JP2018079833A - ドアホールシール及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車内側への水の進入を防止するとともにコスト面で有利なドアホールシール及びその製造方法を提供する。【解決手段】ドアインナーパネル１０２の車内側にシート本体部５１が合成樹脂フィルム５２を介して取付けられ、ドアインナーパネル１０２に形成された開口部Ｈを覆うとともに、シート本体部５１に形成されたハーネス貫通口６０を覆うフラップ７０が溶着されたドアホールシール５０であって、フラップ７０は、上部が開状態，下部が閉状態の袋状であり、シート本体部５１の車内側に設置されてなる。【選択図】図１

Description

本発明は、ドアインナーパネルの車内側に合成樹脂フィルムを介して取付けられ、ハーネス貫通口を覆うフラップが溶着されたドアホールシール及びそのドアホールシールの製造方法に関するものである。

図６及び図７に示すように、従来、自動車のドア１００を、ドアアウターパネル１０１と構成するドアインナーパネル１０２に形成された開口部Ｈを覆うとともに、ドア１００内部の防音性対策と防水性確保のためドアインナーパネル１０２とドアトリム１０３の間にドアホールシール１０が設けられたものがある。ドアホールシール１０は、ドアインナーパネル１０２の車内側に取付けられている。

このドアホールシール１０は、シート本体部１１にＰＥ（ポリエチレン）フィルム１２が一体化されたもので、シート本体部１１は高発泡のスポンジゴムシートからなる。なお、シート本体部１１は単層構造のものだけでなく２層、３層といった多層構造のものもある。また、ＰＥフィルム１２の車外側面には接着剤としてブチルゴムシール剤１３が設けられ、これによってドアホールシール１０はドアインナーパネル１０２に固着されている。

また、シート本体部１１にはドア１００の内部に電気を供給するためのワイヤーハーネス２００を貫通させるための貫通口２０が形成されている。
このような貫通口２０としてはシート本体部１１を車内外に貫通する打抜き穴やスリット機構やこれらを併用したものなどがある。そして、シート本体部１１の車外側にこれら貫通口２０を覆い隠すためのフラップ３０を設けたものが知られている（例えば、特許文献１）。フラップ３０によって、シート本体部１１の上方から流下した水分が貫通口２０に達することが防止される。

特開２００９−５１４５９号公報

このようなフラップ３０は、図７に示したように、シート本体部１１の車外側に設けられたものであり、シート本体部１１の車内側に設けたものはない。
仮にシート本体部１１の車内側にフラップ３０を設定する場合には、シート本体部１１の車外側から車内側に水が進入することを防止する必要があるので、わざわざフラップ３０をシート本体部１１の車内側に設定するといった発想がなかった。

しかしながら、フラップ３０をシート本体部１１の車内側から溶着して取付けたほうが車外側から取付けるよりも作業効率がよくコストを抑えることができる場合もある。

そこで、本発明の目的とするところは、車内側への水の進入を防止するとともにコスト面で有利なドアホールシール及びその製造方法を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のドアホールシールは、ドアインナーパネル（１０２）の車内側にシート本体部（５１）が合成樹脂フィルム（５２）を介して取付けられ、前記ドアインナーパネル（１０２）に形成された開口部（Ｈ）を覆うとともに、前記シート本体部（５１）に形成されたハーネス貫通口（６０）を覆うフラップ（７０）が溶着されたドアホールシール（５０）であって、
前記フラップ（７０）は、上部が開状態，下部が閉状態の袋状であり、前記シート本体部（５１）の車内側に設置されてなることを特徴とする。

また本発明は、前記ハーネス貫通口（６０）は、上側の第一穴（６１）と下側の第二穴（６２）と両穴（６１，６２）を結ぶスリット（６３）からなり、
前記フラップ（７０）は下側がテーパー状に細くなった形状であることを特徴とする。

また本発明は、前記第二穴（６２）は、上下に細長い楕円形状であることを特徴とする。

また本発明は、前記第二穴（６２）の下端周辺に、前記シート本体部（５１）を貫通する複数の切れ目（６５）を形成したことを特徴とする。

また本発明は、前記複数の切れ目（６５）の下端（６５ａ）は、前記フラップ（７０）の下部を溶着してなる溶着ライン（Ｌ１）まで達するように形成されていることを特徴とする。

また本発明は、前記合成樹脂フィルム（５２）の一端（５２ａ）側は、前記シート本体部（５１）の車内側に固着され、他端（５２ｂ）側が前記ドアインナーパネル（１０２）の車内側に固着されるものであり、前記フラップ（７０）は、前記合成樹脂フィルム（５２）に一体化されてなることを特徴とする。

また本発明のドアホールシールの製造方法は、ドアインナーパネル（１０２）の車内側にシート本体部（５１）が合成樹脂フィルム（５２）を介して取付けられ、前記ドアインナーパネル（１０２）に形成された開口部（Ｈ）を覆うとともに、前記シート本体部（５１）に形成されたハーネス貫通口（６０）を覆うフラップ（７０）が溶着され、前記合成樹脂フィルム（５２）の一端（５２ａ）側は、前記シート本体部（５１）の車内側に固着され、他端（５２ｂ）側が前記ドアインナーパネル（１０２）の車内側に固着されるものであり、前記フラップ（７０）は、前記合成樹脂フィルム（５２）に一体化されてなるドアホールシールの製造方法であって、
前記シート本体部（５１）の車内側に対して、前記フラップ（７０）が一体化された前記合成樹脂フィルム（５２）を一度の溶着で取付けることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、ハーネス貫通口に差し込まれたワイヤーハーネスを介して水が車外側からシート本体部を越えて車内側に入った場合、水は、袋状のフラップ内に落ちて下部に集まるが、穴やスリットからなるハーネス貫通口を介して車外側に排出されるようになっている。
よって、ハーネス貫通口を覆うフラップをシート本体部の車内側に設けるようにしても水漏れの心配はない。

また、ハーネス貫通口は、上側の第一穴と下側の第二穴と両穴を結ぶスリットからなるので差し込まれたワイヤーハーネスを第二穴で保持しつつ排出機能を維持させることもできる。また、フラップの下側をテーパー状に細くすることで水を集めやすい。
さらに、シート本体部を貫通する複数の切れ目を第二穴の下端周辺に形成することで排出を一層容易かつ円滑に行うことができる。特に複数の切れ目の下端を、フラップ下部の溶着ラインまで達するように形成すると溶着ラインに溜まった水を円滑に車外側に排出することができるのでより好ましい。

また、本発明によれば、シート本体部の車内側に設けられた合成樹脂フィルムとフラップを一体化したので、一度（一回）の溶着作業によってシート本体部に取付けることができ、作業効率がよい。

また、本発明によれば、合成樹脂フィルムをシート本体部の車内側に固着するようにしたことで、ドアインナーパネルの車内側にシート本体部の車外側を接するようにすることができるので、シート本体部をドアインナーパネルに隙間なく密着させることができる。
これによれば、車外側からドアインナーパネルに形成された開口部を通過して車内側に入射する音を逃がすことなくシート本体部のシート全面で効率的にかつ確実に受け止め吸音することができ、ドアホールシールの防音機能を最大限に発揮させることができる。
また、合成樹脂フィルムをシート本体部の車外側に固着した場合と比較して、開口部の周辺では、合成樹脂フィルムの面積が抑えられるので、合成樹脂フィルムが振動することによって、いわゆるビビリ音といった異音が発生することも防止される。

本発明の実施形態に係るドアホールシールが取付けられた状態を示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１に示したドアホールシールのフラップ周りの構成を示す拡大側面図である。 図１に示したドアホールシールのシート本体部の拡大側面図である。 図１に示したドアホールシールのフラップ付きの合成樹脂フィルムの拡大側面図である。 図１に示したドアホールシールのシート本体部にフラップ付きの合成樹脂フィルムが取付けられた状態の拡大側面図である。 自動車の外観側面図である。 従来例に係るドアホールシールが取付けられた状態を示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。

図面を参照して、本発明の実施形態に係るドアホールシール５０について説明する。
図１及び図６に示すように、このドアホールシール５０は、ドアインナーパネル１０２とドアトリム１０３の間に設けられ、ドアインナーパネル１０２に形成された開口部Ｈを覆っている。

また、ドアホールシール５０は、防音性及び吸音性に優れたシート本体部５１とそのシート本体部５１に一体化され、シート本体部５１をドアインナーパネル１０２の車内側に取付ける合成樹脂フィルム５２からなる。
そして、シート本体部５１の車内側には、シート本体部５１に形成されたハーネス貫通口６０を車内側から覆うフラップ７０が溶着されている。

シート本体部５１は、図３に示すように、横方向に長い略楕円形状（略矩形状であってもよい）で、高発泡のゴム様弾性体や樹脂繊維体からなる防音シート材が用いられる。シート本体部５１の車外側は、ドアインナーパネル１０２の車内側に接するようにしている。
高発泡のゴム様弾性体としては、例えば、ＥＰＤＭ，ＣＲ，ＳＢＲ，ＮＢＲ等の合成ゴムやエラストマーがあげられる。また、シート本体部５１として、独立気泡層と連続気泡層を積層（２層あるいはそれ以上）してなる、いわゆるＮＩシートを用いることもできるが、単層（１層）で構成したほうが車外側から車内側に入射する音と、その逆に車内側から車外側に出射する音に平等に対応し同じ吸音特性を示し、一方の音に対する吸音効果が大きく劣るといったことは軽減されるので好ましい。また、シート本体部５１の車外側と車内側の両面にスキン層を形成してもよい。
さらに、シート本体部５１の車外側片面に凹凸部を形成するようにしてもよい。
本実施形態では、シート本体部５１として比重０．１以下のＥＰＤＭ製スポンジゴムシートを使用した。

また、シート本体部５１に形成されたハーネス貫通口６０は、上側の第一穴６１と下側の第二穴６２と両穴６１，６２を結ぶスリット６３からなる。そして、第二穴６２の下端周辺に、シート本体部５１を貫通する複数（ここでは３本）の切れ目６５を形成している。切れ目６５は第二穴６２の下端周辺であれば第二穴６２に連通していなくてもよいが、ここでは第二穴６２の下端から連通する３本の切れ目６５を形成している。
第一穴６１は略円形状で第二穴６２は縦（上下）方向に長い略楕円形状をしている。これらハーネス貫通口６０を構成する第一穴６１，第二穴６２，スリット６３及び切れ目６５はシート本体部５１を車内外に貫通するように打ち抜いたものであり、ここに自動車のドア１００の内部に電気を供給するためのワイヤーハーネス２００が差込まれている。

合成樹脂フィルム５２は、例えば、ＰＥ（ポリエチレン）フィルムなどからなり、シート本体部５１の厚みに比較してかなり薄い。合成樹脂フィルム５２は、シート本体部５１をドアインナーパネル１０２の車内側に安定して取付けることができるものであればよく、ＰＥ（ポリエチレン）フィルムのかわりに、ＰＰ（ポリプロピレン），ＥＶＡ樹脂（エチレン−酢酸ビニル共重合樹脂）などを使用することもできる。

合成樹脂フィルム５２は、図４に示すように、シート本体部５１の形状に沿った環状であり、図１に示すように、その内方となる一端５２ａ側は、シート本体部５１の外周縁部の車内側に溶着により固着され、合成樹脂フィルム５２の外方となる他端５２ｂ側は、ドアインナーパネル１０２の車内側にブチルゴムシール剤５３（黒塗りで示した）によって固着されてなる。

この合成樹脂フィルム５２にフラップ７０は一体化されていて、フラップ７０の材質は合成樹脂フィルム５２の材質と同一である。
フラップ７０は、上部が開状態，下部が閉状態でシート本体部５１のライニング１０３Ａ側（車内側）面に対して袋状に溶着されている。フラップ７０の下側は、図２に示すように、テーパー状に細く鋭角となるように設定され、全体的にはホームベースのような形状をしている。ワイヤーハーネス２００は、フラップ７０の開放端面となる上面７０ａとシート本体部５１の間と、それより下方にある第二穴６２を通るようにしてシート本体部５１を間に車内側と車外側を連通している。

フラップ７０の下部のシート本体部５１側（車外側）の面に対しては、その形状に沿って略Ｖ字状に隙間なく連続して溶着されていて、その溶着ラインＬ１の溶着幅ｔ１を、特に限定するものではないが、ここでは５ｍｍに設定している。なお、３本の切れ目６５の下端６５ａはフラップ７０の下部を溶着してなる溶着ラインＬ１にまで達していることが好ましい。

これによれば、ワイヤーハーネス２００を介して水が車外側からシート本体部５１を越えてライニング１０３Ａ側（車内側）に入った場合、水は、袋状のフラップ７０内に落ちて下部に集まるが車内側に打ち抜かれた第二穴６２や切れ目６５を介して車外側に排出されるようになっている。
よって、ハーネス貫通口６０を覆うフラップ７０をシート本体部１１の車内側に設けるようにしても水漏れの心配はない。

また、フラップ７０の開放端面となる上面７０ａよりもさらに上部、すなわち合成樹脂フィルム５１とフラップ７０の連結部７５のシート本体部５１側（車外側）の面に対しても、水平に隙間なく連続して溶着されている。。
このようにフラップ７０の上部に位置する連結部７５に溶着ラインＬ２を設けることでフラップ７０の保持力が強くなるので、シート本体部５１に対してフラップ７０を安定した状態で設けることができる。

また、合成樹脂フィルム５２の一端５２ａは、図５に示すように、シート本体部５１の外周縁部を取り囲むよりにその外周縁部の車内側に溶着されている。
なお、溶着ラインＬ１，Ｌ２，Ｌ３については、図２では斜線で示し、図１及び図５では黒塗りで示した。

ドアホールシール５０の製造において、シート本体部５１に対する合成樹脂フィルム５２の取付けについては、図３乃至図５に示すように、シート本体部５１の車内側になる側面（図３）に対して、フラップ７０が一体化された合成樹脂フィルム５２（図４）を一度の溶着で取付けることができる。
したがって、ドアホールシール５０を短時間で製造することができコストを大幅に抑えることができる。

次にフラップ７０に対して１５ｃｃの水を注入したところ２時間後には少しの水滴が残ったが、１日後にはまったく水滴はなく、ハーネス貫通口６０により車内側から車外側に排水されたことを確認することができた。
なお、実験開始から４時間までは、エアコン制御で標準温度２５℃（２３±２℃）とし、それ以降はエアコン制御はなし（２０〜３０℃）の雰囲気下で実験を行った。

なお、本実施形態では、合成樹脂フィルム５２をシート本体部５１の車内側に固着するようにしたことで、ドアインナーパネル１０２の車内側にシート本体部５１の車外側を接するようにすることができるので、シート本体部５１をドアインナーパネル１０２に隙間なく密着させることができる。
これによれば、車外側からドアインナーパネル１０２に形成された開口部Ｈを通過して車内側に入射する音を逃がすことなくシート本体部５１のシート全面で効率的にかつ確実に受け止め吸音することができ、ドアホールシール５０の防音機能を最大限に発揮させることができる。
また、合成樹脂フィルム５２をシート本体部５１の車外側に固着した場合と比較して、開口部Ｈの周辺では、合成樹脂フィルム５２の面積が抑えられるので、合成樹脂フィルム５２が振動することによって、いわゆるビビリ音といった異音が発生することも防止される。

このように合成樹脂フィルム５２をシート本体部５１の車内側に固着する場合に、フラップ７０を合成樹脂フィルム５２と同様にシート本体部５１の車内側に設けると、シート本体部５１をひっくり返すことなくことなく合成樹脂フィルム５２とフラップ７０を溶着することができる。
そして、特に本実施形態のように、合成樹脂フィルム５２とフラップ７０を一体化した場合には、一度（一回）の溶着で取付けることができるとともに、フラップ７０をシート本体部５１の車内側に設けても防水機能を維持することができるので極めて有効で、その効果は絶大である。

このように、本実施形態では、合成樹脂フィルム５２とフラップ７０を一体化したが別体にすることもできる。また、溶着の点ではシート本体部５１をひっくり返す必要が生じて煩雑であるが、図７で示したように、合成樹脂フィルム５２をシート本体部５１の車外側に設け、フラップ７０を逆側となるシート本体部５１の車内側に設けることも可能である。

また、本実施形態では、フラップ７０の下側を細くテーパー状にしたり、第二穴の下端に複数の切り目６５を形成したりすることで車内側に浸入した水を集めて車外側に効率的に排水するようにしたが、シート本体部１１に、ワイヤーハーネス２００を保持して車内外に貫通する穴やスリットを設けるだけの構成とするものであってもよい。

１０ ドアホールシール
１１ シート本体部
１２ ＰＥフィルム
１３ ブチルゴムシール剤
２０ 貫通口
３０ フラップ
５０ ドアホールシール
５１ シート本体部
５２ ＰＥフィルム（合成樹脂フィルム）
５２ａ 一端
５２ｂ 他端
５３ ブチルゴムシール剤（接着剤）
６０ ハーネス貫通口
６１ 第一穴
６２ 第二穴
６３ スリット
６５ 切れ目
６５ａ 下端
７０ フラップ
７０ａ 上面
７５ 連結部
１００ ドア
１０１ ドアアウターパネル
１０２ ドアインナーパネル
１０３ ドアトリム
１０３Ａ ライニング
２００ ワイヤーハーネス
Ｈ 開口部
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３ 溶着ライン
ｔ１，ｔ２，ｔ３ 溶着幅

Claims (7)

1. ドアインナーパネルの車内側にシート本体部が合成樹脂フィルムを介して取付けられ、前記ドアインナーパネルに形成された開口部を覆うとともに、前記シート本体部に形成されたハーネス貫通口を覆うフラップが溶着されたドアホールシールであって、
   前記フラップは、上部が開状態，下部が閉状態の袋状であり、前記シート本体部の車内側に設置されてなることを特徴とするドアホールシール。
2. 前記ハーネス貫通口は、上側の第一穴と下側の第二穴と両穴を結ぶスリットからなり、
   前記フラップは下側がテーパー状に細くなった形状であることを特徴とする請求項１に記載のドアホールシール。
3. 前記第二穴は、上下に細長い楕円形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアホールシール。
4. 前記第二穴の下端周辺に、前記シート本体部を貫通する複数の切れ目を形成したことを特徴とする請求項２又は３に記載のドアホールシール。
5. 前記複数の切れ目の下端は、前記フラップの下部を溶着してなる溶着ラインまで達するように形成されていることを特徴とする請求項２乃至４のうちいずれか一つに記載のドアホールシール。
6. 前記合成樹脂フィルムの一端側は、前記シート本体部の車内側に固着され、他端側が前記ドアインナーパネルの車内側に固着されるものであり、前記フラップは、前記合成樹脂フィルムに一体化されてなることを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載のドアホールシール。
7. ドアインナーパネルの車内側にシート本体部が合成樹脂フィルムを介して取付けられ、前記ドアインナーパネルに形成された開口部を覆うとともに、前記シート本体部に形成されたハーネス貫通口を覆うフラップが溶着され、前記合成樹脂フィルムの一端側は、前記シート本体部の車内側に固着され、他端側が前記ドアインナーパネルの車内側に固着されるものであり、前記フラップは、前記合成樹脂フィルムに一体化されてなるドアホールシールの製造方法であって、
   前記シート本体部の車内側に対して、前記フラップが一体化された前記合成樹脂フィルムを一度の溶着で取付けることを特徴とするドアホールシールの製造方法。