JP2014182894A - 車両用バッテリーの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】二つのバッテリーを並べて取り付けた車両用バッテリーの取付構造において、二つのバッテリーの揺れを抑制する。
【解決手段】車体を構成するサイドメンバに取り付けられたバッテリーパン４と、バッテリーパン４の上に載置されたメインバッテリー２と、バッテリーパン４の上であって、メインバッテリー２の車両前側となる位置に並設されたサブバッテリー３と、サブバッテリー３の後面に、後面全体を覆って配置されるバッテリーブラケット６を備え、バッテリーブラケット６は、バッテリーパン４の上面とメインバッテリー２の下面との間に挟まれる取付部６２２を具備する。
【選択図】図５

Description

本発明は、二つのバッテリーを並べて取り付けた車両用バッテリーの取付構造に関する。

図６に示すように、特許文献１には、二つのバッテリー１０２，１０３を並べて取り付けた車両用バッテリーの取付構造が記載されている。この取付構造では、バッテリーパン１０４に形成された波型凹部に二つのバッテリー１０２，１０３で共用する板状ブラケット１８１を取り付けるとともに、二つのバッテリー１０２，１０３を板状ブラケット１８１の一方側と他方側とに位置をずらせて載置する。また、共用する板状ブラケット１８１の上端部には、二つの係止穴１８１ａ，１８１ｂが横並びに設けてあり、一方の係止穴１８１ａに第１のバッテリー１０２の上面を横切るホルダー１８２の一端が係止され、他方の係止穴１８１ｂに第２のバッテリー１０３の上面を横切るホルダー１８３の一端が係止される。また、ホルダー１８２，１８３の他端には、穴１８２ａ，１８３ａが設けてあり、一端１８４ａ，１８５ａがバッテリーパン１０４に係止されたＬボルト１８４，１８５が挿通する。そして、Ｌボルト１８４，１８５の他端に設けられた雄ねじ１８４ｂ，１８５ｂは、ナットで締結される。これにより、共用する板状ブラケット１８１の一方側に第１のバッテリー１０２が取り付けられ、他方側に第２のバッテリー１０３が取り付けられる。この結果、第１のバッテリー１０２を取り付けるＬボルト１８４の一端１８４ａが第１のバッテリー１０２に対するエンジン振動などの振動入力点となり、第２のバッテリー１０３を取り付けるＬボルト１８５の一端１８５ａが第２のバッテリー１０３に対するエンジン振動などの振動入力点となる。

特許第３１４４２９５号公報

しかしながら、上述した車両用バッテリーの取付構造では、第１のバッテリーに対する振動入力点と第２のバッテリーに対する振動入力点とが離れているので、エンジン振動などの振動が第１のバッテリーと第２のバッテリーとに異なって伝わり、第１のバッテリーと第２のバッテリーとが大きく揺れることがある。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、二つのバッテリーを並べて取り付けた車両用バッテリーの取付構造において、エンジン振動などの振動が第１のバッテリーと第２のバッテリーとに異なって伝わることによる、二つのバッテリーの揺れを抑制することが可能な車両用バッテリーの取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、車体を構成する車体構成部品に取り付けられたバッテリーパンと、前記バッテリーパンの上に載置された第１のバッテリーと、前記バッテリーパンの上であって、前記第１のバッテリーの車両前側となる位置に並設された第２のバッテリーと、前記第２のバッテリーの後面に、前記後面全体を覆って配置されるバッテリーブラケットと、を備え、前記バッテリーブラケットは、前記バッテリーパンの上面と前記第１のバッテリーの下面との間に挟まれる挿設部を具備することを特徴とする。
本発明によれば、バッテリーパンの上面と第１バッテリーの下面とに挟まれた挿設部が第２のバッテリーに対する振動入力点となるので、第１のバッテリーと第２のバッテリーとにエンジン振動などの振動が略同じように伝わる。これにより、エンジン振動などの振動が第１のバッテリーと第２のバッテリーとに異なって伝わることによる、二つのバッテリーの揺れを抑制できる。
また車両前側となる第２のバッテリーの後面全体をバッテリーブラケットが覆うので、自動車が正面衝突した場合にもバッテリーブラケットが第２のバッテリーと第１のバッテリーとを仕切り、第１のバッテリーに対する衝撃を緩和できる。

また、本発明の一態様では、前記第２のバッテリーは、前記第１のバッテリーよりも重量が小さいとよい。
このようにすれば、第２のバッテリーは、第１のバッテリーと振動特性が異なるので、共振点がずれるようになり、二つのバッテリーの揺れを抑制できる。

また、本発明の一態様では、前記バッテリーパンは、前記第１のバッテリーが載置されるバッテリー載置部と、前記載置部よりも低く、前記バッテリーブラケットが取り付けられるブラケット取付部と、を有するとよい。
このようにすれば、バッテリー載置部に第１のバッテリーが載置され、ブラケット取付部にバッテリーブラケットが取り付けられるので、第１のバッテリーと第２のバッテリーとを集約して取り付けることができる。

また、本発明の一態様では、前記バッテリーパンは、前記ブラケット取付部よりも低く、前記第２のバッテリーの下端部を受け入れる受入部を有するとよい。
このようにすれば、車両前側となる第２のバッテリーの下端部がブラケット取付部よりも低い受入部に受け入れられるので、第２のバッテリーの上面高さを低くでき、エンジンフードが前下がりとなる自動車への取り付けが容易になる。

また、本発明の一態様では、前記バッテリーブラケットに対して直角に配置されたブラケットを備え、前記ブラケットは、前記バッテリーパンの上面に取り付けられて、前記バッテリーパンの上面と前記第１のバッテリーの下面とに挟まれる取付部と、前記バッテリーブラケットに設けたフランジに連結して前記バッテリーブラケットを支持する支持部と、を有するとよい。
このようにすれば、バッテリーブラケットに対して直角に配置されたブラケットの取付部が、バッテリーパンの上面と第１バッテリーの下面とに挟まれ、ブラケットの支持部が、バッテリーブラケットに設けたフランジに連結して、バッテリーブラケットを支持するので、バッテリーブラケットの剛性を高めることができる。

また、本発明の一態様では、前記ブラケットは、前記第１のバッテリーの接続を開閉するとともに前記第２のバッテリーの接続を開閉する切替リレーが取り付けられるリレーブラケットとするとよい。
このようにすれば、リレーブラケットがバッテリーブラケットを支持する。

また、本発明の一態様では、取付部が前記バッテリーパンの上面に取り付けられて、前記バッテリーパンの上面と前記第１のバッテリーの下面との間に挟まれたハーネスブラケットを備えるとよい。
このようにすれば、ハーネスブラケットをバッテリーパンに集約して取り付けることができる。

以上説明したように本発明によれば、挿設部がバッテリーパンの上面と第１バッテリーの下面とに挟まれたバッテリーブラケットが第２のバッテリーに対する振動入力点となるので、第１のバッテリーと第２のバッテリーとにエンジン振動などの振動が略同じように伝わる。これにより、エンジン振動などの振動が第１のバッテリーと第２のバッテリーとに異なって伝わることによる、二つのバッテリーの揺れを抑制できる。

自動車のエンジンルームに取り付けたメインバッテリーとサブバッテリーとを示す平面図である。 図１に示したエンジンルームからメインバッテリーとサブバッテリーとを取り外した状態を示す平面図である。 本実施形態に係る車両用バッテリーの取付構造を車両前方から見た斜視図である。 図３に示したＩＶ−ＩＶ断面図である。 図３に示した車両用バッテリーの取付構造を説明する分解斜視図である。 従前の車両用バッテリーの取付構造を示す斜視図である。

以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、以下に説明する本実施形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を不当に限定するものではなく、本実施形態で説明される構成の全てが本発明の解決手段として必須であるとは限らない。

図１は、自動車のエンジンルームに取り付けたメインバッテリーとサブバッテリーとを示す平面図であり、図２は、図１に示したエンジンルームからメインバッテリーとサブバッテリーとを取り外した状態を示す平面図である。また、図３は、本実施形態に係る車両用バッテリーの取付構造を車両前方から見た斜視図であり、図４は、図３に示したＩＶ−ＩＶ断面図である。また、図５は、図３に示した車両用バッテリーの取付構造を説明する分解斜視図である。なお、図２ではメインバッテリーとサブバッテリーを仮想線（二点鎖線）で示し、図５では、メインバッテリーと切替リレーを仮想線（二点鎖線）で示す。

図１に示すように、本実施形態に係る車両用バッテリーの取付構造は、自動車１のエンジンルーム１１の内部にメインバッテリー２とサブバッテリー３を取り付けるためのもので、サイドメンバ１２の上に設けてある。
サイドメンバ１２は、本発明の車体構成部品を構成するもので、図２に示すように、エンジンルーム１１の内部に設けてあり、車両前後方向に延在する。

図５に示すように、本実施形態に係る車両用バッテリーの取付構造は、メインバッテリー２、サブバッテリー３を一つのバッテリーパン４の上に取り付けるもので、バッテリーパン４、リレーブラケット５、バッテリーブラケット６、ハーネスブラケット７、バッテリーホルダー８を備えて構成してある。

図３に示すように、バッテリーパン４は、その下面に接合（溶接）したサイドメンバ取付金具４１と後述する取付部４２１（図５参照）とによりサイドメンバ１２に取り付けてある。

図５に示すように、バッテリーパン４は、金属の板状体を加工したもので、車両後側から前側に向けて段々と低くなる階段状に形成してある。これにより、バッテリーパン４には、上面が車両後側から前側に向けて段々と低くなる、バッテリー載置部４２、サブバッテリー取付部４３、サブバッテリー受入部４４が設けられる。また、バッテリーパン４には、バッテリー載置部４２の車幅方向内側に、上面がサブバッテリー取付部４３の上面と同じ高さとなるリレー取付部４５が設けてある。したがって、リレー取付部４５の上面は、サブバッテリー取付部４３の上面と同じ面を構成する。また、バッテリーパン４は、バッテリー載置部４２の車幅方向内側で、リレー取付部４５の車両後側に、上面がバッテリー載置部４２の上面よりも低く、リレー取付部４５の上面よりも高いハーネス取付部４６が設けてある。

バッテリー載置部４２は、メインバッテリー２が載置される部分で、平面視略矩形に形成してあり、車幅方向外側寄りとなる部分４２ａが車両前側に張り出している。バッテリー載置部４２の略中央には、下方に向けて膨出した取付部４２１が設けてある。上述したように、取付部４２１は、バッテリーパン４をサイドメンバ１２に取り付けるためのもので、車幅方向に長い長円形に形成してある。取付部４２１には、車幅方向外側と内側とに取付穴が設けてあり、バッテリーパン４は、取付穴を挿通したボルト４２３により、サイドメンバ１２に取り付けられる。

また、バッテリー載置部４２の車両後側には、後板部４７が設けてある。後板部４７は、バッテリー載置部４２の後縁から下方に向けて延在し、その車幅方向中程となる位置には、係止部４７１が設けてある。係止部４７１は、後板部４７の下縁に形成された切り欠き凹部であり、後述するＬボルト８３の折れ曲がった一端８３ａが係止される。

サブバッテリー取付部４３は、サブバッテリー３を取り付けたバッテリーブラケット６を取り付けるための部分で、車両前後方向にバッテリーブラケット６を取り付けるのに十分な幅を有する。また、サブバッテリー取付部４３の車幅方向中程には、係止部４３１が設けてある。係止部４３１は、サブバッテリー取付部４３から下方に向けて膨出するとともに、その中央に設けた穴で構成してあり、後述するＬボルト８３の折れ曲がった一端８３ａが係止される。また、サブバッテリー取付部４３には、バッテリーブラケット６を取り付けるための取付穴４３２が車幅方向外側と内側とに設けてある。

サブバッテリー受入部４４は、サブバッテリー３の下端部を受け入れるための部分で、車両前後方向にサブバッテリー３と略同じ幅を有する。また、図４に示すように、サブバッテリー受入部４４の下面には、上述したサイドメンバ取付金具４１が接合（溶接）してある。サイドメンバ取付金具４１は、上述したように、バッテリーパン４をサイドメンバ１２に取り付けるためのもので、サイドメンバ取付金具４１を貫通したボルト４１１により、サイドメンバ１２に取り付けられる。また、図５に示すように、サブバッテリー受入部４４の車幅方向中央前側には、工具挿入口４４１が設けてある。工具挿入口４４１は、バッテリーパン４（サイドメンバ取付金具４１）をサイドメンバ１２に取り付けるボルト４１１を締める工具を挿入するための開口であり、サイドメンバ取付金具４１を貫通するボルト４１１の位置に対応して設けてある。

リレー取付部４５は、切替リレー９を取り付けたリレーブラケット５を取り付けるための部分で、車幅方向にリレーブラケット５を取り付けるのに十分な幅を有する。また、リレー取付部４５には、リレーブラケット５を取り付けるための取付穴４５１が設けてある。取付穴４５１は、車両前後方向前側と後側とに設けてある。

ハーネス取付部４６は、ハーネスを取り付けるハーネスブラケット７を取り付けるための部分で、車両幅方向、車両前後方向にハーネスブラケット７を取り付けるのに十分な幅を有する。また、ハーネス取付部４６には、ハーネスブラケット７を取り付けるための取付穴４６１が設けてある。取付穴４６１は、車幅方向内側と外側やや前側とに設けてある。

図５に示すように、リレー取付部４５には、リレーブラケット５が取り付けてある。リレーブラケット５は、金属製の板状体を加工したもので、取付部５１、直立部５２、支持部５３を有している。取付部５１は、バッテリーパン４に取り付けられる部分で、取付部５１には、車両前後方向に一対の取付穴５１１が設けてある。そして、取付穴５１１を挿通したボルト（図示せず）がリレー取付部４５に形成した取付穴４５１にねじ止めされ、バッテリーパン４にリレーブラケット５が取り付けられる。

直立部５２は、取付部５１に対して直角に設けてある。直立部５２の上端部には、車両前後方向に一対の取付穴が設けてある。取付穴は、切替リレー９を取り付けるためのもので、切替リレー９に設けられた取付穴に対応する位置に設けてある。そして、リレーブラケット５の取付穴、切替リレー９の取付穴を挿通したボルト５４がナットで締結され、切替リレー９がリレーブラケット５に取り付けられる。支持部５３は、直立部５２に対して直角に設けてあり、車幅方向内側に水平に延在する。支持部５３の上面にはウェルドボルト５５が設けてある。

図４及び図５に示すように、サブバッテリー取付部４３には、サブバッテリー３を取り付けたバッテリーブラケット６が取り付けてある。
サブバッテリー３は、本発明の第２のバッテリーを構成するもので、主にインテリアに電力を供給する電源となる。本実施形態では、サブバッテリー３にニッケル水素バッテリーやリチウムイオンバッテリーなどのメインバッテリー２と材質の異なるものを用いる。こうすることにより、メインバッテリー２とサブバッテリー３の共振点を異ならせることができる。また、より好ましくは、メインバッテリー２とサブバッテリー３の振動特性を、互いに振動を打ち消しあう振動特性に設定する。サブバッテリー３は、平面視長方形の直方体で構成され、その側面にはプラス端子３１とマイナス端子３２（図３参照）とが設けてある。プラス端子３１とマイナス端子３２は、側面において、短手方向中央で、長手方向両側に隔てて設けてある。

図３に示すように、本実施形態では、サブバッテリー３に、長方形の上面の長手方向を車幅方向に沿って取り付けた場合に、プラス端子３１とマイナス端子３２とが車幅方向中央側（内側）に位置し、プラス端子３１が上にマイナス端子３２が下に位置するものを用いる。また、本実施形態では、サブバッテリー３のプラス端子３１は、端子カバーで覆ってあり、短絡事故を防止している。さらに、図５に示すように、本実施形態では、サブバッテリー３の長方形の上面に接続端子３３が設けてある。

図５に示すように、バッテリーブラケット６は、ベースプレート６１に固定プレート６２を接合（溶接）することにより構成してある。
ベースプレート６１は、金属製の板状体を加工したもので、板状部６１１とフランジ６１２とを有している。板状部６１１は、サブバッテリー３を取り付けるための部分で、サブバッテリー３の車両後側となる後面を覆う大きさを有している。

板状部６１１は、矩形形状に形成してあり、その四隅には、それぞれ取付穴が設けてある。取付穴は、サブバッテリー３を取り付けるためのもので、サブバッテリー３の四隅に設けられた取付穴に対応する位置に設けてある。そして、ベースプレート６１の取付穴、サブバッテリー３の取付穴を挿通したボルト６３がナットで締結され（図３参照）、サブバッテリー３がベースプレート６１に取り付けられる。

また、板状部６１１の任意の位置には、複数のハーネス取付部６１１ａが設けてある。ハーネス取付部６１１ａは、電源供給や信号通信に用いるハーネスを取り付けるためのもので、任意の位置に設けてある。ハーネス取付部６１１ａは、車両後側に略半球状に膨出して設けてあり、その頂部にハーネスクリップを固定する固定穴６１１ｂが設けてある。本実施形態では、サブバッテリー３のマイナス端子３２に接続されたマイナスハーネス３４（図１参照）、サブバッテリー３の接続端子３３に接続するコントロールハーネス３５（図１及び図３参照）を取り付けるハーネス取付部６１１ａが設けてある。

フランジ６１２は、リレーブラケット５に支持される部分で、板状部６１１の車幅方向内側上端部からリレーブラケット５に向けて設けてある。フランジ６１２は、板状部６１１の車幅方向内側上端からリレーブラケット５に向けて延在する垂直部分６１２ａと、垂直部分６１２ａの上端部から車幅方向内側に水平方向に延在する水平部分６１２ｂとを有する。水平部分６１２ｂには、支持穴が設けてあり、リレーブラケット５に設けたウェルドボルト５５が挿通し、ナットで締結される。

固定プレート６２は、金属製の板状体を加工したもので、接合部６２１と取付部６２２とを有している。接合部６２１は、ベースプレート６１に接合（溶接）された部分で、取付部（挿設部）６２２が接合部６２１に対して直角に設けてある。取付部６２２は、バッテリーパン４（サブバッテリー取付部４３）に取り付けられる部分で、車幅方向中程に車両後側に開口する凹部６２２ａが設けてある。凹部６２２ａは、バッテリーブラケット６（固定プレート６２）をバッテリーパン４（サブバッテリー取付部４３）に取り付けた場合に、車両前側に張り出したバッテリー載置部４２の車幅方向外側寄りとなる部分４２ａ、サブバッテリー取付部４３に設けた係止部４３１を露出させる。また、凹部６２２ａの車幅方向内側と外側とには、取付穴が設けてある。そして、取付穴を挿通したボルト６５がサブバッテリー取付部４３に設けた取付穴４３２にねじ止めされ、サブバッテリー３を取り付けたバッテリーブラケット６がバッテリーパン４に取り付けられる。

ハーネス取付部４６には、ハーネスブラケット７が取り付けてある。ハーネスブラケット７は、金属製の板状体を加工したもので、取付部７１、直立部７２を有している。取付部７１は、バッテリーパン４に取り付けられる部分で、取付部７１には、一対の取付穴が設けてある。そして、取付穴を挿通したボルトがハーネス取付部４６に設けた取付穴４６１にねじ止めされ、ハーネスブラケット７がバッテリーパン４に取り付けられる。直立部７２は、取付部７１に対して直角に設けてある。直立部７２には、ハーネスクリップ７３が取付可能である。

図４及び図５に示すように、バッテリー載置部４２には、メインバッテリー２がバッテリーホルダー８により取り付けてある。
メインバッテリー２は、本発明の第１のバッテリーを構成するもので、主にエンジンの始動時の電源となる。本実施形態では、メインバッテリー２に鉛バッテリーを用いる。メインバッテリー２は、平面視長方形の直方体で構成され、その長方形の上面にはプラス端子２１とマイナス端子２２とが設けてある。プラス端子２１とマイナス端子２２は、長方形の上面において、短手方向一方側に偏るとともに、長手方向両側に隔てて設けてある。

図３に示すように、本実施形態では、メインバッテリー２に、長方形の上面の長手方向を車幅方向に沿って取り付けた場合に、プラス端子２１とマイナス端子２２とが車両後側に偏るとともに、プラス端子２１が車幅方向中央側（内側）にマイナス端子２２が外側に位置するものを用いる。また、本実施形態では、メインバッテリー２のプラス端子２１は、端子カバーで覆ってあり、短絡事故を防止している。

バッテリーホルダー８は、ホルダー８１と二本のＬボルト８３とで構成される。ホルダー８１は、メインバッテリー２の上面長手方向中央を横切って配置してある。ホルダー８１の一端と他端とには、メインバッテリー２の角部に沿って配置したガイド８２が設けてある。ガイド８２には、Ｌボルト８３が貫通する貫通孔が設けてある。Ｌボルト８３は、バッテリーパン４とホルダー８１との間にメインバッテリー２を取り付けるためのもので、一端８３ａが直角に折り曲げてあり、他端８３ｂに雄ねじが形成してある。そして、折り曲げた一端を係止部４７１，４３１に係止させ、ガイド８２を貫通した他端８３ｂをナットで締結することにより、バッテリーパン４とホルダー８１との間にメインバッテリー２を固定する。

上述した車両用バッテリーの取付構造では、バッテリーブラケット６が、メインバッテリー２の車両前側となる位置に並設されたサブバッテリー３の後面に、後面全体を覆って配置される。また、バッテリーブラケット６に接合した固定プレート６２の取付部６２２（挿設部）が、サブバッテリー取付部４３（バッテリーパン４）の上面に取り付けられ、バッテリーパン４の上面とメインバッテリー２の下面との間に挟まれる。

同様に、リレーブラケット５の取付部５１が、リレー取付部４５（バッテリーパン４）の上面に取り付けられ、バッテリーパン４の上面とメインバッテリー２の下面との間に挟まれる。また、ハーネスブラケット７の取付部７１が、ハーネス取付部４６（バッテリーパン４）の上面に取り付けられ、バッテリーパン４の上面とメインバッテリー２の下面との間に挟まれる。

上述した本実施形態である車両用バッテリーの取付構造は、バッテリーパン４（サブバッテリー取付部４３）の上面とメインバッテリー２の下面とに挟まれたバッテリーブラケット６（固定プレート６２）がサブバッテリー３に対するエンジン等の振動の振動入力点となるので、メインバッテリー２に入る振動とサブバッテリー３に入る振動とが略同じになる。これにより、メインバッテリー２に入る振動とサブバッテリー３に入る振動とが異なることにより、二つのバッテリー２，３に別々のゆれが発生することを抑制できる。

また、車両前側となるサブバッテリー３をバッテリーブラケット６（ベースプレート６１）が覆うので、自動車が正面衝突した場合にもバッテリーブラケット６がサブバッテリー３とメインバッテリー２とを仕切り、メインバッテリー２に対する衝撃を緩和できる。
また、メインバッテリー２とサブバッテリー３との振動特性が異なるため、２つのバッテリーが共振することにより大きな揺れが発生してしまうことを防ぐことができる。

また、バッテリー載置部４２にメインバッテリー２が載置され、サブバッテリー取付部４３にバッテリーブラケット６（固定プレート６２）が取り付けられるので、メインバッテリー２とサブバッテリー３とを集約して取り付けることができる。

また、車両前側となるサブバッテリー３の下端部がサブバッテリー取付部４３よりも低いサブバッテリー受入部４４に受け入れられるので、サブバッテリー３の上面高さを低くできエンジンフードが前下がりとなる自動車への取り付けが容易となる。

また、バッテリーブラケット６に対して直角に配置されたリレーブラケット５の取付部５１がバッテリーパン４（リレー取付部４５）の上面とメインバッテリー２の下面とに挟まれ、リレーブラケット５の支持部５３がバッテリーブラケット６（フランジ６１２）を支持するので、バッテリーブラケット６の剛性を高めることができる。

また、バッテリー載置部４２にメインバッテリー２が載置され、ハーネス取付部４６にハーネスブラケット７が取り付けられるので、バッテリーパン４にハーネスブラケット７を集約して取り付けることができる。

本発明は、第１のバッテリーと第２のバッテリーとにエンジン振動などの振動が略同じように伝わる。これにより、二つのバッテリーの揺れを抑制できるので、本発明は、二つのバッテリーを並べて取り付けた車両用バッテリーの取付構造に好適である。

１ 自動車
１１ エンジンルーム
１２ サイドメンバ（車体構成部品）
２ メインバッテリー（第１のバッテリー）
３ サブバッテリー（第２のバッテリー）
４ バッテリーパン
４１ サイドメンバ取付金具
４２ バッテリー載置部
４３ サブバッテリー取付部
４４ サブバッテリー受入部
４５ リレー取付部
４６ ハーネス取付部
４７ 後板部
５ リレーブラケット
５１ 取付部
５２ 直立部
５３ 支持部
５５ ウェルドボルト
６ バッテリーブラケット
６１ ベースプレート
６１１ 板状部
６１２ フランジ
６２ 固定プレート
６２１ 接合部
６２２ 取付部（挿設部）
７ ハーネスブラケット
７１ 取付部
７２ 直立部
７３ ハーネスクリップ
８ バッテリーホルダー
８１ ホルダー
８２ ガイド
８３ Ｌボルト
９ 切替リレー

Claims (7)

1. 車体を構成する車体構成部品に取り付けられたバッテリーパンと、
   前記バッテリーパンの上に載置された第１のバッテリーと、
   前記バッテリーパンの上であって、前記第１のバッテリーの車両前側となる位置に並設された第２のバッテリーと、
   前記第２のバッテリーの後面に、前記後面全体を覆って配置されるバッテリーブラケットと、
   を備え、
   前記バッテリーブラケットは、前記バッテリーパンの上面と前記第１のバッテリーの下面との間に挟まれる挿設部を具備する
   ことを特徴とする車両用バッテリーの取付構造。
2. 前記第２のバッテリーは、前記第１のバッテリーよりも重量が小さいことを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリーの取付構造。
3. 前記バッテリーパンは、前記第１のバッテリーが載置されるバッテリー載置部と、前記バッテリー載置部よりも低く、前記バッテリーブラケットが取り付けられるブラケット取付部と、を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用バッテリーの取付構造。
4. 前記バッテリーパンは、前記ブラケット取付部よりも低く、前記第２のバッテリーの下端部を受け入れる受入部を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用バッテリーの取付構造。
5. 前記バッテリーブラケットに対して直角に配置されたブラケットを備え、
   前記ブラケットは、
   前記バッテリーパンの上面に取り付けられて、前記バッテリーパンの上面と前記第１のバッテリーの下面とに挟まれる取付部と、
   前記バッテリーブラケットに設けたフランジに連結して前記バッテリーブラケットを支持する支持部と、
   を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両用バッテリーの取付構造。
6. 前記ブラケットは、前記第１のバッテリーの接続を開閉するとともに前記第２のバッテリーの接続を開閉する切替リレーが取り付けられるリレーブラケットであることを特徴とする請求項５に記載の車両用バッテリーの取付構造。
7. 取付部が前記バッテリーパンの上面に取り付けられて、前記バッテリーパンの上面と前記第１のバッテリーの下面との間に挟まれたハーネスブラケットを備えたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両用バッテリーの取付構造。

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