JP2014173677A - 密封装置及び密封装置を備えた車輪用転がり軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外輪の外周面上の泥水がフランジの側面と外輪の軸方向端面との間の隙間から浸入することを抑制して、もって泥水による密封装置の寿命低下を防ぐことができる密封装置を提供すること。
【解決手段】上記課題を解決する密封装置１０は、フランジ３の側面２８と離れる側へ延びて外輪２の端部外周面２２ａに当接する円筒状の外リップ部４５を備えており、この外リップ４５の先端面に、周方向に沿って端面溝４６が形成されていることを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車輪用転がり軸受装置が備えている内軸と外輪との間の環状空間に装着され、この環状空間に泥水（異物）が浸入するのを防ぐ密封装置及び当該密封装置を備えた車輪用転がり軸受装置に関する。

自動車等の車両に搭載され車輪を回転可能に支持する車輪用転がり軸受装置は、同心状に配置された径方向内側の内軸と径方向外側の外輪とを備えており、これら内軸と外輪との間に介在する転動体（玉やテーパローラ）によって、例えば、外輪に対して内軸が回転可能となる。内軸の軸方向端部には、径方向外方へ延びたフランジが設けられており、このフランジに車輪及びブレーキディスクが取り付けられる。

このような車輪用転がり軸受装置では、内軸と外輪との間に形成され転動体が配設されている環状空間に泥水（異物）が浸入するのを防ぐために、この環状空間の軸方向両端部に密封装置が装着されている。

環状空間の軸方向車両外側Ａ２の端部に装着されている密封装置１１０として、図４に示すように、外輪１０２の端部内周面１２１に嵌合している芯金１１１と、この芯金１１１に固定されているシール部材１１２とを備えたものがある。シール部材１１２は、弾性材料からなり、複数の内リップ部１３１，１３２，１３３を有している。これら内リップ部１３１，１３２，１３３は、フランジ１０８の側面（裾部側面）１０８ａ及び内軸１０３の外周面１０６ａに摺接している。
この密封装置１１０によれば、フランジ１０８の側面１０８ｂと外輪１０２の軸方向端面１２０との間の隙間Ｓを通った泥水が、転動体１０４が配設されている環状空間１０９へ浸入するのを防ぐことができる。

ところで、外部から飛散してきた泥水が、フランジ１０８の側面１０８ｂと外輪１０２の軸方向端面１２０との間の隙間Ｓから浸入すると、浸入した泥水が、内リップ部１３１の径方向外方において密封装置１１０のシール部材１１２とフランジ１０８の側面１０８ａとで挟まれた小空間１００に滞留することがある。

フランジ１０８の側面１０８ａは、内リップ部１３１のシール面（摺接面）となるが、前記のとおり泥水が小空間１００に滞留し、このシール面が泥水によって腐食すると、シール面に摺接する内リップ部１３１の摩耗が進み、密封装置１１０の寿命が低下するおそれがある。

外輪１０２の外周面１２２は、泥水を被り易い環境にあり、外輪１０２の上側において泥水が外周面１２２上をフランジ１０８の側面１０８ｂに向かって流れることにより、フランジ１０８の側面１０８ｂと外輪１０２の軸方向端面１２０との間の隙間Ｓに浸入しやすい。

このため、従来の密封装置１１０のシール部材１１２は、外輪１０２の端部外周面１２２ａに外接する円筒状の外リップ部１４５を有するデフレクタ１４０を備えている。外周面１２２上をフランジ１０８の側面１０８ｂに向かって流れてくる泥水は、外リップ部１４５の軸方向端面１４５ａで堰き止めてられて外輪１０２の周方向に沿って下方へ流されることで、泥水が隙間Ｓから侵入することを抑制できるようになっている。

しかし、このような外リップ部１４５をシール部材１１２に備えても泥水が隙間Ｓから侵入することを抑制するのには十分ではなく、外リップ部１４５の軸方向端面１４５ａを乗り越えた泥水が隙間Ｓから浸入することがある。外リップ部１４５の厚さを大きくする対策も考えられるが、他の部品との関係で空間的な制約があるためにサイズアップには限界がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、外輪の外周面上の泥水がフランジの側面と外輪の軸方向端面との間の隙間から浸入することを抑制し、もって泥水による密封装置の寿命低下を防ぐことが可能となる密封装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成する本発明は、同心状に配置された内軸と外輪とを備え、当該外輪の軸方向端面に隙間を有して対向する側面を有したフランジが前記内軸の端部に設けられた車輪用転がり軸受装置に用いられ、前記内軸と前記外輪との間の環状空間に泥水が浸入するのを防ぐ密封装置であって、
前記外輪の端部内周面に嵌合して当該外輪に固定される円筒部及び当該円筒部から径方向外方へ延びて前記外輪の軸方向端面に当接する外円環部を有する芯金と、
前記円筒部に固定されている内固定部と、当該内固定部から延びて前記内軸に設けられているシール面に摺接する内リップ部と、を有する第１シール部と、
前記外円環部に固定されている外固定部と、当該外固定部から前記フランジの前記側面に近づく側に延びて当該側面に隙間を有して対向する環状突部、及び、前記外固定部から前記フランジの前記側面と離れる側へ延びて前記外輪の端部外周面に当接する円筒状の外リップ部とで構成されるデフレクタと、を有する第２シール部と、を備え、
前記外リップ部の先端面における少なくとも前記車輪用転がり軸受装置に取り付けられたときに上側となる部分に、周方向に沿って端面溝が形成されていることを特徴とする。

本発明の密封装置は、外リップ部の先端面における少なくとも車輪用転がり軸受装置に取り付けられたときに上側となる部分に、周方向に沿って端面溝が形成されている。これにより、外輪の上側において外周面上をフランジの側面に向かって流れて、外リップ部の端面溝（先端面）で堰き止められた泥水は、端面溝を乗り越えることができずにこの端面溝に沿って外輪の周方向に流れ易くなる。したがって、外輪の外周面上の泥水がフランジの側面と外輪の軸方向端面との間の隙間から浸入することを抑制し、もって泥水による密封装置の寿命低下を防ぐことができる。

前記密封装置は、前記デフレクタの外周面における少なくとも前記車輪用転がり軸受装置に取り付けられたときに上側となる部分に、周方向に沿って周面溝が形成されていることが好ましい。
この場合、デフレクタの端面溝（先端面）を乗り越えた泥水は、周面溝内をデフレクタの周方向に沿って下方へ流れるので、この泥水がフランジの側面と外輪の軸方向端面との間の隙間から浸入することを抑制できる。

前記密封装置は、前記外リップ部の先端部の内周部に、径方向内方に突出して前記外輪の端部外周面に当接する環状の凸部が軸方向に少なくとも２カ所形成されていることが好ましい。
この場合、軸方向に少なくとも２カ所形成されている凸部により、外リップ部の端面溝（先端面）で堰き止められた泥水が外リップ部と外輪の間に浸入することを抑制すると共に水の浸入により発生した錆が外輪の軸方向端面側に進行することをくい止めることができる。

また、本発明は、同心状に配置された内軸と外輪とを備え、当該外輪の軸方向端面に隙間を有して対向する側面を有したフランジが前記内軸の端部に設けられており、前記いずれかの密封装置が前記外輪に固定されている車輪用転がり軸受装置であって、
前記側面に角部が形成されており、前記環状突部の先端部の内周縁と前記角部との径方向位置が揃っていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置である。

本発明の車輪用転がり軸受装置は、フランジの側面に角部が形成されており、デフレクタを構成する環状突部の先端部の内周縁と前記角部との径方向位置が揃っている。これにより、デフレクタの外周面上を通過してフランジの側面に降りかかった泥水を、遠心力により径方向外方へ飛ばし易くすることができ、この泥水がフランジの側面と外輪の軸方向端面との間の隙間から浸入することを抑制できる。また、車両下側において、フランジの側面と外輪の軸方向端面との間の隙間に水が滞留することを防止できる。

本発明によれば、外輪の外周面上の泥水がフランジの側面と外輪の軸方向端面との間の隙間から浸入することを抑制して、もって泥水による密封装置の寿命低下を防ぐことができる。

本発明の一実施形態に係る密封装置が装着されている車輪転がり軸受装置の断面説明図である。 本発明の一実施形態に係る密封装置の断面説明図である。 水通過量測定試験の様子を示す概略図である。 従来の密封装置の断面説明図である。

以下、本発明の密封装置及び車輪用転がり軸受の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の密封装置１０が用いられている車輪用転がり軸受装置１の一実施形態を示す断面説明図である。また、図２は、図１における密封装置１０の断面説明図である。図２では、外輪２及び内軸３（フランジ８及び軸本体部６）を二点鎖線により示している。図１に示すように、車輪用転がり軸受装置１（以下、単に「軸受装置」ともいう。）は、自動車の車体に設けられている懸架装置に対して車輪を回転可能に支持するためのものであり、径方向外側の外輪２と径方向内側の内軸３とを備えている。

外輪２は円筒形状の部材であり、車体側の懸架装置の一部５０に固定される。
内軸３は、軸本体部６と、この軸本体部６の車両内側Ａ１の端部に外嵌して固定されている環状の内輪部材７とを有している。外輪２と内軸３との間には２列でかつ各列に複数の玉４が介在している。外輪２と内軸３とは同心状に配置され、本実施形態では、外輪２に対して内軸３が回転自在となる。また、この軸受装置１は、複数の玉４を保持する保持器５を備えている。

なお、軸本体部６に対する内輪部材７の組み立てに関して説明すると、軸本体部６の端部に内輪部材７を外嵌させてから、軸本体部６の最端部（かしめ加工前は円筒形状の部分）を径方向外側へ広げるように塑性変形させる加工（かしめ加工）を行うことにより、図１の形態とされる。

内軸３の車両外側Ａ２の端部には、車輪及びブレーキディスク（図示せず）を取り付けるためのフランジ８が設けられている。このフランジ８が有する一方の側面２８の一部は、外輪２の軸方向端面２０と、隙間Ｓを有して対向している。なお、本実施形態の軸受装置１では、フランジ８が形成されている側が車両外側Ａ２となり、内輪部材７が取り付けられている側が車両内側Ａ１となる。

以上の構成により、軸受装置１は、複列のアンギュラ玉軸受を構成し、図示しない車輪及びブレーキディスクをフランジ８において固定した内軸３を、車両に対して回転可能に支持することができる。
ここで、フランジ８の側面２８を詳細に説明する。図２に示すように、側面２８は、軸本体部６の外周面６ａと滑らかに連続する第１側面２８ａと、この第１側面２８ａの径方向外方において第１側面２８ａよりも車両外側Ａ２に設けられている第２側面２８ｂと、この第２側面２８ｂの径方向外方において第２側面２８ｂよりもさらに車両外側２Ａに設けられている第３側面２８ｃとを有している。第１側面２８ａと第２側面２８ｂとの間には鈍角の角部２９ａが形成されている。また、第２側面２８ｂと第３側面２８ｃとの間には略直角の角部２９ｂが形成されており、フランジ８の側面２８は第２側面２８ｂと第３側面２８ｃとの間に外周面２８ｄを有している。

外輪２の軸方向両端部と内軸３との間には、密封装置１０，６０が取り付けられている。これら密封装置１０，６０によって、外輪２の径方向外側から、外輪２と内軸３との間に形成される環状空間９に、泥水（異物）が浸入するのを防ぐ。そして、これら密封装置１０，６０のうち、車両外側Ａ２の密封装置１０に、以下の実施形態に係る密封装置が用いられている。
密封装置１０は、外輪２の軸方向一端部に固定されている円環状の芯金１１と、この芯金１１に取り付けられた第１シール部１３及び第２シール部１４を有するシール部材１２とを備えている。

芯金１１は、ＳＰＣＣ等の鋼板をプレス加工することによって環状に形成されており、外輪２の端部内周面２１に嵌合して外輪２に固定されている円筒部１６と、この円筒部１６の軸方向車両外側Ａ２の端部から径方向外方へ延びて外輪２の軸方向端面２０に当接する外円環部１７とを有している。さらに、芯金１１は、円筒部１６の軸方向車両内側Ａ１の端部に連続する屈曲部１８と、この屈曲部１８から径方向内方へ延びている内円環部１９とを有している。

外円環部１７は、外輪２の軸方向端面２０に当接することで、密封装置１０全体を軸方向に関して位置決めする。また、外円環部１７は、軸方向端面２０に当接した状態で、フランジ８の側面２８と、シール部材１２の一部（後述の外固定部３５の本体部３５ａ）を挟んで、対向した配置となる。

シール部材１２は、ニトリルゴム等の弾性材を円環状に形成したものであり、芯金１１に加硫接着している。シール部材１２のうち、第１シール部１３は、芯金１１の円筒部１６、屈曲部１８及び内円環部１９に固定されている部分であり、また、第２シール部１４は、芯金１１の外円環部１７に固定されている部分及びその径方向外側の部分である。なお、本実施形態では、第１シール部１３と第２シール部１４とは一体である。

シール部材１２を詳細に説明すると、第１シール部１３は、円筒部１６、屈曲部１８及び内円環部１９に固定されている内固定部３０と、この内固定部３０から内軸３に向かって延びている内リップ部３１，３２，３３とを有している。そして、内リップ部３１，３２，３３は、内軸３に設けられているシール面に摺接する。

本実施形態では、第１の内リップ部３１が摺接するシール面は、フランジ８の側面２８（第１側面２８ａ）であり、第２及び第３の内リップ部３２，３３が摺接するシール面は、軸本体部６の外周面６ａである。これら内リップ部３１，３２，３３は、外輪２の径方向外方（つまり、外部）の泥水、砂、小石等の異物が浸入するのを防止する機能、及び、環状空間９に設けられている玉４用の潤滑剤が外部へ漏れるのを防止する機能を有している。

第２シール部１４は、芯金１１の外円環部１７に固定されている外固定部３５と、この外固定部３５と一体であるデフレクタ４０とを有している。
ここで、芯金１１の外円環部１７は、外輪２の軸方向端面２０に接触している当接部１７ａと、この当接部１７ａが軸方向端面２０に接触した状態で当該軸方向端面２０に非接触となる非当接部１７ｂとを有している。なお、非当接部１７ｂは、当接部１７ａに比べて厚さが薄くなっており、素材を切削することによって薄い非当接部１７ｂを形成してもよく、又は、プレス加工によって当接部１７ａと非当接部１７ｂとを形成してもよい。

そして、第２シール部１４の外固定部３５は、外円環部１７（当接部１７ａ及び非当接部１７ｂ）よりもフランジ８側の本体部３５ａと、非当接部１７ｂと軸方向端面２０との間の密封部３５ｂとを有している。密封部３５ｂは、芯金１１の当接部１７ａよりも軸方向に（外輪２側へ）突出した環状の凸部３５ｂ−１と、その径方向両側に設けられ当接部１７ａよりも凹んでいる環状の凹部３５ｂ−２，３５ｂ−３とを有している。
芯金１１の当接部１７ａが軸方向端面２０に当接した状態で、凸部３５ｂ−１は押圧されて軸方向端面２０と密着する。そして、凹部３５ｂ−２，３５ｂ−３は、凸部３５ｂ−１の押圧による非圧縮変形を妨げない機能を有する。

第２シール部１４のデフレクタ４０は、外固定部３５の径方向外側の端部から軸方向のフランジ８の側面２８に近づく側に延びる環状突部４１と、外固定部３５の径方向外側の端部から軸方向のフランジ８の側面２８と離れる側へ延びる外リップ部４５とで構成されている。デフレクタ４０は、数ミリ程度の厚さを有する円筒状に形成されている。

デフレクタ４０の環状突部４１は、環状に形成されており、その先端部４２がフランジ８の側面２８と隙間を有して対向している。先端部４２の内周縁４２ａは、側面２８の第２角部２９ｂと径方向位置が揃えられている。環状突部４１の内部には、芯金１１が存在していない。

密封装置１０を外輪２に装着した状態で、先端部４２の内周縁４２ａと側面２８の第２角部２９ｂとの軸方向の間隔は、例えば１．０ｍｍ程度である。この程度の間隔を生じさせることで、高速回転（例えば１０００ｒｐｍ）時において、その内周面はこの先端部４２の内周縁４２ａとフランジ８の第２角部２９ｂとの間付近に表面張力による水の膜が形成され、この水の膜により泥水が内リップ部３１側へ浸入するのを防ぐことができる。
さらに、デフレクタ４０の外リップ部４５は、円筒状（環状）に形成されており、外輪２の端部外周面２２ａに当接している。外リップ部４５の内部には、環状突部４１と同様に、芯金１１が存在していない。

外リップ部４５の先端面、すなわちデフレクタ４０における軸方向の車両内側Ａ１の端面には、端面溝４６が形成されている。本実施形態における端面溝４６は、外リップ部４５の周方向に沿って全周に亘って設けられている。端面溝４６は、軸方向の車両外側Ａ２に向かって凹状に形成されており、例えば深さ０．１〜１．０ｍｍ程度、幅数ｍｍ程度に形成されている。

また、デフレクタ４０の外周面には、周面溝４７が軸方向に等間隔に複数（図示例では５つ）形成されている。本実施形態における周面溝４７は、外リップ部４５の周方向に沿って全周に亘って設けられている。周面溝４７は、径方向内側に向かって凹状に形成されており、例えば半径０．１〜１．０ｍｍ程度で深さ０．１〜０．６ｍｍ程度の断面円弧形状に形成されている。

そして、この外リップ部４５の先端部の内周部に、外リップ部４５の基部の内周面よりも径方向内方に突出して外輪２の端部外周面２２ａに当接する環状の凸部４８が軸方向に２カ所形成されている。外リップ部４５の先端側に配設されている第１凸部４８ａと基端側に配設されている第２凸部４８ｂとの間には、外リップ部４５の基部の内周面よりも径方向外方に入りこんでいる環状の凹部４９ａが形成されている。また、第１凸部４８ａよりも先端側にはテーパ部４９ｂが形成されている。さらに、第２凸部４８ｂよりも外リップ部４５の基端側の部分には、端部外周面２２ａとの間に隙間が形成されている。これにより、第１凸部４８ａ及び第２凸部４８ｂを端部外周面２２ａに全周に亘って線接触させることができ、密封性能を高めることが可能となる。そして、凹部４９ａ、テーパ部４９ｂ、及び前記隙間は、第１凸部４８ａ及び第２凸部４８ｂの押圧による非圧縮変形を妨げない機能を有する。

上述のように、実施形態に係る密封装置１０は、外リップ部４５の先端面に周方向に沿って端面溝４６が形成されている。これにより、外輪２の上側において外周面２２上をフランジ８の側面２８に向かって流れて、外リップ部４５の端面溝４６（先端面）で堰き止められた泥水は、端面溝４６を乗り越えることができずにこの端面溝４６に沿って外輪２の周方向に流れ易くなる。したがって、外輪２の外周面２２上の泥水がフランジ８の側面２８と外輪２の軸方向端面２０との間の隙間Ｓから浸入することを抑制し、もって泥水による密封装置１０の寿命低下を防ぐことができる。

また、密封装置１０は、デフレクタ４０の外周面に周方向に沿って環状の周面溝４７が形成されている。これにより、デフレクタ４０の端面溝４６（先端面）を乗り越えた泥水は、周面溝４７内をデフレクタ４０の周方向に沿って下方へ流れるので、この泥水が隙間Ｓから浸入することを抑制できる。

また、密封装置１０は、外リップ部４５の先端部の内周部に、径方向内方に突出して外輪２の端部外周面２２ａに当接する環状の凸部４８が軸方向に２カ所形成されている。これにより、外リップ部４５の端面溝４６（先端面）で堰き止められた泥水が外リップ部４５と外輪２の間に浸入することを抑制すると共に水の浸入により発生した錆が外輪２の軸方向端面２０側に進行することをくい止めることができる。

また、実施形態に係る車輪用転がり軸受装置１は、フランジ８の側面２８に角部２９ｂが形成されており、デフレクタ４０を構成する環状突部４１の先端部４２の内周縁４２ａと前記角部２９ｂとの径方向位置が揃っている。これにより、フランジ８の側面２８は外周面２８ｄを有しており、この外周面２８ｄに対してデフレクタ４０の外周面上を通過した泥水が降りかかる。そして、外周面２８ｄに降りかかった泥水は遠心力により径方向外方へ飛ばされるので、泥水がフランジ８の側面２８と外輪２の軸方向端面２０との間の隙間Ｓから浸入することを抑制できる。また、車両下側において、隙間Ｓから水が抜けやすくなり、隙間Ｓに水が滞留することを防止できる。

以下に示す実施例１〜３及び比較例の密封装置について水通過量測定試験を行った。
（実施例１）
デフレクタの厚さが２．０ｍｍ、デフレクタの軸方向寸法が５．１ｍｍ、端面溝の深さが０．２ｍｍ、端面溝の幅が１．４ｍｍ、周面溝の半径が０．２ｍｍ、周面溝の深さが０．１ｍｍ、周面溝は軸方向に等間隔に５つ設けられている密封装置。
（実施例２）
周面溝が設けられていないこと以外は実施例１と同様の密封装置。
（実施例３）
端面溝が設けられていないこと以外は実施例１と同様の密封装置。
（比較例）
端面溝及び周面溝が設けられていないこと以外は実施例１と同様の密封装置。

［水通過量測定試験］
図３は、水通過量測定試験の様子を示す概略図である。図３に示すように、水通過量測定試験は、注水ノズル２００から模擬外輪２Ａの上部の外周面２２Ａにデフレクタ４０Ａに向かって注水し、デフレクタ４０Ａを通過して通過水受け３００に流入する水の量を測定することで行った。注水量を３００ｍｌ／ｍｉｎとして測定した。測定は各実施例及び比較例ごとに３回ずつ行い水通過量の平均値を求めた。その結果を表１に示す。

表１に示すように、実施例１〜３の密封装置は、注水量３００ｍｌ／ｍｉｎにおいて、端面溝及び周面溝が設けられていない比較例の密封装置と比較して水通過量が低減することを確認できた。

１：車輪用転がり軸受装置、２：外輪、３：内軸、６ａ，２８ａ：シール面、８：フランジ、９：環状空間、１０：密封装置、１１：芯金、１３：第１シール部、１４：第２シール部、１６：円筒部、１７：外円環部、２０：外輪の軸方向端面、２１：外輪の端部内周面、２２ａ：外輪の端部外周面、２８：側面、２９ａ：角部、３０：内固定部、３１，３２，３３：内リップ部、３５：外固定部、４０：デフレクタ、４１：環状突部、４２：環状突部の先端部、４２ａ：内周縁、４５：外リップ部、４６：端面溝、４７：周面溝、４８：凸部、Ｓ：隙間

Claims (4)

1. 同心状に配置された内軸と外輪とを備え、当該外輪の軸方向端面に隙間を有して対向する側面を有したフランジが前記内軸の端部に設けられた車輪用転がり軸受装置に用いられ、前記内軸と前記外輪との間の環状空間に泥水が浸入するのを防ぐ密封装置であって、
   前記外輪の端部内周面に嵌合して当該外輪に固定される円筒部及び当該円筒部から径方向外方へ延びて前記外輪の軸方向端面に当接する外円環部を有する芯金と、
   前記円筒部に固定されている内固定部と、当該内固定部から延びて前記内軸に設けられているシール面に摺接する内リップ部と、を有する第１シール部と、
   前記外円環部に固定されている外固定部と、当該外固定部から前記フランジの前記側面に近づく側に延びて当該側面に隙間を有して対向する環状突部、及び、前記外固定部から前記フランジの前記側面と離れる側へ延びて前記外輪の端部外周面に当接する円筒状の外リップ部とで構成されるデフレクタと、を有する第２シール部と、を備え、
   前記外リップ部の先端面における少なくとも前記車輪用転がり軸受装置に取り付けられたときに上側となる部分に、周方向に沿って端面溝が形成されていることを特徴とする密封装置。
2. 前記デフレクタの外周面における少なくとも前記車輪用転がり軸受装置に取り付けられたときに上側となる部分に、周方向に沿って周面溝が形成されている請求項１に記載の密封装置。
3. 前記外リップ部の先端部の内周部に、径方向内方に突出して前記外輪の端部外周面に当接する環状の凸部が軸方向に少なくとも２カ所形成されている請求項１又は２に記載の密封装置。
4. 同心状に配置された内軸と外輪とを備え、当該外輪の軸方向端面に隙間を有して対向する側面を有したフランジが前記内軸の端部に設けられており、請求項１〜３のいずれか一項に記載の密封装置が前記外輪に固定されている車輪用転がり軸受装置であって、
   前記側面に角部が形成されており、前記環状突部の先端部の内周縁と前記角部との径方向位置が揃っていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。

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