JP5440112B2 - 車両の開閉体装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両後部の開口部を開閉する開閉体装置に関する。

近年、多くの車両において、リフトゲート（バックドア）又はトランクリッド等の後部開閉体は、閉じられたときに、乗員が携帯する携帯機（電子鍵）によって、あるいは自動的にロックされる。このロック状態を解除するためのシステムとして、乗員が携帯する電子鍵と車両に搭載された制御部とが相互認証した状態で、後部開閉体に取り付けられたプッシュボタン又はレバー等のロック解除用操作部が操作されたときに、後部開閉体のロック状態を解除するシステムが知られている。このロック解除用操作部は、例えば、ナンバープレートの上側近傍において後部開閉体の車幅方向中央に取り付けられる。

ところで、車両には、リアカメラにより撮像された車両後方の映像を車室内のモニタに表示させる駐車支援システムが搭載されることがある。この場合、リアカメラを搭載したカメラユニットは、上記のロック解除用操作部と同様、ナンバープレートの上側近傍において後部開閉体に取り付けられることがある。

したがって、ロック解除用操作部とカメラユニットとを、ナンバープレートの上側近傍に設ける場合、カメラユニットは、車幅方向中央から左右のいずれか一方にずらして配置される。例えば、図８に示す従来例では、ナンバープレートの上側近傍にあるガーニッシュ２０６の裏側部分において、ロック解除用操作部２１０が車幅方向中央に配置され、カメラユニット２２０が車幅方向中央から右にずらして配置されている。

なお、特許文献１の同文献の段落００１０及び段落００１６には、後部開閉体に取り付けられるガーニッシュにケースが固定され、このケースに、ドア開閉スイッチとリアカメラとが搭載される構成が開示されているが、ケース内において、ドア開閉スイッチとリアカメラとを具体的にどのように配置するかについて記載されていない。

特開２００６−２３２０１７号公報

しかし、カメラユニットが車幅方向中央から左右のいずれか一方にずらして配置されると、リアカメラで撮像される映像が斜めに傾くため、車両と車両後方の障害物との距離感を掴みづらくなる問題がある。また、映像が傾かないように画像を補正することも可能であるが、この場合、画像を補正するための複雑な制御が必要となる。

また、カメラユニットを車幅方向中央に配置して、ロック解除用操作部を車幅方向中央からずらして配置することも考えられる。しかし、後部開閉体は、その車幅方向中央部を掴むことで容易に開くことができるため、ロック解除用操作部を車幅方向中央からずらして配置すると、ロックを解除してから後部開閉体を開く一連の開操作に関して操作性が悪くなってしまう。

そこで、本発明は、車両後部の開口部を開閉する開閉体にリアカメラを取り付ける場合において、開閉体の開操作に支障を来すことなく、リアカメラで撮像される映像に関して、画像を補正することなく視認性を高めることを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る車両の開閉体装置は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
車両後部の開口部を開閉する開閉体と、
前記開口部を閉じた状態で前記開閉体をロックするロック部材と、
該ロック部材による前記開閉体のロック状態を解除するアンロック機構と、
車両の後方を撮像するリアカメラを含み、前記開閉体に取り付けられたカメラユニットと、を備えた車両の開閉体装置であって、
前記アンロック機構を操作するための操作部が、前記カメラユニットに設けられ、
前記操作部と前記リアカメラとは、該リアカメラの視界が前記操作部で遮られないように、車幅方向に重複して配置されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記アンロック機構は、前記開閉体のロック状態を解除するスイッチを備え、
前記リアカメラは、前記操作部が操作されたときに前記スイッチがオン状態になるように前記操作部と共に移動可能に設けられていることを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、
前記リアカメラは、前記操作部の操作に伴って前記開閉体の表面に平行な回転軸を中心として回動可能なように前記開閉体に支持されていることを特徴とする。

さらにまた、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の発明において、
前記カメラユニットは、前記操作部の操作に伴って前記リアカメラが回動したときに該リアカメラと共に回動する押圧部を備え、前記操作部の操作に伴って回動した前記押圧部により、前記スイッチに設けられたプッシュボタン部を押圧することで前記スイッチをオン状態にすることを特徴とする。

一方、請求項５に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記アンロック機構は、前記開閉体のロック状態を解除するスイッチを備え、
該スイッチは、前記操作部に配設されていることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の発明において、
前記スイッチと前記リアカメラとは、前記開閉体に固定された共通の支持部材に支持されていることを特徴とする。

さらに、請求項７に記載の発明は、前記請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の発明において、
前記アンロック機構は、前記開閉体のロック状態が解除されるように前記ロック部材を駆動するアクチュエータを備え、
該アクチュエータは、前記スイッチがオン状態にされたときに作動することを特徴とする。

また、請求項８に記載の発明は、前記請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の発明において、
前記操作部と前記リアカメラとは、前記開閉体の車幅方向中央部に配置されていることを特徴とする。

さらに、請求項９に記載の発明は、前記請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の発明において、
前記カメラユニットは、前記開閉体の表面に取り付けられた装飾部材により前記カメラユニットの上部が覆われるように前記開閉体に取り付けられていることを特徴とする。

また、請求項１０に記載の発明は、前記請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の発明において、
前記リアカメラは、車室内のモニタに表示する駐車支援用の映像を撮像するためのカメラであることを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、車両の後方を撮像するリアカメラと、車両後部の開閉体をアンロック操作するための操作部とが、該操作部によりリアカメラの視界が遮られないように車幅方向に重複して配置されるため、前記操作部を車幅方向中央部に配置しつつ、リアカメラも車幅方向中央部に配置することができる。よって、前記開閉体の開操作に支障を来すことなく、リアカメラで撮像する映像に関して、画像を補正しなくても高い視認性を得ることができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記操作部が操作されたとき、リアカメラが、開閉体のロック状態を解除するスイッチがオン状態になるように前記操作部と共に移動可能に設けられているため、請求項１に記載の発明によるリアカメラの配置が、開閉体のアンロック操作に支障を来すことがない。

さらに、請求項２に記載の発明において、請求項３に記載の発明を適用すれば、前記操作部の操作に伴うリアカメラの移動を、開閉体の表面に平行な回転軸を中心とした回動により容易に実現することができる。

またさらに、請求項３に記載の発明において、請求項４に記載の発明を適用すれば、カメラユニットに押圧部が設けられ、該押圧部が操作部の操作に伴いリアカメラと共に回動したとき、前記スイッチに設けられたプッシュボタン部が押圧部により押圧されることで前記スイッチがオン状態になるため、リアカメラの回動を伴う開閉体のアンロック動作を簡単な構造で実現することができる。

一方、請求項５に記載の発明によれば、開閉体のロック状態を解除するスイッチが操作部に配設されることにより、スイッチをオン状態にするために操作部やリアカメラを操作部の操作に伴って移動させる機構を設ける必要がないため、カメラユニットの構造を簡略化することができる。

また、請求項６に記載の発明によれば、スイッチとリアカメラを共通の支持部材を介して開閉体に簡単に取り付けることができる。

さらに、請求項７に記載の発明によれば、操作部の操作に伴いスイッチがオン状態になったとき、アクチュエータの作動によりロック部材が駆動されるという簡単な機構により、開閉体のロック状態を解除することができる。

さらにまた、請求項８に記載の発明によれば、操作部とリアカメラとが開閉体の車幅方向中央部に配置されるため、開閉体をアンロックして開く一連の開操作を容易に行うことができるとともに、リアカメラにより車両後方を斜めに傾くことなく撮像することができる。

また、請求項９に記載の発明によれば、カメラユニットの上部が、開閉体の表面に取り付けられた装飾部材で覆われるため、車両後部の美観を良好に維持することができる。

加えて、請求項１０に記載の発明によれば、上記のように配置されたリアカメラで撮像された視認性の高い映像を、車室内のモニタに表示することができるため、運転者による駐車を良好に支援することができる。

本発明の実施形態に係る開閉装置を備えた車両を斜め後方から見た斜視図である。 カメラユニットの配置を説明するための車両の拡大背面図である。 第１の実施形態に係るカメラユニットの内部を示す縦断面図である。 図３に示すカメラユニットの内部を示す横断面図である。 リフトゲートにリアカメラを取り付けるための取付け部材を示す分解斜視図である。 アンロック操作部を操作した状態におけるカメラユニットの内部を示す縦断面図である。 第２の実施形態に係るカメラユニットの内部を示す縦断面図である。 従来のアンロック操作部とカメラユニットの配置例を示す拡大背面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。

［第１の実施形態］
図１は、本実施形態に係る開閉体装置を備えた車両１を示す。車両１は、所謂ハッチバックタイプであり、該車両後部の開口部を開閉するリフトゲート２を備えている。

また、車両１は、車両後部の開口部を閉じた状態でリフトゲート２をロックするロック部材８と、該ロック部材８によるリフトゲート２のロック状態を解除するアンロック機構９と、を備えている。

本実施形態において、ロック部材８は、リフトゲート２が閉じられたときに自動的にリフトゲート２をロックするように構成されている。ただし、本発明において、ロック部材８の構成は特に限定されるものではない。

アンロック機構９は、リフトゲート２のロック状態が解除されるように（リフトゲート２がアンロック状態となるように）ロック部材８を駆動するアクチュエータ１０を備えている。また、アンロック機構９は、後述のスイッチ８５（図３及び図４参照）を備え、該スイッチ８５がオン状態にされたときにアクチュエータ１０が作動するようになっている。

ただし、本実施形態では、スイッチ８５がオン状態にされたときであっても、乗員が携帯する電子鍵と車両に搭載された制御部とが相互認証した状態であること等の所定条件を満たさないときは、アクチュエータ１０の作動が禁止されるようになっている。また、本実施形態では、アクチュエータ１０が作動し、リフトゲート２のロック状態が解除されると、自動的にリフトゲート２が僅かにリフトアップされるようになっている。

図２に示すように、リフトゲート２の車幅方向中央部にはナンバープレート取付部４が設けられ、該ナンバープレート取付部４の上部にガーニッシュ６が取り付けられている。また、ナンバープレート取付部４には、カメラユニット２０が、リフトゲート２の車幅方向中央部に配置されるように取り付けられている。この取付け状態において、カメラユニット２０の上部はガーニッシュ６により覆われており、これにより、車両後部の美観が良好に維持されている。

カメラユニット２０は、車両１の後方を撮像するリアカメラ７０を有する。リアカメラ７０は、駐車支援用の映像を撮像するためのカメラであり、リアカメラ７０で撮像された映像は、車室内のモニタ１４（図１参照）に表示されるようになっている。リアカメラ７０は、カメラユニット２０の車幅方向中央部、すなわちリフトゲート２の車幅方向中央部に配置されている。そのため、リアカメラ７０により車両１の後方を斜めに傾くことなく撮像することができる。よって、リアカメラ７０で撮像された映像を、画像補正を行うことなくそのままモニタ１４に表示するだけで、このモニタ１４を見た運転者は車両１の後方を正確に視認することができ、運転者による駐車が確実に支援される。

カメラユニット２０の外形は例えば概略直方体であり、カメラユニット２０の底面全体が、前記アンロック機構９を操作するための操作部２２となっている。よって、該操作部２２は、リアカメラと同様、リフトゲート２の車幅方向中央部に配置されるようになっている。そのため、操作部２２を操作してリフトゲート２のロック状態を解除した後、リフトゲート２を開けるというリフトゲート２の一連の開動作を容易に行うことができる。また、操作部２２は、リアカメラ７０と車幅方向に重複して配置されているが、カメラユニット２０の底部で構成されているため、リアカメラ７０の視界を妨げることがない。

図３〜図６を参照しながら、カメラユニット２０の具体例な構造について説明する。

カメラユニット２０は、操作部２２が操作されたときにオン状態となりロック部材８のロック状態を解除するスイッチ８５と、該スイッチ８５とリアカメラ７０とを支持する支持部材３０とを有する。

図５に示すように、支持部材３０は、リフトゲート２に固定されるベース部材３２と、該ベース部材３２に対して回動可能に取り付けられる可動部材４２とを有する。

ベース部材３２は、リフトゲート２のアウタパネル１２に固定されるベースプレート部３４と、このベースプレート部３４の表面に突設された一対の取付けプレート部３５，３６とを有する。ベースプレート部３４は、例えばねじ１０１，１０３とナット１０２，１０４によりリフトゲート２のアウタパネル１２に固定される（図４参照）。一対の取付けプレート部３５，３６は車幅方向に間隔を空けて設けられている。また、各取付けプレート部３５，３６は、車幅方向に垂直な面に沿って設けられており、ねじ挿通穴３７，３８が形成されている。

可動部材４２は、ベース部材３２のベースプレート部３４に対向配置される対向プレート部４４と、該対向プレート部４４の車幅方向両端部からそれぞれベースプレート部３４に向かって突出する一対の側面プレート部４５，４６とを有する。各側面プレート部４５，４６の下端部には取付部４７，４８が設けられており、各取付部４７，４８にはねじ挿通穴４９，５０が形成されている。これら一対の取付部４７，４８は、車幅方向に間隔を空けて設けられており、それぞれベース部材３２の取付けプレート部３５，３６に車幅方向外側から重ねられた状態で該取付けプレート部３５，３６に取り付けられる。また、各取付部４７，４８の上端部には、ベース部材３２に対する可動部材４２の回動範囲を規制するためのストッパ５１，５２が、車幅方向内側へ延びるようにして設けられている。

また、可動部材４２は、対向プレート部４４よりもベースプレート部３４側に配置され且つ一方の側面プレート部４５の上端部から他方の側面プレート部４６の上端部に渡された押圧プレート部５７を有する。さらに、押圧プレート部５７の上端部には、ベース部材３２に対する可動部材４２の回動範囲を規制するためのストッパ５６が、ベースプレート部３４に向かって延びるようにして設けられている。

さらに、可動部材４２は、対向プレート部４４の上端および下端からそれぞれベースプレート部３４とは反対側に向かって突出するとともに先端が互いに接近するように屈曲した一対の突出片５３，５４を有する。

ベース部材３２に対する可動部材４２の取り付けは、可動部材４２の各取付部４７，４８の挿通穴４９，５０と、該取付部４７，４８に対応するベース部材３２の取付けプレート３５，３６の挿通穴３７，３８とに車幅方向外側からねじ６２，６４を挿通させ、これらのねじ６２，６４の先端にナット６３，６５を螺合させることで行う。このとき、ねじ６２，６４とナット６３，６５の螺合は、ベース部材３２に対する可動部材４２の回動を許容するように行う。ただし、ねじ６２，６４に代えてピン部材を用いることで、ベース部材３２に対して可動部材４２を回動可能に取り付けるようにしてもよい。

ベース部材３２及び可動部材４２の素材には例えば樹脂が用いられるが、これに限定されるものでなく、例えば金属を用いるようにしてもよい。

図３及び図４に示すように、支持部材３０は、ケース７８に収容されており、このケース７８の下面が前記操作部２２となっている。ケース７８の上面および下面には外側へ膨出するように屈曲した屈曲部８０，８１が設けられている。これにより、操作部２２が操作されたとき、ケース７８は、ベース部材３２に対して回動する可動部材４２に追従するように屈曲部８０，８１において変形可能となっている。ケース７８の素材には、防水性を有するゴムが好適に用いられる。

リアカメラ７０は可動部材４２に取り付けられている。具体的には、リアカメラ７０のレンズ搭載部７４が上下の突出片５３，５４の間の隙間５５に配置されるようにして、リアカメラ７０のカメラ本体部７２が対向プレート部４４の表面に取り付けられている。この取付け状態において、カメラ本体部７２は上下の突出片５３，５４により覆われるように配置されており、これにより、リアカメラ７０の保護が図られている。また、レンズ搭載部７４の先端部は、車両１の後方を臨むようにしてケース７８を貫通しており、透明のカバー部材７６により覆われている。リアカメラ７０には２本の配線９０，９１が接続されており、これらの配線９０，９１は、ベース部材３２のベースプレート部３４の裏面に取り付けられたコネクタ９２を介して別の配線９３に接続されている。

一方、スイッチ８５はベース部材３２に取り付けられている。スイッチ８５は、それぞれ配線９４，９５に接続された２つの端子８２，８３と、これらの端子８２，８３を電気的に接続するための例えばシート状の導電部材８６と、を有する。２つの端子８２，８３は、ベース部材３２のベースプレート部３４の表面に取り付けられている。また、導電部材８６は、端子８２，８３を囲む空間をベースプレート部３４との間に形成するように配置される空間形成部８８を有し、該空間形成部８８を除いた残りの部分においてベースプレート部３４の表面に貼り付けられている。空間形成部８８には厚肉のプッシュボタン部８９が設けられている。該プッシュボタン部８９がベースプレート部３４に向かって押し込まれて２つの端子８２，８３に当接すると、該２つの端子８２，８３が導電部材８６を介して接続されて、スイッチ８５がオン状態となる。導電部材８６の素材には、例えば導電性ゴムが用いられるが、導電性を有するものであれば特に限定されるものでない。

上述のように、リアカメラ７０とスイッチ８５とは、リフトゲート２に固定された共通の支持部材３０に支持されている。そのため、該支持部材３０を介して、リアカメラ７０とスイッチ８５とをリフトゲート２に簡単に取り付けることができる。

図６は、操作部２２を操作した状態におけるカメラユニット２０を示す。この図６に示すように、操作部２２が下側から押し上げ操作されると、可動部材４２は、ベース部材３２に対して、リフトゲート２の表面に平行な回転軸を中心として回動する。このとき、リアカメラ７０は、可動部材４２と共に回動するため、リアカメラ７０の配置が操作部２２の操作に支障を来すことがない。このようにして可動部材４２が回動すると、可動部材４２の押圧プレート部５７がプッシュボタン部８９を押圧し、スイッチ８５がオン状態になる。これにより、アクチュエータ１０が作動し、ロック部材８のロック状態が解除される。

［第２の実施形態］
図７は、第２の実施形態に係るカメラユニット１２０の構造を示す。なお、第２の実施形態において、カメラユニットの構造以外の構成は第１の実施形態と同様であり、その説明は省略する。また、図７において、第１の実施形態と同様の機能を有する部材には同符号を付している。

カメラユニット１２０は、リフトゲート２に対して、第１の実施形態のカメラユニット２０と同様に取り付けられている。すなわち、カメラユニット１２０は、リフトゲート２の車幅方向中央部に取り付けられている。

第１の実施形態と同様、スイッチ８５とリアカメラ７０とは、共通の支持部材１３０を介してリフトゲート２のアウタパネル１２に固定されている。

本実施形態において、支持部材１３０の形状は概略直方体であり、アウタパネル１２への取付け面の反対側の面がリアカメラ取付け面１４４となっている。リアカメラ取付け面１４４の上端および下端には、それぞれアウタパネル１２とは反対側に向かって突出するとともに先端が互いに接近するように屈曲した一対の突出片１５３，１５４を有する。支持部材１３０の素材には、例えば樹脂が用いられるが、特に限定されるものではない。

支持部材１３０は、ケース１７８に収容されており、該ケース１７８の下面に、アンロック機構９を操作するための操作部２２が設けられている。操作部２２は、後述のスイッチ８５を収容可能なように外側に膨出した形状を有する。ケース７８の素材には、防水性を有するゴムが好適に用いられる。

リアカメラ取付け面１４４には、リアカメラ７０のレンズ搭載部７４が上下の突出片１５３，１５４の間の隙間１５５に配置されるようにして、リアカメラ７０のカメラ本体部７２が取り付けられている。この取付け状態において、リアカメラ７０は、カメラユニット１２０の車幅方向中央部、すなわちリフトゲート２の車幅方向中央部に配置されている。よって、第１の実施形態と同様、リアカメラ７０で撮像された映像に関して画像の補正を行わなくても、モニタ１４を通じて車両１の後方を正確に視認することができる。

この取付け状態において、カメラ本体部７２は上下の突出片１５３，１５４により覆われるように配置されており、これにより、リアカメラ７０の保護が図られている。また、レンズ搭載部７４の先端部は、車両１の後方を臨むようにしてケース１７８を貫通しており、透明のカバー部材７６により覆われている。リアカメラ７０に接続された２本の配線９０，９１は、アウタパネル１２に対向する支持部材１３０の表面に取り付けられたコネクタ９２を介して別の配線９３に接続されている。

一方、スイッチ８５は操作部２２に配設されている。具体的には、２つの端子８２，８３が支持部材１３０の下面１４０に取り付けられ、導電部材８６は、端子８２，８３を囲む空間を支持部材１３０との間に形成するように配置される空間形成部８８を有し、該空間形成部８８を除く残りの部分において支持部材１３０の下面に貼り付けられている。スイッチ８５及び操作部２２は、カメラユニット１２０の車幅方向中央部、すなわちリフトゲート２の車幅方向中央部に配置されるように設けられている。よって、第１の実施形態と同様、リフトゲート２のロック状態を解除してからリフトゲート２を開けるという一連の開動作を容易に行うことができる。

操作部２２が下側から押し上げ操作されると、導電部材８６のプッシュボタン部８９が支持部材１３０に向かって押し込まれて２つの端子８２，８３に当接し、これにより、該２つの端子８２，８３が導電部材８６を介して接続されて、スイッチ８５がオン状態となる。

このように、第２の実施形態によれば、ロック部材８のロック状態を解除するスイッチ８５が操作部２２に配設されることにより、スイッチ８５をオン状態にするために操作部２２やリアカメラ７０を操作部２２の操作に伴って移動させる機構を設ける必要がないため、カメラユニット１２０の構造を簡略化することができる。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の実施形態では、車両が所謂ハッチバックタイプであり、後部開閉体がリフトゲートである場合について説明したが、本発明が適用される車両および後部開閉体の種類は特に限定されるものでなく、例えば、車両がセダンタイプであり、後部開閉体がトランクリッドである場合にも本発明を適用することができる。

また、上述の実施形態では、アンロック機構を操作するための操作部として、下側から押し上げるように操作するタイプのものを使用する場合について説明したが、本発明において、前記操作部の種類は特に限定されるものでなく、例えばレバー式の操作部を用いるようにしてもよい。

以上のように、本発明によれば、後部開閉体のロック状態を解除するための操作部と、車両の後方を撮像するリアカメラとを備えた車両において、開閉体の開操作に支障を来すことなく、リアカメラで撮像される映像に関して、画像を補正することなく視認性を高めることが可能となるから、この種の車両の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

１ 車両
２ リフトゲート（開閉体）
６ ガーニッシュ（装飾部材）
８ ロック部材
９ アンロック機構
１０ アクチュエータ
１４ モニタ
２０ カメラユニット
２２ 操作部
３０ 支持部材
５７ 押圧プレート部（押圧部）
７０ リアカメラ
８５ スイッチ
８９ プッシュボタン部
１２０ カメラユニット
１３０ 支持部材

Claims (10)

1. 車両後部の開口部を開閉する開閉体と、
   前記開口部を閉じた状態で前記開閉体をロックするロック部材と、
   該ロック部材による前記開閉体のロック状態を解除するアンロック機構と、
   車両の後方を撮像するリアカメラを含み、前記開閉体に取り付けられたカメラユニットと、を備えた車両の開閉体装置であって、
   前記アンロック機構を操作するための操作部が、前記カメラユニットに設けられ、
   前記操作部と前記リアカメラとは、該リアカメラの視界が前記操作部で遮られないように、車幅方向に重複して配置されていることを特徴とする車両の開閉体装置。
2. 前記アンロック機構は、前記開閉体のロック状態を解除するスイッチを備え、
   前記リアカメラは、前記操作部が操作されたときに前記スイッチがオン状態になるように前記操作部と共に移動可能に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の開閉体装置。
3. 前記リアカメラは、前記操作部の操作に伴って前記開閉体の表面に平行な回転軸を中心として回動可能なように前記開閉体に支持されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の開閉体装置。
4. 前記カメラユニットは、前記操作部の操作に伴って前記リアカメラが回動したときに該リアカメラと共に回動する押圧部を備え、前記操作部の操作に伴って回動した前記押圧部により、前記スイッチに設けられたプッシュボタン部を押圧することで前記スイッチをオン状態にすることを特徴とする請求項３に記載の車両の開閉体装置。
5. 前記アンロック機構は、前記開閉体のロック状態を解除するスイッチを備え、
   該スイッチは、前記操作部に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の開閉体装置。
6. 前記スイッチと前記リアカメラとは、前記開閉体に固定された共通の支持部材に支持されていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の車両の開閉体装置。
7. 前記アンロック機構は、前記開閉体のロック状態が解除されるように前記ロック部材を駆動するアクチュエータを備え、
   該アクチュエータは、前記スイッチがオン状態にされたときに作動することを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の車両の開閉体装置。
8. 前記操作部と前記リアカメラとは、前記開閉体の車幅方向中央部に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両の開閉体装置。
9. 前記カメラユニットは、前記開閉体の表面に取り付けられた装飾部材により前記カメラユニットの上部が覆われるように前記開閉体に取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両の開閉体装置。
10. 前記リアカメラは、車室内のモニタに表示する駐車支援用の映像を撮像するためのカメラであることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車両の開閉体装置。

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