JP2002362296A

JP2002362296A - エアバッグ牽引装置

Info

Publication number: JP2002362296A
Application number: JP2001175383A
Authority: JP
Inventors: Toshinori Tanase; 利則棚瀬; Susumu Koyama; 享小山
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2001-06-11
Filing date: 2001-06-11
Publication date: 2002-12-18

Abstract

(57)【要約】【課題】ピラー部の前後の前側・後側エアバッグの下縁
側を、シートベルトのスライドレール等と干渉せずに円
滑に引き下げることができて、前側・後側エアバッグを
迅速に展開させることが可能なエアバッグ牽引装置の提
供。【解決手段】ピラー部ＣＰの前後に配置される窓Ｗ１・
Ｗ２の上縁側に折り畳まれて収納される前側・後側エア
バッグ１１・１６を、下方へ引き下げて展開可能とする
エアバッグ牽引装置３７。牽引部材４３と、作動時に、
牽引部材４３を引き下げるように移動させる駆動源３９
と、を備える。牽引部材４３は、前側・後側エアバッグ
１１・１６の下縁側に連結されて、スライドレール５の
本体部と沿うように配置される２つの前・後連結部４４
・４５と、ボディとスライドレール５の本体部との間の
隙間に配置されて、前・後連結部４４・４５の下端部間
を連結する基部４７と、を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ピラー部の前後に
配置される窓の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバ
ッグを、収納された窓の上縁側から、下方へ引き下げて
展開可能とするエアバッグ牽引装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、車両の車内側における
窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、インフレーター
から膨張用ガスを流入させて、前記窓の車内側を覆うよ
うに展開膨張するエアバッグを備える頭部保護エアバッ
グ装置としては、特開２０００−３３５３５６に開示さ
れるエアバッグを使用したものがあった。

【０００３】この種の頭部保護エアバッグ装置では、窓
ガラス等で構成される車内壁と乗員との間の狭い隙間
に、エアバッグを迅速に展開膨張させることが望まし
い。そこで、車内壁と乗員との間の隙間に、エアバッグ
を迅速に展開させるために、ピラー部付近に、エアバッ
グの下縁側を下方に牽引することにより、エアバッグを
展開させる牽引装置を配置させることが考えられる。

【０００４】しかし、ピラー部には、通常、シートベル
トが配置され、ピラー部の前後の窓を覆う前側・後側エ
アバッグを、牽引装置で下方に牽引する場合、牽引装置
が、シートベルトのベルトアンカーやスライドレール等
と干渉して、前側・後側エアバッグを迅速に展開できな
い課題があった。

【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、ピラー部の前後の前側・後側エアバッグの下縁側
を、シートベルトのスライドレール等と干渉せずに円滑
に引き下げることができて、前側・後側エアバッグを迅
速に展開させることが可能なエアバッグ牽引装置を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
牽引装置は、車両が、ピラー部の車内側に、シートベル
トのベルトアンカーの配置位置調整を行なうスライドレ
ールを配設させて、スライドレールが、ピラー部の上下
方向に沿って長尺状に形成される本体部と、本体部とボ
ディとの間に隙間を設けるように、本体部の上端及び下
端でピラー部のボディ側に屈曲されて、ボディ側に固定
される上・下固定部と、を備えて、ピラー部の前後に配
置される窓の上縁側に折り畳まれて収納される前側・後
側エアバッグを、収納された窓の上縁側から、下方へ引
き下げて展開可能とし、スライドレールとともに、車内
側をピラーガーニッシュに覆われて配置されるエアバッ
グ牽引装置であって、前側・後側エアバッグを下方へ引
き下げて展開可能とする牽引部材と、牽引部材と連結さ
れて、作動時に、牽引部材を引き下げるように移動させ
る駆動源と、を備えて構成され、牽引部材が、略Ｕ字状
に形成されて、窓の上縁側で折り畳まれて収納される前
側・後側エアバッグの下縁側に、それぞれ、連結され
て、スライドレールの前後で、スライドレールの本体部
と沿うように配置される２つの前・後連結部と、ボディ
とスライドレールの本体部との間の隙間、若しくは、ス
ライドレールの下方に配置されて、車両の前後方向に沿
うように、前・後連結部の下端部間を連結する基部と、
を備えて構成されて、駆動源が、作動する際、牽引部材
の前・後連結部をスライドレールに沿わせて、牽引部材
の基部をスライドレールにおける上・下固定部間、若し
くは、前記下固定部の下方側で引き下げて、収納された
前側・後側エアバッグを展開させるように構成されてい
ることを特徴とする。

【０００７】

【発明の効果】本発明のエアバッグ牽引装置では、駆動
源が作動すると、牽引部材における基部は、スライドレ
ールの上・下固定部における本体部とインナパネルとの
間の隙間、若しくは、スライドレールにおける下固定部
の下方側を、下方に引き下げられるように移動すること
から、基部は、移動時に、スライドレールと干渉しな
い。また、このとき、牽引部材における前・後連結部
は、スライドレールに沿わせるように下方に移動するこ
とから、前・後連結部も、スライドレールと干渉しな
い。そして、牽引部材の下方への移動に伴って、前・後
連結部に連結された前側・後側エアバッグの下縁側も、
スライドレールに沿って下方へ引き下げられて、折りを
解消するように展開することとなる。すなわち、本発明
の牽引装置では、駆動源が作動する際、牽引部材が、ス
ライドレールに干渉することなく、円滑に引き下げられ
ることから、牽引部材の引き下げに伴って、前側・後側
エアバッグの下縁側も、円滑に引き下げられることなっ
て、前側・後側エアバッグを、迅速に展開させることが
できる。

【０００８】勿論、牽引装置は、スライドレールととも
に車内側をピラーガーニッシュに覆われていることか
ら、意匠性を低下させない。

【０００９】従って、本発明のエアバッグ牽引装置で
は、ピラー部の前後の前側・後側エアバッグの下縁側
を、シートベルトのスライドレール等と干渉せずに円滑
に引き下げることができて、前側・後側エアバッグを迅
速に展開させることが可能である。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１１】実施形態のエアバッグ牽引装置（以下「牽
引装置」と省略する）３７を配置させる頭部保護エアバ
ッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍを、
図１に示す。エアバッグ装置Ｍは、前側・後側エアバッ
グ１１・１６を、それぞれ、車両Ｖのセンターピラー部
ＣＰの前後に配置される窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側周縁に折
り畳んで収納させている。具体的には、前側・後側エア
バッグ１１・１６を、それぞれ、ルーフサイドレール部
ＲＲの下縁側に収納させている。

【００１２】このエアバッグ装置Ｍは、前側・後側エア
バッグ１１・１６、前側・後側エアバッグ１１・１６に
膨張用ガスＧを供給するインフレーター２７、前側・後
側エアバッグ１１・１６を展開させる牽引装置３７、取
付ブラケット２４・３０、及び、エアバッグカバー９、
を備えて構成されている。

【００１３】前側・後側エアバッグ１１・１６は、それ
ぞれ、可撓性を備えた袋状に形成されて、インフレータ
ー２７からの膨張用ガスＧを流入させて膨張する構成で
ある。

【００１４】前側エアバッグ１１は、展開膨張時に、窓
Ｗ１の車内側Ｉを覆うように配置される本体部１２と、
センターピラーガーニッシュ８に配置されるシートベル
トＳＢのベルトアンカーＢ付近の車内側Ｉを覆うよう
に、本体部１２から後方側に突出するように膨張する突
出部１３と、から構成されている。そして、本体部１２
と突出部１３との間における車外側Ｏには、図４・５に
示すように、耳部１４が、上下方向に沿って、略全長に
わたって配置されている。この耳部１４は、前側エアバ
ッグ１１が展開膨張して、センターピラーガーニッシュ
８が開いた際に、センターピラーガーニッシュ８と後述
するウェザストリップ５６との間の隙間に配置されるこ
ととなり、本体部１２内に折り込まれた突出部１３を、
円滑に、センターピラーガーニッシュ８の車内側Ｉにお
ける本体部１２の後方側に突出させて、突出部１３がセ
ンターピラーガーニッシュ８の車内側Ｉを的確に覆い可
能にするために、配設されるものである。

【００１５】後側エアバッグ１６は、展開膨張時に、窓
Ｗ２の車内側Ｉを覆うように配置される本体部１７と、
本体部１７の下部から前方側に突出するように膨張する
突出部１８と、から構成されている。そして、本体部１
７と突出部１８との間における車外側Ｏには、前側エア
バッグ１１と同様に、図６・７に示すごとく、耳部１９
が配置されている。この耳部１９は、後側エアバッグ１
６が展開膨張した際に、前側エアバッグ１１と同様、セ
ンターピラーガーニッシュ８とウェザストリップ５６と
の間の隙間に配置されることとなり、本体部１７内に折
り込まれた突出部１８を、円滑に、センターピラーガー
ニッシュ８の車内側Ｉにおける本体部１７の前方側に突
出させることが可能なように配設されるものである。

【００１６】前側・後側エアバッグ１１・１６の各本体
部１２・１７には、図１・４・６に示すように、上縁１
２ａ・１７ａから上方に突出するように配置されて、各
前側・後側エアバッグ１１・１６をインナパネル２に取
り付けるための取付部２１が複数（図例では、それぞ
れ、２個ずつ）配置されている。各取付部２１には、後
述する取付ブラケット２４を固着されて、取付ボルト２
５を挿通させる取付孔２１ａが形成されている。

【００１７】また、本体部１２の上縁１２ａ側における
後端側と、本体部１７の上縁１７ａ側における前端側
と、には、図４・６・９に示すように、後述するガス供
給管３３に外装される接続口部１２ｃ・１７ｃが、それ
ぞれ、形成されている。ガス供給管３３は、各接続口部
１２ｃ・１７ｃと、インフレーター２７の後述するガス
吐出口２８ａと、を連結させて、各前側・後側エアバッ
グ１１・１６に膨張用ガスＧを供給する構成である。各
接続口部１２ｃ・１７ｃは、図９に示すように、それぞ
れ、クランプ３４・３４を外装させて、ガス供給管３３
に固定されている。

【００１８】さらに、各耳部１４・１９の下端には、図
４・６・９に示すように、取付部２２が形成されてい
る。これらの取付部２２は、各本体部１２・１７の下縁
１２ｂ・１７ｂ側を、牽引装置３７の後述する牽引部材
４３に連結するためのものである。また、各取付部２２
には、図１１に示すように、取付ボルト４９を挿通させ
るための取付孔２２ａが形成されている。

【００１９】インフレーター２７は、図３に示すよう
に、シリンダタイプとしており、円柱状の本体部２８
と、本体部２８の先端に配置されて、膨張用ガスＧを吐
出させる複数のガス吐出口２８ａと、を備えている。ガ
ス吐出口２８ａ付近には、ガス吐出口２８ａから吐出さ
れる膨張用ガスＧを、前側・後側エアバッグ１１・１６
に案内するガス供給管３３が連結されている。ガス供給
管３３のインフレーター２７側の端部３３ａは、図３に
示すように、本体部２８を嵌合可能な大径とされて、溶
接等により、本体部２８に固着されている。また、ガス
供給管３３は、図９・１２に示すように、二又状に形成
されて、前側・後側エアバッグ１１・１６に、それぞ
れ、膨張用ガスＧを供給する構成である。インフレータ
ー２７は、牽引装置３７の後述するプリテンショナー３
９の作動開始から、遅れて膨張用ガスＧを流出させる設
定とされており、具体的には、インフレーター２７の膨
張用ガス吐出開始時間は、プリテンショナー３９の作動
開始時間から１０ｍｓ程度遅くなるように設定されてい
る。

【００２０】取付ブラケット３０は、板金製として、図
３に示すように、インフレーター２７の本体部２８を外
周側から挟持する円筒状の保持部３０ａと、２本の取付
ボルト３１・３１を利用して、ルーフサイドレール部Ｒ
Ｒの車内側Ｉにおけるボディ１側の板金製のインナパネ
ル２に取り付ける取付部３０ｂと、を備えて構成されて
いる。取付部３０ｂには、取付ボルト３１・３１を挿通
させる取付孔３０ｃ・３０ｃが形成されている。

【００２１】取付ブラケット２４は、図２に示すよう
に、板金製として、前側・後側エアバッグ１１・１６に
おける各取付部２１を挟持するもので、それぞれ、車内
側Ｉの内プレート２４ａと車外側Ｏの外プレート２４ｂ
とを備えて構成されている。内・外プレート２４ａ・２
４ｂには、各取付部２１の取付孔２１ａに対応する取付
孔２４ｃが貫通されている。そして、取付ボルト２５
を、取付孔２１ａ・２４ｃに挿通させて、インナパネル
２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに螺合させ
ることにより、各取付部２１がインナパネル２に取り付
けられることとなる。

【００２２】エアバッグカバー９は、図１・２に示すよ
うに、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘ
ッドライニング７の下縁側から構成されている。ルーフ
ヘッドライニング７は、合成樹脂製として、ルーフサイ
ドレール部ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１のインナパ
ネル２に取付固定されている。

【００２３】センターピラー部ＣＰの車内側Ｉには、図
１・８・１０に示すように、シートベルトＳＢのベルト
アンカーＢの配置位置調整を行なうスライドレール５が
配置されている。このスライドレール５は、センターピ
ラー部ＣＰの上下方向に沿って長尺状に形成されて、ベ
ルトアンカーＢを段階的に止め可能な複数の係止孔５ａ
ａを有した本体部５ａと、本体部５ａの上端及び下端で
センターピラー部ＣＰのインナパネル２側に屈曲されて
形成される上・下固定部５ｂ・５ｃと、を備えている。
そして、スライドレール５は、図１０に示すように、本
体部５ａとインナパネル２との間に隙間Ｈを設けるよう
にして、上固定部５ｂ及び下固定部５ｃをインナパネル
２に固定させて、配置されている。上固定部５ｂは、取
付ボルト６を利用してインナパネル２に固定されてお
り、下固定部５ｃは、図９・１０に示すように、係止片
５ｄをインナパネル２に形成された挿入孔２ｃに挿入さ
せて、インナパネル２に固定されている。

【００２４】牽引装置３７は、図８に示すように、スラ
イドレール５とともに、車内側Ｉをセンターピラーガー
ニッシュ８に覆われて配置されている。牽引装置３７
は、図９に示すように、前側・後側エアバッグ１１・１
６を下方へ引き下げて展開可能とする牽引部材４３と、
牽引部材４３と連結されて、作動時に、牽引部材４３を
引き下げるように移動させる駆動源としてのプリテンシ
ョナー３９と、を備えて構成されている。

【００２５】プリテンショナー３９は、図９に示すよう
に、本体４０と、本体４０から延びて、牽引部材４３と
連結される連結部材４１と、を備える構成である。本体
４０は、インフレーターのガス圧・電動モータ・ばねの
復元力・電磁ソレノイド等を利用して、本体４０から延
びる可撓性を有した連結部材４１を即座に巻き取り可能
に構成されている。本体４０は、インナパネル２に、取
り付けられている。

【００２６】牽引部材４３は、図９に示すように、略Ｕ
字状に形成されて、２つの前・後取付部４４・４５と、
基部４６と、を備えて構成されている。前・後取付部４
４・４５は、それぞれ、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側で折り畳
まれて収納される前側・後側エアバッグ１１・１６にお
ける本体部１２・１７の下縁１２ｂ・１７ｂ側に連結さ
れて、スライドレール５の前後で、スライドレール５の
本体部５ａと沿うように配置されている。基部４６は、
インナパネル２とスライドレール５の本体部５ａとの間
の隙間Ｈに配置されて、車両Ｖの前後方向に沿うよう
に、前・後連結部４４・４５の下端部４４ａ・４５ａ間
を連結している。

【００２７】前・後連結部４４・４５の上端には、それ
ぞれ、図９に示すように、前側・後側エアバッグ１１・
１６の本体部１２・１７における下縁１２ｂ・１７ｂ側
に形成される取付部２２を取り付けるための連結片部４
６・４６が形成されている。各連結片部４６には、取付
ボルト４９を挿通させるための取付孔４６ａが形成され
ている。また、取付部２２の車内側Ｉには、取付ボルト
４９を挿通させるための取付孔４８ａを備えた板状の取
付ブラケット４８が配置されている。そして、連結片部
４６と取付ブラケット４８とで、各取付部２２を挟ん
で、取付ボルト４９を取付孔２２ａ・４６ａ・４８ａに
挿通させ、ナット５０止めすることで、前側・後側エア
バッグ１１・１６を、牽引部材４３に連結している。

【００２８】基部４７の下部側には、図８・９に示すよ
うに、後方に突出するガイドブロック５２が形成されて
いる。また、インナパネル２には、図８・９に示すよう
に、ガイドブロック５２を摺動可能に保持するガイドレ
ール５３が、スライドレール５に沿うように配設されて
いる。このガイドブロック５２は、下端側を連結部材４
１と連結されて、連結部材４１の巻き取り時に、牽引部
材４３の引き下げに伴って、ガイドレール５３をスライ
ドするように、下方に移動する構成である。

【００２９】スライドレール５及び牽引装置３７の車内
側Ｉを覆うセンターピラーガーニッシュ８は、合成樹脂
製として、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉにおけるボ
ディ１のインナパネル２に取付固定されている。なお、
センターピラーガーニッシュ８は、ベルトアンカーＢを
係止するスライドレール５の係止孔５ａａの部位を開口
させる長孔８ｃを備えているものの、ベルトアンカーＢ
に一体的に配設されているカバー１０によって、その長
孔８ｃを塞がれている。そして、センターピラーガーニ
ッシュ８の前後方向における端部８ａ・８ａ付近には、
図８に示すように、ヒンジ部８ｂ・８ｂが形成されてい
る。このヒンジ部８ｂ・８ｂは、牽引部材４３が引き下
げられて前側・後側エアバッグ１１・１６が展開する際
に、端部８ａ・８ａを、牽引部材４３に押されて車内側
Ｉに向かって開かせるために配置されている。また、端
部８ａ・８ａが押し開かれる際には、センターピラーガ
ーニッシュ８の外周縁をシールするウェザストリップ５
６も、牽引部材４３に押圧されて、図８の二点鎖線で示
すごとく、車外側Ｏに向かって押し開かれることとな
る。なお、図８に示す符号５７の部材は、ガラスランで
ある。

【００３０】次に、このエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの
搭載について説明する。まず、前側エアバッグ１１を、
平らに展開した状態から、図４・５の二点鎖線で示すよ
うに、突出部１３を本体部１２内に入れ込むように折り
畳んだ後、図４の二点鎖線に示すように、順次、山折り
と谷折りとの折り目Ｃ１を入れて、本体部１２の下縁１
２ｂ側を上縁１２ａ側に接近させるように、蛇腹折りす
る。同様に、後側エアバッグ１６も、平らに展開した状
態から、図６・７の二点鎖線で示すように、突出部１８
を本体部１７内に入れ込むように折り畳んだ後、順次、
山折りと谷折りとの折り目Ｃ２をいれて、本体部１７の
下縁１７ｂ側を上縁１７ａ側に接近させるように、蛇腹
折りする（図２・９参照）。

【００３１】そして、蛇腹折りされた前側・後側エアバ
ッグ１１・１６に、それぞれ、折り崩れ防止用の破断可
能なテープＴを巻き付けて、前側・後側エアバッグ１１
・１６の所定箇所をくるむ。次いで、ガス供給管３３を
予め固定させておいたインフレーター２７に取付ブラケ
ット３０を外装させ、ガス供給管３３の先端に、クラン
プ３４・３４を利用して、各接続口部１２ｃ・１７ｃを
外装させ、各取付部２１に各取付ブラケット２４を取り
付けて、エアバッグ組付体を形成する。

【００３２】その後、各取付ブラケット２４・３０をイ
ンナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔２１ａ・
２４ｃ・３０ｃを挿通させてボルト２５・３１止めし、
各取付ブラケット２４・３０をインナパネル２に固定し
て、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。同時
に、連結部材４１の先端をガイドブロック５２を介して
牽引部材４３に連結させたプリテンショナー３９の本体
４０をインナパネル２の所定の位置に固定させて、牽引
装置３７をボディ１に取り付ける。このとき、連結部材
４１は、インナパネル２に予め固定されているガイドレ
ール５３内に配置されることとなる。そして、前側・後
側エアバッグ１１・１６の各取付部２２を、取付ブラケ
ット４８及び取付ボルト４９・ナット５０を利用して、
牽引部材４３の連結片部４６に取り付け、前側・後側エ
アバッグ１１・１６と牽引装置３７とを、連結させる。
次いで、プリテンショナー３９やインフレーター２７か
ら延びる図示しないリード線を、所定の図示しない制御
装置に結線させ、ルーフヘッドライニング７をボディ１
に取り付け、さらに、ベルトアンカーＢをスライドレー
ル５に係合させるとともに、センターピラーガーニッシ
ュ８をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍが車
両Ｖに搭載されることとなる。

【００３３】エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、制
御装置から作動信号が入力されると、まず、プリテンシ
ョナー３９が、連結部材４１を巻き取るように作動す
る。そして、連結部材４１の巻き取りに伴って、連結部
材４１と連結されている牽引部材４３が、ガイドレール
５３に沿って下方へ引き下げられることとなり、窓Ｗ
（Ｗ１・Ｗ２）の上縁側に折り畳まれて収納されている
前側・後側エアバッグ１１・１６の本体部１２・１７
が、牽引部材４３とともに引き下げられ、折りを解消さ
せつつ、テープＴを破断させて、センターピラーガーニ
ッシュ８の端部８ａ・８ａを開かせつつ、窓Ｗ１・Ｗ２
の車内側Ｉを覆うように、展開することとなる。

【００３４】次いで、本体部１２・１７の展開後に、イ
ンフレーター２７が作動して、ガス吐出口２８ａから膨
張用ガスＧが吐出され、ガス供給管３３を介して、各本
体部１２・１７内に流入する。そして、各本体部１２・
１７内に入れ込まれて折り畳まれていた突出部１３・１
８が、それぞれ、膨張用ガスＧを流入させて、センター
ピラーガーニッシュ８の車内側Ｉを覆うように突出し
て、前側・後側エアバッグ１１・１６が膨張することと
なる（図８・１２参照）。

【００３５】このとき、実施形態では、駆動源としての
プリテンショナー３９が作動すると、牽引部材４３にお
ける基部４７は、スライドレール５の上・下固定部５ｂ
・５ｃ間における本体部５ａとインナパネル２との間の
隙間Ｈを、ガイドレール５３に沿って下方に引き下げら
れるように移動することから、基部４７は、移動時に、
スライドレール５と干渉しない。また、牽引部材４３に
おける前・後連結部４４・４５は、スライドレール５に
沿わせるように下方に移動することから、前・後連結部
４４・４５も、スライドレール５と干渉しない。そし
て、牽引部材４３の下方への移動に伴って、前・後連結
部４４・４５に連結された前側・後側エアバッグ１１・
１６における本体部１２・１７の下縁１２ｂ・１７ｂ側
も、スライドレール５に沿って下方へ引き下げられて、
折りを解消するように展開することとなる。すなわち、
実施形態では、プリテンショナー３９が作動する際、牽
引部材４３が、スライドレール５に干渉することなく、
円滑に引き下げられることから、牽引部材４３の引き下
げに伴って、前側・後側エアバッグ１１・１６の下縁１
２ｂ・１７ｂ側も、円滑に引き下げられることなって、
前側・後側エアバッグ１１・１６を、迅速に展開させる
ことができる。

【００３６】勿論、牽引装置４３は、スライドレール５
とともに車内側Ｉをセンターピラーガーニッシュ８に覆
われていることから、意匠性を低下させない。

【００３７】従って、実施形態の牽引装置３７では、セ
ンターピラー部ＣＰの前後の前側・後側エアバッグ１１
・１６の下縁１２ｂ・１７ｂ側を、シートベルトＳＢの
スライドレール５等と干渉せずに円滑に引き下げること
ができて、前側・後側エアバッグ１１・１６を迅速に展
開させることが可能である。

【００３８】また、実施形態では、牽引部材４３を引き
下げる連結部材４１にガイドブロックが５２が連結さ
れ、連結部材４１の巻き取り時に、ガイドブロック５２
がガイドレール５３をスライドして、牽引部材４３が引
き下げられることから、牽引部材４３を安定して引き下
げることができて、前側・後側エアバッグ１１・１６の
展開方向を安定させることができる。

【００３９】さらに、牽引部材６１として、図１３に示
す構成のものを使用してもよい。牽引部材６１は、スラ
イドレール５の前後で、スライドレール５の本体部５ａ
と沿うように配置される２つの前・後連結部６２・６３
と、スライドレール５の下方に配置されて、車両Ｖの前
後方向に沿うように、前・後連結部６２・６３の下端部
６２ａ・６３ａ間を連結する基部６４と、を備える構成
であり、前・後連結部６２・６３の上端には、前述の牽
引部材４３と同様に、連結片部４６・４６が形成されて
いる。

【００４０】牽引部材６１をこのような構成とした場合
にも、プリテンショナー３９作動時に、基部６４が、ス
ライドレール５における下固定部５ｃの下方側におい
て、下方に引き下げられるように移動することから、移
動時に、基部６４は、スライドレール５と干渉しない。
勿論、前・後連結部６２・６３は、前述の牽引部材４３
と同様、スライドレール５に沿わせるように、ガイドレ
ール５３に沿って下方に移動することから、前・後連結
部６２・６３も、スライドレール５と干渉しない。従っ
て、牽引部材６１をこのように構成しても、プリテンシ
ョナー３９の作動時に、スライドレール５に干渉するこ
となく、円滑に引き下げることができる。

【００４１】なお、上記牽引装置３７では、駆動源とし
て、プリテンショナー３９を使用しているが、図１４〜
１６に示すように、駆動源として、ピストンロッド６９
を内蔵したシリンダ６８を使用してもよい。シリンダ６
８は、ガス圧を利用してピストンロッド６９を下方に突
出させる構成であり、インフレーター７５と、ガス供給
管７６を介して連結されている。シリンダ６８は、取付
ブラケット７０により、ボディ１側のインナパネル２
に、ボルト７１・７１止めされて固定されている。イン
フレーター７５も、取付ブラケット７７により、インナ
パネル２に固定されている。

【００４２】ピストンロッド６９は、図１５に示すよう
に、第１ロッド６９ａ、第２ロッド６９ｂ、及び、第３
ロッド６９ｃを備えた多段に、形成されている。そし
て、第３ロッド６９ｃの先端６９ｄは、図１４に示すよ
うに、剛性を有した金属性の膨張の連結部材７３に連結
されている。この連結部材７３は、牽引部材４３とピス
トンロッド６９とを連結するものである。そして、シリ
ンダ６８内にインフレーター７５から吐出されるガスが
流入すると、シリンダ６８からピストンロッド６９の第
１ロッド６９ａが下方に突出され、第１ロッド６９ａか
ら第２ロッド６９ｂが下方に突出される。さらに、第２
ロッド６９ｂから第３ロッド６９ｃが下方に突出され
る。

【００４３】そして、ピストンロッド６９の下方への突
出に伴い、ピストンロッド６９の先端６９ｄと、連結部
材７３を介して連結されている牽引部材４３が、下方へ
引き下げられることとなり、図１６に示すように、前側
・後側エアバッグ１１・１６も、下端１２ｂ・１７ｂ側
を牽引部材４３とともに引き下げられ、折りを解消させ
つつ展開することとなる。実施形態では、インフレータ
ー７８は、前述のプリテンショナー３９の作動開始時間
と同様、前側・後側エアバッグ１１・１６に膨張用ガス
Ｇを供給するインフレーター２７より、ガス吐出開始時
間を早めた設定とされている。

【００４４】駆動源としてピストンロッド６９を内蔵し
たシリンダ６８を用いる場合にも、ピストンロッド６９
がシリンダ６８に案内されて牽引部材４３を牽引し、か
つ、牽引部材４３とピストンロッド６９の先端６９ｄと
を連結する連結部材７３が剛性を有した金属製の棒材で
あることから、牽引部材４３を安定して引き下げること
ができて、前側・後側エアバッグ１１・１６の展開方向
を安定させることができる。

【００４５】なお、上記シリンダ６８は、インフレータ
ー７８から吐出されるガスを利用してピストンロッド６
９を突出させる構成であるが、例えば、前側・後側エア
バッグ１１・１６に膨張用ガスを供給するインフレータ
ーを、ガス吐出開始時間に時間差を設けた２つのガス吐
出口を備えるデュアルタイプとして、ガス吐出開始時間
が早い方のガス吐出口から吐出されるガスを利用して、
ピストンロッド６９を突出させ、他方のガス吐出口から
吐出されるガスで、前側・後側エアバッグ１１・１６を
膨張させる構成としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態であるエアバッグ牽引装置
を配置させる頭部保護エアバッグ装置の使用態様を示す
車内側から見た概略正面図である。

【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。

【図３】同実施形態のエアバッグ装置におけるインフレ
ーターの配設部位の部分断面図である。

【図４】同実施形態のエアバッグ装置における前側エア
バッグを平らに展開した状態を示す正面図である。

【図５】同実施形態のエアバッグ装置における前側エア
バッグの膨張時を示す部分拡大横断面図であり、図４の
Ｖ−Ｖ部位が膨張した状態を示す。

【図６】同実施形態のエアバッグ装置における前側エア
バッグを平らに展開した状態を示す正面図である。

【図７】同実施形態のエアバッグ装置における後側エア
バッグの膨張時を示す部分拡大横断面図であり、図６の
VII−VII部位が膨張した状態を示す。

【図８】同実施形態のエアバッグ装置におけるセンター
ピラー部の部位の概略拡大断面図であり、図１のVIII−
VIII部位を示す。

【図９】同実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッ
グ牽引装置の部位付近を示す概略図である。

【図１０】同実施形態のエアバッグ装置において、シー
トベルトのスライドレールの部位付近の概略断面図であ
り、図９のＸ−Ｘ部位を示す。

【図１１】同実施形態のエアバッグ装置において、前側
・後側エアバッグの牽引部材への取り付け状態を示す概
略断面図である。

【図１２】同実施形態のエアバッグ装置において、前側
・後側エアバッグが展開膨張した状態の牽引装置付近を
示す概略図である。

【図１３】同実施形態のエアバッグ装置における牽引装
置に使用される他の形態の牽引部材を示す概略図であ
る。

【図１４】同実施形態のエアバッグ装置における牽引装
置に使用される他の形態の駆動源の概略図である。

【図１５】同実施形態のシリンダの部位の概略拡大断面
図であり、図１４のXV−XV部位を示す。

【図１６】同実施形態において、前側・後側エアバッグ
が展開膨張した状態の牽引装置付近を示す概略図であ
る。

【符号の説明】

１…ボディ、２…インナパネル、５…スライドレール、５ａ…本体部、５ｂ…上固定部、５ｃ…下固定部、８…センターピラーガーニッシュ、１１…前側エアバッグ、１２…本体部、１３…突出部、１６…後側エアバッグ、１７…本体部、１８…突出部、２１・２２…取付部、２７…インフレーター、３３…ガス供給管、３７…牽引装置、３９…プリテンショナー（駆動源）、４１…連結部材、４３・６１…牽引部材、４４・６２…前連結部、４５・６３…後連結部、４７・６４…基部、６８…シリンダ（駆動源）、６９…ピストンロッド、ＳＢ…シートベルト、Ｂ…ベルトアンカー、Ｓ…隙間、Ｗ１・Ｗ２…窓、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D018 CA06 3D054 AA02 AA03 AA04 AA07 AA16 AA18 BB21 FF20

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両が、ピラー部の車内側に、シートベ
ルトのベルトアンカーの配置位置調整を行なうスライド
レールを配設させて、該スライドレールが、前記ピラー部の上下方向に沿って長尺状に形成される本
体部と、該本体部とボディとの間に隙間を設けるように、前記本
体部の上端及び下端で前記ピラー部のボディ側に屈曲さ
れて、前記ボディ側に固定される上・下固定部と、を備えて、前記ピラー部の前後に配置される窓の上縁側に折り畳ま
れて収納される前側・後側エアバッグを、収納された前
記窓の上縁側から、下方へ引き下げて展開可能とし、前
記スライドレールとともに、車内側をピラーガーニッシ
ュに覆われて配置されるエアバッグ牽引装置であって、前記前側・後側エアバッグを下方へ引き下げて展開可能
とする牽引部材と、該牽引部材と連結されて、作動時に、前記牽引部材を引
き下げるように移動させる駆動源と、を備えて構成され、前記牽引部材が、略Ｕ字状に形成されて、前記窓の上縁側で折り畳まれて収納される前記前側・後
側エアバッグの下縁側に、それぞれ、連結されて、前記
スライドレールの前後で、前記スライドレールの前記本
体部と沿うように配置される２つの前・後連結部と、前記ボディと前記スライドレールの前記本体部との間の
前記隙間、若しくは、前記スライドレールの下方に配置
されて、車両の前後方向に沿うように、前記前・後連結
部の下端部間を連結する基部と、を備えて構成されて、前記駆動源が、作動する際、前記牽引部材の前記前・後
連結部を前記スライドレールに沿わせて、前記牽引部材
の前記基部を前記スライドレールにおける前記上・下固
定部間、若しくは、前記下固定部の下方側で引き下げ
て、収納された前記前側・後側エアバッグを展開させる
ように構成されていることを特徴とするエアバッグ牽引
装置。