JP2014101897A

JP2014101897A - 密封装置

Info

Publication number: JP2014101897A
Application number: JP2012252315A
Authority: JP
Inventors: Masafumi Masuda; 雅史桝田; Yoshishige Kasai; 良茂笠井
Original assignee: Koyo Sealing Techno Co Ltd
Current assignee: Koyo Sealing Techno Co Ltd
Priority date: 2012-11-16
Filing date: 2012-11-16
Publication date: 2014-06-05

Abstract

【課題】泥水の浸入を防ぐと共に、泥水による密封装置の寿命低下を防ぐことが可能となる密封装置を提供する。
【解決手段】車輪用転がり軸受装置の内軸３と外輪２との間の環状空間９に泥水が浸入するのを防ぐ密封装置１０である。密封装置１０は、芯金１１と、内軸３に設けられているシール面に摺接する内リップ部３１，３２，３３を有する第１シール部１３と、第２シール部１４とを有している。第２シール部１４は、フランジ８の側面２８に近づく側に延び側面２８に隙間を有して対向する環状突部３６、及び、フランジ８の側面２８と離れる側へ延び外輪２の端部外周面２２に当接する円筒状の外リップ部４５を有する。環状突部３６の先端部３７には、先端部３７の内周面３７ａから外周面３７ｂへと通じる切り欠き溝２８が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車輪用転がり軸受装置が備えている内軸と外輪との間の環状空間に装着され、この環状空間に泥水（異物）が浸入するのを防ぐ密封装置に関する。

自動車等の車両に搭載され車輪を回転可能に支持する車輪用転がり軸受装置は、同心状に配置された径方向内側の内軸と径方向外側の外輪とを備えており、これら内軸と外輪との間に介在する転動体（玉やテーパローラ）によって、例えば、外輪に対して内軸が回転可能となる。内軸の軸方向端部には、径方向外側へ延びたフランジが設けられており、このフランジに車輪及びブレーキディスクが取り付けられる。

このような車輪用転がり軸受装置では、外輪と内軸との間に形成され転動体が設けられている環状空間に泥水（異物）が浸入するのを防ぐために、この環状空間の軸方向端部に密封装置が装着されている（例えば、特許文献１参照）。

図７に示すように、密封装置９０は、外輪９５の内周面９５ｂに嵌合している芯金９１と、この芯金９１に固定されているシール部材９２とを備えている。シール部材９２は、弾性体からなり、複数のリップ部９２ａ，９２ｂ，９２ｃを有している。これらリップ部９２ａ，９２ｂ，９２ｃは、フランジ９６の側面（裾部側面）９６ａ及び内軸９７の外周面９７ａに摺接している。
この密封装置９０によれば、フランジ９６の側面９６ａと外輪９５の軸方向端面９５ａとの間の隙間Ｓを通った泥水が、転動体９８の設けられている環状空間９９へ浸入することを防ぐことができる。

特開２００４−７６７８４号公報（図３参照）

しかし、図７に示す密封装置の場合、外部から飛散してきた泥水が、フランジ９６の側面９６ａと外輪９５の軸方向端面９５ａとの間の隙間Ｓから簡単に浸入することができ、また、浸入した泥水が、リップ部９２ａと外輪９５の内周面９５ｂとフランジ９６の側面９６ａとで囲まれた小空間１００に滞留することがある。

フランジ９６の側面９６ａは、リップ部９２ａのシール面（摺接面）となるが、前記のとおり泥水が小空間１００に滞留し、このシール面が泥水によって腐食すると、シール面に摺接するリップ部９２ａの摩耗が進み、密封装置９０の寿命が低下するおそれがある。

また、外輪９５の外周面９５ｃは、泥水が付着しやすい環境にある。そして、外輪９５の内周面９５ｂと芯金９１とは金属面同士で接触した状態にあるため、外周面９５ｃに付着した泥水が、軸方向端面９５ａ及び内周面９５ｂをつたって、内周面９５ｂと芯金９１との間から浸入することも考えられる。泥水が環状空間９９へ浸入すると車輪用転がり軸受装置の性能が低下してしまう。

そこで、本発明により、泥水の浸入を抑制すると共に、泥水による密封装置の寿命低下を防ぐことが可能となる密封装置を提供することを目的とする。

本発明は、同心状に配置された内軸と外輪とを備え、前記外輪の軸方向端面に隙間を有して対向する側面を有したフランジが前記内軸の端部に設けられた車輪用転がり軸受装置に用いられ、前記内軸と前記外輪との間の環状空間に泥水が浸入するのを防ぐ密封装置であって、前記外輪の端部内周面に嵌合して当該外輪に固定される円筒部及びこの円筒部から径方向外側へ延び前記外輪の前記軸方向端面に当接する外円環部を有する芯金と、前記円筒部に固定されている内固定部、及び、前記内固定部から延び前記内軸に設けられているシール面に摺接する内リップ部を有する第１シール部と、前記外円環部に固定されている外固定部、前記外固定部から前記フランジの前記側面に近づく側に延び当該側面に隙間を有して対向する環状突部、及び、前記外固定部から前記フランジの前記側面と離れる側へ延び前記外輪の端部外周面に当接する円筒状の外リップ部を有する第２シール部とを備え、前記環状突部の前記側面側の先端部であって前記車輪用転がり軸受装置に取り付けられたときに少なくとも下側となる部分に、当該先端部の内周面から外周面へと通じる切り欠き溝が形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、芯金の外円環部が外輪の軸方向端面に当接し、この外円環部に固定されている第２シール部の外固定部から、環状突部がフランジの側面に近づく側に延び、環状突部がこの側面に隙間を有して対向することで、外部の泥水が、外輪の軸方向端面とフランジの側面との間の隙間から浸入するのを抑制することができる。しかも、仮に、泥水が、環状突部とフランジの側面との間の隙間から浸入したとしても、この環状突部の先端部であって車輪用転がり軸受装置に取り付けられたときに少なくとも下側となる部分に、内周面から外周面へと通じる切り欠き溝が形成されていることから、浸入した泥水をこの切り欠き溝から排出することが可能となる。この結果、泥水が内リップ部及びそのシール面付近に滞留するのを防ぐことができ、密封装置の寿命低下を防ぐことが可能となる。
さらに、第２シール部が有する外リップ部が、外輪の端部外周面に当接することにより、外部の泥水（例えば、外輪の外周面に付着している泥水）が、外輪と密封装置との間から浸入するのを防止することが可能となり、車輪用転がり軸受装置の性能低下を防ぐことができる。

また、前記環状突部と前記円筒状の外リップ部とは、前記外固定部の径方向外側の端部からフランジ側と反フランジ側との双方に向かって、一つの仮想円筒面に沿って延びて形成されているのが好ましい。
この場合、環状突部と外リップ部とによって一つの円筒体が構成され、第２シール部の形状が簡素化され、製造が容易となる。

また、前記切り欠き溝の幅寸法は、１ミリ以上３ミリ以下であるのが好ましい。この場合、切り欠き溝による、泥水の排出作用を効果的に発揮させることが可能となる。

本発明によれば、密封装置の内リップ部及びそのシール面付近に泥水が滞留するのを防ぐことができ、密封装置の寿命低下を防ぐことが可能となり、また、泥水が、外輪と密封装置との間から浸入するのを抑制することが可能となり、車輪用転がり軸受装置の性能低下を防ぐことができる。

本発明の密封装置が装着されている車輪転がり軸受装置の実施の一形態を示す断面図である。密封装置の断面図である。切り欠き溝を説明する斜視図である。密封装置を軸方向から見た正面図である。第２実施形態の密封装置の断面図である。第３実施形態の密封装置の断面図である。従来の密封装置の断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔車輪用転がり軸受装置について〕
図１は、本発明の密封装置１０が用いられている車輪用転がり軸受装置１の実施の一形態を示す断面図である。この車輪用転がり軸受装置１（以下、単に、軸受装置１ともいう）は、自動車の車体に設けられている懸架装置に対して車輪を回転可能に支持するためのものであり、径方向外側の外輪２と径方向内側の内軸３とを備えている。

外輪２は円筒形状の部材であり、車体側の懸架装置の一部４０に固定される。
内軸３は、軸本体部６と、この軸本体部６の車両内側Ａ１の端部に外嵌して固定されている環状の内輪部材７とを有している。外輪２と内軸３との間に２列でかつ各列に複数の玉４が介在しており、外輪２と内軸３とは同心状に配置され、本実施形態では、外輪２に対して内軸３が回転自在となる。また、この軸受装置１は、複数の玉４を保持する保持器５を備えている。
なお、軸本体部６に対する内輪部材７の組み立てに関して説明すると、軸本体部６の端部に内輪部材７を外嵌させてから、軸本体部６の最端部（かしめ加工前は円筒形状の部分）を径方向外側へ広げるように塑性変形させる加工（かしめ加工）を行うことにより、図１の形態とされる。

内軸３の車両外側Ａ２の端部には、車輪及びブレーキディスク（図示せず）を取り付けるためのフランジ８が設けられている。このフランジ８が有する一方の側面２８の一部は、外輪２の軸方向端面２０に、隙間Ｓを有して対向している。なお、本実施形態の軸受装置１では、フランジ８が形成されている側が車両外側Ａ２となり、内輪部材７が取り付けられている側が車両内側Ａ１となる。

以上の構成により、軸受装置１は、複列のアンギュラ玉軸受を構成し、図示しない車輪及びブレーキディスクをフランジ８において固定した内軸３を、車両に対して回転可能に支持することができる。

そして、外輪２の軸方向両端部と内軸３との間に密封装置１０，５０が取り付けられており、これら密封装置１０，５０によって、外輪２の径方向外側から、外輪２と内軸３との間に形成される環状空間９に、泥水（異物）が浸入するのを防ぐ。そして、これら密封装置１０，５０のうち、車両外側Ａ２の密封装置１０に、以下の各実施形態に係る密封装置が用いられている。

〔密封装置（第１実施形態）について〕
図２は、密封装置１０の断面図である。図２では、外輪２及び内軸３（フランジ８及び軸本体部６）を二点鎖線により示している。
密封装置１０は、外輪２の軸方向一端部に固定されている円環状の芯金１１と、この芯金１１に取り付けられた第１シール部１３及び第２シール部１４を有するシール部材１２とを備えている。

芯金１１は、ＳＰＣＣ等の鋼板をプレス加工することによって環状に形成されており、外輪２の端部内周面２１に嵌合して外輪２に固定されている円筒部１６と、この円筒部１６の軸方向一端部から径方向外側へ延び外輪２の軸方向端面２０に当接する外円環部１７とを有している。さらに、芯金１１は、円筒部１６の軸方向他端部に連続する屈曲部１８と、この屈曲部１８から径方向内側へ延びている内円環部１９とを有している。
外円環部１７は、外輪２の軸方向端面２０に当接することで、密封装置１０全体を軸方向に関して位置決めする。また、外円環部１７は、軸方向端面２０に当接した状態で、フランジ８の側面２８に、シール部材１２の一部（後述の外固定部３５の本体部３５ａ）を挟んで、対向した配置となる。

シール部材１２は、ニトリルゴム等の弾性材を円環状に形成したものであり、芯金１１に加硫接着されている。シール部材１２のうち、第１シール部１３は、芯金１１の円筒部１６、屈曲部１８及び内円環部１９に固定されている部分であり、また、第２シール部１４は、芯金１１の外円環部１７に固定されている部分及びその径方向外側の部分である。なお、本実施形態では、第１シール部１３と第２シール部１４とは一体である。

シール部材１２を具体的に説明すると、第１シール部１３は、円筒部１６、屈曲部１８及び内円環部１９に固定されている内固定部３０と、この内固定部３０から内軸３に向かって延びている内リップ部３１，３２，３３とを有している。そして、内リップ部３１，３２，３３は、内軸３に設けられているシール面に摺接する。
本実施形態では、第１の内リップ部３１が摺接するシール面は、フランジ８の側面（裾部側面）２８であり、第２及び第３の内リップ部３２，３３が摺接するシール面は、軸本体部６の外周面６ａである。これら内リップ部３１，３２，３３は、外輪２の径方向外側（つまり、外部）の泥水、砂、小石等の異物が浸入するのを防止する機能、及び、環状空間９に設けられている玉４用の潤滑剤が外部へ漏れるのを防止する機能を有している。

第２シール部１４は、芯金１１の外円環部１７に固定されている外固定部３５と、この外固定部３５と一体である環状突部３６及び外リップ部４５とを有している。
ここで、芯金１１の外円環部１７は、外輪２の軸方向端面２０に接触している当接部１７ａと、この当接部１７ａが軸方向端面２０に接触した状態で当該軸方向端面２０に非接触となる非当接部１７ｂとを有している。なお、非当接部１７ｂは、当接部１７ａに比べて厚さが薄くなっており、素材を切削することによって薄い非当接部１７ｂを形成してもよく、又は、プレス加工によって当接部１７ａと非当接部１７ｂとを形成してもよい。

そして、第２シール部１４の外固定部３５は、外円環部１７（当接部１７ａ及び非当接部１７ｂ）よりもフランジ８側の本体部３５ａと、非当接部１７ｂと軸方向端面２０との間の密封部３５ｂとを有している。密封部３５ｂは、芯金１１の当接部１７ａよりも軸方向に（外輪２側へ）突出した環状の凸部３５ｂ−１と、その径方向両側に設けられ当接部１７ａよりも凹んでいる環状の凹部３５ｂ−２，３５ｂ−３とを有している。
芯金１１の当接部１７ａが軸方向端面２０に当接した状態で、凸部３５ｂ−１は圧縮されて軸方向端面２０と密着する。そして、凹部３５ｂ−２，３５ｂ−３は、凸部３５ｂ−１の圧縮変形を妨げない機能を有する。

第２シール部１４の環状突部３６は、外固定部３５の径方向外側の端部からフランジ８の側面２８に近づく側に延びて形成されている。環状突部３６は、環状に形成されており、その先端部３７がフランジ８の側面２８に隙間ｓ１を有して対向している（ｓ１＜Ｓ）。環状突部３６の内部には、芯金１１が存在していない。
密封装置１０を外輪２に装着した状態で、先端部３７の先端面とフランジ８の側面２８との間には、例えば軸方向寸法が０．５ｍｍとなる隙間ｓ１が形成されており、この先端部３７によって、フランジ８の側面２８との間において、外部の泥水が内リップ部３１側へ浸入するのを防ぐラビリンスシールが構成される。

そして、この環状突部３６の側面２８側の先端部３７に、切り欠き溝３８が形成されている。切り欠き溝３８は、先端部３７の内周面３７ａから外周面３７ｂへと通じている直線状の溝である（図３参照）。この密封装置１０が軸受装置１に取り付けられたときに少なくとも下側となる部分に、１又は複数の切り欠き溝３８が形成されている。
本実施形態では、切り欠き溝３８は周方向に複数形成されている（図４参照）。なお、図４は、密封装置１０を軸方向から見た正面図である。図４の場合、切り欠き溝３８は、１６個形成されており、これらは等間隔に配置されている。

この構成（図２参照）を備えた第２シール部１４によれば、芯金１１の外円環部１７が外輪２の軸方向端面２０に当接して位置決めされ、この外円環部１７に固定されている外固定部３５の径方向外側の端部から、環状突部３６がフランジ８の側面２８に近づく側に延び、環状突部３６がこの側面２８に隙間ｓ１を有して対向することで、外部の泥水が、外輪２の軸方向端面２０とフランジ８の側面２８との間の隙間Ｓから浸入するのを抑制することができる。

しかも、仮に、泥水が、環状突部３６と側面２８との間の隙間ｓ１から浸入したとしても、この環状突部３６の先端部３７であって、かつ、密封装置１０が軸受装置１に取り付けられたときに下側となる部分に、内周面３７ａから外周面３７ｂへと通じる切り欠き溝３８が形成されていることから、浸入した泥水をこの切り欠き溝３８から排出することが可能となる。

特に、本実施形態では、図２に示すように、外固定部３５（本体部３５ａ）の側面３５ｃは、径方向外側に向かって直線状である環状平面からなる。そして、環状突部３６の内周面３６ａは、この環状平面（側面３５ｃ）と滑らかに連続しており、かつ、先端部３７に向かうにしたがって拡径する凹湾曲形状のテーパ面である。このため、浸入した泥水は、側面３５ｃ及びテーパ状である内周面３６ａをつたって、先端部３７へと流れやすく、先端部３７に到達した泥水は切り欠き溝３８から排出される。この結果、泥水が内リップ部３１及びそのシール面付近に滞留するのを防ぐことができ、泥水によるシール面の腐食が抑制され、長期にわたってシール面は滑らかな状態が保たれ、密封装置１０の寿命低下を防ぐことが可能となる。

さらに、このような環状突部３６を有する第２シール部１４は、前記のとおり、外リップ部４５を有している。外リップ部４５は、外固定部３５の径方向外側の端部からフランジ８の側面２８と離れる側へ延びて形成されており、外輪２の端部外周面２２に当接する円筒状（環状）の部分である。

外リップ部４５の内部には、環状突部３６と同様に、芯金１１が存在していない。そこで、外リップ部４５は剛性を有するために、外リップ部４５の厚さ（径方向寸法）は、内リップ部３１，３２，３３の厚さよりも大きく設定されている。
そして、この外リップ部４５の先端側の内周部に、径方向内側へ突出した環状の突条部４６が形成されており、この突条部４６が外輪２の端部外周面２２に当接している。さらに、この突条部４６よりも外リップ部４５の基部４５ａ（外固定部３５の径方向外側の端部）側の部分は、端部外周面２２との間に隙間が形成されている。これにより、突条部４６を端部外周面２２に全周にわたって線接触させることができ、密封性能を高めることが可能となる。

この構成（図２参照）を備えた第２シール部１４によれば、外リップ部４５が、外輪２の端部外周面２２に当接することにより、前記凸部３５ｂ−１との協働により、外部の泥水（例えば、外輪２の外周面に付着している泥水）が、外輪２と密封装置１０（芯金１１）との間から浸入するのを防止することが可能となり、軸受装置１の性能低下を防ぐことができる。

〔密封装置（第２実施形態）について〕
図５は、密封装置１０（第２実施形態）の断面図である。なお、この図５と、前記実施形態を示す図２とに関して、同一部分に対しては可能な限り同一符号（参照番号）を付しており、同一部分についての説明は省略する。

図２に示す実施形態では、環状突部３６の内周面３６ａを、先端部３７に向かうにしたがって拡径する凹湾曲形状のテーパ面としている。これに対して、図５に示す実施形態では、環状突部３６の内周面３６ａは、外固定部３５の側面３５ｃに直交する円筒面からなる。なお、この内周面３６ａと、外固定部３５の側面３５ｃとは凹状のアール部を挟んで滑らかに連続している。

本実施形態であっても、内リップ部３１側へ浸入した泥水は、側面３５ｃ及び内周面３６ａをつたって、先端部３７へと流れることができ、先端部３７に到達した泥水は切り欠き溝３８から排出される。
この結果、泥水が内リップ部３１及びそのシール面付近に滞留するのを防ぐことができ、泥水によるシール面の腐食が抑制され、長期にわたってシール面は滑らかな状態が保たれ、密封装置１０の寿命低下を防ぐことが可能となる。

〔密封装置（第３実施形態）について〕
図６は、密封装置１０（第３実施形態）の断面図である。なお、この図６と、前記実施形態を示す図２（図５）とに関して、同一部分に対しては可能な限り同一符号（参照番号）を付しており、同一部分についての説明は省略する。

図２に示す実施形態では、第１の内リップ部３１が摺接するシール面は、フランジ８の側面２８であり、第２及び第３の内リップ部３２，３３が摺接するシール面は、軸本体部６の外周面６ａである。これに対して、図６に示す実施形態では、内リップ部３１，３２，３３が摺接するシール面は、内軸３に取り付けられたスリンガ６０の外周面６１及び環状の側面６２である。

すなわち、本実施形態に係る密封装置１０は、芯金１１及びシール部材１２を備えているシール本体と、このシール本体とは別体であるスリンガ６０とを備えている。
なお、図６に示す実施形態に係る芯金１１（一部）及びシール部材１２の内リップ部の形状は、図２に示す芯金１１（一部）及びシール部材１２の内リップ部の形状と異なるが、機能は同じであり、ここでは説明を省略する。

スリンガ６０は、例えばステンレス製等の金属製からなり、全体が環状の部材である。スリンガ６０は、軸本体部６の外周面６ａに嵌合させた円筒部６３と、円環状の円環部６４とを有しており、断面Ｌ字形である。円筒部６３と円環部６４とは、一つの金属部材から一体的に構成されている。

そして、内リップ部３１，３２は、円環部６４の側面６２に摺接し、内リップ部３３は、円筒部６３の外周面６１に摺接する。これら内リップ部３１，３２，３３は、外輪２の径方向外側（つまり、外部）の泥水、砂、小石等の異物が浸入するのを防止する機能、及び、環状空間９に設けられている玉４用の潤滑剤が外部へ漏れるのを防止する機能を有している。

本実施形態の場合、スリンガ６０は、回転する内軸３と一体回転する。スリンガ６０の円環部６４の径方向外側の端部は、シール部材の内固定部３０の内周面と接近した配置となり、これらの間に形成される隙間によってラビリンスシールが構成される。
また、円環部６４とフランジ８の側面２８との間に、泥水が浸入したとしても、スリンガ６０は回転するため、その回転力が泥水に作用し、遠心力によって泥水が径方向外側の環状突部３６へ運ばれる。そして、環状突部３６の先端部３７に形成された切り欠き溝３８から、この泥水を排出することが可能となる。

以上より、本実施形態に係る密封装置１０によれば、外部の泥水が、内リップ部３１とスリンガ６０の側面６２（シール面）との間に浸入するのを防ぐと共に、泥水がスリンガ６０付近に滞留するのを防ぐことができる。このため、泥水によるシール面の腐食が抑制され、長期にわたってシール面は滑らかな状態が保たれ、密封装置１０の寿命低下を防ぐことが可能となる。

なお、この図６に示す実施形態において、図５に示す実施形態のように、環状突部３６の内周面３６ａを、側面３５ｃ（環状平面）に滑らかに連続しており、かつ、先端部３７に向かうにしたがって拡径する凹湾曲形状のテーパ面としてもよい。

〔その他について〕
前記各実施形態（図２、図５、図６）において、環状突部３６と円筒状の外リップ部４５とは、外固定部３５の径方向外側の端部（４５ａ）から、フランジ８側と反フランジ側（フランジ８と反対側）との双方に向かって、一つの仮想円筒面Ｈに沿って延びて形成されている。このため、環状突部３６と外リップ部４５とによって一つの円筒体が構成され、第２シール部１４の形状が簡素化され、シール部材１２を成型するための金型形状も簡素化され、シール部材１２の製造が容易となる。

さらに、前記各実施形態において、切り欠き溝３８の幅寸法Ｂ（図３参照）は、１ミリ以上３ミリ以下であるのが好ましい。
なお、切り欠き溝３８の数が多くなりすぎたり、切り欠き溝３８の幅寸法Ｂが大きくなりすぎたりすると、フランジ８の側面２８に接近して対向する先端部３７の先端面３７ｃの面積が小さくなり、ラビリンス効果による泥水の浸入抑制機能が低下してしまうことがある。
そこで、切り欠き溝３８の数は、８個以上でかつ２０個以下が好ましく、また、幅寸法Ｂを１ミリ以上３ミリ以下とすることで、切り欠き溝３８による泥水の排出作用を効果的に発揮させることが可能となる。

また、泥水をその自重によって切り欠き溝３８から排出させるためには、切り欠き溝３８は、下側の部分（下側の領域）に形成されているのが好ましい。そこで、本実施形態では、図４に示すように、周方向に複数の切り欠き溝３８が形成されている。これにより、密封装置１０を外輪２へ装着する際に、切り欠き溝３８の位置をさほど気にしなくても、下側の部分に切り欠き溝３８を位置させることが可能となる。
なお、切り欠き溝３８は１つのみであってもよく、この場合、この切り欠き溝３８が下側の部分に位置するようにして、密封装置１０を外輪２へ装着すればよい。

また、本発明の密封装置は、図示する形態に限らず本発明の範囲内において他の形態のものであってもよい。例えば、第１シール部１３の形状は他の形状であってもよく、内リップ部の数も変更可能である。
また、前記切り欠き溝３８は様々な方法により形成可能であり、環状突部３６を形成した後に、その一部を切除することで切り欠き溝３８を形成してもよく、また、環状突部３６を金型により成型する際に、同時にその型によって切り欠き溝３８を形成してもよい。

１：車輪用転がり軸受装置２：外輪３：内軸
８：フランジ９：環状空間１０：密封装置
１１：芯金１２：シール部材１３：第１シール部
１４：第２シール部６：円筒部１７：外円環部
２０：軸方向端面２１：端部内周面２２：端部外周面
２８：フランジの側面３０：内固定部３１，３２，３３：内リップ部
３５：外固定部３６：環状突部３７：先端部
３７ａ：内周面３７ｂ：外周面３８：切り欠き溝
４５：外リップ部ｓ１：隙間Ｓ：隙間Ｈ：仮想円筒面

Claims

同心状に配置された内軸と外輪とを備え、前記外輪の軸方向端面に隙間を有して対向する側面を有したフランジが前記内軸の端部に設けられた車輪用転がり軸受装置に用いられ、前記内軸と前記外輪との間の環状空間に泥水が浸入するのを防ぐ密封装置であって、
前記外輪の端部内周面に嵌合して当該外輪に固定される円筒部及びこの円筒部から径方向外側へ延び前記外輪の前記軸方向端面に当接する外円環部を有する芯金と、
前記円筒部に固定されている内固定部、及び、前記内固定部から延び前記内軸に設けられているシール面に摺接する内リップ部を有する第１シール部と、
前記外円環部に固定されている外固定部、前記外固定部から前記フランジの前記側面に近づく側に延び当該側面に隙間を有して対向する環状突部、及び、前記外固定部から前記フランジの前記側面と離れる側へ延び前記外輪の端部外周面に当接する円筒状の外リップ部を有する第２シール部と、
を備え、
前記環状突部の前記側面側の先端部であって前記車輪用転がり軸受装置に取り付けられたときに少なくとも下側となる部分に、当該先端部の内周面から外周面へと通じる切り欠き溝が形成されていることを特徴とする密封装置。
前記環状突部と前記円筒状の外リップ部とは、前記外固定部の径方向外側の端部からフランジ側と反フランジ側との双方に向かって、一つの仮想円筒面に沿って延びて形成されている請求項１に記載の密封装置。
前記切り欠き溝の幅寸法は、１ミリ以上３ミリ以下である請求項１又は２に記載の密封装置。