JP2023019065A - シールカバーおよびシール部材 - Google Patents

Abstract

【課題】第１リップ部の止水性を高めて、シールカバーのシール性能を向上させること。
【解決手段】シール部材（２６）は、カバー部材（１８）の溝（２０）に挿入されシール本体（２８）を有し、シール本体（２８）の車外側端部に、カバー部材（１８）の溝（２０）のドアホール（１６）に近い側の周縁部に圧接する第１シールリップ部（３４）がドアホール（１６）に向かって突出して形成されている。シール部材（２６）は、シール本体（２８）の車外側端部に設けられたエッジシール部（４０）を有し、エッジシール部（４０）は、ドアインナーパネル（１４）のドアホール（１６）の周縁部に圧接しながら、第１シールリップ部（３４）をカバー部材（１８）側に押さえるように構成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のドアインナーパネルに取付けられるシールカバー、およびシールカバー等のシール構造体に用いられるシール部材に関する。

従来から、自動車のドアインナーパネルに形成されたドアホールから車内側への雨水等の水の浸入を防止するためにシールカバー用いられている。例えば、特許文献１に記載のシールカバーは、次のような構成を有している。

ドアインナーパネルには、ドアホールを覆うカバー部材（特許文献１ではキャリアプレート）が設けられている。カバー部材には、車内側に向かって凹んだ凹部としての溝（特許文献１では凹条溝）がドアホールを囲むように形成されている。また、ドアインナーパネルとカバー部材との間には、シール部材（特許文献１では発泡シール材）がドアホールを囲むように取付けられている。シール部材は、ドアインナーパネルの溝に収容される基部と、基部の車外側端部に形成されたシール部とを有している。シール部材のシール部は、ドアインナーパネルのドアホールの周縁部に圧接しながら、カバー部材の溝の周縁部に圧接するように構成されている。

特開２００９－１６６４２１号公報

ところで、シール部材のシール部のうち、カバー部材の溝の曲率半径の小さい箇所の縁部に位置する部分は、カバー部材の溝の形状に追従できず、カバー部材から浮き上がることがある。そのため、シール部材のシール部の止水性が低下して、シールカバーのシール性能を向上させることが困難であるという問題がある。

なお、シールカバー以外のシール構造体においても、シール部材の一部がカバー部材の凹部の曲率半径の小さい箇所の縁部に位置する場合には、前述と同様の問題が生じる。

そこで、本発明の一態様は、シールカバーのシール性能およびシール部材のシール性能を向上させることを目的とする。

前述の課題を解決するために、本発明の一態様に係るシールカバーは、自動車のドアインナーパネルに取付けられるシールカバーであって、車内側に向かって凹んだ溝が前記ドアインナーパネルのドアホールを囲むように形成され、前記ドアホールを車内側から覆うカバー部材と、前記ドアインナーパネルと前記カバー部材との間に前記ドアホールを囲むように取付けられたシール部材と、を備え、前記シール部材は、前記カバー部材の前記溝に挿入され、車外側端部に前記カバー部材の前記溝の前記ドアホールに近い側の周縁部（内側周縁部）に圧接する第１リップ部が前記ドアホールに向かって突出して形成されたシール本体と、前記シール本体の車外側端部に設けられ、前記ドアインナーパネルの前記ドアホールの周縁部に圧接しながら、前記第１リップ部を前記カバー部材側に押さえるように構成されたシール部と、を有していることを特徴とする。

前記の構成により、前記第１リップ部が前記カバー部材の前記溝の前記近い側の周縁部に圧接することにより、前記カバー部材側において、前記ドアホールから前記ドアインナーパネルと前記カバー部材との隙間に浸入した水を止水する。前記シール部が前記ドアインナーパネルの前記ドアホールの周縁部に圧接することにより、前記ドアインナーパネル側において、前記ドアホールから前記ドアインナーパネルと前記カバー部材との隙間に浸入した水を止水する。これにより、前記ドアホールから車内側への水の浸入を防止することができる。

前述のように、前記シール部は、前記ドアインナーパネルの前記ドアホールの周縁部に圧接しながら、前記第１リップ部を前記カバー部材側に押さえるように構成されている。そのため、前記第１リップ部のうち、前記カバー部材の前記溝の曲率半径の小さい箇所の縁部に位置する部分は、前記カバー部材から浮き上がる傾向にあるものの、前記カバー部材に対する前記第１リップ部の局所的な浮き上がりを抑えることができる。これにより、前記第１リップ部の止水性を高めて、前記シールカバーのシール性能が向上する。

本発明の一態様に係るシールカバーにおいては、前記シール部は、前記ドアインナーパネルの前記ドアホールの周縁部に圧接しながら、前記第１リップ部を包み込んだ状態で前記カバー部材側に押さえるように構成されてもよい。

前記の構成によれば、前記シール部が前記ドアインナーパネルの前記ドアホールの周縁部に圧接しながら、前記カバー部材の前記溝の前記近い側の周縁部に圧接する。すると、前記シール部は、前記ドアインナーパネル側および前記カバー部材側において、前記ドアホールから前記ドアインナーパネルと前記カバー部材との隙間に浸入した水を止水する。これにより、前記第１リップ部の止水性だけでなく、前記シール部の止水性を高めて、前記シールカバーのシール性能が向上する。

本発明の一態様に係るシールカバーは、前記シール本体の車外側端部に、前記カバー部材の前記溝の前記ドアホールから遠い側の周縁部（外側周縁部）に圧接する第２リップ部が前記ドアホールの反対側に向かって突出して形成され、前記第２リップ部の基端部に、前記ドアインナーパネルの前記ドアホールの周縁部に圧接する第３リップ部が前記ドアホールの反対側に向かって突出して形成されてもよい。

前記の構成により、前記第２リップ部が前記カバー部材の前記溝の前記遠い側の周縁部に圧接する。すると、前記第１リップ部および前記第２リップ部は、前記カバー部材側において、前記ドアホールから前記ドアインナーパネルと前記カバー部材との隙間に浸入した水を二重で止水する。また、前記第３リップ部が前記ドアインナーパネルの前記ドアホールの周縁部に圧接する。すると、前記シール部および前記第３リップ部は、前記ドアインナーパネル側において、前記ドアホールから前記ドアインナーパネルと前記カバー部材との隙間に浸入した水を二重で止水する。これにより、前記ドアホールから車内側への水の浸入を十分に防止することができる。

前述の課題を解決するため、本発明の一態様に係るシール部材は、カバー部材とその取付対象である取付ベースの間に前記取付ベースの開口部を囲むように取付けられるシール部材であって、前記カバー部材に前記取付ベースの前記開口部を囲むように形成された凹部に挿入され、一側端部に前記カバー部材の前記凹部の前記開口部に近い側の周縁部に圧接する第１リップ部がシール内側に向かって突出して形成されたシール本体と、前記シール本体の一側端部に設けられ、前記取付ベースの前記開口部の周縁部に圧接しながら、前記第１リップ部を前記カバー部材側に押さえるように構成されたシール部と、を備える。

前記の構成によれば、前記第１リップ部が前記カバー部材の前記凹部の前記近い側の周縁部に圧接することにより、前記カバー部材側において流体をシールする。前記シール部が前記取付ベースの前記開口部の周縁部に圧接することにより、前記取付ベース側において流体をシールする。これにより、前記取付ベースの前記開口部からの流体の侵入、または前記取付ベースの前記開口部への流体の侵入を防止することができる。

前述のように、前記シール部は、前記取付ベースの前記開口部の周縁部に圧接しながら、前記第１リップ部を前記カバー部材側に押さえるように構成されている。そのため、前記第１リップ部のうち、前記カバー部材の前記溝の曲率半径の小さい箇所の縁部に位置する部分は、前記カバー部材から浮き上がる傾向にあるものの、前記カバー部材に対する前記第１リップ部の局所的な浮き上がりを抑えることができる。これにより、前記第１リップ部のシール性を高めて、前記シール部材のシール性能が向上する。

本発明の一態様に係るシール部材において、前記シール部は、前記取付ベースの前記開口部の周縁部に圧接しながら、前記第１リップ部を包み込んだ状態で前記カバー部材側に押さえるように構成されてもよい。

前記の構成によれば、前記シール部が前記取付ベースの前記開口部の周縁部に圧接しながら、前記カバー部材の前記凹部の前記近い側の周縁部に圧接する。すると、前記シール部は、前記取付ベース側および前記カバー部材側において流体をシールする。これにより、前記シール部のシール性を高めて、前記シール部材のシール性能が向上する。

本発明の一態様に係るシール部材において、前記シール本体の一側端部に、前記カバー部材の前記凹部の前記開口部から遠い側の周縁部に圧接する第２リップ部がシール外側に向かって突出して形成され、前記第２リップ部の基端部に、前記取付ベースの前記開口部の周縁部に圧接する第３リップ部がシール外側に向かって突出して形成されてもよい。

前記の構成によれば、前記第２リップ部が前記カバー部材の前記凹部の前記遠い側の周縁部に圧接する。すると、前記第１リップ部および前記第２リップ部は、前記カバー部材側において、流体を二重にシールする。また、前記第３リップ部が前記取付ベースの前記開口部の周縁部に圧接する。すると、前記シール部および前記第３リップ部は、前記取付ベース側において、流体を二重にシールする。これにより、前記取付ベースの前記開口部からの流体の侵入、または前記取付ベースの前記開口部への流体の侵入を十分に防止することができる。

また、前述の課題を解決するため、本発明の一態様に係るシールカバーは、自動車のドアインナーパネルに取付けられるシールカバーであって、車内側に向かって凹んだ溝が前記ドアホールを囲むように形成され、前記ドアホールを車内側から覆うカバー部材と、前記ドアインナーパネルと前記カバー部材との間に前記ドアホールを囲むように取付けられたシール部材と、を備え、前記シール部材は、前記カバー部材の前記溝に挿入され、ソリッドゴムからなり、前記ドアホール側に向かう部位に窪み部が形成されたシール本体と、前記シール本体の前記窪み部に設けられ、スポンジゴムからなり、前記ドアインナーパネルの前記ドアホールの周縁部に圧接しながら、前記カバー部材の前記溝の前記ドアホールに近い側の周縁部（内側周縁部）に圧接するように構成されたシール部と、を有している。

前記の構成によれば、前記シール部が前記ドアインナーパネルの前記ドアホールの周縁部に圧接しながら、前記カバー部材の前記溝の前記ドアホールに近い側の周縁部に圧接する。すると、前記シール部は、前記ドアインナーパネル側および前記カバー部材側において、前記ドアホールから前記ドアインナーパネルと前記カバー部材との隙間に浸入した水を止水する。これにより、前記ドアホールから車内側への水の浸入を防止することができる。

また、前述のように、前記シール本体の前記ドアホール側に向かう部位に前記窪み部が形成され、前記シール本体の前記窪み部にスポンジゴムからなるシール部が設けられている。前記シール部は、前記ドアインナーパネルの前記ドアホールの周縁部に圧接しながら、前記カバー部材の前記溝の前記近い側の周縁部に圧接するように構成されている。そのため、前記シール部の一部分が前記カバー部材の前記溝の曲率半径の小さい箇所の縁部に位置しても、前記シール部の一部分が前記カバー部材から浮き上がることがない。これにより、前記シール部の止水性を高めて、前記シールカバーのシール性能が向上する。

また、前述の課題を解決するため、本発明の一態様に係るシール部材は、カバー部材とその取付対象である取付ベースとの間に前記取付ベースの開口部を囲むように取付けられるシール部材であって、前記カバー部材に前記取付ベースの前記開口部を囲むように形成された凹部に挿入され、前記開口部側に向かう部位に窪み部が形成されたシール本体と、前記シール本体の前記窪み部に設けられ、スポンジゴムからなり、前記取付ベースの前記開口部の周縁部に圧接しながら、前記カバー部材の前記段部の前記開口部に近い側の周縁部に圧接するように構成されたシール部と、を備える。

前記の構成によれば、前記シール部が前記取付ベースの前記開口部の周縁部に圧接しながら、前記カバー部材の前記段部の前記近い側の周縁部に圧接する。すると、前記シール部は、前記取付ベース側および前記カバー部材側において流体をシールする。これにより、前記取付ベースの前記開口部からの流体の侵入、または前記取付ベースの前記開口部への流体の侵入を防止することができる。

また、前述のように、前記シール本体の前記開口部側に向かう部位に前記窪み部が形成され、前記シール本体の前記窪み部にスポンジゴムからなるシール部が設けられている。前記シール部は、前記取付ベースの前記開口部の周縁部に圧接しながら、前記カバー部材の前記段部の前記近い側の周縁部に圧接するように構成されている。そのため、前記シール部の一部分が前記カバー部材の前記凹部の曲率半径の小さい箇所の縁部に位置しても、前記シール部の一部分が前記カバー部材から浮き上がることがない。これにより、前記シール部のシール性を高めて、前記シール部材のシール性能が向上する。

本発明の一態様によれば、第１リップ部の止水性を高めて、シールカバーのシール性能が向上する。また、第１リップ部のシール性を高めて、シール部材のシール性能が向上する。

実施形態１または実施形態２に係るシールカバーがドアインナーパネルに取付けられた自動車のドアの車内側の構造を示す模式図である。 実施形態１または実施形態２に係るシールカバーを車外側から見た模式図である。 実施形態１に係るシール部材の断面図である。 実施形態１に係るシールカバーの部分断面図であって、図２におけるＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。 実施形態１に係るシールカバーの部分断面図であって、図２におけるＶ－Ｖ線に沿った断面図である。 実施形態１に係るシールカバーの部分断面図であって、図２におけるＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。 実施形態２に係るシール部材の断面図である。 実施形態２に係るシールカバーの部分断面図であって、図２におけるＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。 実施形態２に係るシールカバーの部分断面図であって、図２におけるＶ－Ｖ線に沿った断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。本願の明細書および特許請求の範囲において、圧接とは、圧力をもって接触することをいう。取付ベースとは、カバー部材の取付対象となる部材であり、ドアインナーパネルを含む意である。取付ベースの開口部とは、ドアインナーパネルの形成されたドアホールを含む意である。カバー部材の凹部とは、カバー部材の溝、カバー部材の段部を含む意である。シール外側とは、カバー部材と取付ベースとの間にシール部材が取付ベースの開口部を囲むように取付けられた状態において、取付ベースの開口部の外側に向かう側のこと、もしくはドアホールの反対側のことである。シール内側とは、取付ベースとカバー部材との間にシール部材が取付ベースの開口部を囲むように取付けられた状態において、取付ベースの開口部の外側に向かう側のこと、もしくはドアホール側のことである。図面中、「ＣＥ」は車外側、「ＣＩ」は車内側、「ＳＥ」はシール外側（ドアホールの反対側）、「ＳＩ」はシール内側（ドアホール側）、「Ｕ」は上側、「Ｄ」は下側をそれぞれ指している。

〔実施形態１〕
実施形態１について図１から図６を参照して説明する。図１は、実施形態１に係るシールカバーがドアインナーパネルに取付けられた自動車のドアの車内側の構造を示す模式図である。図２は、実施形態１に係るシールカバーを車外側から見た模式図である。図３は、実施形態１に係るシール部材の断面図である。図４は、実施形態１に係るシールカバーの部分断面図であって、図２におけるＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。図５は、実施形態１に係るシールカバーの部分断面図であって、図２におけるＶ－Ｖ線に沿った断面図である。図６は、実施形態１に係るシールカバーの部分断面図であって、図２におけるＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。

（シールカバー１０の概要）
図１および図２に示すように、実施形態１に係るシールカバー１０は、自動車のドア１２の一部を構成するドアインナーパネル１４に取付けられ、ドアインナーパネル１４に形成されたドアホール１６から車内側への雨水等の水の浸入を防止するシール構造体である。ここで、ドアホール１６は、例えば、ドア１２の内部に配置された各種部品を修理するときに、作業者が手または工具等を入れるための開口部である。なお、図１には、ドア１２の一例としてフロントドアが図示されている。

（カバー部材１８）
図２に示すように、シールカバー１０は、ドアインナーパネル１４にクリップ（不図示）を介して設けられかつドアホール１６を車内側から覆うカバー部材１８を備えている。カバー部材１８には、車内側に向かって凹んだ凹部としての溝２０がドアホール１６を囲むように形成されている。溝２０の一端部と他端部は、平行な状態で連結されており、換言すれば、溝２０は、平行な状態で連結する連結部２２を有している。溝２０の連結部２２の中央には、中間壁２４（図５参照）が形成されている。

カバー部材１８は、例えば加硫ゴム、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂、または金属等からなる。加硫ゴムの例としては、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエンモノマー）、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、またはアクリロニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）が挙げられる。熱可塑性エストラマーの例としては、オレフィン系（ＴＰＯ）またはスチレン系（ＴＰＳ）が挙げられる。熱可塑性成形樹脂の例としては、ＰＥ（ポリエチレン）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＶＡ（ポリビニルアルコール）、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＰＳ（ポリスチレン）、ＡＢＳ（アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン）、またはＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル）が挙げられる。複合体の例としては、ガラス繊維ブレンドなどの繊維の集合体を挙げることができる。金属の例としては、アルミまたは鉄が挙げられる。

（シール部材２６）
図２に示すように、シールカバー１０は、ドアインナーパネル１４とカバー部材１８との間にドアホール１６を囲むように取付けられた紐状のシール部材２６を備えている。そして、実施形態１に係るシール部材２６の具体的な構成は、次の通りである。

（シール本体２８）
図３から図５に示すように、シール部材２６は、カバー部材１８の溝２０に挿入（収容）されたシール本体２８を有しており、シール本体２８は、ソリッド状に構成されている。シール本体２８は、加硫ゴム、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂等からなる。加硫ゴムの例としては、例えば、ＥＰＤＭ、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、またはアクリロニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）等が挙げられる。熱可塑性エストラマーの例としては、例えばオレフィン系（ＴＰＯ）またはスチレン系（ＴＰＳ）等が挙げられる。熱可塑性樹脂の例としては、例えばポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、エチレン酢酸ビニルコポリマー（ＥＶＡ）、またはポリ塩化ビニル等が挙げられる。

シール本体２８のシール内側の部位には、第１保持リップ部３０が形成されており、第１保持リップ部３０は、その弾性力によってカバー部材１８の溝２０のドアホール１６側の内壁（内側内壁）に圧接する。シール本体２８のシール外側の部位には、第２保持リップ部３２が形成されており、第２保持リップ部３２は、その弾性力によってカバー部材１８の溝２０のドアホール１６側とは反対側の内壁（外側内壁）に圧接する。これにより、シール本体２８は、カバー部材１８の溝２０に安定した状態で保持される。

シール本体２８の一側端部である車外側端部には、第１リップ部としての第１シールリップ部３４がドアホール１６（シール内側）に向かって突出して形成されている。第１シールリップ部３４は、その弾性力によってカバー部材１８の溝２０のドアホール１６に近い側の周縁部（内側周縁部）に圧接する。また、シール本体２８の車外側端部には、第２リップ部としての第２シールリップ部３６がドアホール１６の反対側（シール外側）に向かって突出して形成されている。第２シールリップ部３６は、その弾性力によってカバー部材１８の溝２０のドアホール１６から遠い側の周縁部（外側周縁部）に圧接する。第２シールリップ部３６の基端部には、第３リップ部としての第３シールリップ部３８がドアホール１６の反対側に向かって突出して形成されている。第３シールリップ部３８は、その弾性力によってドアインナーパネル１４のドアホール１６の周縁部に圧接する。

（エッジシール部４０）
図３から図５に示すように、シール本体２８の車外側端部には、シール部としてのエッジシール部４０が車外側に突出して設けられており、エッジシール部４０は、発泡したスポンジ状に構成されている。エッジシール部４０の一部がスポンジ状に構成されかつエッジシール部４０の残り部分がソリッド状に構成されてもよい。エッジシール部４０は、シール本体２８と同様に、加硫ゴム、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂等からなる。エッジシール部４０は、二重押出成形によってシール本体２８と同時に成形してもよい。

エッジシール部４０は、その弾性力によってドアインナーパネル１４のドアホール１６の周縁部に圧接する。また、エッジシール部４０は、その弾性力によってドアインナーパネル１４のドアホール１６の周縁部に圧接しながら、第１シールリップ部３４を包み込んだ状態でカバー部材１８の溝２０の内側周縁部側に押さえるように構成されている。

エッジシール部４０は、ドアインナーパネル１４のドアホール１６の周縁部に圧接する前の状態から、シール本体２８の中心線２８ｃに対して第１シールリップ部３４側（シール内側）に傾いている。これにより、カバー部材１８をドアインナーパネル１４に取付ける際に、シール部材２６からドアインナーパネル１４に働く荷重を低減して、カバー部材１８の組付け性が向上する。なお、シール本体２８の中心線２８ｃとは、シール本体２８から第１シールリップ部３４、第２シールリップ部３６、および第３シールリップ部３８を除いた部分の中心線のことをいう。

エッジシール部４０は、前述のように、スポンジ状に構成されているため、シール本体２８よりも軟質になっている。これにより、エッジシール部４０が圧縮変形して、ドアインナーパネル１４のドアホール１６の周縁部、第１シールリップ部３４、およびカバー部材１８の溝の内側周縁部に密着する。ここで、軟質とは、エッジシール部４０の材料が軟らかい態様の他に、エッジシール部４０が中空形状のように変形しし易い形状として形成されている態様も含む意である。

（シール部材２６の他の構成）
第３シールリップ部３８におけるドアホール１６の下側に位置する部分は、ドアインナーパネル１４のドアホール１６の周縁部の直下側に形成された排水穴４２の下側部分に圧接する。エッジシール部４０におけるドアホール１６の下側に位置する部分は、ドアインナーパネル１４の排水穴４２の上側部分に圧接する。これにより、ドアホール１６からエッジシール部４０と第３シールリップ部３８との間に雨水等の水が浸入しても、その水を重力によって排水穴４２から車外側（外部）に排水することができる。

（作用効果）
続いて、実施形態１の作用効果について説明する。

第１シールリップ部３４がカバー部材１８の溝２０の内側周縁部に圧接すると共に、第２シールリップ部３６がカバー部材１８の溝２０の外側周縁部に圧接する。すると、第１シールリップ部３４および第２シールリップ部３６は、カバー部材１８側において、ドアホール１６からドアインナーパネル１４とカバー部材１８との隙間に浸入した雨水等の水を二重で止水する。また、エッジシール部４０および第３シールリップ部３８がドアインナーパネル１４のドアホール１６の周縁部に圧接する。すると、エッジシール部４０および第３シールリップ部３８は、ドアインナーパネル１４側において、ドアホール１６からドアインナーパネル１４とカバー部材１８との隙間に浸入した雨水等の水を二重で止水する。これにより、ドアホール１６から車内側への水の浸入を防止することができる。

前述のように、エッジシール部４０は、ドアインナーパネル１４のドアホール１６の周縁部に圧接しながら、第１シールリップ部３４を包み込んだ状態でカバー部材１８側に押さえるように構成されている。そのため、第１シールリップ部３４のうち、カバー部材１８の溝２０の曲率半径の小さい箇所の縁部に位置する部分は、カバー部材１８から浮き上がる傾向にあるものの、カバー部材１８に対する第１シールリップ部３４の局所的な浮き上がりを抑えることができる。

従って、実施形態１によれば、第１シールリップ部３４の止水性およびエッジシール部４０の止水性を高めて、シールカバー１０のシール性能（シール部材２６のシール性能）が向上する。

〔実施形態２〕
実施形態２ついて図１、図２、図７～図９を参照して説明する。図１は、実施形態２に係るシールカバーがドアインナーパネルに取付けられた自動車のドアの車内側の構造を示す模式図である。図２は、実施形態２に係るシールカバーを車外側から見た模式図である。図７は、実施形態２に係るシール部材の断面図である。図８は、実施形態２に係るシールカバーの部分断面図であって、図２におけるＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。図９は、実施形態２に係るシールカバーの部分断面図であって、図２におけるＶ－Ｖ線に沿った断面図である。

（シールカバー４４の概要）
図１および図２に示すように、実施形態２に係るシールカバー４４は、ドアインナーパネル１４に取付けられ、ドアインナーパネル１４に形成されたドアホール１６から車内側への雨水等の水の浸入を防止するシール構造体である。シールカバー４４の構成のうち、実施形態１に係るシールカバー１０（図２参照）の構成と異なる点についてのみ説明する。なお、説明の便宜上、実施形態１にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記する。

（シール部材４６）
図２に示すように、シールカバー４４は、ドアインナーパネル１４とカバー部材１８との間にドアホール１６を囲むように取付けられた紐状のシール部材４６を備えている。そして、実施形態２に係るシール部材４６の具体的な構成は、次の通りである。

（シール本体４８）
図７～図９に示すように、シール部材４６は、カバー部材１８の溝２０に挿入（収容）されたシール本体４８を有しており、シール本体４８は、ソリッドゴムからなる。ソリッドゴムを構成する加硫ゴムの例としては、例えば、ＥＰＤＭ、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、またはアクリロニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）等が挙げられる。

シール本体４８のシール内側（ドアホール１６の内側）の部位には、第１保持リップ部５０が形成されており、第１保持リップ部５０は、その弾性力によってカバー部材１８の溝２０の内側内壁に圧接する。シール本体４８のシール外側の部位には、第２保持リップ部５２が形成されており、第２保持リップ部５２は、その弾性力によってカバー部材１８の溝２０の外側内壁に圧する。これにより、シール本体４８は、カバー部材１８の溝２０に安定した状態で保持される。

シール本体４８のシール本体２８の車外側端部には、リップ部としてのシールリップ部５４がドアホール１６の外側（シール外側）に向かって突出して形成されている。シールリップ部５４は、その弾性力によってドアインナーパネル１４のドアホール１６の周縁部に圧接する。また、シール本体４８の一側端部である車外側端部からドアホール１６に向かう部位にかけて、窪み部５６が形成されている。

（エッジシール部５８）
シール本体４８の窪み部５６には、シール部としてのエッジシール部５８が設けられており、エッジシール部５８の一部は、カバー部材１８の溝２０に収容（挿入）されている。エッジシール部５８は、スポンジゴムからなり、スポンジゴムを構成する加硫ゴムの例としては、例えば、ＥＰＤＭ、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、またはアクリロニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ）等が挙げられる。エッジシール部５８は、二重押出成形によってシール本体４８と同時に成形してもよい。

エッジシール部５８は、その弾性力によってドアインナーパネル１４のドアホール１６の周縁部に圧接する。また、エッジシール部５８は、その弾性力によってドアインナーパネル１４のドアホール１６の周縁部に圧接しながら、カバー部材１８の溝２０のドアホール側の周縁部（内側周縁部）に圧接するように構成されている。

（作用効果）
続いて、実施形態２の作用効果について説明する。

エッジシール部５８がドアインナーパネル１４のドアホール１６の周縁部に圧接しながら、カバー部材１８の溝２０の内側周縁部に圧接すると共に、シールリップ部５４がドアインナーパネル１４のドアホール１６の周縁部に圧接する。すると、エッジシール部５８は、ドアインナーパネル１４側およびカバー部材１８側において、ドアホール１６からドアインナーパネル１４とカバー部材１８との隙間に浸入した水を止水する。また、エッジシール部５８およびシールリップ部５４は、ドアインナーパネル１４側において、ドアホール１６からドアインナーパネル１４とカバー部材１８との隙間に浸入した雨水等の水を二重で止水する。これにより、ドアホール１６から車内側への雨水等の水の浸入を防止することができる。

また、前述のように、シール本体２８のドアホール１６側に向かう部位に窪み部５６が形成され、シール本体２８の窪み部５６にスポンジゴムからなるエッジシール部５８が設けられている。エッジシール部５８の一部は、カバー部材１８の溝２０に収容されている。エッジシール部５８は、ドアインナーパネル１４のドアホール１６の周縁部に圧接しながら、カバー部材１８の溝２０の内側周縁部に圧接するように構成されている。そのため、エッジシール部５８の一部分がカバー部材１８の溝２０の曲率半径の小さい箇所の縁部に位置しても、エッジシール部５８の一部分がカバー部材１８から浮き上がることがない。カバー部材１８の溝２０の連結部２２においてシール部材４６の一端部と他端部が十分に密着する。

従って、実施形態２によれば、エッジシール部５８の止水性を高めて、シールカバー４４のシール性能（シール部材４６のシール性能）が向上する。

〔他の実施態様〕
シール部材２６（４６）の構成をシールカバー１０（４４）以外の他のシール構造体に適用してもよい。他のシール構造体は、取付ベースの開口部からの流体の侵入、または取付ベースの開口部への流体の侵入を防止する。

〔付記事項〕
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

１０ シールカバー
１２ ドア
１４ ドアインナーパネル（取付ベース）
１６ ドアホール（開口部）
１８ カバー部材
２２ 連結部
２４ 中間壁
２６ シール部材
２８ シール本体
２８ｃ 中心線
３０ 第１保持リップ部
３２ 第２保持リップ部
３４ 第１シールリップ部（第１リップ部）
３６ 第２シールリップ部（第２リップ部）
３８ 第３シールリップ部（第３リップ部）
４０ エッジシール部（シール部）
４２ 排水穴
４４ シールカバー
４６ シール部材
４８ シール本体
５０ 第１保持リップ部
５２ 第２保持リップ部
５４ シールリップ部（リップ部）
５６ 窪み部
５８ エッジシール部（シール部）

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。本願の明細書および特許請求の範囲において、圧接とは、圧力をもって接触することをいう。取付ベースとは、カバー部材の取付対象となる部材であり、ドアインナーパネルを含む意である。取付ベースの開口部とは、ドアインナーパネルの形成されたドアホールを含む意である。カバー部材の凹部とは、カバー部材の溝、カバー部材の段部を含む意である。シール外側とは、カバー部材と取付ベースとの間にシール部材が取付ベースの開口部を囲むように取付けられた状態において、取付ベースの開口部の外側に向かう側のこと、もしくはドアホールの反対側のことである。シール内側とは、取付ベースとカバー部材との間にシール部材が取付ベースの開口部を囲むように取付けられた状態において、取付ベースの開口部の内側に向かう側のこと、もしくはドアホール側のことである。図面中、「ＣＥ」は車外側、「ＣＩ」は車内側、「ＳＥ」はシール外側（ドアホールの反対側）、「ＳＩ」はシール内側（ドアホール側）、「Ｕ」は上側、「Ｄ」は下側をそれぞれ指している。

Claims (6)

1. 自動車のドアインナーパネルに取付けられるシールカバーであって、
   車内側に向かって凹んだ溝が前記ドアインナーパネルのドアホールを囲むように形成され、前記ドアホールを車内側から覆うカバー部材と、
   前記ドアインナーパネルと前記カバー部材との間に前記ドアホールを囲むように取付けられたシール部材と、を備え、
   前記シール部材は、
   前記カバー部材の前記溝に挿入され、車外側端部に前記カバー部材の前記溝の前記ドアホールに近い側の周縁部に圧接する第１リップ部が前記ドアホールに向かって突出して形成されたシール本体と、
   前記シール本体の車外側端部に設けられ、前記ドアインナーパネルの前記ドアホールの周縁部に圧接しながら、前記第１リップ部を前記カバー部材側に押さえるように構成されたシール部と、を有していることを特徴とするシールカバー。
2. 前記シール部は、前記ドアインナーパネルの前記ドアホールの周縁部に圧接しながら、前記第１リップ部を包み込んだ状態で前記カバー部材側に押さえるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のシールカバー。
3. 前記シール本体の車外側端部に、前記カバー部材の前記溝の前記ドアホールから遠い側の周縁部に圧接する第２リップ部が前記ドアホールの反対側に向かって突出して形成され、前記第２リップ部の基端部に、前記ドアインナーパネルの前記ドアホールの周縁部に圧接する第３リップ部が前記ドアホールの反対側に向かって突出して形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のシールカバー。
4. カバー部材とその取付対象である取付ベースとの間に前記取付ベースの開口部を囲むように取付けられるシール部材であって、
   前記カバー部材に前記取付ベースの前記開口部を囲むように形成された凹部に挿入され、一側端部に前記カバー部材の前記凹部の前記開口部に近い側の周縁部に圧接する第１リップ部が前記シール内側に向かって突出して形成されたシール本体と、
   前記シール本体の一側端部に設けられ、前記取付ベースの前記開口部の周縁部に圧接しながら、前記第１リップ部を前記カバー部材側に押さえるように構成されたシール部と、を備えることを特徴とするシール部材。
5. 前記シール部は、前記取付ベースの前記開口部の周縁部に圧接しながら、前記第１リップ部を包み込んだ状態で前記カバー部材側に押さえるように構成されていることを特徴とする請求項４に記載のシール部材。
6. 前記シール本体の一側端部に、前記カバー部材の前記凹部の前記開口部から遠い側の周縁部に圧接する第２リップ部がシール外側に向かって突出して形成され、前記第２リップ部の基端部に、前記取付ベースの前記開口部の周縁部に圧接する第３リップ部がシール外側に向かって突出して形成されていることを特徴とする請求項４または５に記載のシール部材。

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