JP2014171308A - 電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】安定してバッテリーの充電を行うことができるとともに、簡単な構成で、盗難された場合のバッテリーの充電を制限することができ、盗難を防止する効果に優れる電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両１０の車両側記憶部１７は、車載バッテリー１４の充電を行うことが許可された充電設備の情報、たとえばＩＤのリストを記憶する。電動車両１０は、充電設備４０に接続されると、接続された充電設備４０から、その充電設備４０のＩＤを充電設備ＩＤ取得部１１によって取得する。電動車両１０は、充電設備ＩＤ取得部１１によって取得された充電設備４０のＩＤが、車両側記憶部１７に記憶される充電設備のＩＤのリストに含まれていると判断されると、車載バッテリー１４の充電を行うように、充電要求部１２によって充電設備４０に要求する。
【選択図】図１

Description

本発明は、バッテリーに蓄積された電力を動力源として走行する電動車両に関する。

バッテリーに蓄積された電力を動力源として走行する電動車両として、たとえば、モータを駆動源として走行する電気自動車、およびモータとエンジンとの双方を駆動源として走行するハイブリッド自動車が普及している。電動車両（以下、単に「車両」という場合がある）は、エンジンのみで走行する自動車と同様に、盗難に遭うことが考えられるので、車両の盗難を防止することが望まれる。

車両を盗難する者（以下「盗難者」という場合がある）には、盗難後に車両を自分のものとして自由に使う、または車両自体もしくは車両の部品を転売するという狙いがある。いずれの場合も、車両の盗難者は、車両の正規の保有者または警察などに捕まることを避けるために、まずは、盗難した車両（以下「盗難車両」という場合がある）を運転して、盗難した場所（以下「盗難現場」という場合がある）から比較的遠く離れた場所まで逃走する。

そこで、電動車両の盗難防止策としては、盗難車両への充電を制限することによって、車両の盗難価値を下げるとともに、盗難現場から遠く離れた場所に逃走できないようにして、盗難者の盗難意欲を削ぐことが有効と考えられる。電動車両の盗難防止に関する技術は、たとえば特許文献１に開示される。

特許文献１に開示される車両盗難防止装置は、バッテリユニットと、充電装置と、認証装置と、監視装置とを有する。バッテリユニットは、車両の利用者に関する利用者情報として、たとえば利用者ＩＤを記憶する利用者情報記憶部を備える。充電装置は、充電装置が設けられている充電場所に関する充電場所情報を記憶する充電場所情報記憶部を備える。認証装置は、複数の利用者ＩＤおよび充電場所情報に関するデータベースを記憶する認証部を備える。

車両が充電装置に接続されると、充電装置は、車両に搭載されたバッテリユニットから利用者ＩＤを受信し、受信した利用者ＩＤを充電場所情報とともに、ネットワークを介して認証装置に送信する。認証装置は、データベースを参照して、充電装置から受信した利用者ＩＤと充電場所情報との間で認証を行う。

認証装置は、利用者ＩＤと充電場所情報とが所定の関係にある場合、認証されたと判断し、充電許可信号を充電装置に送信する。認証装置は、利用者ＩＤと充電場所情報とが所定の関係にない場合、認証されなかったと判断し、充電不許可信号を充電装置に送信する。充電装置は、認証装置から充電許可信号を受信しない限り、充電を行わない。

車両が盗難車両である場合、車両における利用者ＩＤと、充電装置における充電場所情報とは所定の関係にないので、認証されない。したがって、充電装置には、充電不許可信号が与えられ、充電許可信号は与えられないので、充電は行われない。以上のようにして、車両が盗難された場合に、その車両に対して充電を行わないようにすることができる。

特許第４９６７８６５号公報

前述の特許文献１に開示される車両盗難防止装置では、認証装置などの設備の構築に多大なコストがかかるという問題がある。また、認証装置の故障などによって、ネットワークを介した充電装置と認証装置との接続が切断されると、車両が盗難車両でない場合でも、認証装置から充電装置に充電許可信号を与えることができず、充電を行うことができないという問題がある。また、認証装置に接続されていない充電設備、たとえば一般家庭の充電設備では、盗難車両に対しても自由に充電を行うことができるので、前述のように盗難者の盗難意欲を削ぐことができず、盗難を防止する効果が小さいという問題がある。

本発明の目的は、安定してバッテリーの充電を行うことができるとともに、簡単な構成で、盗難された場合のバッテリーの充電を制限することができ、盗難を防止する効果に優れる電動車両を提供することである。

本発明の電動車両は、バッテリーに蓄積された電力を動力源として走行可能な電動車両であって、外部に設けられる充電設備によって充電可能な前記バッテリーと、前記バッテリーの充電を行うように前記充電設備に要求する充電要求手段と、前記充電設備のうち、前記バッテリーの充電を行うことが許可された充電設備に関する充電許可設備情報を記憶する記憶手段と、前記充電設備に接続されると、接続された前記充電設備から前記充電設備に関する充電設備情報を取得する充電設備情報取得手段とを備え、前記充電要求手段は、前記充電設備情報取得手段によって取得された前記充電設備情報が、前記記憶手段に記憶される前記充電許可設備情報に含まれると判断すると、前記バッテリーの充電を行うように前記充電設備に要求することを特徴とする。

本発明の電動車両によれば、安定してバッテリーの充電を行うことができるとともに、簡単な構成で、盗難された場合のバッテリーの充電を制限することができ、盗難を防止する効果に優れる電動車両を実現することができる。

本発明の第１の実施の形態である電動車両１０を含む充電システム１の構成を示すブロック図である。 本発明の第１の実施の形態である電動車両１０の充電処理に関する処理手順を示すフローチャートである。 本発明の第２の実施の形態である電動車両５０を含む充電システム２の構成を示すブロック図である。 本発明の第２の実施の形態である電動車両５０の充電処理に関する処理手順を示すフローチャートである。 本発明の第１の実施の形態である電動車両１０の充電処理に関する他の処理手順を示すフローチャートである。 本発明の第１の実施の形態である電動車両１０の充電処理に関する他の処理手順を示すフローチャートである。 本発明の第１の実施の形態である電動車両１０の充電処理に関する他の処理手順を示すフローチャートである。 本発明の第２の実施の形態である電動車両５０の充電処理に関する他の処理手順を示すフローチャートである。

＜第１の実施の形態＞
図１は、本発明の第１の実施の形態である電動車両１０を含む充電システム１の構成を示すブロック図である。充電システム１は、電動車両１０および充電設備４０を含む。充電設備４０は、電動車両１０の外部に設置される。

電動車両１０は、充電設備ＩＤ取得部１１、充電要求部１２、車両側制御部１３、車載バッテリー１４、バッテリー管理ユニット（Battery Management Unit；略称：ＢＭＵ）１５、バッテリー充電量監視部１６、車両側記憶部１７、通信部１８、入力部１９、表示部２０、モータ制御部２１、モータ２２、車内ネットワーク２３および車両側コネクタ２４を備えて構成される。充電設備ＩＤ取得部１１は、充電設備情報取得手段に相当する。充電要求部１２は、充電要求手段に相当する。車両側記憶部１７は、記憶手段に相当する。

電動車両１０は、たとえば、電気自動車（Electric Vehicle；略称：ＥＶ）またはプラグイン・ハイブリッド自動車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle；略称：ＰＨＥＶ）である。電動車両１０がＥＶである場合、電動車両１０は、モータ２２を駆動源として走行する。電動車両１０がＰＨＥＶである場合、電動車両１０は、モータ２２と、不図示のエンジンとの双方を駆動源として走行する。

充電設備ＩＤ取得部１１は、電動車両１０が充電設備４０に接続されると、車両側コネクタ２４を介して、充電設備４０から、充電設備に関する情報である充電設備情報を取得する。本実施の形態では、充電設備ＩＤ取得部１１は、充電設備情報として、充電設備４０を識別する情報である充電設備識別情報、具体的には充電設備識別子（Identifier；略称：ＩＤ）を取得する。充電設備ＩＤ取得部１１は、取得した充電設備ＩＤを、車内ネットワーク２３を介して充電要求部１２に与える。充電要求部１２は、車載バッテリー１４の充電を行うように充電設備４０に要求する。

車両側制御部１３は、たとえば中央演算処理装置（Central Processing Unit；略称：ＣＰＵ）によって実現される。車両側制御部１３は、車両側記憶部１７に記憶される車両制御プログラムを実行することによって、電動車両１０を構成する充電設備ＩＤ取得部１１、充電要求部１２、ＢＭＵ１５、バッテリー充電量監視部１６、車両側記憶部１７、通信部１８、入力部１９、表示部２０およびモータ制御部２１を統括的に制御する。車両側制御部１３は、電動車両１０の充電に関する制御、具体的には、電動車両１０の走行に用いられる車載バッテリー１４の充電に関する制御を行う。

車載バッテリー１４は、モータ２２に電力を供給する電力源である。車載バッテリー１４は、電動車両１０の外部に設けられる充電設備４０によって充電可能に構成される。車載バッテリー１４は、たとえばリチウムイオン２次電池によって実現される。電動車両１０は、車載バッテリー１４に蓄積された電力を動力源として走行可能に構成される。具体的には、電動車両１０は、車載バッテリー１４に蓄積された電力をモータ２２に供給して、モータ２２を駆動することによって、走行する。

ＢＭＵ１５は、車載バッテリー１４に接続され、車載バッテリー１４の状態を管理する。具体的には、ＢＭＵ１５は、車載バッテリー１４から、車載バッテリー１４に関する情報であるバッテリー情報を取得し、取得したバッテリー情報に基づいて、車載バッテリー１４の状態を管理する。バッテリー情報は、たとえば、車載バッテリー１４に充電された電力量に関する情報である電力量情報、および車載バッテリー１４の温度に関する情報である温度情報を含む。

本実施の形態では、電力量情報は、車載バッテリー１４に充電された電力量の値を表す。ＢＭＵ１５は、車載バッテリー１４に充電された電力量を測定し、測定した電力量の値を表す電力量情報を生成する。また温度情報は、車載バッテリー１４の温度の値を表す。ＢＭＵ１５は、車載バッテリー１４の温度を測定し、測定した温度の値を表す温度情報を生成する。

ＢＭＵ１５は、生成した電力量情報および温度情報を含むバッテリー情報を、車内ネットワーク２３を介して、車両側制御部１３に与える。またＢＭＵ１５は、バッテリー情報のうち、電力量情報を、車内ネットワーク２３を介して、バッテリー充電量監視部１６に与える。

バッテリー充電量監視部１６は、車載バッテリー１４の充電量を測定して監視する。本実施の形態では、車載バッテリー１４の充電量は、車載バッテリー１４が満充電状態であるときに車載バッテリー１４に蓄積されている電力量（以下「満充電量」という場合がある）に対する、車載バッテリー１４に充電された電力量の比率（パーセント）とする。

バッテリー充電量監視部１６は、ＢＭＵ１５から与えられる電力量情報を用いて、車載バッテリー１４の充電量を測定し、測定した充電量の値を表す充電量情報を生成する。バッテリー充電量監視部１６は、車内ネットワーク２３を介して、生成した充電量情報を充電要求部１２に与える。

車両側記憶部１７は、たとえば、ハードディスク装置、または書き換え可能かつ不揮発性の半導体メモリによって実現される。車両側記憶部１７は、電動車両１０を制御する車両制御プログラムを記憶する。また、車両側記憶部１７は、充電設備のうち、電動車両１０の車載バッテリー１４の充電を行うことが許可された充電設備（以下「充電許可設備」という場合がある）に関する情報である充電許可設備情報を記憶する。本実施の形態では、車両側記憶部１７は、充電許可設備情報として、充電許可設備の充電設備ＩＤを記憶する。具体的には、車両側記憶部１７は、充電許可設備の充電設備ＩＤを含む充電許可設備ＩＤリストを記憶する。

通信部１８は、電動車両１０の外部の携帯通信装置と通信を行う。携帯通信装置は、たとえば携帯電話機、スマートフォンおよびタブレット型端末装置である。通信部１８は、携帯通信装置と通信を行う場合、たとえば、無線ＬＡＮ（Local Area Network）などの無線によって、携帯通信装置と通信可能に接続される。通信部１８は、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）ケーブルまたはＬＡＮケーブルなどの有線によって、携帯通信装置と通信可能に接続されてもよい。

入力部１９は、たとえば、電動車両１０の使用者によって操作されるタッチパネル、リモートコントローラ、操作ボタン、音声認識機能を有する音声入力装置などによって構成される。入力部１９は、使用者が数字情報、文字情報、車両側制御部１３への指示情報などの情報を入力するときに用いられる。使用者によって入力部１９が操作されると、入力部１９は、使用者の操作に応じた情報を表す操作信号を生成し、車内ネットワーク２３を介して、車両側制御部１３に与える。

表示部２０は、たとえば液晶ディスプレイによって構成される。表示部２０は、車両側制御部１３から与えられる映像信号が表す映像を表示する。

モータ制御部２１は、車載バッテリー１４からモータ２２に供給される電力の量を制御することによって、モータ２２の動作を制御する。モータ２２は、車載バッテリー１４から供給される電力によって駆動され、電動車両１０が走行するための駆動源となる。

車内ネットワーク２３は、たとえばコントローラエリアネットワーク（Controller Area Network；略称：ＣＡＮ）によって実現される通信ネットワークである。車内ネットワーク２３には、充電設備ＩＤ取得部１１、充電要求部１２、車両側制御部１３、ＢＭＵ１５、バッテリー充電量監視部１６、車両側記憶部１７、通信部１８、入力部１９、表示部２０およびモータ制御部２１が接続されている。

車内ネットワーク２３に接続されている充電設備ＩＤ取得部１１、充電要求部１２、車両側制御部１３、ＢＭＵ１５、バッテリー充電量監視部１６、車両側記憶部１７、通信部１８、入力部１９、表示部２０およびモータ制御部２１は、車内ネットワーク２３を介して、情報の授受をそれぞれ行う。

このような構成に限らず、充電設備ＩＤ取得部１１、充電要求部１２、車両側制御部１３、ＢＭＵ１５、バッテリー充電量監視部１６、車両側記憶部１７、通信部１８、入力部１９、表示部２０およびモータ制御部２１は、たとえば共有メモリなどによって、情報の授受を行うように構成されてもよい。

車両側コネクタ２４は、電動車両１０を充電設備４０に接続するためのコネクタである。車両側コネクタ２４は、細線で示される通信線を介して、充電設備ＩＤ取得部１１および充電要求部１２にそれぞれ接続される。車両側コネクタ２４は、太線で示される電力線を介して、車載バッテリー１４に接続される。

充電設備４０は、電動車両１０が停車可能な場所、たとえば電動車両１０の保有者の自宅およびガソリンスタンドに設けられる。充電設備４０は、不図示の商用電源に接続され、商用電源から電力の供給を受ける。

充電設備４０は、設備側制御部４１、設備側記憶部４２および設備側コネクタ４３を備えて構成される。設備側制御部４１は、たとえばＣＰＵによって実現される。設備側制御部４１は、設備側記憶部４２に記憶される設備制御プログラムを実行することによって、設備側記憶部４２および不図示の手段を含む充電設備４０を統括的に制御する。

また設備側制御部４１は、商用電源から供給される電力を、電動車両１０の車載バッテリー１４に供給することによって、車載バッテリー１４の充電を行う。設備側制御部４１は、商用電源から車載バッテリー１４に供給する電力の量を制御することによって、車載バッテリー１４の充電量を制御する。

設備側記憶部４２は、たとえば、ハードディスク装置、または書き換え可能かつ不揮発性の半導体メモリによって実現される。設備側記憶部４２は、充電設備４０を制御する設備制御プログラムを記憶する。また、設備側記憶部４２は、充電設備４０に関する情報である充電設備情報を記憶する。本実施の形態では、設備側記憶部４２は、充電設備情報として、充電設備４０を識別する識別情報である充電設備識別情報、具体的には充電設備ＩＤを記憶する。

設備側コネクタ４３は、電動車両１０と充電設備４０とを接続するためのコネクタである。設備側コネクタ４３は、細線で示される通信線、および太線で示される電力線を介して、設備側制御部４１に接続される。図示は省略するが、設備側制御部４１は、電力線を介して、商用電源に接続される。

電動車両１０と充電設備４０とは、充電ケーブル３０によって接続される。具体的には、電動車両１０の車両側コネクタ２４と、充電設備４０の設備側コネクタ４３とが、充電ケーブル３０によって接続されることによって、電動車両１０と充電設備４０とが接続される。設備側制御部４１は、商用電源から供給される電力を、設備側コネクタ４３、充電ケーブル３０および車両側コネクタ２４を介して、車載バッテリー１４に供給する。

充電ケーブル３０は、充電設備４０に付属しており、充電設備４０の設備側コネクタ４３に接続されている。充電ケーブル３０は、通信線３１および電力線３２を含んで構成される。図１では、通信線３１を細線で示し、電力線３２を太線で示す。

電動車両１０の充電に関する制御は、充電要求部１２と設備側制御部４１との間で命令および情報を交換することによって行われる。命令および情報の交換は、充電ケーブル３０を構成する通信線３１を介して行われる。電動車両１０の充電に関する電力の授受は、充電設備４０と車載バッテリー１４との間で、充電ケーブル３０を構成する電力線３２を介して行われる。

図２は、本発明の第１の実施の形態である電動車両１０の充電処理に関する処理手順を示すフローチャートである。図２に示すフローチャートの各処理は、電動車両１０を構成する充電設備ＩＤ取得部１１、充電要求部１２、車両側制御部１３、およびバッテリー充電量監視部１６によって実行される。図２に示すフローチャートの処理は、電動車両１０に充電ケーブル３０が接続されたことをトリガとして開始され、ステップａ１に移行する。

ステップａ１において、車両側制御部１３は、充電設備ＩＤ取得部１１、充電要求部１２およびバッテリー充電量監視部１６の電源をオン（ＯＮ）にする。これによって、充電設備ＩＤ取得部１１、充電要求部１２およびバッテリー充電量監視部１６に電力が供給される。車両側制御部１３によって充電設備ＩＤ取得部１１、充電要求部１２およびバッテリー充電量監視部１６の電源がオンにされると、ステップａ２に移行する。

ステップａ２において、充電設備ＩＤ取得部１１は、車両側コネクタ２４および通信線３１を介して、充電設備４０から充電設備情報、具体的には充電設備ＩＤを取得する。ステップａ３において、充電設備ＩＤ取得部１１は、ステップａ２で取得した充電設備ＩＤを充電要求部１２に与える。

ステップａ４において、充電要求部１２は、充電設備ＩＤ取得部１１から与えられた充電設備ＩＤが、車両側記憶部１７に記憶される充電許可設備ＩＤリストに含まれているか否かを判断する。充電設備ＩＤが充電許可設備ＩＤリストに含まれていると判断された場合は、ステップａ５に移行し、充電設備ＩＤが充電許可設備ＩＤリストに含まれていないと判断された場合は、ステップａ９に移行する。

ステップａ５において、バッテリー充電量監視部１６は、車載バッテリー１４の充電量を測定する。ステップａ６において、バッテリー充電量監視部１６は、ステップａ５で測定した車載バッテリー１４の充電量を、車内ネットワーク２３を介して充電要求部１２に与える。

ステップａ７において、充電要求部１２は、バッテリー充電量監視部１６から与えられた車載バッテリー１４の充電量が１００％以上であるか否かを判断する。車載バッテリー１４の充電量が１００％以上であると判断された場合は、ステップａ９に移行し、車載バッテリー１４の充電量が１００％以上でない、すなわち１００％未満であると判断された場合は、ステップａ８に移行する。

ステップａ８において、充電要求部１２は、充電設備４０に対して充電要求を行う。すなわち、充電要求部１２は、車載バッテリー１４の充電を行うように充電設備４０に要求する。具体的には、充電要求部１２は、車載バッテリー１４の充電を行うように要求する充電要求信号を、車両側コネクタ２４および通信線３１を介して充電設備４０に送信する。

ステップａ８で充電要求を受けた充電設備４０、すなわち充電要求信号を受信した充電設備４０は、予め定める電圧および電流を、電力線３２および車両側コネクタ２４を介して、電動車両１０、具体的には車載バッテリー１４に出力する。これによって、車載バッテリー１４が充電される。

ステップａ８で充電要求が行われた後は、ステップａ５に戻り、ステップａ５〜ステップａ８の処理が繰り返される。このようにして、車載バッテリー１４の充電量が１００％に達するまで充電が行われる。

ステップａ７で車載バッテリー１４の充電量が１００％以上であると判断された場合、およびステップａ４で充電設備ＩＤが充電許可設備ＩＤリストに含まれていないと判断された場合、充電要求部１２は、充電設備４０に対して、ステップａ８の充電要求を行わずに、ステップａ９に移行する。充電要求部１２は、ステップａ８の充電要求を行わないことに代えて、充電設備４０に対して、車載バッテリー１４の充電を停止するように要求する充電停止要求を行ってもよい。

ステップａ９において、車両側制御部１３は、充電設備ＩＤ取得部１１、充電要求部１２およびバッテリー充電量監視部１６の電源をオフ（ＯＦＦ）にする。これによって、充電設備ＩＤ取得部１１、充電要求部１２およびバッテリー充電量監視部１６への電力の供給が停止される。車両側制御部１３によって充電設備ＩＤ取得部１１、充電要求部１２およびバッテリー充電量監視部１６の電源がオフにされると、全ての処理手順が終了する。

以上のように本実施の形態では、電動車両１０が、外部に設けられる充電設備４０に接続されると、接続された充電設備４０から充電設備ＩＤ取得部１１によって充電設備ＩＤが取得される。そして、取得された充電設備ＩＤが、車両側記憶部１７に記憶される充電許可設備ＩＤリストに含まれていると充電要求部１２によって判断されると、車載バッテリー１４の充電を行うように、充電要求部１２によって充電設備４０に要求される。

すなわち本実施の形態では、充電設備ＩＤが充電許可設備ＩＤリストに含まれている場合のみ、充電設備４０に対して充電要求を行うようにしている。充電設備ＩＤが充電許可設備ＩＤリストに含まれていない場合は、車載バッテリー１４への充電は行われない。

これによって、盗難者は、本実施の形態の電動車両１０を盗難したとしても、予め登録した充電設備４０以外では充電が行えず、充電を自由に行うことができない。したがって、盗難者の盗難意欲を削ぐことができるので、盗難を防止する効果に優れる。

また本実施の形態では、従来技術とは異なり、車載バッテリー１４の充電を行うか否かの判断を行うために、電動車両１０の外部に認証装置およびネットワークなどの設備を設ける必要がない。したがって、前述のように盗難された場合に車載バッテリー１４の充電を制限することができ、盗難を防止する効果に優れる電動車両１０を、簡単な構成で安価に実現することができる。また認証装置の故障などによって、ネットワークを介した充電装置と認証装置との接続が切断されることがないので、安定して車載バッテリー１４の充電を行うことができる。

以上のように本実施の形態によれば、安定して車載バッテリー１４の充電を行うことができるとともに、簡単な構成で、盗難された場合の車載バッテリー１４の充電を制限することができ、盗難を防止する効果に優れる電動車両１０を実現することができる。

また本実施の形態では、充電許可設備情報として充電許可設備の充電設備ＩＤを含む充電許可設備ＩＤリストが車両側記憶部１７に記憶されるとともに、充電設備ＩＤ取得部１１によって充電設備４０から充電設備ＩＤが取得される。取得された充電設備ＩＤが、車両側記憶部１７に記憶される充電許可設備ＩＤリストに含まれていると充電要求部１２によって判断されると、車載バッテリー１４の充電を行うように充電設備４０に充電要求部１２によって要求される。このような構成にすることによって、前述のような優れた効果を有する電動車両１０を、容易に実現することができる。

＜第２の実施の形態＞
図３は、本発明の第２の実施の形態である電動車両５０を含む充電システム２の構成を示すブロック図である。本実施の形態の電動車両５０および充電システム２は、前述の第１の実施の形態の電動車両１０および充電システム１と構成が類似しているので、同一の構成については同一の参照符号を付して説明を省略する。

本実施の形態の電動車両５０は、第１の実施の形態の電動車両１０において、充電設備ＩＤ取得部１１に代えて、全地球測位システム（Global Positioning System；略称：ＧＰＳ）センサ５１および充電設備位置取得部５２を備える。充電設備位置取得部５２は、充電設備情報取得手段に相当する。

また本実施の形態では、車両側記憶部１７は、充電許可設備情報として、電動車両４０が充電を許可する充電許可設備の後述する充電設備位置情報を記憶する。具体的には、車両側記憶部１７は、充電許可設備の充電設備位置情報を含む充電許可設備位置リストを記憶する。充電許可設備の充電設備位置情報は、充電許可設備の位置を表す。

ＧＰＳセンサ５１は、ＧＰＳ衛星から送信される電波信号に基づいて、電動車両５０の現在位置を検出する。ＧＰＳセンサ５１は、検出した電動車両５０の現在位置を表す現在位置情報を生成し、充電設備位置取得部５２に与える。

充電設備位置取得部５２は、ＧＰＳセンサ５１を用いて、充電設備４０が設置される位置（以下「充電設備位置」という場合がある）を表す情報である充電設備位置情報を取得する。ＧＰＳセンサ５１で検出される電動車両５０の現在位置は、電動車両５０が接続された充電設備４０の位置と略等しいので、充電設備位置取得部５２は、具体的には、ＧＰＳセンサ５１から与えられた電動車両５０の現在位置情報を、充電設備位置情報として取得する。

車内ネットワーク２３には、ＧＰＳセンサ５１、充電設備位置取得部５２、充電要求部１２、車両側制御部１３、ＢＭＵ１５、バッテリー充電量監視部１６、車両側記憶部１７、通信部１８、入力部１９、表示部２０およびモータ制御部２１が接続されている。

ＧＰＳセンサ５１、充電設備位置取得部５２、充電要求部１２、車両側制御部１３、ＢＭＵ１５、バッテリー充電量監視部１６、車両側記憶部１７、通信部１８、入力部１９、表示部２０およびモータ制御部２１は、車内ネットワーク２３を介して、情報の授受をそれぞれ行う。

このような構成に限らず、ＧＰＳセンサ５１、充電設備位置取得部５２、車両側制御部１３、ＢＭＵ１５、バッテリー充電量監視部１６、車両側記憶部１７、通信部１８、入力部１９、表示部２０およびモータ制御部２１は、たとえば共有メモリなどによって、情報の授受を行うように構成されてもよい。

前述の第１の実施の形態では、電動車両１０は、充電設備ＩＤによって、充電許可設備を判断したが、本実施の形態では、電動車両５０は、ＧＰＳセンサ５１を用いて取得する充電設備位置情報によって、充電許可設備を判断する。

図４は、本発明の第２の実施の形態である電動車両５０の充電処理に関する処理手順を示すフローチャートである。図４に示すフローチャートの各処理は、電動車両５０を構成する充電設備位置取得部５２、充電要求部１２、車両側制御部１３およびバッテリー充電量監視部１６によって実行される。図４において、前述の図２に示すフローチャートと同一の処理については、同一のステップ番号を付して説明を省略する。図４に示すフローチャートの処理は、電動車両５０に充電ケーブル３０が接続されたことをトリガとして開始され、ステップｂ１に移行する。

ステップｂ１において、車両側制御部１３は、ＧＰＳセンサ５１、充電設備位置取得部５２、充電要求部１２およびバッテリー充電量監視部１６の電源をオン（ＯＮ）にする。これによって、ＧＰＳセンサ５１、充電設備位置取得部５２、充電要求部１２およびバッテリー充電量監視部１６に電力が供給される。車両側制御部１３によってＧＰＳセンサ５１、充電設備位置取得部５２、充電要求部１２およびバッテリー充電量監視部１６の電源がオンにされると、ステップｂ２に移行する。

ステップｂ２において、充電設備位置取得部５２は、充電設備位置情報として、ＧＰＳセンサ５１から現在位置を表す現在位置情報（以下、単に「現在位置」という場合がある）を取得する。ステップｂ３において、充電設備位置取得部５２は、ステップｂ２で取得した現在位置を、車内ネットワーク２３を介して、充電要求部１２に与える。

ステップｂ４において、充電要求部１２は、充電設備位置取得部５２から与えられた現在位置が、車両側記憶部１７に記憶される充電許可設備位置リストに含まれているか否かを判断する。現在位置が充電許可設備位置リストに含まれていると判断された場合は、ステップａ５に移行し、現在位置が充電許可設備位置リストに含まれていないと判断された場合は、ステップｂ５に移行する。

ステップａ５において、第１の実施の形態と同様の処理を行った後、ステップａ６およびステップａ７の処理を行う。本実施の形態では、ステップａ７において、車載バッテリー１４の充電量が１００％以上であると判断された場合は、ステップｂ５に移行し、車載バッテリー１４の充電量が１００％未満であると判断された場合は、ステップａ８に移行する。第１の実施の形態と同様にステップａ８の処理を行った後は、ステップａ５に戻り、前述の処理を繰り返す。

ステップａ７で車載バッテリー１４の充電量が１００％以上であると判断された場合、およびステップｂ４で現在位置が充電許可設備位置リストに含まれていないと判断された場合、充電要求部１２は、充電設備４０に対して、ステップａ８の充電要求を行わずに、ステップｂ５に移行する。ステップａ８の充電要求を行わないことに代えて、明確に充電停止要求を行ってもよい。

ステップｂ５において、車両側制御部１３は、ＧＰＳセンサ５１、充電設備位置取得部５２、充電要求部１２およびバッテリー充電量監視部１６の電源をオフ（ＯＦＦ）にする。これによって、ＧＰＳセンサ５１、充電設備位置取得部５２、充電要求部１２およびバッテリー充電量監視部１６への電力の供給が停止される。車両側制御部１３によってＧＰＳセンサ５１、充電設備位置取得部５２、充電要求部１２およびバッテリー充電量監視部１６の電源がオフにされると、全ての処理手順が終了する。

以上のように本実施の形態の電動車両５０では、充電設備位置に相当する電動車両５０の現在位置が充電許可設備位置リストに含まれている場合のみ、充電設備４０に対して充電要求を行うようにしている。充電設備位置に相当する電動車両５０の現在位置が充電許可設備位置リストに含まれていない場合は、車載バッテリー１４への充電は行われない。

これによって、盗難者は、本実施の形態の電動車両５０を盗難したとしても、予め登録した充電設備４０以外では充電が行えず、充電を自由に行うことができない。したがって、盗難者の盗難意欲を削ぐことができるので、盗難を防止する効果に優れる。

また本実施の形態では、従来技術とは異なり、車載バッテリー１４の充電を行うか否かの判断を行うために、電動車両１０の外部に認証装置およびネットワークなどの設備を設ける必要がない。また認証装置の故障などによって、ネットワークを介した充電装置と認証装置との接続が切断されることがないので、安定して車載バッテリー１４の充電を行うことができる。

また本実施の形態では、電動車両５０は、車両内のＧＰＳセンサ５１を用いて取得する充電設備位置情報によって、充電許可設備を判断する。したがって、充電設備ＩＤを持たない一般家庭の充電設備における充電も制限できるので、前述のように盗難された場合に車載バッテリー１４の充電を制限することができ、盗難を防止する効果に優れる電動車両５０を、第１の実施の形態に比べて安価に実現することできる。

以上のように本実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様に、安定して車載バッテリー１４の充電を行うことができるとともに、簡単な構成で、盗難された場合の車載バッテリー１４の充電を制限することができ、盗難を防止する効果に優れる電動車両５０を実現することができる。また本実施の形態では、前述のような優れた効果を有する電動車両５０を、第１の実施の形態に比べて安価に実現することができる。

以上に述べた第１および第２の実施の形態において、充電許可設備ＩＤリストまたは充電許可設備位置リスト（以下、まとめて「充電許可設備リスト」という場合がある）への充電許可設備の登録は、たとえば、電動車両１０，５０を購入するときに、ディーラーで行うようにしてもよいし、電動車両１０，５０を購入した後に、保有者が入力部１９によって行うようにしてもよい。

表１に、充電許可設備リストの一例を示す。充電許可設備リストは、たとえば表１に示すように、充電許可設備のＩＤである充電設備ＩＤ、および充電許可設備の位置である充電設備位置の少なくとも一方を含む。これに加えて、充電許可設備リストは、充電許可期間を含んでもよい。充電許可期間としては、たとえば、１回のみ、今週、今月、何月何日〜何月何日、永久などが挙げられる。

充電許可設備リストに充電許可期間を登録することによって、旅行スケジュールなどに合わせて充電許可設備を登録することができる。したがって、たとえば電動車両１０の正規の保有者が電動車両１０を使用して旅行をする場合、旅行先の充電設備を、滞在期間中にのみ充電が許可されるように充電許可期間を設定して充電許可設備として登録することによって、盗難防止効果をさらに高めることができる。また逆に、電動車両１０の正規の保有者が旅行に電動車両１０を使用しない場合には、日常的に利用している充電設備について、旅行期間を除くように充電許可期間を登録することによって、盗難防止効果をさらに高めることができる。

以上に述べた第１および第２の実施の形態では、充電設備情報取得手段に相当する充電設備ＩＤ取得部１１または充電設備位置取得部５２で取得した充電設備情報が、充電許可設備リストに含まれない場合は、充電要求を行わないように構成しているが、このような構成に限定されず、後述する図５〜図８に示すフローチャートのように構成してもよい。

図５は、本発明の第１の実施の形態である電動車両１０の充電処理に関する他の処理手順を示すフローチャートである。図５に示すフローチャートの各処理は、電動車両１０を構成する充電設備ＩＤ取得部１１、充電要求部１２、車両側制御部１３およびバッテリー充電量監視部１６によって実行される。図５において、前述の図２に示すフローチャートと同一の処理については、同一のステップ番号を付して説明を省略する。図５に示すフローチャートの処理は、電動車両１０に充電ケーブル３０が接続されたことをトリガとして開始され、ステップａ１に移行する。

ステップａ１〜ステップａ４の処理は、前述の図２に示すステップａ１〜ステップａ４と同様に行われる。ステップａ４において、充電設備ＩＤ取得部１１で取得した充電設備ＩＤが、充電許可設備ＩＤリストに含まれていないと判断された場合には、たとえば図５のフローチャートに示すように、ステップａ９の処理を行う前に、ステップｃ１〜ステップｃ４の処理を行ってもよい。

ステップｃ１において、充電要求部１２は、使用者に暗証番号の入力を要求する。たとえば、充電要求部１２は、暗証番号を入力するように促す画像を表示部２０に表示することによって、使用者に暗証番号の入力を要求する。暗証番号は、予め定められ、たとえば電動車両１０を購入するときに、電動車両１０の正規の保有者に伝えられる。使用者は、入力部１９によって暗証番号を入力することができる。入力部１９は、暗証番号入力手段に相当する。

ステップｃ２において、車両側制御部１３は、入力部１９によって暗証番号が入力されたか否かを判断する。車両側制御部１３は、暗証番号が入力されたと判断すると、ステップｃ３に移行し、暗証番号が入力されていないと判断すると、ステップａ９に移行する。

ステップｃ３において、車両側制御部１３は、車内ネットワーク２３を介して、入力部１９によって入力された暗証番号を充電要求部１２に与える。ステップｃ４において、充電要求部１２は、車両側制御部１３から与えられた暗証番号が正しいか否かを判断する。充電要求部１２によって、暗証番号が正しいと判断されると、ステップａ５に移行し、暗証番号が正しくないと判断されると、ステップａ９に移行する。ステップａ５〜ステップａ９の処理は、前述の図２に示すステップａ５〜ステップａ９と同様に行われる。

以上のようにすることによって、正しい暗証番号が入力された場合には、充電許可設備情報が充電許可設備リストに含まれる場合と同様に充電できるようにすることができる。これによって、電動車両１０の正規の保有者は、暗証番号を用いることによって、どの充電設備でも充電を行うことができる。したがって、利便性を損なうことなく、盗難の防止を図ることができる。

第２の実施の形態の電動車両５０の場合も同様に、前述の図４に示すフローチャートのステップｂ４において、充電設備位置取得部５２で取得した充電設備位置である現在位置が、充電許可設備位置リストに含まれていないと判断された場合、ステップｂ５の処理を行う前に、図５に示すステップｃ１〜ステップｃ４の処理を行ってもよい。これによって、第１の実施の形態でステップｃ１〜ステップｃ４の処理を行う場合と同様の効果を得ることができる。

具体的には、正しい暗証番号が入力された場合には、充電許可設備情報が充電許可設備リストに含まれる場合と同様に充電できるようにすることができる。これによって、電動車両５０の正規の保有者は、暗証番号を用いることによって、どの充電設備でも充電を行うことができる。したがって、利便性を損なうことなく、盗難の防止を図ることができる。

図６は、本発明の第１の実施の形態である電動車両１０の充電処理に関する他の処理手順を示すフローチャートである。図６に示すフローチャートの各処理は、電動車両１０を構成する充電設備ＩＤ取得部１１、充電要求部１２、車両側制御部１３およびバッテリー充電量監視部１６によって実行される。図６において、前述の図２に示すフローチャートと同一の処理については、同一のステップ番号を付して説明を省略する。図６に示すフローチャートの処理は、電動車両１０に充電ケーブル３０が接続されたことをトリガとして開始され、ステップａ１に移行する。

ステップａ１〜ステップａ４の処理は、前述の図２に示すステップａ１〜ステップａ４と同様に行われる。ステップａ４において、充電設備ＩＤ取得部１１で取得した充電設備ＩＤが、充電許可設備ＩＤリストに含まれていないと判断された場合には、たとえば図６のフローチャートに示すように、ステップａ９の処理を行う前に、ステップｄ１〜ステップｄ４の処理を行ってもよい。

ステップｄ１の処理は、ステップａ５と同様に行われ、ステップｄ２の処理は、ステップａ６と同様に行われる。ステップｄ３において、充電要求部１２は、車載バッテリー１４の充電量が、満充電量の３０％以上であるか否かを判断する。充電要求部１２によって、車載バッテリー１４の充電量が、満充電量の３０％以上であると判断された場合は、ステップａ９に移行し、車載バッテリー１４の充電量が、満充電量の３０％以上でない、すなわち３０％未満であると判断された場合は、ステップｄ４に移行する。

ステップｄ４において、充電要求部１２は、充電設備４０に対して充電要求を行う。ステップｄ４で充電要求を受けた充電設備４０は、予め定める電圧および電流を電動車両１０に出力する。これによって、車載バッテリー１４が充電される。

ステップｄ４で充電要求を行った後は、ステップｄ１に戻り、ステップｄ１〜ステップｄ４の処理が繰り返される。このようにして、車載バッテリー１４の充電量が、満充電量の３０％に達するまで、車載バッテリー１４の充電が行われる。

以上のように充電要求部１２は、ステップａ４において、充電設備ＩＤ取得部１１で取得された充電設備ＩＤが、車両側記憶部１７に記憶される充電許可設備ＩＤリストに含まれないと判断すると、充電設備ＩＤが充電許可設備ＩＤリストに含まれると判断された場合に比べて、車載バッテリー１４の充電量が少なくなるように制限して車載バッテリー１４の充電を行うように、充電設備４０に要求する。

これによって、図６に示す例では、取得した充電設備ＩＤが充電許可設備ＩＤリストに含まれる場合は、満充電量まで、すなわち満充電量の１００％まで、車載バッテリー１４を充電することができる。また、取得した充電設備ＩＤが充電許可設備ＩＤリストに含まれていない場合は、満充電量の３０％まで、車載バッテリー１４を充電することができる。

このようにすることによって、たとえば災害時などの非常時に、保有者でない者が電動車両１０を少しだけ充電し、短距離移動させることが可能である。したがって、電動車両１０の使用者の利便性を向上させることができる。

第２の実施の形態の電動車両５０の場合も同様に、前述の図４に示すフローチャートのステップｂ４で、充電設備位置取得部５２で取得した充電設備位置である現在位置が、充電許可設備位置リストに含まれていないと判断された場合には、ステップｂ５の処理を行う前に、図６に示すステップｄ１〜ステップｄ４の処理を行ってもよい。

これによって、第１の実施の形態でステップｄ１〜ステップｄ４の処理を行う場合と同様の効果を得ることができる。具体的には、たとえば災害時などの非常時に、保有者でない者が、電動車両１０の車載バッテリー１４を少しだけ充電し、交通の妨げにならない場所まで短距離だけ電動車両１０を移動させることが可能である。したがって、電動車両１０の使用者の利便性を向上させることができる。

以上のように取得した充電設備情報が充電許可設備リストに含まれないと判断されたときに、車載バッテリー１４の充電量が少なくなるように制限して車載バッテリー１４の充電を行う場合、非常時に備えて、電動車両１０，５０の正規の保有者でない者が、車載バッテリー１４を満充電状態にできる方法を残しておいてもよい。

図７は、本発明の第１の実施の形態である電動車両１０の充電処理に関する他の処理手順を示すフローチャートである。図７に示すフローチャートの各処理は、電動車両１０を構成する充電設備ＩＤ取得部１１、充電要求部１２、車両側制御部１３およびバッテリー充電量監視部１６によって実行される。図７において、前述の図２および図６に示すフローチャートと同一の処理については、同一のステップ番号を付して説明を省略する。図７に示すフローチャートの処理は、電動車両１０に充電ケーブル３０が接続されたことをトリガとして開始され、ステップａ１に移行する。

ステップａ１〜ステップａ４の処理は、前述の図２に示すステップａ１〜ステップａ４と同様に行われる。ステップａ４において、充電設備ＩＤ取得部１１で取得した充電設備ＩＤが、充電許可設備ＩＤリストに含まれていないと判断された場合には、たとえば図７のフローチャートに示すように、ステップｄ１の処理を行う前に、ステップｅ１およびステップｅ２の処理を行い、ステップｄ２の処理とステップｄ４の処理との間に、ステップｅ３の処理を行ってもよい。

ステップｅ１において、バッテリー充電量監視部１６は、ステップａ５およびステップｄ１と同様にして、車載バッテリー１４の充電量を測定する。ステップｅ２において、バッテリー充電量監視部１６は、測定した車載バッテリー１４の充電量を、充電開始前の充電量として、車内ネットワーク２３を介して充電要求部１２に与える。

図６に示す場合と同様にして、ステップｄ１およびステップｄ２の処理を行った後、ステップｅ３において、充電要求部１２は、車載バッテリー１４の充電量が、充電開始前の充電量に、満充電量の１０％を加算した値（以下「充電開始時の充電量＋１０％」と記載する場合がある）以上であるか否かを判断する。

充電要求部１２によって、車載バッテリー１４の充電量が、「充電開始時の充電量＋１０％」以上であると判断された場合は、ステップａ９に移行し、車載バッテリー１４の充電量が、「充電開始時の充電量＋１０％」未満であると判断された場合は、ステップｄ４に移行する。ステップｄ４の処理は、図６に示す場合と同様に行われる。

以上のようにすることによって、１回の充電につき、満充電量の１０％ずつ充電を行うことができるので、電動車両５０の車両側コネクタ２４に接続されている充電ケーブル３０を一旦外した後、再度接続して充電処理を開始させるという動作を繰り返すことによって、車載バッテリー１４を満充電状態にすることができる。これによって、たとえば非常時に、電動車両１０の正規の保有者でない者が、電動車両１０の車載バッテリー１４を満充電状態にすることができる。したがって、非常時には、電動車両１０の正規の保有者でない者が、電動車両１０を走行させることが可能となる。

第２の実施の形態の電動車両５０の場合も同様に、前述の図４に示すフローチャートのステップｂ４において、充電設備位置取得部５２で取得した充電設備位置である現在位置が、充電許可設備位置リストに含まれていないと判断された場合には、ステップｂ５の処理を行う前に、図７に示すステップｅ１、ステップｅ２、ステップｄ１、ステップｄ２、ステップｅ３およびステップｄ４の処理を行ってもよい。これによって、図７に示すように第１の実施の形態でステップｅ１、ステップｅ２、ステップｄ１、ステップｄ２、ステップｅ３およびステップｄ４の処理を行う場合と同様の効果を得ることができる。

図８は、本発明の第２の実施の形態である電動車両５０の充電処理に関する他の処理手順を示すフローチャートである。図８に示すフローチャートの各処理は、電動車両５０を構成する充電設備位置取得部５２、充電要求部１２、車両側制御部１３およびバッテリー充電量監視部１６によって実行される。図８において、前述の図２および図４に示すフローチャートと同一の処理については、同一のステップ番号を付して説明を省略する。図８に示すフローチャートの処理は、電動車両５０に充電ケーブル３０が接続されたことをトリガとして開始され、ステップｂ１に移行する。

ステップｂ１〜ステップｂ４の処理は、前述の図４に示すステップｂ１〜ステップｂ４と同様に行われる。ステップｂ４において、充電設備位置取得部５２で取得した現在位置が、充電許可設備位置リストに含まれていないと判断された場合には、たとえば図８のフローチャートに示すように、ステップｂ５の処理を行う前に、ステップｆ１の処理を行ってもよい。

ステップｆ１において、車両側制御部１３は、ステップｂ２において充電設備位置取得部５２で取得した現在位置を、通信部１８によって、電動車両５０の正規の保有者（以下「車両保有者」という場合がある）の携帯通信装置に通知する。携帯通信装置は、たとえば携帯電話機でもよいし、スマートフォンでもよいし、タブレット型端末装置でもよい。

このように車両保有者の携帯通信装置に、充電設備位置取得部５２で取得した現在位置を通知することによって、盗難者および盗難された電動車両５０を、電動車両５０の正規の保有者が発見し易くなる。したがって、電動車両５０の盗難を防止する効果をさらに高めることができる。

第１の実施の形態の電動車両１０の場合も同様に、前述の図２に示すフローチャートのステップａ４で、充電設備ＩＤ取得部１１で取得した充電設備ＩＤが、充電許可設備ＩＤリストに含まれないと判断された場合、ステップａ９の処理を行う前に、図８に示すステップｆ１の処理を行ってもよい。これによって、図８に示すように第２の実施の形態でステップｆ１の処理を行う場合と同様の効果を得ることができる。

以上に述べたように、第１の実施の形態では、充電設備ＩＤを用いて、電動車両１０に接続された充電設備４０が充電許可設備であるか否かを判断し、第２の実施の形態では、充電設備位置を表す充電設備位置情報を用いて、電動車両５０に接続された充電設備４０が充電許可設備であるか否かを判断している。これらを統合し、充電設備ＩＤと、充電設備位置情報との両方を用いて、接続された充電設備４０が充電許可設備であるか否かを判断するようにしてもよい。

なお、本発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせることが可能である。また、各実施の形態の任意の構成要素を適宜、変更または省略することが可能である。

１，２ 充電システム、１０，５０ 電動車両、１１ 充電設備ＩＤ取得部、１２ 充電要求部、１３ 車両側制御部、１４ 車載バッテリー、１５ ＢＭＵ、１６ バッテリー充電量監視部、１７ 車両側記憶部、１８ 通信部、１９ 入力部、２０ 表示部、２１ モータ制御部、２２ モータ、２３ 車内ネットワーク、２４ 車両側コネクタ、３０ 充電ケーブル、３１ 通信線、３２ 電力線、４０ 充電設備、４１ 設備側制御部、４２ 設備側記憶部、４３ 設備側コネクタ、５１ ＧＰＳセンサ、５２ 充電設備位置取得部。

本発明の電動車両は、バッテリーに蓄積された電力を動力源として走行可能な電動車両であって、外部に設けられる充電設備によって充電可能な前記バッテリーと、前記バッテリーの充電を行うように前記充電設備に要求する充電要求手段と、前記充電設備のうち、前記バッテリーの充電を行うことが許可された充電設備に関する充電許可設備情報を記憶する記憶手段と、前記充電設備に接続されると、接続された前記充電設備から前記充電設備に関する充電設備情報を取得する充電設備情報取得手段と、予め定める暗証番号が入力される暗証番号入力手段とを備え、前記充電要求手段は、前記充電設備情報取得手段によって取得された前記充電設備情報が、前記記憶手段に記憶される前記充電許可設備情報に含まれると判断すると、前記バッテリーの充電を行うように前記充電設備に要求し、前記充電設備情報取得手段によって取得された前記充電設備情報が、前記記憶手段に記憶される前記充電許可設備情報に含まれないと判断し、かつ前記暗証番号入力手段によって前記暗証番号が入力されたと判断すると、前記バッテリーの充電を行うように前記充電設備に要求することを特徴とする。
また本発明の電動車両は、バッテリーに蓄積された電力を動力源として走行可能な電動車両であって、外部に設けられる充電設備によって充電可能な前記バッテリーと、前記バッテリーの充電を行うように前記充電設備に要求する充電要求手段と、前記充電設備のうち、前記バッテリーの充電を行うことが許可された充電設備に関する充電許可設備情報を記憶する記憶手段と、前記充電設備に接続されると、接続された前記充電設備から前記充電設備に関する充電設備情報を取得する充電設備情報取得手段とを備え、前記充電要求手段は、前記充電設備情報取得手段によって取得された前記充電設備情報が、前記記憶手段に記憶される前記充電許可設備情報に含まれると判断すると、前記バッテリーの充電を行うように前記充電設備に要求し、前記充電設備情報取得手段によって取得された前記充電設備情報が、前記記憶手段に記憶される前記充電許可設備情報に含まれないと判断すると、前記充電設備情報が前記充電許可設備情報に含まれると判断された場合に比べて、前記バッテリーの充電量が少なくなるように制限して前記バッテリーの充電を行うように、前記充電設備に要求することを特徴とする。
また本発明の電動車両は、バッテリーに蓄積された電力を動力源として走行可能な電動車両であって、外部に設けられる充電設備によって充電可能な前記バッテリーと、前記バッテリーの充電を行うように前記充電設備に要求する充電要求手段と、前記充電設備のうち、前記バッテリーの充電を行うことが許可された充電設備に関する充電許可設備情報を記憶する記憶手段と、前記充電設備に接続されると、接続された前記充電設備に関する充電設備情報を取得する充電設備情報取得手段と、外部の携帯通信装置と通信を行う通信部とを備え、前記記憶手段は、前記充電許可設備情報として、少なくとも、前記充電設備が設置される位置を表す充電設備位置情報を記憶し、前記充電設備情報取得手段は、前記充電設備情報として、少なくとも、前記充電設備に接続された前記電動車両の現在位置を表す現在位置情報を取得し、前記充電要求手段は、前記充電設備情報取得手段によって取得された前記充電設備情報が、前記記憶手段に記憶される前記充電許可設備情報に含まれると判断すると、前記バッテリーの充電を行うように前記充電設備に要求し、前記通信部は、前記充電設備情報取得手段によって前記充電設備情報として取得された前記現在位置情報が、前記記憶手段に前記充電許可設備情報として記憶される前記充電設備位置情報に含まれていないと判断された場合、前記現在位置情報が表す現在位置を、前記電動車両の正規の保有者の前記携帯通信装置に通知することを特徴とする。

本発明の電動車両によれば、安定してバッテリーの充電を行うことができるとともに、簡単な構成で、盗難された場合のバッテリーの充電を制限することができ、盗難を防止する効果に優れる電動車両を実現することができる。また、正しい暗証番号が入力された場合には、充電許可設備情報が、記憶手段に記憶される充電許可設備情報に含まれる場合と同様に充電できるようにすることができる。これによって、電動車両の正規の保有者は、暗証番号を用いることによって、どの充電設備でも充電を行うことができる。したがって、利便性を損なうことなく、盗難の防止を図ることができる。
また本発明の電動車両によれば、安定してバッテリーの充電を行うことができるとともに、簡単な構成で、盗難された場合のバッテリーの充電を制限することができ、盗難を防止する効果に優れる電動車両を実現することができる。また、充電要求手段は、充電設備情報取得手段によって取得された充電設備情報が、記憶手段に記憶される充電許可設備情報に含まれないと判断すると、充電設備情報が充電許可設備情報に含まれると判断された場合に比べて、バッテリーの充電量が少なくなるように制限してバッテリーの充電を行うように、充電設備に要求する。これによって、たとえば災害時などの非常時に、保有者でない者が電動車両を少しだけ充電し、短距離移動させることが可能である。したがって、電動車両の使用者の利便性を向上させることができる。
また本発明の電動車両によれば、安定してバッテリーの充電を行うことができるとともに、簡単な構成で、盗難された場合のバッテリーの充電を制限することができ、盗難を防止する効果に優れる電動車両を実現することができる。また、通信部は、充電設備情報取得手段によって充電設備情報として取得された現在位置情報が、記憶手段に充電許可設備情報として記憶される充電設備位置情報に含まれていないと判断された場合、現在位置情報が表す現在位置を、電動車両の正規の保有者の携帯通信装置に通知する。これによって、盗難者および盗難された電動車両を、電動車両の正規の保有者が発見し易くなる。したがって、電動車両の盗難を防止する効果をさらに高めることができる。

Claims (5)

1. バッテリーに蓄積された電力を動力源として走行可能な電動車両であって、
   外部に設けられる充電設備によって充電可能な前記バッテリーと、
   前記バッテリーの充電を行うように前記充電設備に要求する充電要求手段と、
   前記充電設備のうち、前記バッテリーの充電を行うことが許可された充電設備に関する充電許可設備情報を記憶する記憶手段と、
   前記充電設備に接続されると、接続された前記充電設備から前記充電設備に関する充電設備情報を取得する充電設備情報取得手段とを備え、
   前記充電要求手段は、前記充電設備情報取得手段によって取得された前記充電設備情報が、前記記憶手段に記憶される前記充電許可設備情報に含まれると判断すると、前記バッテリーの充電を行うように前記充電設備に要求することを特徴とする電動車両。
2. 前記充電許可設備情報は、前記充電設備を識別する充電設備識別情報を少なくとも含み、
   前記充電設備情報取得手段は、前記充電設備情報として、少なくとも前記充電設備識別情報を取得し、
   前記充電要求手段は、少なくとも前記充電設備情報取得手段によって取得された前記充電設備識別情報が、前記記憶手段に記憶される前記充電許可設備情報に含まれると判断すると、前記バッテリーの充電を行うように前記充電設備に要求することを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
3. 前記充電許可設備情報は、前記充電設備が設置される位置を表す充電設備位置情報を少なくとも含み、
   前記充電設備情報取得手段は、前記充電設備情報として、少なくとも前記充電設備位置情報を取得し、
   前記充電要求手段は、少なくとも前記充電設備情報取得手段によって取得された前記充電設備位置情報が、前記記憶手段に記憶される前記充電許可設備情報に含まれると判断すると、前記バッテリーの充電を行うように前記充電設備に要求することを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両。
4. 予め定める暗証番号が入力される暗証番号入力手段を備え、
   前記充電要求手段は、前記充電設備情報取得手段によって取得された前記充電設備情報が、前記記憶手段に記憶される前記充電許可設備情報に含まれないと判断し、かつ前記暗証番号入力手段によって前記暗証番号が入力されたと判断すると、前記バッテリーの充電を行うように前記充電設備に要求することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の電動車両。
5. 前記充電要求手段は、前記充電設備情報取得手段によって取得された前記充電設備情報が、前記記憶手段に記憶される前記充電許可設備情報に含まれないと判断すると、前記充電設備情報が前記充電許可設備情報に含まれると判断された場合に比べて、前記バッテリーの充電量が少なくなるように制限して前記バッテリーの充電を行うように、前記充電設備に要求することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の電動車両。

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