JP2014136492A

JP2014136492A - 車両用カメラの取付構造

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Publication number: JP2014136492A
Application number: JP2013005981A
Authority: JP
Inventors: Torataka Nagahama; 寅孝長濱
Original assignee: Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2013-01-17
Filing date: 2013-01-17
Publication date: 2014-07-28
Anticipated expiration: 2033-01-17
Also published as: JP6064609B2

Abstract

【課題】管理コストの低減を図り、テールゲートの外観性を向上する。
【解決手段】ベース１６は、開口部１２１０を介してアウターパネル１２０４の凹部の上部に設けられている。テールゲート１２の操作ハンドル１８は、ベース１６の凹部２６に、下限位置と上限位置との間で揺動可能に配置されている。操作ハンドル１８の車幅方向の中間部に操作ハンドル基部１８０２側に開放状の切り欠き１８０６が設けられている。監視カメラ２０は、車両の後方を撮像して映像信号を生成するものであり、監視カメラ２０の筐体５４は、操作ハンドル１８の切り欠き１８０６の内側に配置され、操作ハンドル１８の一対の脚部１８Ａ、１８Ｂに、撮像レンズの向きが上下方向で揺動調節可能に組み付けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は車両用カメラの取付構造に関する。

監視カメラにより車両の後方を撮像して得た映像を車室内のディスプレイに表示する技術が提供されている。
このような後方撮像用の監視カメラの取付構造として、特許文献１には、車両の後部開口を開閉するテールゲートのアウターパネルの箇所で、ガーニッシュで覆われるライセンスパネル取り付け用凹部の上部に取り付け孔を設け、この取り付け孔を介して監視カメラを取り付けるものが示されている。
また、特許文献２には、テールゲートのアウターパネルの箇所で、ガーニッシュで覆われるライセンスパネル取り付け用凹部に取り付け用開口を設け、この取り付け用開口に監視カメラを収容した状態で監視カメラを取り付けるものが示されている。

特開２００５−１７８４４１号公報実開平０５−８０８８３号公報

しかしながら、上記従来技術では、以下の不具合がある。
同一車種で、監視カメラを取り付けるものと、監視カメラを取り付けないものとが存在する場合、テールゲートのアウターパネルとして、前記の取り付け孔や取り付け用の開口が設けられたものと、それらが設けられないものとの２種類のアウターパネルを製造する必要がある。
そのため、２種類のアウターパネルの在庫を管理しなくてはならず、管理コストが嵩む不利がある。
また、従来技術では、テールゲートのアウターパネルから監視カメラ単体のみが独立して外方に露出しているため、監視カメラは目立ちやすく見栄えがいいものとはいえない。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、管理コストの低減を図る上で有利で、また、監視カメラの存在が目立ちにくくしテールゲートの外観性を向上する上で有利な車両用カメラの取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の車両用カメラの取付構造は、車両の後部開口を開閉する開閉体と、前記開閉体で前記後部開口を閉塞した状態にロックするロック機構と、前記開閉体に設けられ前記ロックの解除を行なう操作ハンドルと、前記車両の後方を撮像する監視カメラとを備え、前記監視カメラは前記操作ハンドルに組み付けられていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、監視カメラを操作ハンドルに組み付けるため、テールゲートのアウターパネルに監視カメラを取り付けるための取り付け孔や取り付け用の開口を設ける必要がなく、監視カメラの有無に拘わらずテールゲートのアウターパネルの形状を同一とすることができる。そのため、２種類のアウターパネルの在庫を管理する必要がなく、管理コストを抑制する上で有利となる。
また、監視カメラ単体がテールゲートのアウターパネルに組み付けられる場合に比較して目立ちにくく車両の外観性を高める上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、撮像レンズの向きを上下方向に揺動調節した状態で監視カメラを操作ハンドルに組み付けることができる。
請求項３記載の発明によれば、監視カメラを使用する車の場合と、監視カメラを使用しない車の場合とで、切り欠きに対応する凸部を金型に着脱することにより単一の金型を双方の車に共通して使用でき、操作ハンドルの金型の低減化を図る上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、撮像レンズの向きの調節が筐体と操作ハンドルとの間で行なわれ、撮像レンズの向きの揺動調節を簡易に確実に行なう上で有利となる。また、監視カメラは、車両前方側の部位が操作ハンドル基部に上下方向に揺動可能に軸支され、車両後方側の部位が操作ハンドル先部に対して上下に揺動調整可能に係合されているため、撮像レンズの向きの揺動調節を行なう監視カメラの車両後方側の部位と操作ハンドル先部とが、監視カメラの揺動中心から離れた箇所に位置しているので、撮像レンズの向きの揺動調整を容易に行なう上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、部品点数を増やすことなく、監視カメラを揺動調節可能に配設する上で有利となる。また、操作ハンドル回りの配線の簡素化が図れ、配線スペースのコンパクト化を図る上でも有利となる。
請求項６記載の発明によれば、操作ハンドルが監視カメラを備えるにも拘わらず、操作ハンドルの操作を円滑に行なう上で有利となる。

本実施の形態の車両用カメラの取付構造１０が適用された車両２を後方から見た斜視図である。監視カメラ２０を組み付ける切り欠き１８０６を有する操作ハンドル１８を用いた場合における図１のＡＡ線断面図である。監視カメラ２０を組み付ける切り欠き１８０６を有する操作ハンドル１８を用いた場合における図２のＢＢ線断面図である。監視カメラ２０を組み付ける切り欠き１８０６を有する操作ハンドル１８を用いた場合における車両用カメラの取付構造１０の分解斜視図である。監視カメラ２０を組み付ける切り欠き１８０６を有さない操作ハンドル１８を用いた場合における図１のＡＡ線断面図である。監視カメラ２０を組み付ける切り欠き１８０６を有さない操作ハンドル１８を用いた場合における図２のＢＢ線断面図である。監視カメラ２０を組み付ける切り欠き１８０６を有さない操作ハンドル１８を用いた場合における車両用カメラの取付構造１０の分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は、本実施の形態の車両用カメラの取付構造（以下取付構造という）が適用される車両を後方から見た斜視図、図２は図１のＡＡ線断面図である。
図１、図２に示すように、取付構造１０は、テールゲート１２と、ロック機構１４と、ベース１６と、操作ハンドル１８と、監視カメラ２０とを含んで構成されている。
テールゲート１２は、車両２の後部開口４を開閉する開閉体を構成する。
テールゲート１２は、ゲートガラス１２０２と、不図示のインナーパネルと、アウターパネル１２０４とを含んで構成され、ルーフパネル６の後部に設けられた不図示のヒンジを介して車幅方向に延在する軸線を支点として揺動可能に設けられている。
図２、図３に示すように、ゲートガラス１２０２の下方に位置するアウターパネル１２０４の車幅方向の中央には、ライセンスプレート８を取着するための凹部２２が形成されており、凹部２２の上方のアウターパネル１２０４の箇所に、車幅方向に延在し凹部２２の上部を覆うガーニッシュ２４（ライセンスガーニッシュ）が設けられている。
凹部２２の上部に位置するアウターパネル１２０４の箇所には、操作ハンドル取り付け用の開口部１２１０が設けられ、開口部１２１０の両側にはボルト挿通孔１２１２が設けられている。

図１に示すように、ロック機構１４は、テールゲート１２で後部開口４部を閉塞した状態にロックするものである。
ロック機構１４は、テールゲート１２に設けられた不図示のストライカと、後部開口４部の下縁部に設けられストライカと係合する不図示のラッチ機構と、ラッチ機構によるストライカの係合を解除するアクチュエータ１４０２とを含んで構成されている。
ラッチ機構がストライカに係合することで、テールゲート１２で後部開口部４を閉塞した状態がロックされ、アクチュエータ１４０２の作動によりこのロックの解除がなされ、アクチュエータ１４０２としてソレノイドやモータなどが使用可能であり、このようなロック機構１４には従来公知の様々な機構が採用可能である。

ベース１６は、図２〜図４に示すように、開口部１２１０を介してアウターパネル１２０４の凹部２２の上部に設けられている。
ベース１６は、図４に示すように、矩形板状の凹部２６が形成された本体部２８と、本体部２８の周囲に設けられた長方形枠状のフランジ部３０とを備えている。
図２に示すように、本体部２８の一方の側壁２８Ａには、軸受孔２８０２が設けられ、本体部２８の他方の側壁２８Ｂには軸受用凹部２８０４が設けられている。
ベース１６のアウターパネル１２０４への取り付けは、本体部２８がアウターパネル１２０４の内側から開口部１２１０に挿通された状態で、フランジ部３０がアウターパネル１２０４の背面（内側の面）にボルト３２とナット３４によって締結されることによりなされる。
具体的には、ガーニッシュ２４に装着されたボルト３２をアウターパネル１２０４のボルト挿通孔１２１２とフランジ部３０のボルト挿通孔３００２に挿通してナット３４で締結することでガーニッシュ２４とフランジ部３０とでアウターパネル１２０４を挟持するように取着されている。
なお、ベース１６がアウターパネル１２０４へ取り付けられた状態で、本体部２８の周囲でアウターパネル１２０４の背面とフランジ部３０との間に、シール部材３８が圧縮された状態で介在されている。

操作ハンドル１８は、ロック機構１４のロックの解除を行なうものである。
ロック機構１４のロックの解除は、操作ハンドル１８の操作の検出結果に基づいてアクチュエータ１４０２が駆動されることによりなされる。
操作ハンドル１８は、ベース１６の凹部２６に、下限位置と上限位置との間で揺動可能に配置され、常時下限位置に付勢されている。図３に示すように、本体部２８の下壁２８Ｃのストッパ４０に操作ハンドル１８が当接することで下限位置が規制され、本体部２８の上壁２８Ｄのストッパ４２に操作ハンドル１８が当接することにより上限位置が規制される。

図２〜図４に示すように、操作ハンドル１８は、車体側に上下方向に揺動可能に軸支される操作ハンドル基部１８０２と、操作ハンドル基部１８０２から車両後方側に延びる操作ハンドル先部１８０４とを有している。
操作ハンドル１８は、操作ハンドル基部１８０２から操作ハンドル先部１８０４までの長さと、この長さと直交する幅とを有している。
操作ハンドル１８の車幅方向の中間部に操作ハンドル基部１８０２側に開放状の切り欠き１８０６が設けられている。
切り欠き１８０６により操作ハンドル１８は、切り欠き１８０６を挟んで互いに対向する一対の脚部１８Ａ、１８Ｂと、操作ハンドル先部１８０４側で一対の脚部１８Ａ、１８Ｂの端部間を連結する連結部１８Ｃとを有している。
連結部１８Ｃに、監視カメラ２０の揺動調節を行なうための操作ハンドル側凹凸構造１８１０が設けられている。

図２に示すように、一対の脚部１８Ａ、１８Ｂのうち一方の脚部１８Ａに、レバー部材４４の支軸部４６が貫通される挿通孔１８１２が貫通形成されている。レバー部材４４の支軸部４６は、挿通孔１８１２に圧入により嵌合されており、レバー部材４４は操作ハンドル１８と一体とされている。支軸部４６は、本体部２８の側壁２８Ａの軸受孔２８０２に挿通され、側壁２８Ａに回転可能に支持されており、操作ハンドル１８の揺動軸となる。

一対の脚部１８Ａ、１８Ｂのうち他方の脚部１８Ｂに、レバー部材４４の支軸部４６と同一軸上に位置する支軸部１８１４が突出形成されている。
この支軸部１８１４は、本体部２８の側壁２８Ｂの軸受け用凹部２８０４に回転可能に支持され、支軸部４６とともに操作ハンドル１８の揺動軸となっている。支軸部１８１４の周囲に巻装されたコイルスプリング５０により操作ハンドル１８は下限位置に常時付勢されている。
したがって、操作ハンドル１８は支軸部４６、１８１４を支点として揺動し、レバー部材４４は、操作ハンドル１８と一体に揺動するよう構成されている。
なお、他方の脚部１８Ｂにおける支軸部１８１４と反対側の箇所には、後述する監視カメラ２０の筐体５４が係合される軸受凹部１８１６が設けられている。

監視カメラ２０は、車両２の後方を撮像して映像信号を生成するものであり、映像信号は、車室内に設けられたディスプレイ装置に供給されることでディスプレイ装置に車両２の後方の状況が表示される。
監視カメラ２０は、操作ハンドル１８に組み付けられている。
図３、図４に示すように、監視カメラ２０は、撮像素子５２と、撮像素子５２が収容された筐体５４と、被写体像を写す撮像レンズ５６を備えている。
筐体５４は、操作ハンドル１８に揺動可能に組み付けられる筐体基部５４０２と、その反対に位置する筐体先部５４０４とを有している。
撮像レンズ５６は筐体５４（監視カメラ２０）の後端部に設けられ、撮像素子５２の光軸は筐体先部５４０４の撮像レンズ５６から車両２の後方に延在している。
図２、図４に示すように、筐体基部５４０２の前記光軸を挟む一対の側壁５４Ａ、５４Ｂのうち一方の側壁５４Ａには、筐体側軸受孔５４１０が形成され、他方の側壁５４Ｂには、筐体側軸受孔５４１０と同軸上に外側に突出する筐体側凸部５４１２が形成されている。
また、図３、図４に示すように、筐体先部５４０４に、操作ハンドル側凹凸構造１８１０に係合可能な筐体側凹凸構造５４１４が設けられている。

図２、図４に示すように、筐体５４は、操作ハンドル１８の切り欠き１８０６の内側に配置され、筐体側凹凸構造５４１４の適宜箇所と操作ハンドル側凹凸構造１８１０の適宜箇所とが係合され、筐体側軸受孔５４１０に支軸部４６の小径軸部４６０２が挿通され、筐体側凸部５４１２が軸受凹部１８１６に係合されることで一対の脚部１８Ａ、１８Ｂに組み付けられている。
したがって、監視カメラ２０は、車両前方側の部位（筐体基部５４０２）が操作ハンドル基部１８０２に上下方向に揺動可能に軸支され、車両後方側の部位（筐体先部５４０４）が操作ハンドル先部１８０４に対して上下に揺動調整可能に係合される。
筐体５４が操作ハンドル１８に組み付けられた状態で、筐体５４の下方を向いた箇所は、操作ハンドル１８の下方を向いた箇所と共に操作ハンドル１８の操作時に指が掛けられる箇所を構成している。
なお、筐体側凹凸構造５４１４の適宜箇所と操作ハンドル側凹凸構造１８１０の適宜箇所とが係合されることで、撮像素子５２の光軸が揺動調節される。
すなわち、監視カメラ２０の撮像レンズ５６の向きは、監視カメラ２０と操作ハンドル先部１８０４との係合位置を変えることで上下方向で揺動調節可能とされる。
また、小径軸部４６０２の先端は、筐体５４の内部に位置している。

図４に示すように、レバー部材４４は、支軸部４６に加え、支軸部４６と一体に設けられたアーム部４８を含んでいる。
アーム部４８は、支軸部４６を介して操作ハンドル１８と一体に揺動し、ロックの解除を行なうための操作ハンドルスイッチ５８の検知片５８０２を押圧するものである。操作ハンドルスイッチ５８はベース１６に取着されている。

撮像素子５２に対する電源の供給および撮像素子５２からの撮像信号の取り出しを行なう第１の配線６０は、小径軸部４６０２の先端から小径軸部４６０２の内部および大径軸部４６０４の内部、アーム部４８の内部を通り車両２側に引き出されている。
なお、図中、符号６２は操作ハンドルスイッチ５８からの検出信号を取り出す第２の配線を示し、符号６４は、第１、第２の配線６０、６２に設けられた接続コネクタを示している。
接続コネクタ６４は、不図示の中継ケーブルを介して何れも不図示の監視カメラ用電源供給回路、ディスプレイ装置、ＥＣＵに接続されている。

次に監視カメラ２０の使用方法について説明する。
操作ハンドル１８が操作されていない状態では、操作ハンドル１８はコイルスプリング５０の付勢力により下限位置に位置しており、監視カメラ２０は、操作ハンドル１８の下方から車両２の後方の領域を撮影してその撮像信号を車室内のディスプレイ装置に供給する。
これにより、車室内で車両２後方の映像を視認することができる。
テールゲート１２を開ける場合には、筐体５４を含む操作ハンドル１８に手を掛けてコイルスプリング５０の付勢力に抗して操作ハンドル１８を下限位置から上限位置に揺動させる。
すると、アーム部４８が操作ハンドル１８と一体に揺動し操作ハンドルスイッチ５８の検知片５８０２を押圧する。これにより、操作ハンドルスイッチ５８の検出結果に応じてＥＣＵがアクチュエータ１４０２を駆動することでロック機構１４によるテールゲート１２のロックが解除され、テールゲート１２が開放可能な状態となる。

本実施の形態によれば、車両２の後方を撮像する監視カメラ２０を、テールゲート１２のロックの解除を行なう操作ハンドル１８に組み付けたので、以下の効果が奏される。
監視カメラ２０を操作ハンドル１８に組み付けるため、テールゲート１２のアウターパネル１２０４に監視カメラ２０を取り付けるための取り付け孔や取り付け用の開口を設ける必要がない。したがって、監視カメラ２０の有無に拘わらずテールゲート１２のアウターパネル１２０４の形状を同一とすることができる。
そのため、２種類のアウターパネル１２０４の在庫を管理する必要がなく、管理コストを抑制する上で有利となる。
また、監視カメラ２０は、操作ハンドル１８に組み付けられているため、監視カメラ２０単体がテールゲート１２のアウターパネル１２０４に組み付けられる場合に比較して目立ちにくく車両２の外観性を高める上で有利となる。

また、筐体側凹凸構造５４１４の適宜箇所と操作ハンドル側凹凸構造１８１０の適宜箇所とが係合されることで、撮像レンズ５６の向きが揺動調節される。すなわち、撮像レンズ５６の向きの調節が監視カメラ５４と操作ハンドル１８との間で行なわれ、撮像レンズ５６の向きの揺動調節を簡易に確実に行なう上で有利となる。
また、撮像レンズ５６の向きの揺動調節を行なう監視カメラ５４の部分（筐体側凹凸構造５４１４）と操作ハンドル１８の部分（操作ハンドル側凹凸構造１８１０）とが、監視カメラ５４の揺動中心から離れた箇所に位置しているので、筐体の揺動調整を容易に行なう上で有利となる。

また、操作ハンドル１８の車幅方向の中央部に切り欠き１８０６を設け、この切り欠き１８０６に監視カメラ２０を配置した。そのため、監視カメラ２０を使用する車の場合と、監視カメラ２０を使用しない車の場合とで、切り欠き１８０６に対応する凸部を金型に着脱することにより単一の金型を双方の車に共通して使用でき、操作ハンドル１８の金型の低減化を図る上で有利となる。
すなわち、監視カメラ２０を組み付ける切り欠き１８０６を有する操作ハンドル１８と、図５〜図７に示す切り欠き１８０６を有さない操作ハンドル１８′とを予め用意し、監視カメラ２０を用いる車種では、切り欠き１８０６を有する操作ハンドル１８を用い、監視カメラ２０を用いない車種では、切り欠き１８０６を有さない操作ハンドル１８′を用いれば良い。

また、操作ハンドル１８は、車幅方向の中央に設けられている場合が多く、監視カメラ２０を操作ハンドル１８に組み付けることで、監視カメラ２０は、車幅方向の中央に取着されることになり、監視カメラ２０で撮像される車両２後方の映像が車幅方向にバランスがとれたものとなり、車両２後方の良好な視野を得る上で有利となる。

また、操作ハンドル１８の支軸をなすレバー部材４４の支軸部１８１４に、監視カメラ２０の支軸をなす小径軸部４６０２が一体に設けられている。
そのため、部品点数を増やすことなく、監視カメラ２０を揺動調節可能に配設する上で有利となる。
また、監視カメラ２０の撮像素子５２の配線６０が、監視カメラ２０の支軸をなすアーム部材４４の支軸部４６を利用して操作ハンドル１８の外部に引き出されている。
したがって、操作ハンドル１８回りの配線の簡素化が図れ、配線スペースのコンパクト化を図る上でも有利となる。

また、監視カメラ２０の筐体５４は、操作ハンドル１８の操作時に操作ハンドル１８と共に指が掛けられる箇所を構成しているので、操作ハンドル１８が監視カメラ２０を備えるにも拘わらず、操作ハンドル１８の操作を円滑に行なう上で有利となる。

２……車両、４……後部開口、１０……車両用カメラの取付構造、１２……テールゲート（開閉体）、１４……ロック機構、１８……操作ハンドル、１８０２……操作ハンドル基部、１８０４……操作ハンドル先部、１８０６……切り欠き、１８１０……操作ハンドル側凹凸構造、２０……監視カメラ、４４……レバー部材、４６……支軸部、４８……アーム部、５２……撮像素子、５４……筐体、５４Ａ……筐体基部、５４Ｂ……筐体先部、５４１４……筐体側凹凸構造、５８……操作ハンドルスイッチ、６０……第１の配線。

Claims

車両の後部開口を開閉する開閉体と、
前記開閉体で前記後部開口を閉塞した状態にロックするロック機構と、
前記開閉体に設けられ前記ロックの解除を行なう操作ハンドルと、
前記車両の後方を撮像する監視カメラとを備え、
前記監視カメラは前記操作ハンドルに組み付けられている、
ことを特徴とする車両用カメラの取付構造。
前記監視カメラは、その後端部に撮像レンズを備え、当該撮像レンズの向きが上下方向で揺動調節可能に前記操作ハンドルに組み付けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用カメラの取付構造。
前記操作ハンドルの車幅方向の中間部に切り欠きが設けられ、
前記監視カメラは、前記切り欠きの内側に配置されている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用カメラの取付構造。
前記操作ハンドルは、車体側に上下方向に揺動可能に軸支される操作ハンドル基部と、該操作ハンドル基部から車両後方側に延びる操作ハンドル先部とを有し、
前記監視カメラは、車両前方側の部位が前記操作ハンドル基部に上下方向に揺動可能に軸支され、車両後方側の部位が前記操作ハンドル先部に対して上下に揺動調整可能に係合され、
前記監視カメラの前記撮像レンズの向きは、前記監視カメラと前記操作ハンドル先部との係合位置を変えることで調整可能とされている、
ことを特徴とする請求項３記載の車両用カメラの取付構造。
前記車体側で回動可能に支持されると共に前記操作ハンドル基部に一体回転可能にかつ前記監視カメラに回転可能に結合され前記操作ハンドルおよび前記監視カメラの支軸を構成する支軸部と、前記支軸部に一体に設けられ前記操作ハンドルと一体に揺動し前記ロックの解除を行なうための操作ハンドルスイッチを押圧可能なアーム部とからなるレバー部材を備え、
前記監視カメラの配線は、前記支軸部の内部を通り前記操作ハンドルの外部に引き出されている、
ことを特徴とする請求項４記載の車両用カメラの取り付け構造。
前記監視カメラは、前記操作ハンドルの操作時に前記操作ハンドルと共に指が掛けられる箇所を構成している、
ことを特徴とする請求項１から５に何れか１項記載の車両用カメラの取付構造。