JP2014094659A - 車両におけるドアの防音構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ドア1の内部に侵入した水を排出する水抜き孔11がドア1の底部に開口している。このドア1の底部に水抜き孔11を上から覆うように防音材12が設けられている。防音材12により水抜き孔11から侵入する外部騒音がドア1内上方へ伝播することが遮られるとともに、他の場所からドア1内に侵入する騒音についても、防音材12によって吸収し減衰させることができる。
【選択図】図2
Description
ドア底部のインナパネル2とアウタパネル4との間に防音材12を嵌め込んだケースと、そのような防音材を有しないケースの防音性能を評価した。いずれのケースも、図2に示すドアトリム3、遮音性シート7及び合成樹脂シート8を設けた。
袋13は、厚さが0.5mm、面密度が100g/m2程度、流れ抵抗値が2.8×106Ns/m4である不織布によって形成した。チップ状発泡弾性体14としては、上述のEPDMゴム発泡体(スポンジ材)よりなる遮音性シート7の端材をチップ状に粉砕することによって得た。そのチップ状発泡弾性体14の平均粒径は約2mmであり、発泡密度は約0.3g/cm3である。また、弾性体層15は、厚さが45mm、面密度が2.5kg/m2であり、厚さ方向の流れ抵抗値は103Ns/m4オーダである。なお、この防音材12には縦溝18は設けていない。
JISA1409,JISA1441-1に準拠した残響室にて、車両のドア1を閉じた状態と同じ状態を作り、車外側を90dBの音圧レベルに設定し、アウタパネル4の内側に車両前後方向及び上下方向に等間隔をおいて配置した9ヶ所の無指向性マイクにて音圧レベルを測定した。
図6は上記9ヶ所のマイクの測定値の平均値をグラフ化したものである。同図によれば、防音材12をドア底部に設けた実施例では、800Hz以上の周波数域で防音材なしの比較例よりも、音圧レベルが5dB前後低くなっている。車両では、1000Hz前後のロードノイズや500〜5000Hzの風切り音が問題になるが、上記測定結果から、本発明によれば、ロードノイズや風切り音の車室への伝播低減に効果があることがわかる。ドア底部の水抜き孔11から侵入する音が防音材12にて遮られ、さらには、吸収・減衰され、また、アウタパネル4を透過してドア内に侵入する音、インナパネル2とアウタパネル4との間の窓ガラス昇降用間隙からドア内に侵入する音、ドアアウタハンドル部19からドア内侵入する音が、防音材12によって吸収・減衰された結果であると認められる。
−防音材サンプル−
弾性体層15と皮膜層16とよりなる二層構造の防音材サンプルA〜D、並びに弾性体層15のみで構成された防音材サンプルEを作製した。サンプルA〜Dは、皮膜層16の流れ抵抗値が互いに異なる。
サンプルA〜E各々の非圧縮状態での垂直入射吸音率を、JISA1405-2に準拠して測定した。音は皮膜層16側から入射させた。結果を図7に示す。なお、同図のサンプル記号に付した数値は皮膜層の流れ抵抗値(単位;Ns/m4)を表す。
図8は防音材12の他の例を示す。この例では、ドア内の水抜きのために、防音材12に該防音材12を上下に貫通する排水用縦孔21を設けている。この縦孔21の場合も、先の実施形態の縦溝18と同じく、水抜き孔11と上下に対応する位置関係にならないように防音材12に設ける。
2 インナパネル
3 ドアトリム
4 アウタパネル
5 作業孔
7 遮音性シート
11 水抜き孔
12 防音材
13 袋
14 チップ状発泡弾性体
15 弾性体層
16,17 皮膜層
18 縦溝
21 縦孔
Claims (3)
- ドア内に侵入した水を排出する水抜き孔がドア底部に開口している車両におけるドアの防音構造であって、
上記ドア底部に上記水抜き孔を上から覆うように防音材が設けられていることを特徴とする車両におけるドアの防音構造。 - 請求項1において、
上記防音材は、上記ドアを構成するインナパネルとアウタパネルとの間に嵌まるように設けられ、この防音材にその上方から下方への排水のための縦溝又は縦孔が形成されており、
上記排水用の縦溝又は縦孔と上記水抜き孔とは、互いの位置が上下に対向する関係にならないようにずれていることを特徴とする車両におけるドアの防音構造。 - 請求項1又は請求項2において、
上記防音材は、多数のチップ状発泡弾性体を含有する弾性体層と、この弾性体層の上面及び下面各々を覆う皮膜層とを備えてなり、
上記弾性体層の上面を覆う皮膜層が非通水性であることを特徴とする車両におけるドアの防音構造。
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