JP2014094601A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この空気入りタイヤ1は、タイヤ周方向に延在する少なくとも4本の周方向主溝21、22と、これらの周方向主溝21、22に区画されて成る複数の陸部31〜33とを備える。また、センター陸部31をタイヤ幅方向に貫通する第一ラグ溝41と、ショルダー陸部33に配置されてタイヤ周方向に延在する周方向細溝23と、周方向細溝23からタイヤ幅方向内側に延在して最外周方向主溝22に開口する第二ラグ溝43と、周方向細溝23からタイヤ幅方向外側に延在してトレッド端に開口すると共に第二ラグ溝43に対してタイヤ周方向に位置をずらして配置される第三ラグ溝44とを備える。また、第一ラグ溝41が、屈折形状を有すると共に、センター陸部31を区画する左右の周方向主溝21、22に対してシースルー構造で開口する。
【選択図】図2
Description
図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、タイヤ径方向の片側領域を示している。また、同図は、空気入りタイヤの一例として、小型トラック用スタッドレスタイヤを示している。なお、同図において、符号CLは、タイヤ赤道面である。また、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸(図示省略)に平行な方向をいい、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向をいう。
図2は、図1に記載した空気入りタイヤのトレッド面を示す平面図である。図3は、図2に記載したトレッドパターンのセンター陸部を示す拡大図である。図4は、図2に記載したトレッドパターンのショルダー陸部を示す拡大図である。これらの図において、図2は、スタッドレスタイヤのトラクションパターンを示している。また、図3は、タイヤ赤道面CL上にあるセンター陸部31の隣り合う一対のブロックを示している。また、図4は、一方のショルダー陸部33を示している。なお、これらの図において、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸周りの方向をいう。また、符号Tは、タイヤ接地端である。
以上説明したように、この空気入りタイヤ1は、タイヤ周方向に延在する少なくとも4本の周方向主溝21、22と、これらの周方向主溝21、22に区画されて成る複数の陸部31〜33とを備える(図2参照)。また、センター陸部31(32)をタイヤ幅方向に貫通する第一ラグ溝41(42)と、ショルダー陸部33に配置されてタイヤ周方向に延在する周方向細溝23と、周方向細溝23からタイヤ幅方向内側に延在して最外周方向主溝22に開口する第二ラグ溝43と、周方向細溝23からタイヤ幅方向外側に延在してトレッド端に開口すると共に第二ラグ溝43に対してタイヤ周方向に位置をずらして配置される第三ラグ溝44とを備える。また、第一ラグ溝41(42)が、屈折形状を有すると共に、センター陸部31(32)を区画する左右の周方向主溝21、22(21、22)に対してシースルー構造で開口する。
また、この空気入りタイヤ1は、JATMA規定の最高空気圧が350[kPa]以上600[kPa]以下の範囲内にある小型トラック用タイヤを適用対象とすることが好ましい。小型トラック用タイヤは、主として地場走行に用いられるため、ストップ・アンド・ゴーの繰り返しにより、センターウェアが発生し易い。この点において、この空気入りタイヤ1では、周方向細溝23がショルダー陸部33に配置されるので、周方向細溝がセンター陸部に配置される構成(図示省略)と比較して、トレッド部センター領域の剛性が確保される。これにより、タイヤのストップ・アンド・ゴー性能が向上し、また、センターウェアの発生が抑制される利点がある。
Claims (13)
- タイヤ周方向に延在する少なくとも4本の周方向主溝と、前記周方向主溝に区画されて成る複数の陸部とを備える空気入りタイヤであって、
タイヤ幅方向の最も外側にある左右の前記周方向主溝を最外周方向主溝と呼び、前記最外周方向主溝よりもタイヤ幅方向内側にある前記陸部をセンター陸部と呼ぶと共に、前記最外周方向主溝よりもタイヤ幅方向外側にある前記陸部をショルダー陸部と呼ぶときに、
前記センター陸部をタイヤ幅方向に貫通する第一ラグ溝と、
前記ショルダー陸部に配置されてタイヤ周方向に延在する周方向細溝と、
前記周方向細溝からタイヤ幅方向内側に延在して前記最外周方向主溝に開口する第二ラグ溝と、
前記周方向細溝からタイヤ幅方向外側に延在してトレッド端に開口すると共に前記第二ラグ溝に対してタイヤ周方向に位置をずらして配置される第三ラグ溝とを備え、且つ、
前記第一ラグ溝が、屈折形状を有すると共に、前記センター陸部を区画する左右の前記周方向主溝に対してシースルー構造で開口することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第一ラグ溝の屈折部が、前記センター陸部の幅W1の40[%]以上60[%]以下の領域に配置される請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一ラグ溝が、複数の屈折部を有し、且つ、
隣り合う前記屈折部のタイヤ周方向の距離S1と、前記第一ラグ溝の溝幅W2とが、0.50≦S1/W2≦0.90の関係を有する請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記周方向細溝が、複数の屈曲部を有する請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向細溝の屈曲部の屈曲角αの最大値αmaxが、1[deg]≦αmax≦30[deg]の範囲内にある請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向細溝の最大溝深さHsと、前記周方向主溝の最大溝深さHとが、0.40≦Hs/H≦0.80の関係を有する請求項1〜5のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ赤道面から前記周方向細溝までの距離Lsと、タイヤ赤道面からタイヤ接地端までの距離Lとが、0.70≦Ls/L≦0.90の関係を有する請求項1〜6のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一ラグ溝のタイヤ幅方向に対する傾斜角θ1と、前記第二ラグ溝のタイヤ幅方向に対する傾斜角θ2とが、1[deg]≦θ1≦30[deg]、1[deg]≦θ2≦30[deg]かつθ2≦θ1の要件を満たす請求項1〜7のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向主溝と前記第一ラグ溝との交差位置にて、前記陸部のエッジ部が、タイヤ幅方向にオフセットした段差部を有する請求項1〜8のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向主溝と前記第一ラグ溝との交差位置にて、タイヤ周方向に隣り合う前記陸部のブロックのエッジ部が、前記第一ラグ溝の開口部にてタイヤ幅方向に位置をずらして配置される請求項1〜9のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記陸部が、複数の三次元サイプを有する請求項1〜10のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- トレッドゴムが、60以上75以下のゴム硬度を有する請求項1〜11のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- JATMA規定の最高空気圧が350[kPa]以上600[kPa]以下の範囲内にある小型トラック用タイヤを適用対象とする請求項1〜12のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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