JP2014144717A - カーテンエアバッグの取り付け構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】カーテンエアバッグ1は、ロール状に巻かれて畳まれたエアバッグ本体3に取り付け用タブ4を突出させた。カーテンエアバッグ1の取り付け用タブ4を逆U字状に折り曲げ、両側部を縫製してポケット7を形成する。ポケット7内に調整板12を挿入する。取り付け用タブ4のポケット7と調整板12の各穴にクリップ2の爪部9を挿通して軸部10に保持する。クリップ2の爪部9をボディーパネル15の孔部15aに係止させ、カーテンエアバッグ1を保持する。調整板12はクリップ2の頭部8と爪部9の間の軸部10に隙間ができない厚みのものを選択してポケット7に介在させる。
【選択図】図3
Description
このカーテンエアバッグ装置では、図5に示すように、折り畳まれたカーテンエアバッグ100は、車体101の開口部であるサイドウインドウ102の上縁に沿ってフロントピラー部103からリアピラー部104に亘って長尺に配置されている。そして、車両の側面衝突時等に、膨張用ガスがインフレータから供給されると折り畳まれたカーテンエアバッグ100が展開膨張して車体101の上縁から外れ、乗員頭部とサイドウインドウ102との間に展開膨張し、乗員の頭部を保護する。
このカーテンエアバッグ100は、図6に示すように、フロントピラー103に取り付けられるクリップ108の軸部109によって、タブ107と弾性を有する押さえバネ110とを挿通させて、頭部111と爪部112との間に支持されている。押さえバネ110は軸部109を挿通させる孔部を有する平板部とその両側で屈曲して傾斜するバネ片とを有している。そして、クリップ108の先端の爪部112を、フロントピラー103の内面に設けられたボディーパネル104に形成した孔部104bに嵌合させて係止させ、クリップ108の頭部111と爪部112との間を押さえバネ110の弾性力によってカーテンエアバッグ100のタブ107とボディーパネル104を押圧して保持できる。
そのため、カーテンエアバッグ100のタブ107とボディーパネル104の板厚が相違しても、隙間に介在する押さえバネ110の弾性力によって補完しタブ107をボディーパネル104に係止できる。
本発明によるカーテンエアバッグの取り付け構造によれば、係止具とボディー部材との間に取り付け用タブを配置させ、これらの隙間に隙間を埋める幅以上の厚みを有する調整板を介在させたことで緊密に隙間を埋めることができるから、取り付け用タブやボディー部材の厚みの違いに関わらず、また調整板に弾性を付与することなく、締結力の緩みを抑制してガタの発生や取り付け用タブの破損等を防止できる
係止具の頭部と係止部の間の軸部にボディー部材と取り付け用タブと調整板を介在させることで、係止具の頭部と係止部の間に介在させた取り付け用タブ及びボディー部材との隙間を調整板で緊密に埋めることができ、弾性を付与することなく隙間をなくすことができる。
取り付け用タブに形成したポケット部に調整板を挿入したことで係止具の軸部にこれらを挿入して、ボディー部材と取り付け用タブとの隙間を埋めて緊密に締結できる。なお、ポケットは取り付け用タブを折り曲げて両側部を縫製することで形成してもよく、或いは取り付け用タブの一方の面にポケットを形成してもよい。
係止具の頭部と係止部との間の軸部の長さに対して、取り付け用タブ及びボディー部材の厚さとの差で生じる隙間を埋める厚さに設定した調整板を介在させることで、調整板に弾性を付与することなく取り付け用タブを緊密にボディー部材に係止できる。
また、本実施形態におけるカーテンエアバッグ装置は、車両のサイドウィンドウの上縁に沿って配置され、衝突時や側面衝突時等にエアバッグが展開して乗員の頭部を保護するサイドカーテンエアバッグの取り付け構造を示すものである。また、上述した従来技術によるカーテンエアバッグ装置と同一または同様な部分、部品等には同一の符号を用いて説明する。
そして、図2において、カーテンエアバッグ1のポケット7にはポケット7の内面の形状に沿った調整板12が挿入可能とされている。調整板12は例えば合成樹脂製の平板であり、その中央にクリップ2の軸部10を挿通させるための穴12aが形成されている。調整板12の厚さは、クリップ2の軸部10の長さ、即ち頭部8と爪部9との間の距離に対して、ポケット7をなす取り付け用タブ3の厚さの2倍と後述するボディーパネル15の厚さを引いた隙間の厚さ、またはこの隙間の厚さより若干大きな厚さに設定されているものとする。
すると、クリップ2の頭部8と爪部9との間の軸部10にタブ4を2層に折り返したポケット7とその間の調整板12が各穴4a、4b、12aで挿通され、更にボディーパネル15が孔部15aで挿通されるため、クリップ2の頭部8と爪部9の間には、2層のタブ4と調整板12とボディーパネル15が装着され、各厚みによって隙間なく緊密に締結される。
例えば、上述の実施形態によるカーテンエアバッグ1の取り付け構造では、カーテンエアバッグ1の取り付け用タブ4を略逆U字状に折り曲げて両側部を縫製することでポケット7を形成したが、これに代えて取り付け用タブ4を折り曲げることなく、その片面に他のシートを縫製や接着、圧着等の手段で取り付けてポケット7を形成するようにしてもよい。
図4に示す実施形態の変形例によるカーテンエアバッグ1の取り付け構造において、カーテンエアバッグ1のロール状に畳まれたカーテンエアバック本体3の一端部が突出してなる取り付け用タブ4を折り曲げることなく延ばし、隙間を埋める所定厚みの調整板12Aをこれに重ねて積層し、これらの穴4a、12aにクリップ2を挿通させてユニット13を形成した。
このような変形例によっても上述した実施形態によるカーテンエアバッグ1の取り付け構造と同一の作用効果を奏する。しかも、変形例によるカーテンエアバッグ1の取り付け構造はポケット7を形成しないため、実施形態よりも製造が容易でコストが低廉になる。
なお、本発明において、クリップ2は係止具、その爪部9は係止部に含まれ、ボディーパネル15はボディー部材に含まれる。
2 クリップ
3 カーテンエアバッグ本体
4 取り付け用タブ
4a、4b、12a 穴
7 ポケット
8 頭部
9 爪部
10 軸部
12 調整板
13 ユニット
15 ボディーパネル
15a 孔部
Claims (4)
- 畳まれた袋状のエアバッグ本体に取り付け用タブを有するカーテンエアバッグと、ボディー部材と、前記カーテンエアバッグの取り付け用タブを前記ボディー部材に取り付ける係止具と、を備えたカーテンエアバッグの取り付け構造であって、
前記係止具はボディー部材に前記取り付け用タブを係止させ、前記係止具とボディー部材との間に調整板を介在させたことを特徴とするカーテンエアバッグの取り付け構造。 - 前記係止具は軸部の両側に頭部と前記ボディー部材に係止させる係止部とを有しており、前記頭部と係止部の間に前記ボディー部材と取り付け用タブと調整板を介在させたことを特徴とするカーテンエアバッグの取り付け構造。
- 前記取り付け用タブはポケット部を形成し、該ポケット部に調整板を内包した請求項1または2に記載されたカーテンエアバッグの取り付け構造。
- 前記調整板は、前記取り付け用タブ及びボディー部材の厚さに応じて予め調整された厚さを有する請求項1乃至3のいずれか1項に記載されたカーテンエアバッグの取り付け構造。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016117331A (ja) * | 2014-12-18 | 2016-06-30 | オートリブ ディベロップメント エービー | カーテンエアバッグ装置 |
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JP2000142302A (ja) * | 1998-11-05 | 2000-05-23 | Takata Corp | 布シート及びその車体への取付構造 |
JP2002362296A (ja) * | 2001-06-11 | 2002-12-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ牽引装置 |
JP2009502627A (ja) * | 2005-07-28 | 2009-01-29 | オートリブ エーエスピー,インコーポレイティド | 多層タブを有する膨張可能なカーテン |
-
2013
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