JP2021133778A - ドアホールシール - Google Patents

Abstract

【課題】止水性および遮音性を維持しつつ、ワイヤーハーネスの挿通作業を容易に行うことができるドアホールシールを実現する。【解決手段】ドアホールシール（１）は、第１シート（１１）と第２シート（１２）との間の距離が可変であり、第１凹部（２１）と第２凹部（２２）とが接続されることにより、ワイヤーハーネス（Ｄ３）における当該ワイヤーハーネス（Ｄ３）の延伸方向と直交する方向の断面に対応した開口部（２）が形成される。【選択図】図４

Description

本発明はドアホールシールに関する。

従来から、自動車のドアのドアインナーパネルに形成されたサービスホールを塞ぐために、ドアホールシールが使用されている。ドアホールシールには、ワイヤーハーネスが挿通される開口部が形成されている。

ワイヤーハーネスの先端には、通常ソケットまたはコネクタ（以下、「ソケット等」）が設けられている。ここで、開口部の大きさを、止水性および遮音性の観点から開口部とワイヤーハーネスとの間に形成される隙間が小さくなるように設計すると、ワイヤーハーネスを開口部に挿通する際にソケット等が開口部に引っ掛かる。そのため、挿通作業がし難くなるとともに開口部周辺が損傷する虞がある。一方、開口部周辺を損傷させることなく挿通作業を行うために、開口部を、ソケット等を円滑に挿通できる程度の大きさにすると、ワイヤーハーネスを開口部に挿通した状態において開口部とワイヤーハーネスとの間に形成される隙間が大きくなる。そのため、ドアホールシールの止水性および遮音性が低下してしまう。

これらの問題を解決すべく、種々の技術が研究開発されている。例えば、特許文献１には、メインシートに対して上下に延びるスリット機構が形成されたドアホールシールが開示されている。

特開２０１７−２４７０４号公報（２０１７年２月２日公開）

しかしながら、特許文献１に開示されたドアホールシールでは、ワイヤーハーネスをスリット機構に挿通した状態においても、スリット機構における鉛直上側の領域の隙間は依然として残ったままである。ここで、鉛直上側とは、特許文献１に開示されたドアホールシールがドアインナーパネルに取り付けられた状態での鉛直上側を指す。そのため、特許文献１に開示されたドアホールシールは、止水性および遮音性においてなお不十分であった。

本発明の一態様は、前記の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、止水性および遮音性を維持しつつ、ワイヤーハーネスの挿通作業を容易に行うことができるドアホールシールを実現することにある。

前記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るドアホールシールは、自動車のドアのドアインナーパネルに取り付けられるドアホールシールであって、前記ドアインナーパネルのサービスホールを塞ぐための第１シートおよび第２シートを備え、前記第１シートには、ワイヤーハーネスが挿通される第１凹部が形成されており、前記第２シートには、前記ワイヤーハーネスが挿通される第２凹部が形成されており、前記第１シートと前記第２シートとの間の距離は可変であり、前記第１凹部と前記第２凹部とが接続されることにより、前記ワイヤーハーネスにおける当該ワイヤーハーネスの延伸方向と直交する方向の断面に対応した開口部が形成された構成である。

前記構成によれば、例えば第１シートと第２シートとを大きく離間させることにより、第１凹部の周辺および第２凹部の周辺を損傷させることなく、ワイヤーハーネスの先端に設けられたソケット等を両シートの間の空間に挿通することができる。また、前記の空間にワイヤーハーネスを挿通した後に第１シートの端部と第２シートの端部とを接続し、両端部を互いに固定することにより、ワイヤーハーネスを開口部に容易に挿通することができる。そのため、開口部周辺の損傷を回避しつつ、ワイヤーハーネスの挿通作業を容易に行うことができる。

さらには、第１シートを第２シートに固定してワイヤーハーネスを開口部に挿通した状態において、開口部が例えばスリットの場合に比べてワイヤーハーネスと開口部との間の隙間が少なくなる。そのため、開口部をスリット等にすることで生じるドアホールシールの止水性および遮音性の低下を防ぐことができ、ドアホールシールの止水性および遮音性を維持することができる。

本発明の一態様に係るドアホールシールは、前記第１シートと前記第２シートとを連結する連結部をさらに備えていてもよい。前記構成によれば、第１シートと第２シートとが連結部によって一体化している。そのため、第１シートおよび第２シートの各々が独立している場合に比べて、ドアホールシールの部品点数を削減することができるとともに第１シートおよび第２シートの管理が容易になる。

本発明の一態様に係るドアホールシールは、前記第１シートにおける前記第１凹部が形成されている側の第１端部に沿って形成された第１延出部と、前記第２シートにおける前記第２凹部が形成されている側の第２端部に沿って形成された第２延出部と、をさらに備え、前記第１延出部および前記第２延出部は、前記ドアホールシールが前記ドアインナーパネルに取り付けられた状態で車内側に延出するようにしてもよい。

前記構成によれば、第１延出部および第２延出部がない場合に比べて第１シートと第２シートとの接触面積が増える。また、第１シートを第２シートに固定する際に、作業者等が第１延出部および第２延出部を車内側から視認することができる。そのため、第１延出部および第２延出部がない場合に比べて第１シートを第２シートに容易に固定することができる。

本発明の一態様に係るドアホールシールは、前記第１凹部の外縁部分に沿って形成された第３延出部と、前記第２凹部の外縁部分に沿って形成された第４延出部と、をさらに備え、前記第３延出部および前記第４延出部は、前記ドアホールシールが前記ドアインナーパネルに取り付けられた状態で車内側に延出するものであり、前記第３延出部における前記第４延出部と対向する第１対向面の少なくとも一部、および、前記第４延出部における前記第３延出部と対向する第２対向面の少なくとも一部のいずれか一方には、ゴム様弾性体またはコーキング材のいずれかが配置されていてもよい。

前記構成によれば、第１シートを第２シートに固定してワイヤーハーネスを開口部に挿通した状態において、雨水等がワイヤーハーネスと開口部との間の隙間から浸入するのを第３延出部および第４延出部によって遮ることができる。さらに、ゴム様弾性体またはコーキング材のいずれかが配置されている分だけ、第３延出部と第４延出部とに取り囲まれた空間とワイヤーハーネスとの間の隙間が少なくなり、雨水等がワイヤーハーネスと開口部との間の隙間からさらに浸入し難くなる。そのため、ドアホールシールの止水性および遮音性が向上する。

本発明の一態様に係るドアホールシールは、前記第１シートおよび前記第２シートは、硬質シートで形成されていてもよい。前記構成によれば、第１シートおよび第２シートは、それぞれ硬質シート以外で形成されている場合に比べて変形し難い。そのため、第１シートおよび第２シートが硬質シート以外で形成されている場合に比べて、第１シートの第２シートへの固定、ならびに、第１シートおよび第２シートのドアインナーパネルへの取り付けを容易に行うことができる。

また、第１シートを第２シートに固定した後、両シートのうちの鉛直下側に配置されたシートが、鉛直上側に配置されたシートの重力の作用によっても変形し難くなる。さらには、第１シートまたは第２シートのうちの鉛直下側に配置されたシートの凹部が、ワイヤーハーネスの重力の作用によっても変形し難くなる。

本発明の一態様によれば、止水性および遮音性を維持しつつ、ワイヤーハーネスの挿通作業を容易に行うことができるドアホールシールをすることができる。

本発明の実施形態１に係るドアホールシールが取り付けられたフロントドアの車内側の構造を示す図である。 本発明の実施形態１に係るドアホールシールの概略図である。 本発明の実施形態１に係るドアホールシールの製造方法の一例を示す概略図である。 本発明の実施形態１に係るドアホールシールにワイヤーハーネスを挿通する方法を示す図である。符号４０１で示す図は、本発明の実施形態１に係るドアホールシールの第１シートを第２シートに固定する前の状態を示す図である。符号４０２で示す図は、第１シートを第２シートに固定した後の状態を示す図である。 本発明の実施形態１に係るドアホールシールの第１変形例の概略図である。 本発明の実施形態１に係るドアホールシールの第２変形例の断面図である。 本発明の実施形態２に係るドアホールシールの概略構造を示す斜視図である。 図７に示すドアホールシールのＡ−Ａ線矢視断面図である。 符号９０１で示す図は、本発明の実施形態３に係るドアホールシールの概略構造を示す斜視図である。符号９０２で示す図は、符号９０１で示す図中の第３延出部の拡大図である。符号９０３で示す図は、符号９０１で示す図中の第４延出部の拡大図である。

本発明を実施するための形態について、以下に説明する。なお、説明の便宜上、先に説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない場合がある。

〔実施形態１〕
＜ドアホールシール１の概要および取り付け例＞
図１を参照して、本発明の実施形態１に係るドアホールシール１の概要および取り付け例について説明する。なお、図１の例において、紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側が前側（フロント側）、左側が後側（リヤ側）、手前側が車内側（自動車の内側）、奥側が車外側（自動車の外側）に、それぞれ対応している。このような方向の特定は、図２、図４、図５、図７および図９についても同様である。また、図１は、フロントドアＤを車内側から見た図である。

フロントドアＤは、本発明に係る自動車のドアの一例であり、自動車のフロントドア用開口部（図示せず）に開閉可能に取り付けられている。フロントドアＤは、図１に示すように、ドアアウターパネル（図示せず）およびドアインナーパネルＤ１を備えている。また、ドアインナーパネルＤ１にはサービスホールＤ２が形成されている。サービスホールＤ２は、例えばフロントドアＤの内部に配置された各種部品を修理するために、作業者が手または工具等を入れるための開口部である。サービスホールＤ２は、図１の例ではドアインナーパネルＤ１の前後２か所に形成されている。

ドアインナーパネルＤ１の車内側の面には、ドアホールシール１が取り付けられている。ドアホールシール１は、サービスホールＤ２を車内側から塞ぐことで、自動車のドアガラス（図示せず）とドアアウターパネルとの間からドフロントアＤの内部に浸入した雨水等が、サービスホールＤ２から車内に浸入するのを防止する。

ドアホールシール１は、図１に示すように、第１・第２シート１１・１２を備えている。第１・第２シート１１・１２は、当該第１シート１１と当該第２シート１２とが止水用のスポンジ材（図示せず）で互いに固定され、両シートの固定箇所がスポンジ材でシールされた状態で、ドアインナーパネルＤ１の車内側の面に取り付けられている。第１シート１１は、ドアホールシール１がドアインナーパネルＤ１の車内側の面に取り付けられた状態において、第２シート１２よりも鉛直上側に配置されている。

上述のことから、ドアホールシール１は、具体的には第１・第２シート１１・１２がサービスホールＤ２を車内側から塞ぐ機能を果たす。なお、止水用のスポンジ材の例としては、エプトシーラー（登録商標）が挙げられる。

第１・第２シート１１・１２は、硬質シートで形成されていることが好ましい。硬質シートの材料の例としては、一般的な熱可塑性成形樹脂ならびにこれらの材料を含む複合体が挙げられる。熱可塑性成形樹脂の例としては、ＰＥ（ポリエチレン）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＶＡ（ポリビニルアルコール）、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＰＳ（ポリスチレン）、ＡＢＳ（アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン）およびＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル）等が挙げられる。複合体の例としては、ガラス繊維ブレンドなどの繊維の集合体が挙げられる。さらに、第１・第２シート１１・１２は、発泡体の形態で使用されてもよい。

第１・第２シート１１・１２の材料は、例えばエラストマーおよびエラストマーを含む複合体であってもよい。エラストマーの例としては、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムおよび熱可塑性エラストマー（Thermoplastic Elastomer：ＴＰＥ）が挙げられる。熱可塑性エラストマーとしては、オレフィン系熱可塑性エラストマー（Thermoplastic Olefinic Elastomer：ＴＰＯ）が挙げられる。

なお、ドアホールシール１は、第１・第２シート１１・１２の２つのシートで構成されていることが必須ではない。ドアホールシール１は、例えば第１・第２シート１１・１２に第３シート（図示せず）を加えた３つのシートで構成されていてもよく、さらには４つ以上のシートで構成されていてもよい。

ドアホールシール１において、第１シート１１の第１端部３１に形成された第１凹部２１と、第２シート１２の第２端部３２に形成された第２凹部２２とが対向するように第１端部３１と第２端部３２とが物理的に接続されることにより、開口部２が形成される。言い換えれば、第１端部３１と第２端部３２とが当接することにより、開口部２が形成される。開口部２は、ドアホールシール１における、サービスホールＤ２の形成箇所に対応する箇所に形成されている。図１の例では、サービスホールＤ２がドアインナーパネルＤ１の前後２か所に形成されていることから、開口部２も２つのサービスホールＤ２の形成箇所に対応してドアホールシール１の前後２箇所に形成されている。

なお、図１に示すサービスホールＤ２および開口部２の形成態様はあくまで一例である。サービスホールＤ２および開口部２の個数・形成箇所は、必要に応じて任意に設計変更することができる。

２つの開口部２のそれぞれには、ワイヤーハーネスＤ３が挿通される。ワイヤーハーネスＤ３は、ケーブルとも称され、フロントドアＤの内部の装置（図示せず）、例えばスピーカおよびウインドレギュレータに電気を供給する。なお、ワイヤーハーネスＤ３は電気を供給するものでなくてもよく、例えば、フロントドアＤの内部と外部との間で物理的な力を伝えるものであってもよい。ワイヤーハーネスＤ３の先端には、前記の装置とワイヤーハーネスＤ３とを接続するためのソケット等（図示せず）が設けられている。

図１の例では、図示の簡素化のため、ワイヤーハーネスＤ３を円筒形状で図示する。言い換えれば、図１の例では、ワイヤーハーネスＤ３における当該ワイヤーハーネスＤ３の延伸方向と直交する断面が円形状となるように、ワイヤーハーネスＤ３を図示する。実際には、ワイヤーハーネスＤ３は、電気の供給先となる装置の個数等に応じた複数の配線が束ねられて形成されていることが多い。そのため、ワイヤーハーネスＤ３は略円筒形状でないことが多く、その形状を一義的に特定することはできない。また図１の例では、図示の簡素化のため、ワイヤーハーネスＤ３を開口部２に挿通された部分付近のみ図示し、その他の部分については図示を省略する。この省略については、図４についても同様である。

ドアホールシール１における前側の開口部２に挿通されるワイヤーハーネスＤ３は、後側の開口部２に挿通されるワイヤーハーネスＤ３と同じ形状・大きさであってもよいし、異なる形状・大きさであってもよい。

開口部２は、図１に示すように、ワイヤーハーネスＤ３が開口部２に挿通された状態において、開口部２の内面の略全域に亘ってワイヤーハーネスＤ３と接触するような形状・大きさになっている。図１の例ではワイヤーハーネスＤ３が円筒形状であることから、開口部２は、ワイヤーハーネスＤ３の外径と略同一の径の円形状になっている。

開口部２は、ドアホールシール１の止水性・遮音性を維持すべく、ワイヤーハーネスＤ３の断面に対応した形状・大きさになっていればどのような形状・大きさでもよい。ここで、前記ワイヤーハーネスＤ３の断面とは、ワイヤーハーネスＤ３の延伸方向に対して垂直な平面で当該ワイヤーハーネスＤ３を切断したときの断面である。前記ワイヤーハーネスＤ３の断面が例えばひし形状であれば、開口部２の形状もひし形状になっていればよい。また、前記ワイヤーハーネスＤ３の断面に対応した形状・大きさとは、ワイヤーハーネスＤ３が開口部２に挿通された状態において、開口部２とワイヤーハーネスＤ３との間に僅かな隙間が形成される程度の開口部２の形状・大きさである。前記僅かな隙間が形成される程度の開口部２の形状・大きさには、開口部２の内面の略全域に亘ってワイヤーハーネスＤ３と接触する程度の開口部２の形状・大きさも含まれる。

上述したドアホールシール１の取り付けはあくまで一例である。例えば、ドアホールシール１が取り付けられる自動車のドアは図１の例に示すフロントドアＤに限定されず、およそ自動車のドアであればどのような種類のドアであってもよい。したがって、ドアホールシール１は、例えばリアドアまたはスライドドア（図示せず）に取り付けられてもよい。また、ドアホールシール１の取り付け対象となる自動車についても、ハードトップ車およびコンバーチブル車をはじめとする任意の種類の自動車が取り付け対象となる。

＜ドアホールシール１の構造＞
図２を参照して、ドアホールシール１の構造について説明する。ドアホールシール１は、第１シートと第２シートとの間の距離が可変な構造になっている。具体的には、ドアホールシール１は、初期状態では、図２に示すように第１シート１１と第２シート１２とが離間している。初期状態は、第１シート１１が第２シート１２に固定される前、かつ、第１・第２シート１１・１２がドアインナーパネルＤ１の車内側の面に取り付けられる前の状態である。

初期状態における第１シート１１と第２シート１２との間の距離は、ワイヤーハーネスＤ３の先端に設けられたソケット等を、第１端部３１および第２端部３２に接触させることなく両シートの間の空間に挿通できる程度の距離になっている。第１端部３１は、第１シート１１における鉛直下側の端部である。第２端部３２は、第２シート１２における鉛直上側の端部である。

第１シート１１の第１端部３１には、ワイヤーハーネスＤ３が挿通される２つの第１凹部２１が形成されている。また、第２シート１２の第２端部３２には、ワイヤーハーネスＤ３が挿通される２つの第２凹部２２が形成されている。第１凹部２１および第２凹部２２は、ワイヤーハーネスＤ３の外形と略同一の形状・大きさの半円形状になっている。

第１シート１１を第２シート１２に固定する際には、第１凹部２１の前後方向の位置と第２凹部２２の前後方向の位置とが略一致するように、第１端部３１の端面を第２端部３２の端面に止水用のスポンジ材で固定する。第１シート１１を第２シート１２にこのように固定することで、２つの開口部２が形成される（図１および図４の符号４０２で示す図参照）。なお、第２シート１２を第１シート１１に固定してもよく、その際には第１凹部２１の前後方向の位置と第２凹部２２の前後方向の位置とが略一致するように、第２端部３２の端面を第１端部３１の端面に止水用のスポンジ材で固定する。

第１シート１１を第２シート１２に固定した後は、両シートの間の距離は略ゼロになる。第１シート１１と第２シート１２との間の距離がゼロにならないのは、両シートの間に止水用のスポンジ材が介在しているためである。

なお、第１凹部２１および第２凹部２２の個数・形成箇所は必要に応じて任意に設計変更することができる。そのため、上述した通り開口部２の個数・形成箇所も必要に応じて任意に設計変更できることができる。

第１シート１１と第２シート１２とは、２つの連結部３によって連結されている。具体的には、連結部３の一方は、第１シート１１の第１端部３１における前側の先端付近（第１凹部２１よりも前側の部分）と、第２シート１２の第２端部３２における前側の先端付近（第２凹部２２よりも前側の部分）と、を連結する。連結部３の他方は、第１シート１１の第１端部３１における後側の先端付近（第１凹部２１よりも後側の部分）と、第２シート１２の第２端部３２における後側の先端付近（第２凹部２２よりも後側の部分）と、を連結する。

連結部３は平板形状の薄板部分であり、第１シート１１の第２シート１２への固定に支障をきたさないよう、両シートの間の距離が短くなる過程で容易に変形するような材料で形成されている。連結部３の材料の例としては、エラストマーおよびエラストマーを含む複合体が挙げられる。なお、連結部３は、第１シート１１の第２シート１２への固定およびソケット等の挿通に支障をきたさない限りにおいて、どのような形状・大きさ・配置であってもよい。

第１シート１１、第２シート１２および連結部３の材料としてエラストマーまたはエラストマーを含む複合体を用いる場合、第１シート１１、第２シート１２および連結部３を一体成形することができる。例えば、図３の符号３０１で示す図のような１枚のシート材１３から、ドアホールシール１を成形できる。シート材１３は、ドアホールシール１の形成材料と同一の材料で形成されている。なお、図３のドアホールシール１およびシート材１３は、外形を簡略化しているものの、実際は図１、図２および図４に示すドアホールシール１と同一の外形になっている。

具体的には、図３の符号３０２で示す図のように、予めドアホールシール１と同一の外形・大きさに成形されたシート材１３の中側部分を、所定の型（図示せず）で打ち抜く。所定の型は、前記中側部分を打ち抜いた後に形成される第１・第２凹部２１・２２および連結部３のそれぞれが所望する外形・大きさ・配置になるような形状・大きさに製作されている。この所定の型でシート材１３の中側部分を打ち抜くことにより、第１・第２シート１１・１２および連結部３が一体化したドアホールシール１を成形することができる。

また、図示しないものの、初期状態のドアホールシール１の形状・大きさと同一の形状・大きさのキャビティが内部に形成された金型を用いてインジェクション成形しても、ドアホールシール１を一体成形することができる。具体的には、前記の型に熱可塑性成形樹脂等の成形材料を流し込んで熱を加えた後、前記の金型を冷却して当該金型内部の成形材料を固化させる。この一連の工程により、第１・第２シート１１・１２および連結部３が一体化したドアホールシール１を成形することができる。

＜ワイヤーハーネスＤ３の挿通方法＞
図４を参照して、ワイヤーハーネスＤ３の開口部２への挿通方法について説明する。まず、初期状態のドアホールシール１の第２シート１２を、ドアインナーパネルＤ１の車内側の面に取り付ける（図示せず）。次に、２本のワイヤーハーネスＤ３の先端に設けられたソケット等を、第１シート１１と第２シート１２との間の空間に車外側から車内側に向けて挿通する（図示せず）。

次に、図４の符号４０１で示す図のように、２本のワイヤーハーネスＤ３を第２シート１２の２つの第２凹部２２に車外側から車内側に向けて挿通する。次に、第１シート１１をドアインナーパネルＤ１に固定された第２シート１２に近づけて、２本のワイヤーハーネスＤ３のそれぞれを第１凹部２１と第２凹部２２とで挟み込む（図示せず）。

次に、第１端部３１の端面と第２端部３２の端面とを止水用のスポンジ材で固定することにより、図４の符号４０２で示す図のように、２本のワイヤーハーネスＤ３が２つの開口部２に挿通された状態になる。最後に、第１シート１１をドアインナーパネルＤ１の車内側の面に取り付けることにより、ワイヤーハーネスＤ３の開口部２への挿通が完了する。

ここで、第１シート１１をドアインナーパネルＤ１に固定された第２シート１２に近づける過程で、２つの連結部３が変形する。具体的には、２つの連結部３は、車内側から車外側に向けて凸となるように湾曲する（図示せず）。そして、第１シート１１を第２シート１２に近づけるほど、湾曲した連結部３の頂部が車内側から車外側に向けてより突出する。

連結部３は上述のように変形するものの、連結部３の車外側にはサービスホールＤ２（図１参照）が形成されていることから、上述のように変形した連結部３はサービスホールＤ２の内部に配置されることとなる。よって、連結部３は、第１シート１１を第２シート１２に固定する上で支障にならない。

また、ワイヤーハーネスＤ３の挿通作業のいずれの段階で、止水用のスポンジ材を第１端部３１の端面または第２端部３２の端面に接着してもよい。例えば、ドアホールシール１が初期状態の段階で、第１端部３１の端面または第２端部３２の端面にスポンジ材を接着してもよい。あるいは、第２シート１２をドアインナーパネルＤ１に取り付けた段階で、スポンジ材を第２端部３２の端面に接着してもよい。

＜変形例＞
（第１変形例）
図５を参照して、本発明の実施形態１に係るドアホールシール１の第１変形例について説明する。ドアホールシール１の第１変形例としては、図５に示すドアホールシール１ａが想定される。ドアホールシール１ａは、連結部３を備えていない点でドアホールシール１と異なる。

ドアホールシール１ａは、図５に示すように第１シート１１と第２シート１２とが物理的に分離している。そのため、ドアインナーパネルＤ１に取り付ける際の第１・第２シート１１・１２の自由度、および、第１シート１１を第２シート１２に固定する際の第１シート１１の自由度が、ドアホールシール１の第１・第２シート１１・１２よりも高い。

よって、ドアインナーパネルＤ１に取り付ける際の第１・第２シート１１・１２の位置合わせ、および、第１シート１１を第２シート１２に固定する際の第１凹部２１と第２凹部２２との位置合わせを、より容易に、かつ、より精度高く行うことができる。また、開口部２の形状を所望の形状により近づけることができるので、ワイヤーハーネスＤ３が開口部２に挿通された状態においてワイヤーハーネスＤ３と開口部２との間に想定外の隙間ができるのを低減することができる。そのため、ドアホールシール１ａの止水性および遮音性が向上する。

（第２変形例）
次に、図６を参照して、本発明の実施形態１に係るドアホールシール１の第２変形例について説明する。なお、図６の例において、紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側が車外側（自動車の外側）、左側が車外側（自動車の内側）、手前側が前側（フロント側）、奥側が後側（リヤ側）に、それぞれ対応している。ドアホールシール１の第２変形例としては、第１シート１１の第２シート１２への固定に止水用のスポンジ材を用いない、図６に示すドアホールシール１ｂが想定される。なお、ドアホールシール１ｂは、止水用のスポンジ材を用いない点以外はドアホールシール１と同一の構成である。

ドアホールシール１ｂは、図６の符号６０１で示す図のように、第１端部３１の端面に凸部６１が設けられている。凸部６１は、第１シート１１がドアインナーパネルＤ１の車内側の面に取り付けられた状態において、鉛直下側に突出している。また、凸部６１は、第１シート１１と同一の材料で形成されており、第１端部３１の延伸方向に沿って延伸している。

ドアホールシール１ｂは、第１シート１１と凸部６１とが別部材になっている。第１端部３１の端面と、凸部６１の根元における第１端部３１の端面と対向する面６１ａ（以下、「第１固定面６１ａ」）と、を接着材（図示せず）等で接着することにより、凸部６１が第１シート１１に対して固定される。

第１固定面６１ａの面積を大きくして凸部６１の第１シート１１に対する固定を強固にするべく、凸部６１は根元側の端部が最も肉厚になっている。また、凸部６１の先端には、第１シート１１がドアインナーパネルＤ１の車内側の面に取り付けられた状態において、車内側および車外側のそれぞれに突出する第１突起部６３が、凸部６１の延伸方向に沿って延伸するように設けられている。２つの第１突起部６３は、それぞれの先端が第１端部３１の側を向くように湾曲している。

一方、第２端部３２の端面には第３凹部６２が設けられている。第３凹部６２は、第２シート１２がドアインナーパネルＤ１の車内側の面に取り付けられた状態において、鉛直下側に窪んでいる。また、第３凹部６２は、第２シート１２と同一の材料で形成されており、第２端部３２の延伸方向に沿って延伸している。

ドアホールシール１ｂは、第２シート１２と第３凹部６２とが別部材になっている。第２端部３２の端面と、第３凹部６２の底部における第２端部３２の端面と対向する面６２ａ（以下、「第２固定面６２ａ」）と、を接着材（図示せず）等で接着することにより、第３凹部６２が第２シート１２に対して固定される。

第３凹部６２の２つの先端には、第３凹部６２の中央に向けて突出した第２突起部６４が、第３凹部６２の延伸方向に沿って延伸するように設けられている。２つの第２突起部６４は、それぞれの先端が第３凹部６２の底部を向くように屈曲あるいは湾曲している。

第１シート１１を第２シート１２に固定する際には、凸部６１を第３凹部６２に挿入する。凸部６１が第３凹部６２に挿入されると、図６の符号６０２で示す図のように、凸部６１の２つの第１突起部６３のそれぞれが、第３凹部６２の第２突起部６４によって係止される。つまり、ドアホールシール１ｂは、凸部６１と第３凹部６２とが嵌合することにより、第１シート１１が第２シート１２に固定される構造になっている。

ドアホールシール１ｂがドアインナーパネルＤ１の車内側の面に取り付けられた状態における、車内側の第１突起部６３および第２突起部６４の係合の程度と、車外側の第１突起部６３および第２突起部６４の係合の程度と、は同一であることが好ましい。なぜなら、車内側と車外側とで係合の程度に差があると、凸部６１と第３凹部６２とが安定的に嵌合せず、車内外の衝撃・振動等によって凸部６１が第３凹部６２から外れやすくなるためである。

よって、凸部６１は、図６に示すように、凸部６１の延伸方向に対して垂直な平面で切断した断面が、凸部６１の延伸方向に対して垂直な上下方向の中心軸（図示せず）を基準として対称になっているのが好ましい。第３凹部６２も同様に、図６に示すように、第３部６２の延伸方向に対して垂直な平面で切断した断面が、第３凹部６２の延伸方向に対して垂直な上下方向の中心軸（図示せず）を基準として対称になっているのが好ましい。

なお、凸部６１が第２端部３２の端面に固定され、かつ、第３凹部６２が第１端部３１の端面に固定されていてもよい。また、凸部６１および第３凹部６２は、第１・第２シート１１・１２と別部材でなくてもよく、第１シート１１と凸部６１とが一体成形されていてもよいし、第２シート１２と第３凹部６２とが一体成形されていてもよい。

さらには、凸部６１が第１シート１１の形成材料と別の材料で形成されていてもよいし、第３凹部６２が第２シート１２の形成材料と別の材料で形成されていてもよい。この場合でも、凸部６１および第３凹部６２は、一般的な熱可塑性成形樹脂ならびにこれらの材料を含む複合体、または、エラストマーおよびエラストマーを含む複合体のいずれかで形成されていることが好ましい。

〔実施形態２〕
＜ドアホールシール２００の構造＞
図７および図８を参照して、本発明の実施形態２に係るドアホールシール２００の構造について説明する。なお、図８の例において、紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側が車外側（自動車の外側）、左側が車外側（自動車の内側）、手前側が前側（フロント側）、奥側が後側（リヤ側）に、それぞれ対応している。

ドアホールシール２００は、第１シート１１に第１延出部５１が設けられ、かつ、第２シート１２に第２延出部５２が設けられている点で、ドアホールシール１および１ａと異なる。

第１延出部５１は、第１シート１１の第１端部３１に沿って形成された平板形状の薄板部分である。具体的には、第１延出部５１は、図７および図８に示すように、第１端部３１における車内側の側面から車内側に向けて延出している。また、第１シート１１と第１延出部５１との成す角度は略９０°である。

第２延出部５２は、第２シート１２の第２端部３２に沿って形成された平板形状の薄板部分である。具体的には、第２延出部５２は、図７および図８に示すように、第２端部３２における車内側の側面から車内側に向けて延出している。また、第２シート１２と第２延出部５２との成す角度は略９０°である。

上述のことから、第１・第２延出部５１・５２は、第１・第２シート１１・１２における、ドアホールシール２００がドアインナーパネルＤ１に取り付けられた状態で車内側に延出する部分と言える。

本実施形態では、図８に示すように、第１延出部５１は、第１シート１１の厚さと同一の厚さになっている。また、第２延出部５２は、第２シート１２の厚さと同一の厚さになっている。無論、第１延出部５１の厚さを第１シート１１の厚さと異ならせてもよいし、第２延出部５２の厚さを第２シート１２の厚さと異ならせてもよい。

第１・第２延出部５１・５２は、第１・第２シート１１・１２と同じ材料で形成されていてもよいし、異なる材料で形成されていてもよい。但し、第１・第２シート１１・１２の位置合わせ・固定を容易に行えるようにするためには、第１・第２延出部５１・５２は、一般的な熱可塑性成形樹脂ならびにこれらの材料を含む複合体で形成されているのが好ましい。

第１延出部５１は、図７に示すように、第１端部３１における前側の先端から後側の先端に亘る全域に形成されている。第２延出部５２も同様に、第２端部３２における前側の先端から後側の先端に亘る全域に形成されている。但し、第１端部３１のうち、２つの第１凹部２１の外縁部分４１には、第１延出部５１は形成されていない。同様に、第２端部３２のうち、２つの第２凹部２２の外縁部分４２には、第２延出部５２は形成されていない。また、第１延出部５１と第２延出部５２とは、図７および図８に示すように同一の形状・大きさになっている。

第１延出部５１における第２延出部５２と対向する面、または、第２延出部５２における第１延出部５１と対向する面のいずれかには、止水用のスポンジ材が接着される。無論、止水用のスポンジ材は、第１端部３１の端面または第２端部３２の端面まで覆う大きさのものであってもよい。そして、第１延出部５１が止水用のスポンジ材によって第２延出部５２に固定されることにより、第１シート１１が第２シート１２に固定される。

上述のように第１延出部５１と第２延出部５２とが同一の形状・大きさになっていることから、第１延出部５１と第２延出部５２とがズレなく重なり合うようにさえすれば、第１凹部２１と第２凹部２２との位置決めを精度高く行うことができる。また、第１・第２延出部５１・５２が車内側に向けて延出していることから、作業者は、第１・第２シート１１・１２の位置合わせ・固定の際に、目印としての第１・第２延出部５１・５２を車内側から視認しつつ作業することができる。よって、ワイヤーハーネスＤ３の挿通作業およびドアホールシール２００の取り付け作業を容易に行うことができる。

なお、第１・第２延出部５１・５２は、第１・第２端部３２・３２における前側の先端から後側の先端に亘る全域に形成されていなくてもよい。第１・第２延出部５１・５２は、例えば、第１・第２端部３２・３２における２つの第１・第２凹部２１・２２の間の部分にのみ形成されていてもよい。

また、第１・第２延出部５１・５２の形状・大きさが異なっていてもよい。さらには、第１・第２シート１１・１２と第１・第２延出部５１・５２との成す角度は略９０°でなくてもよい。つまり、第１・第２延出部５１・５２を設けることによってワイヤーハーネスＤ３の挿通作業およびドアホールシール２００の取り付け作業が容易になるのであれば、第１・第２延出部５１・５２はどのような形状・大きさ・配置であってもよい。

〔実施形態３〕
＜ドアホールシール３００の構造＞
図９を参照して、本発明の実施形態３に係るドアホールシール３００について説明する。ドアホールシール３００は、第１・第２延出部５１・５２が設けられていない点、第１シート１１に第３延出部５３が設けられ、かつ、第２シート１２に第４延出部５４が設けられている点で、ドアホールシール２００と異なる。

第３延出部５３は、図９に示すように、第１端部３１の外縁部分４１に沿って形成された薄板部分である。具体的には、第３延出部５３は、外縁部分４１における車内側の側面から車内側に向けて延出しており、車内側から見た場合に第１凹部２１の形状に対応した半円形状になっている。

第４延出部５４は、図９に示すように、第２端部３２の外縁部分４２に沿って形成された薄板部分である。具体的には、第４延出部５４は、外縁部分４２における車内側の側面から車内側に向けて延出しており、車内側から見た場合に第２凹部２２の形状に対応した半円形状になっている。

上述のことから、第３・第４延出部５３・５４は、第１・第２シート１１・１２における、ドアホールシール３００がドアインナーパネルＤ１に取り付けられた状態で車内側に延出する部分と言える。

第３延出部５３における第４延出部５４と対向する側の第１端面５３ａ、または、第４延出部５４における第３延出部５３と対向する側の第２端面５４ａのいずれかには、止水用のスポンジ材が接着される。第３延出部５３の第１端面５３ａおよび第４延出部５４の第２端面５４ａについては、図９の符号９０２・９０３で示す図を参照されたい。無論、第１端部３１の端面または第２端部３２の端面のいずれかにも、止水用のスポンジ材が接着される。そして、第１端部３１の端面が第２端部３２の端面に固定されることにより、第３延出部５３の第１端面５３ａが第４延出部５４の第２端面５４ａに固定される。

本実施形態では、第３延出部５３は、第１シート１１の厚さと同一の厚さになっている。また、第４延出部５４は、第２シート１２の厚さと同一の厚さになっている。無論、第３延出部５３の厚さを第１シート１１の厚さと異ならせてもよいし、第４延出部５４の厚さを第２シート１２の厚さと異ならせてもよい。さらに、第３・第４延出部５３・５４は、第１・第２シート１１・１２と同じ材料で形成されていてもよいし、異なる材料で形成されていてもよい。

第３延出部５３における第４延出部５４と対向する第１対向面５３ｂには、図９の符号９０２で示す図のように、ゴム様弾性体５５が配置されている。第３延出部５３の第１対向面５３ｂに配置されたゴム様弾性体５５は、第３延出部５３と同一形状であり、第３延出部５３の第１対向面５３ｂの略全面を覆っている。ゴム様弾性体の例としては、エラストマーおよびエラストマーを含む複合体が挙げられる。エラストマーの例としては、ＴＰＥが挙げられ、ＴＰＥの例としては、ＴＰＯが挙げられる。

また、第４延出部５４における第３延出部５３と対向する第２対向面５４ｂにも、図９の符号９０３で示す図のように、ゴム様弾性体５５が配置されている。第４延出部５４の第２対向面５４ｂに配置されたゴム様弾性体５５は、第４延出部５４と同一形状の薄板部材であり、第４延出部５４の第２対向面５４ｂの略全面を覆っている。なお、ゴム様弾性体５５は、第３延出部５３の第１対向面５３ｂの少なくとも一部、および、第４延出部５４の第２対向面５４ｂの少なくとも一部のいずれか一方に配置されていればよい。

第３延出部５３側のゴム様弾性体５５における第４延出部５４と対向する側の第３端面５５ａ、または、第４延出部５４側のゴム様弾性体５５における第３延出部５３と対向する側の第４端面５５ｂのいずれかには、止水用のスポンジ材が接着される。第３延出部５３側のゴム様弾性体５５の第３端面５５ａ、および、第４延出部５４側のゴム様弾性体５５の第４端面５５ｂについては、図９の符号９０２・９０３で示す図を参照されたい。そして、第３延出部５３の第１端面５３ａが第４延出部５４の第２端面５４ａに固定されることにより、第３延出部５３側のゴム様弾性体５５の第３端面５５ａが、第４延出部５４側のゴム様弾性体５５の第４端面５５ｂに固定される。

なお、第３延出部５３側のゴム様弾性体５５の第３端面５５ａ、および、第４延出部５４側のゴム様弾性体５５の第４端面５５ｂのいずれにも、止水用のスポンジ材が接着されていなくてもよい。言い換えれば、第１シート１１が第２シート１２に固定された状態において、第３端面５５ａと第４端面５５ｂとの間に隙間が形成されていてもよい。

２本のワイヤーハーネスＤ３が２つの開口部２に挿通された状態（図１および図４の符号４０２で示す図参照）では、第３延出部５３側のゴム様弾性体５５および第４延出部５４側のゴム様弾性体５５ともにワイヤーハーネスＤ３と密着する（図示せず）。このとき、ゴム様弾性体５５はワイヤーハーネスＤ３の外形に追従して変形することから、ゴム様弾性体５５とワイヤーハーネスＤ３との間に隙間は略生じない。そのため、ドアホールシール３００の止水性および遮音性がより向上する。

なお、第３延出部５３側のゴム様弾性体５５および第４延出部５４側のゴム様弾性体５５ともに、ワイヤーハーネスＤ３と密着している必要はなく、接触する程度でもよい。さらには、第３延出部５３側のゴム様弾性体５５および第４延出部５４側のゴム様弾性体５５ともに、ワイヤーハーネスＤ３と接触していなくてもよい。

また、ゴム様弾性体５５に替えて、コーキング材を第３・第４延出部５３・５４に設けてもよい。コーキング材の例としては、ブチルシーラーなどのブチルゴム系コーキング材、シリコン系コーキング材およびウレタン系コーキング材等が挙げられる。

＜変形例＞
ドアホールシール３００には、第３・第４延出部５３・５４に加えて実施形態２に係る第１・第２延出部５１・５２が設けられていてもよい。この場合、例えば、第１延出部５１と第３延出部５３とが連なって形成されており、かつ、第２延出部５２と第４延出部５４とが連なって形成されている形態が想定される。また、第３・第４延出部５３・５４の対向面にゴム様弾性体が配置されていなくてもよい。この場合、例えば、第３・第４延出部５３・５４の対向面の少なくとも一部がワイヤーハーネスＤ３と密着または接触する形態が想定される。

〔付記事項〕
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

１、１ａ、１ｂ、２００、３００ ドアホールシール
２ 開口部
１１ 第１シート
１２ 第２シート
２１ 第１凹部
２２ 第２凹部
３１ 第１端部
３２ 第２端部
５１ 第１延出部
５２ 第２延出部
５３ 第３延出部
５３ｂ 第１対向面
５４ 第４延出部
５４ｂ 第２対向面
５５ ゴム様弾性体
Ｄ フロントドア（自動車のドア）
Ｄ１ ドアインナーパネル
Ｄ２ サービスホール
Ｄ３ ワイヤーハーネス

Claims (5)

1. 自動車のドアのドアインナーパネルに取り付けられるドアホールシールであって、
   前記ドアインナーパネルのサービスホールを塞ぐための第１シートおよび第２シートを備え、
   前記第１シートには、ワイヤーハーネスが挿通される第１凹部が形成されており、
   前記第２シートには、前記ワイヤーハーネスが挿通される第２凹部が形成されており、
   前記第１シートと前記第２シートとの間の距離は可変であり、
   前記第１凹部と前記第２凹部とが接続されることにより、前記ワイヤーハーネスにおける当該ワイヤーハーネスの延伸方向と直交する方向の断面に対応した開口部が形成されていることを特徴とする、ドアホールシール。
2. 前記第１シートと前記第２シートとを連結する連結部をさらに備えていることを特徴とする、請求項１に記載のドアホールシール。
3. 前記第１シートにおける前記第１凹部が形成されている側の第１端部に沿って形成された第１延出部と、
   前記第２シートにおける前記第２凹部が形成されている側の第２端部に沿って形成された第２延出部と、をさらに備え、
   前記第１延出部および前記第２延出部は、前記ドアホールシールが前記ドアインナーパネルに取り付けられた状態で車内側に延出するものであることを特徴とする、請求項１または２に記載のドアホールシール。
4. 前記第１凹部の外縁部分に沿って形成された第３延出部と、
   前記第２凹部の外縁部分に沿って形成された第４延出部と、をさらに備え、
   前記第３延出部および前記第４延出部は、前記ドアホールシールが前記ドアインナーパネルに取り付けられた状態で車内側に延出するものであり、
   前記第３延出部における前記第４延出部と対向する第１対向面の少なくとも一部、および、前記第４延出部における前記第３延出部と対向する第２対向面の少なくとも一部のいずれか一方には、ゴム様弾性体またはコーキング材のいずれかが配置されていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載のドアホールシール。
5. 前記第１シートおよび前記第２シートは、硬質シートで形成されていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載のドアホールシール。

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