KR20150136563A

KR20150136563A - 인휠모터의 부쉬 구조

Info

Publication number: KR20150136563A
Application number: KR1020140064024A
Authority: KR
Inventors: 김성원
Original assignee: 현대위아 주식회사
Priority date: 2014-05-27
Filing date: 2014-05-27
Publication date: 2015-12-07
Also published as: KR101588955B1

Abstract

본 발명에 따르면, 휠; 내부공간이 형성된 일측이 상기 휠과 일체로 결합되며, 타측이 차체에 연결되는 트레일링 암; 상기 휠의 내부에 설치되는 감속기; 상기 트레일링 암의 내부공간에 설치되어 구동축이 상기 감속기와 연결되는 모터; 및 상기 모터와 상기 트레일링 암의 내부공간 사이에 개재되어 상기 모터와 상기 감속기의 절연과 상기 모터의 방열을 이루는 부쉬조립체;를 포함하며, 상기 부쉬조립체는 상기 모터가 내주면에 설치되며 외주면에 복수의 방열돌기가 설치된 내철과, 상기 내철의 외측에 일정간격 이격되게 배치되어 상기 트레일링 암의 내부공간에 배치가능한 외철과, 상기 내철과 상기 외철의 사이에 길이방향으로 복수의 발열유로가 형성되도록 개재되되 상기 내철의 방열돌기들이 상기 발열유로 상에 배치되는 고무부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 인휠모터의 부쉬 구조가 제공된다.
이에 의하면, 모터 및 감속기의 진동을 절연함과 동시에 모터에서 발생되는 열의 외부 배출이 가능하여 모터의 성능 및 내구성을 확보할 수 있다.

Description

인휠모터의 부쉬 구조 {Bush structure for inwheel motor}

본 발명은 인휠모터의 부쉬 구조에 관한 것이다.

근래에 개발 및 적용되고 있는 모터구동 차량은 내연기관 차량의 경우와 같이 진동절연 구조를 가지는데, 모터 및 감속기와 같은 구동 부품을 휠 내부에 배치한 형태로 이루어져 휠 내부의 공간을 고려할 경우 적용 가능한 모터 및 부시의 크기에 상당한 제약이 따른다.

더욱이, 모터의 대부분 영역이 고무재질의 부시로 덮이게 될 경우 모터 작동시 발생되는 열로 인해 모터의 성능 및 수명저하가 우려되므로 인휠모터 시스템에 부시가 적용된 실 사례가 없는 실정이다.

이와 같이, 인휠모터의 구조를 고려할 경우 진동을 절연하기 위한 부시를 개량할 필요성이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 모터 방열과 더불어 모터와 감속기에서 발생한 진동을 절연할 수 있는 인휠모터의 부쉬 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따른 인휠모터의 부쉬 구조는,

휠(110); 내부공간(120a)이 형성된 일측이 상기 휠(110)과 일체로 결합되며, 타측이 차체에 연결되는 트레일링 암(120); 상기 휠(110)의 내부에 설치되는 감속기(130); 상기 트레일링 암(120)의 내부공간(120a)에 설치되어 구동축(141)이 상기 감속기(130)와 연결되는 모터(140); 및 상기 모터(140)와 상기 트레일링 암(120)의 내부공간(120a) 사이에 개재되어 상기 모터(140)와 상기 감속기(130)의 절연과 상기 모터(140)의 방열을 이루는 부쉬조립체(150);를 포함하며,

상기 부쉬조립체(150)는 상기 모터(140)가 내주면에 설치되며 외주면에 복수의 방열돌기(151-1)가 설치된 내철(151)과, 상기 내철(151)의 외측에 일정간격 이격되게 배치되어 상기 트레일링 암(120)의 내부공간(120a)에 배치가능한 외철(152)과, 상기 내철(151)과 상기 외철(152)의 사이에 길이방향으로 복수의 발열유로(153a)가 형성되도록 개재되되 상기 내철(151)의 방열돌기(151-1)들이 상기 발열유로(153a) 상에 배치되는 고무부(153)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 내철(151)은,

관상으로 이루어져 상기 모터(140)가 내주면에 압입가능하며, 상기 복수의 방열돌기(151-1)가 그 외주면에 등간격으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 외철(152)은,

관 형상으로 상기 고무부(153)의 열변형과 이탈을 방지하도록 상기 트레일링 암(120)의 내부공간(120a)에 압입 설치되는 것을 특징으로 한다.

상기 고무부(153)는,

상기 내외철(151)(152)과 함께 일체로 사출성형되는 것을 특징으로 한다.

상기 고무부(153)는,

관 형상으로 두께 중심에 원주면 방향의 복수의 발열유로(153a)가 형성되도록 리브(153-1)를 구비하는 것을 특징으로 한다.

전술한 바와 같이 본 발명에 따른 인휠모터의 부쉬 구조에 의하면, 모터 및 감속기의 진동을 절연함과 동시에 모터에서 발생되는 열의 외부 배출이 가능하여 모터의 성능 및 내구성을 확보할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 인휠모터 시스템을 보인 단면도,
도 2는 도 1의 측면도,
도 3은 도 1의 부시를 보인 도면,
도 4는 도 3의 내철을 보인 도면 및
도 5는 도 3의 고무부를 보인 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 일 실시예에 따른 인휠모터의 부쉬 구조에 대해 상세하게 살펴본다.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 인휠모터 시스템은 휠(110); 내부공간(120a)이 형성된 일측이 상기 휠(110)과 일체로 결합되며, 타측이 차체에 연결되는 트레일링 암(120); 상기 휠(110)의 내부에 설치되는 감속기(130); 상기 트레일링 암(120)의 내부공간(120a)에 설치되어 구동축(141)이 상기 감속기(130)와 연결되는 모터(140); 및 상기 모터(140)와 상기 트레일링 암(120)의 내부공간(120a) 사이에 개재되어 상기 모터(140)와 상기 감속기(130)의 절연과 상기 모터(140)의 방열을 이루는 부쉬조립체(150);를 포함한다.

여기서, 상기 휠(110)의 내부에는 제동부(115)가 개재될 수 있다.

상기 부쉬조립체(150)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 모터(140)가 내주면에 설치되며 외주면에 복수의 방열돌기(151-1)가 설치된 내철(151)과, 상기 내철(151)의 외측에 일정간격 이격되게 배치되어 상기 트레일링 암(120)의 내부공간(120a)에 배치가능한 외철(152)과, 상기 내철(151)과 상기 외철(152)의 사이에 길이방향으로 복수의 발열유로(153a)가 형성되도록 개재되되 상기 내철(151)의 방열돌기(151-1)들이 상기 발열유로(153a) 상에 배치되는 고무부(153)로 이루어진다.

이때, 상기 내철(151)은 도 4에 도시된 바와 같이, 관상으로 이루어져 상기 모터(140)가 내주면에 압입가능하며, 상기 복수의 방열돌기(151-1)가 그 외주면에 등간격으로 형성되어 상기 모터(140)의 방열을 가능케 한다.

또한, 상기 외철(152)은 관 형상으로 상기 고무부(153)의 열변형과 이탈을 방지하도록 상기 트레일링 암(120)의 내부공간(120a)에 압입 설치될 수 있다.

또한, 상기 고무부(153)는 도 5에 도시된 바와 같이, 금형에서 상기 내외철(151)(152)과 함께 일체로 사출되어 관 형상으로 성형되며, 일체로 사출성형시 두께 중심에 원주면 방향의 복수의 발열유로(153a)가 형성되도록 리브(153-1)가 구비된다. 도 5에서는 상기 고무부(153)의 내주면에 상기 내철(151)의 방열돌기(151-1)들이 관통되는 홀이 미 형성되어 있으나, 이는 상기 고무부(153)의 구체적 형상을 살펴보기 위한 것이다. 따라서, 실제 사출성형시 도 3에 도시된 바와 같이 상기 고무부(153)가 상기 내외철(151)(152)과 함께 일체로 이루어질 경우, 상기 내철(151)의 방열돌기(151-1)들이 상기 고무부(153)의 내주면을 관통하여 상기 발열유로(153a) 상에 배치될 수 있다.

이하, 상술한 본 발명의 인휠모터의 부쉬 구조의 작용에 대해 살펴본다.

먼저, 일체로 사출성형된 부쉬조립체(150)의 내철(151) 내주면에 모터(140)를 압입하여 모터(140)의 외주면이 내철(151)의 내주면과 면접촉하도록 설치된다.

이후, 결합된 모터(140)와 부쉬조립체(150)를 트레일링 암(120)의 일측에 압입하여 외철(152)의 외주면이 트레일링 암(120)의 내부공간(120a) 내측에 견고히 지지될 수 있도록 설치된다. 따라서, 모터(140)의 구동축(141)과 감속기(130)는 연동된다.

이와 같이 설치된 상태에서 모터(140) 및 감속기(130)에서 진동이 발생되면, 부쉬조립체(150)의 고무부(153)를 통해 진동이 절연될 수 있어서 상기 고무부(153)는 히트싱크(HEATSINK)의 역할을 하게 된다.

아울러, 모터(140)에서 발생한 열은 부쉬조립체(150)의 내철(151)로 전도되고, 이는 다시 표면적이 넓은 내철(151)의 외주면으로 전달된다. 이때, 내철(151)의 외주면에는 복수의 방열돌기(151-1)가 등간격으로 형성되어 방열돌기(151-1)들로 모터(140)의 열이 전도되어 고무부(153)에 형성된 복수의 발열유로(153a)를 통해 외부로 방열이 이루어진다.

상술한 바와 같은 본 발명의 인휠모터의 부쉬 구조에 의하면, 모터 및 감속기의 진동을 절연함과 동시에 모터에서 발생되는 열의 외부 배출이 가능하여 모터의 성능 및 내구성을 확보할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나 이에 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형 가능함은 물론이다.

Claims

휠(110); 내부공간(120a)이 형성된 일측이 상기 휠(110)과 일체로 결합되며, 타측이 차체에 연결되는 트레일링 암(120); 상기 휠(110)의 내부에 설치되는 감속기(130); 상기 트레일링 암(120)의 내부공간(120a)에 설치되어 구동축(141)이 상기 감속기(130)와 연결되는 모터(140); 및 상기 모터(140)와 상기 트레일링 암(120)의 내부공간(120a) 사이에 개재되어 상기 모터(140)와 상기 감속기(130)의 절연과 상기 모터(140)의 방열을 이루는 부쉬조립체(150);를 포함하며,
상기 부쉬조립체(150)는 상기 모터(140)가 내주면에 설치되며 외주면에 복수의 방열돌기(151-1)가 설치된 내철(151)과, 상기 내철(151)의 외측에 일정간격 이격되게 배치되어 상기 트레일링 암(120)의 내부공간(120a)에 배치가능한 외철(152)과, 상기 내철(151)과 상기 외철(152)의 사이에 길이방향으로 복수의 발열유로(153a)가 형성되도록 개재되되 상기 내철(151)의 방열돌기(151-1)들이 상기 발열유로(153a) 상에 배치되는 고무부(153)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 인휠모터의 부쉬 구조.
제 1항에 있어서, 상기 내철(151)은,
관상으로 이루어져 상기 모터(140)가 내주면에 압입가능하며, 상기 복수의 방열돌기(151-1)가 그 외주면에 등간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 인휠모터의 부쉬 구조.
제 2항에 있어서, 상기 외철(152)은,
관 형상으로 상기 고무부(153)의 열변형과 이탈을 방지하도록 상기 트레일링 암(120)의 내부공간(120a)에 압입 설치되는 것을 특징으로 하는 인휠모터의 부쉬 구조.
제 3항에 있어서, 상기 고무부(153)는,
상기 내외철(151)(152)과 함께 일체로 사출성형되는 것을 특징으로 하는 인휠모터의 부쉬 구조.
제 4항에 있어서, 상기 고무부(153)는,
관 형상으로 두께 중심에 원주면 방향의 복수의 발열유로(153a)가 형성되도록 리브(153-1)를 구비하는 것을 특징으로 하는 인휠모터의 부쉬 구조.