JP2014121820A

JP2014121820A - パンク修理装置

Info

Publication number: JP2014121820A
Application number: JP2012278471A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Takahara; 英之高原
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2012-12-20
Filing date: 2012-12-20
Publication date: 2014-07-03
Anticipated expiration: 2032-12-20
Also published as: DE112013006173B4; CN105142885A; DE112013006173T5; JP5321727B1; WO2014097847A1; KR101671315B1; US20150343724A1; CN105142885B; US9694548B2; KR20150060910A

Abstract

【課題】低気温環境下において、パンクしたタイヤを修理する時間を短縮する。
【解決手段】パンク修理装置１は、コンプレッサ１２と、コンプレッサから圧縮空気を供給されかつタイヤＴの内腔に圧送されるパンク修理液が収容された容器１４とを備える。コンプレッサが発生した熱によってパンク修理液が加温される。
【選択図】図１

Description

本発明は、パンクしたタイヤを修理するパンク修理装置に関する。

タイヤがパンクした際に、コンプレッサによって発生させた圧縮空気を用いて、パンク修理液をパンクしたタイヤの内腔に注入することによってパンク孔に流し込み、さらに空気を所定の内圧まで充填するようにしたパンク修理装置が既知である（一例として、特許文献１参照）。このようなパンク修理装置を自動車に搭載することで、自動車にスペアタイヤを搭載する必要がなくなるため、省資源化や自動車の軽量化を図ることができる。また、スペアタイヤを搭載するために車両に設けられていたスペースを他の目的のために利用することができるという利点がある。

特開２００５−１４５０７６号公報

しかしながら、寒冷地では、低気温環境下（例えば、−４０℃）においてこのようなパンク修理装置を使用することが想定される。このような環境では、気温が低いために、パンク修理液の粘度が高い。それにより、低気温環境下では、常温環境下（例えば２０℃）と比較して、パンク修理液がタイヤ内部に注入されるのに、ひいてはタイヤのパンクを修理するのに長時間を要する場合がある。

そこで、本発明の目的は、低気温環境下において、パンクしたタイヤを修理する時間を短縮することのできるパンク修理装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明によれば、
コンプレッサと、
前記コンプレッサから圧縮空気を供給されかつタイヤの内腔に圧送されるパンク修理液が収容された容器と、
を備え、
前記コンプレッサが発生した熱によって前記パンク修理液を加温する、
パンク修理装置が提供される。

すなわち、前記コンプレッサが発生した熱によってパンク修理液を加温することにより、パンク修理液の粘度が低下する。

本発明によれば、低気温環境下において、パンクしたタイヤを修理する時間を短縮することができる。

第一の実施形態に係るパンク修理装置の概略図。第二の実施形態に係るパンク修理装置の概略図。第二の実施形態に係るパンク修理装置の部分概略上面図。容器と接触する側から見た図３の筐体の側面図。第三の実施形態に係るパンク修理装置の概略図。図５の筐体の概略上面図。第三の実施形態の変形例に係るパンク修理装置の部分断面概略図。第四の実施形態に係るパンク修理装置１の部分断面概略上面図。

（第一の実施形態）
これより、図１を参照して、第一の実施形態のパンク修理装置１について説明する。

図１は、第一の実施形態のパンク修理装置１の概略図である。第一の実施形態のパンク修理装置１は、筐体１０の内部に収容されているコンプレッサ１２と、コンプレッサ１２から圧縮空気を供給される容器１４と、容器１４の内部とタイヤＴの内腔とを連通する第一のホース１６とを備える。

筐体１０には、特に図示されてはいないが、持ち運びのためのハンドルや、タイヤＴの内圧を表示する圧力ゲージなどが取付けられてもよい。

第一の実施形態では、コンプレッサ１２は、シリンダとモータとを含む往復式のコンプレッサである。コンプレッサ１２を作動させると、コンプレッサ１２からは、空気の圧縮、モータの運転等により熱が発生する。本発明では、コンプレッサ１２から発生するこれらの熱を利用して、容器内のパンク修理液を加温する。第一の実施形態では、コンプレッサ１２は往復式コンプレッサであるが、熱を発生する構成要素を含むものであれば、回転式などの他の形式のコンプレッサであってもよい。

なお、コンプレッサ１２の電源は、自動車のシガー（アクセサリ）ソケットから取ることができ、自動車のバッテリから直接取ってもよい。あるいは、電源は、別途用意された、自動車のバッテリとは別のバッテリから取ってもよい。

図１に戻って、容器１４は、その頂部に開口部を有すると共に概ね円筒形状である本体１４ｂと、本体１４ｂの開口部に取付けられるキャップ１４ｃとを含む。圧縮空気及びパンク修理液は、この開口部を通して容器１４を出入りする。容器１４の内部にはタイヤＴの内腔に圧送されるパンク修理液が収容されている。また、コンプレッサ１２と容器１４の内部とが、キャップ１４ｃを貫通する第二のホース１８によって連通されている。それにより、コンプレッサ１２によって発生された圧縮空気が容器１４の内部に供給される。

キャップ１４ｃは、パンク修理液が通過する本体１４ｂの開口部に取付けられており、それにより容器１４が密閉される。第一の実施形態では、キャップ１４ｃは、本体１４ｂの、ひいては容器１４の開口部にネジ式に取付けられている。しかしながら、コンプレッサ１２が発生する圧縮空気の圧力に耐えて、容器１４を密閉し続けられるのであれば、キャップ１４ｃを本体１４ｂにどのように取付けてもよい。

容器１４は、キャップ１４ｃが取付けられる前には、その開口部に、例えばアルミシールが取付けられており、内部に収容されているパンク修理液が外気に暴露しないようにされている。なお、アルミシールは例えば、キャップ１４ｃを取付けるときに、キャップ１４ｃに付属している刃（図示しない）によって破られる。

第１のホース１６は、キャップ１４を貫通しており、その一端が、容器１４の内部に収容されているパンク修理液を残すことなくタイヤＴに圧送するように、容器１４の内部の底部に位置する。第１のホース１６の他端は、タイヤＴのバルブＴｖに取付けられる。これにより、容器１４の内部とパンクしたタイヤＴとの内腔が、第１のホース１６を介して連通され、コンプレッサ１２によって圧送されたパンク修理液が第１のホース１６の内部を通過して、パンクしたタイヤＴの内腔に注入される。

図１を参照すると、筐体１０には、熱放出部である開口部１０ｈが設けられている。第一の実施形態では、開口部１０ｈは多数の小孔から構成されている。筐体１０に開口部１０ｈが設けられていることによって、筐体１０内部に収容されているコンプレッサ１２から発生した熱は、開口部１０ｈを通じて筐体１０から外部に放出され、開口部１０ｈに近接して配置された容器１４に伝達される。

第一の実施形態では、開口部１０ｈは多数の小孔から構成されている。開口部１０ｈの孔のサイズ及び数は、実際に用いられる容器１４のサイズ、コンプレッサ１２及びそのモータの容量等により異なってくるが、例えば、実験等により最適なサイズ、数を決定することが好ましい。あるいは、熱放出部は、任意の網目サイズを有するメッシュ（網）などでもよい。さらにいえば、熱放出部は、筐体１０内部に収容されているコンプレッサ１２が発生する熱を、筐体１０の外部に伝達させるものであれば、どのようなものでもよい。

さらに、図１を参照すると、容器１４が、開口部１０ｈに近接して配置されている。したがって、筐体１０内でコンプレッサ１２が発生する熱が容器１４に対して伝達される。さらに、開口部１０ｈの近傍にファンを設置して、筐体１０内の熱を開口部１０ｈから筐体１０の外部へ伝達するようにしてもよい。

次に、第一の実施形態のパンク修理装置１の作用について説明する。

まず、コンプレッサ１２を作動させることによって、コンプレッサ１２から第二のホース１８を介して圧縮空気が容器１４の内部に送られる。すると、容器１４内部に収容されているパンク修理液が圧縮空気と共に、第一のホース１６を介してパンクしたタイヤＴの内腔に注入される。その結果、パンク修理液をパンク孔に流し込み、パンク孔を塞ぐことができる。その後さらに、圧縮空気がタイヤＴに規定の圧力になるまで充填される。

第一の実施形態では、容器１４が開口部１０ｈに近接して配置されているので、開口部１０ｈから伝達された熱によって、容器１４の内部に収容されているパンク修理液を、容器１４を介して加温することができる。その結果、低気温環境下においてパンク修理装置１が使用される場合においても、パンク修理液の粘度が低下し、ひいてはタイヤＴのパンクを修理するための時間を短縮することができる。

ここで、容器１４は、例えばＰＰやＰＥＴなどの比較的安価な材料から構成してもよい。しかしながら、コンプレッサ１２から熱を伝達される容器１４の部分、つまり第一の実施形態では筐体１０の開口部１０ｈに向けられた部分を、熱伝達材料から構成することが好ましい。その結果、さらに効率良くパンク修理液を加温することができ、有利である。あるいは、容器１４の全体を熱伝達材料から構成してもよい。

なお本発明では、熱伝導材料とは、１５〜５００［Ｗ・ｍ^−１・Ｋ^−１］の熱伝導率を有する材料をいい、例えば、金属（銅、銀、鉄、スレンレス鋼など）、シリコン、グラファイトなどが当てはまる。

（第二の実施形態）
次いで、図２〜図４を参照して、第二の実施形態に係るパンク修理装置１について説明する。なお、第二の実施形態については、第一の実施形態との差異点のみを説明する。

図２は、本発明の第二の実施形態に係るパンク修理装置１の概略図である。さらに、図３は、第二の実施形態に係るパンク修理装置１の部分概略上面図である。図２及び図３に示すように、第二の実施形態では、容器１４を筐体１０に直接接触させている。また、特に図３において示されているように、筐体１０は、容器１４との接触面積を増大させるために、容器１４の側部に適合するように、その側部に湾曲した部分１０ｔを形成している。

図４は、容器１４と接触する側から見た図３の筐体１０の側面図である。第二の実施形態では、筐体１０の容器１４と接触する部分１０ｔが、上述した熱伝導材料から構成されている。したがって、コンプレッサ１２が発生した熱は、筐体１０の容器１４と接触する部分１０ｔに設けられた熱伝導材料を介して筐体１０の外部に伝達される。

第二の実施形態のパンク修理装置１では、上述した構成により、筐体１０に収容されたコンプレッサ１２が発生した熱が熱伝導材料から構成された部分１０ｔに伝達する。それにより、当該部分１０ｔに直接接触している容器１４を介してパンク修理液が加温される。

なお、各実施形態では、容器１４の形状は概ね円筒形状をしているが、容器の形状はこの形状に限定されるものではない。例えば、容器１４が直方体形状である場合も想定されるが、この場合、筐体１０の熱伝導材料から構成された部分１０ｔの形状を、容器１４との接触面積を増加させるために、平面形状にすると好ましい。このように、筐体１０の熱伝導材料から構成された部分１０ｔの形状を、容器１４との接触面積をできるだけ大きくするように形成すると好ましい。

（第三の実施形態）
次いで、図５〜図７を参照して、第三の実施形態に係るパンク修理装置１ついて説明する。なお、第三の実施形態については、第一の実施形態との差異点のみを説明する。

図５は、本発明の第三の実施形態に係るパンク修理装置１の概略図であり、図６は、図５の筐体１０の概略上面図である。図５及び図６を参照すると、第三の実施形態では、筐体１０には容器挿入開口部１０ｃが形成されており、容器１４が容器挿入開口部１０ｃを通して筐体１０の内部に挿入されている。

容器挿入開口部１０ｃは、容器１４の横断面とほぼ相補的な形状をしている。その結果、容器挿入開口部１０ｃの縁部と容器１４の周囲との間にほぼ隙間がなく、筐体１０内部においてコンプレッサ１２が発生した熱が、その隙間から筐体１０の外部へ逃げないようになっている。

第三の実施形態のパンク修理装置１では、上述した構成により、筐体１０に収容されたコンプレッサ１２が発生した熱が、筐体１０内部に位置する容器１４の部分に対して直接伝達される。それにより、容器１４を介してパンク修理液を加温することができる。なお、パンク修理液を加温してタイヤＴのパンク修理の時間を短縮するという目的を達成できるのであれば、容器１４は、筐体１０に少なくともその一部が挿入されていればよい。

（変形例）
図７は、第三の実施形態の変形例に係るパンク修理装置１の部分断面概略図である。図７を参照すると、この変形例では、パンク修理装置１は、容器１４を筐体１０内部で固定する固定器具である座２０をさらに備える。なお、図７では、筐体１０と座２０とが断面図で示されており、コンプレッサ１２は省略されている。

この変形例では、座２０は、筐体１０内部の底面に取付けられており、容器１４が筐体１０の内部に容器挿入開口部１０ｈを通して挿入されたときに、容器１４の底部が座２０とスナップ嵌めによって嵌合することによって、容器１４を定位置に固定している。

図７の変形例では、一例として、固定器具としてスナップ嵌めによって容器１４を固定する座２０を用いたが、座２０の上面が粘着する部分を含み、容器１４をその粘着力によって固定するようにしもよい。または、座２０の上面と容器１４の底面に面ファスナを取り付けて、容器１４を座２０に対して固定するようにしてもよい。あるいは、容器１４が金属から構成されている場合は、座２０を磁石で構成して、磁力によって容器１４を固定してもよい。つまり、筐体１０の内部において、容器１４を定位置に固定できるものであればどのようなものでもよい。

また、固定器具が、上述した熱伝導材料から構成されるとさらに好ましい。容器１４に接触する固定器具の部分から容器１４に対して熱が伝達されて、容器１４を介してパンク修理液を加温することができるからである。

（第四の実施形態）
次いで、図８を参照して、第四の実施形態に係るパンク修理装置１ついて説明する。なお、第四の実施形態については、第三の実施形態との差異点のみを説明する。第四の実施形態は、第三の実施形態のより好適な実施形態である。

図８は、本発明の第四の実施形態に係るパンク修理装置１の部分断面概略上面図である。なお、図８では、筐体１０のみが断面図で示されている。図７を参照すると、第四の実施形態では、容器挿入開口部１０ｃを通して筐体１０内部に挿入された容器１４が、コンプレッサ１２に、具体的にはシリンダ１２ｃ及びモータ１２ｍの両方又は一方に直接接触するように配置されている。

第四の実施形態のコンプレッサ１２は、第一の実施形態と同様に、シリンダ１２ｃとモータ１２ｍとを含む往復式コンプレッサである。図７を参照すると、第四の実施形態では、容器１４は、シリンダ１２ｃとモータ１２ｍとに直接接触している。これらのシリンダ１２ｃ及びモータ１２ｍは、コンプレッサ１２のうち主に熱を発生する構成要素であるので、これらの両方又は一方に容器１４を直接接触させることが好ましい。容器１４に、コンプレッサ１２が発生した熱を伝達させて、容器１４の内部に収容されているパンク修理液を加温することができるからである。

なお、第四の実施形態でも第一の実施形態と同様に、コンプレッサ１２は、熱を発生する構成要素を含むものであれば、回転式などの他の形式のコンプレッサであってもよい。第四の実施形態では、コンプレッサ１２のうちの主に熱を発生する構成要素に容器１４を直接接触させることによって、容器１４を介してその内部に収容されているパンク修理液が加温されるので、有利である。

（その他の実施形態）
第一の実施形態では、コンプレッサ１２から熱を伝達される容器１４の部分を熱伝達材料から構成すると好ましいことを説明した。第二〜第四の実施形態においても、同様にコンプレッサ１２から熱を伝達される容器１４の部分を熱伝達材料から構成すると好ましい。一例として、具体的には、容器１４において、第二の実施形態では筐体１０の熱伝導材料から構成された部分１０ｔと接触する部分を、第三の実施形態では筐体１０に挿入された部分を、第四の実施形態ではコンプレッサ１２と接触する部分を、熱伝導材料から構成すると好ましい。あるいは、容器１４の全体を熱伝導材料から構成してもよい。

また、第四の実施形態に係るパンク修理装置１が、第三の実施形態の変形例に係るパンク修理装置１が備える固定器具を、容器１４を筐体１０の内部に固定するように備えると好ましい。

１パンク修理装置
１２コンプレッサ
１４容器
Ｔパンクしたタイヤ

Claims

コンプレッサと、
前記コンプレッサから圧縮空気を供給されかつタイヤの内腔に圧送されるパンク修理液が収容された容器と、
を備え、
前記コンプレッサが発生した熱によって前記パンク修理液を加温する、
パンク修理装置。
前記コンプレッサが収容される筐体をさらに備え、
前記筐体が、前記筐体内で前記コンプレッサが発生した熱を外部に放出する熱放出部を有し、
前記熱放出部前に近接して記容器が配置され、
前記筐体から放出された熱によって前記パンク修理液を加温する、
請求項１に記載のパンク修理装置。
前記コンプレッサが収容される筐体をさらに備え、
前記容器が前記筐体と直接接触し、
前記筐体の前記容器と接触する部分が、熱伝導材料から構成されている、
請求項１に記載のパンク修理装置。
前記コンプレッサが収容される筐体をさらに備え、
前記筐体には、前記容器を挿入する容器挿入開口部が形成されており、
前記容器の少なくとも一部が、前記容器挿入開口部から前記筐体の内部に挿入されて、筐体内で発生した熱によって前記パンク修理液を加温する、
請求項１に記載のパンク修理装置。
前記容器が、前記コンプレッサに直接接触する、
請求項４に記載のパンク修理装置。
前記容器を前記筐体内部で固定する固定器具をさらに備える、
請求項４又は５に記載のパンク修理装置。
前記固定器具が熱伝導材料から構成されている、
請求項６に記載のパンク修理装置。
前記コンプレッサから熱を伝達される前記容器の部分が、熱伝導材料から構成されている、
請求項１〜７のいずれか１項に記載のパンク修理装置。