９２の右上方（図１１の矢印Ｚ２の方向）に流れる傾向にある。

図１１に示すように、ファンカバー１９４は、車両正面視でラジエータファン１９２の上方に位置する上部１９４Ａと、車両正面視でラジエータファン１９２の右方に位置する側部１９４Ｂとを有している。ファンカバー１９４の上部１９４Ａは、ラジエータファン１９２の上方および後方に位置している。ファンカバー１９４の側部１９４Ｂは、車両正面視でラジエータファン１９２の右方および後方に位置している。ファンカバー１９４は下方に開いている。なお、ファンカバー１９４は、その少なくとも一部がラジエータファン１９２の右部１９２Ｂの上方および後方に位置していればよい。ラジエータファン１９２の右部１９２Ａとは、ラジエータファン１９２のうち車両正面視でラジエータファン１９２の中心１９２Ａよりも右方の部分を指す。ラジエータファン１９２の右部１９２Ｂは、自動二輪車１の乗員から見た場合には、ラジエータファン１９２の中心１９２Ａよりも左方の部分となる。

図１１に示すように、吸気温センサ１２０は、車両正面視でラジエータ９０の左端９０Ｂの上方に配置されている。吸気温センサ１２０は、車両正面視で右フロントフォーク９Ｂの左方に配置されている。図１２に示すように、吸気温センサ１２０は、ラジエータ９０の前端９０Ｃよりも後方かつラジエータ９０の後端９０Ｄよりも前方に配置されている。吸気温センサ１２０は、車両側面視において、ラジエータ９０の上端９０Ｅとラジエータ９０の下端９０Ｆとを結ぶ前斜め上方へ延びる第１直線Ｓ１と、ラジエータ９０の中心を通りかつ第１直線Ｓ１と垂直な後斜め上方へ延びる第２直線Ｓ２とによって区画される領域に配置されている。

本実施形態に係る自動二輪車２０１では、車両正面視でラジエータファン１９２が反時計回り（図１１の矢印Ｘ２の方向）であり、車両正面視で吸気温センサ１２０はラジエータ９０の左端９０Ｂの上方に位置する。この場合、ラジエータ９０を通過して熱せられた空気は、ラジエータファン１９２によって、車両正面視でラジエータ９０の右端９０Ａの上方（図１１の矢印Ｚ２の方向）およびラジエータ９０の左端９０Ｂの下方（図１１の矢印Ｙ２の方向）に向けて流れる傾向にある。しかし、吸気温センサ１２０は、上記熱せられた空気が流れにくいラジエータ９０の左端９０Ｂの上方に位置する。これにより、吸気温センサ１２０において吸気温を測定するときに、ラジエータ９０において熱せられた空気の影響は小さくなる。この結果、吸気温センサ１２０は、より正確に空気の温度を測定することができる。このように、自動二輪車２０１では、吸気温センサ１２０をラジエータ９０の近傍に配置した場合であっても、より正確に吸気温を測定することができる。

本実施形態によれば、自動二輪車２０１は、車両正面視でラジエータファン１９２は反時計回りであり、少なくとも一部が車両正面視でラジエータファン１９２の右部１９２Ｂの上方および後方に位置し、下方に開いたファンカバー１９４を備えている。このように、ラジエータファン１９２の後方には、反時計回りに回転するラジエータファン１９２に対応したファンカバー１９４が取り付けられているため、ラジエータ９０を通過して熱せられた空気は吸気温センサ１２０に向けてより流れにくくなる。これにより、より正確な空気の温度を測定することができる。

本実施形態によれば、自動二輪車２０１は、車体フレーム５０に取り付けられた左フロントフォーク９Ａおよび右フロントフォーク９Ｂと、左フロントフォーク９Ａおよび右フロントフォーク９Ｂに支持された前輪１０と、を備えている。車両正面視でラジエータファン１９２が反時計回りであり、吸気温センサ１２０は、車両正面視でラジエータ９０の左端９０Ｂの上方であってかつ右フロントフォーク９Ｂの左方に配置されている。このように、吸気温センサ１２０をラジエータ９０の近傍に配置した場合であっても、より正確に吸気温を測定することができる。

本実施形態によれば、ラジエータ９０は、前斜め上方に傾き、ラジエータ９０の水平方向からの傾斜角は４５度よりも大きい。ラジエータ９０の水平方向からの傾斜角が４５度よりも大きい場合には、ラジエータファン１９２が反時計回りの場合は車両正面視でラジエータ９０の右端９０Ａの上方（図１１の矢印Ｚ２の方向）に流れる傾向にある。しかし、吸気温センサ１２０は、ラジエータ９０を通過して熱せられた空気が流れにくい位置に配置されているため、より正確に吸気温を測定することができる。

なお、上述した各記実施形態では、ラジエータファン９２の後方にファンカバー９４、１９４を配置していたが、ラジエータファン９２の後方にはファンカバー９４、１９４を配置しなくてもよい。

また、吸気温センサ１２０は、センサ本体１２２が後斜め上方に延びるように配置されていたが、これに限定されない。センサ本体１２２がカバー本体１０２の表面に対して実質的に平行である限り、センサ本体１２２は、いずれの方向に延びるように配置されていてもよい。

１ 自動二輪車
５ ヘッドパイプ
９Ａ 左フロントフォーク
９Ｂ 右フロントフォーク
１０ 前輪
５０ 車体フレーム
５２ 左メインフレーム
７２ 右メインフレーム
８０ エンジン
９０ ラジエータ
９０Ａ ラジエータの右端
９０Ｂ ラジエータの左端
９０Ｃ ラジエータの前端
９０Ｄ ラジエータの後端
９０Ｅ ラジエータの上端
９０Ｆ ラジエータの下端
９２ ラジエータファン
９２Ｂ ラジエータファンの左部
９４ ファンカバー
１００ 左フレームカバー
１１０ 右フレームカバー
１２０ 吸気温センサ

Claims (9)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームに支持されたエンジンと、
   前記エンジンの前方に配置されたラジエータと、
   前記エンジンと前記ラジエータとの間に配置され、前記ラジエータに該ラジエータの前方から空気を通過させるラジエータファンと、
   前記ラジエータの上方に配置されたフレームカバーと、
   前記フレームカバーに取り付けられた吸気温センサと、を備え、
   車両正面視で前記ラジエータファンが時計回りであってかつ車両正面視で前記吸気温センサが前記ラジエータの右端上方に位置する、または、車両正面視で前記ラジエータファンが反時計回りであってかつ車両正面視で前記吸気温センサが前記ラジエータの左端上方に位置する、自動二輪車。
2. 前記吸気温センサは、前記ラジエータの前端よりも後方かつ前記ラジエータの後端よりも前方に位置する、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記ラジエータは、その上端がその下端よりも前方に位置し、
   前記吸気温センサは、車両側面視において、前記ラジエータの上端と前記ラジエータの下端とを結ぶ前斜め上方へ延びる第１直線と、前記ラジエータの中心を通りかつ前記第１直線と垂直な後斜め上方へ延びる第２直線とによって区画される領域に配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。
4. ヘッドパイプを備え、
   前記車体フレームは、前記ヘッドパイプから後斜め下向きに延びるメインフレームを有し、
   前記フレームカバーは、前記メインフレームに取り付けられている、請求項１から３のいずれか一項に記載の自動二輪車。
5. 車両正面視で前記ラジエータファンは時計回りであり、
   少なくとも一部が車両正面視で前記ラジエータファンの左部の上方および後方に位置し、下方に開いたカバーを備えている、請求項１から４のいずれか一項に記載の自動二輪車。
6. 前記車体フレームに取り付けられた左フロントフォークおよび右フロントフォークと、
   前記左フロントフォークおよび右フロントフォークに支持された前輪と、を備え、
   車両正面視で前記ラジエータファンが時計回りであり、
   前記吸気温センサは、車両正面視で前記ラジエータの右端上方であってかつ前記左フロントフォークの右方に配置されている、請求項１から５のいずれか一項に記載の自動二輪車。
7. 車両正面視で前記ラジエータファンは反時計回りであり、
   少なくとも一部が車両正面視で前記ラジエータファンの右部の上方および後方に位置し、下方に開いたカバーを備えている、請求項１から４のいずれか一項に記載の自動二輪車。
8. 前記車体フレームに取り付けられた左フロントフォークおよび右フロントフォークと、
   前記左フロントフォークおよび右フロントフォークに支持された前輪と、を備え、
   車両正面視で前記ラジエータファンが反時計回りであり、
   前記吸気温センサは、車両正面視で前記ラジエータの左端上方であってかつ前記右フロントフォークの左方に配置されている、請求項１ないし４および７のいずれか一項に記載の自動二輪車。
9. 前記ラジエータは、前斜め上方に傾き、前記ラジエータの水平方向からの傾斜角は４５度よりも大きい、請求項１から８のいずれか一項に記載の自動二輪車。

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