JP2014094600A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この空気入りタイヤ1は、タイヤ周方向に延在する少なくとも4本の周方向主溝21、22と、これらの周方向主溝21、22に区画されて成る複数の陸部31〜33とを備える。また、空気入りタイヤ1は、トレッド端からタイヤ幅方向に連続的に延在してセンター陸部31のタイヤ幅方向外側のエッジ部を区画する周方向主溝21に開口する複数の第一ラグ溝41と、センター陸部31をタイヤ幅方向に貫通すると共に第一ラグ溝41に対してタイヤ周方向に千鳥状に配置される複数の第二ラグ溝42と、ショルダー陸部33に配置されてタイヤ周方向に延在する周方向細溝23とを備える。
【選択図】図2
Description
図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、タイヤ径方向の片側領域を示している。また、同図は、空気入りタイヤの一例として、小型トラック用スタッドレスタイヤを示している。なお、同図において、符号CLは、タイヤ赤道面である。また、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸(図示省略)に平行な方向をいい、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向をいう。
図2は、図1に記載した空気入りタイヤのトレッド面を示す平面図である。図3は、図2に記載した空気入りタイヤのトレッド面を示す拡大図である。これらの図において、図2は、スタッドレスタイヤのトラクションパターンを示している。図3は、タイヤ赤道面CLを境界とした片側領域を示している。なお、これらの図において、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸周りの方向をいう。また、符号Tは、タイヤ接地端である。
なお、図2の構成では、第一ラグ溝41がセンター陸部31まで延在してセンター陸部31の内部で終端している。かかる構成では、第一ラグ溝41による切り欠きがセンター陸部31のエッジ部に形成される。すると、センター陸部31のエッジ成分が増加して、タイヤのトラクション性が向上する点で好ましい。
以上説明したように、この空気入りタイヤ1は、タイヤ周方向に延在する少なくとも4本の周方向主溝21、22と、これらの周方向主溝21、22に区画されて成る複数の陸部31〜33とを備える(図2参照)。また、空気入りタイヤ1は、トレッド端からタイヤ幅方向に連続的に延在してセンター陸部31のタイヤ幅方向外側のエッジ部を区画する周方向主溝21に開口する複数の第一ラグ溝41と、センター陸部31をタイヤ幅方向に貫通すると共に第一ラグ溝41に対してタイヤ周方向に千鳥状に配置される複数の第二ラグ溝42と、ショルダー陸部33に配置されてタイヤ周方向に延在する周方向細溝23とを備える。
また、この空気入りタイヤ1は、JATMA規定の最高空気圧が350[kPa]以上600[kPa]以下の範囲内にある小型トラック用タイヤを適用対象とすることが好ましい。小型トラック用タイヤは、主として地場走行に用いられるため、ストップ・アンド・ゴーの繰り返しにより、センターウェアが発生し易い。この点において、この空気入りタイヤ1では、周方向細溝23がショルダー陸部33に配置されるので、周方向細溝がセンター陸部あるいはセカンド陸部に配置される構成(図示省略)と比較して、トレッド部センター領域の剛性が確保される。これにより、タイヤのストップ・アンド・ゴー性能が向上し、また、センターウェアの発生が抑制される利点がある。
Claims (15)
- タイヤ周方向に延在する少なくとも4本の周方向主溝と、前記周方向主溝に区画されて成る複数の陸部とを備える空気入りタイヤであって、
タイヤ幅方向の最も外側にある左右の前記周方向主溝を最外周方向主溝と呼び、タイヤ赤道面に最も近い前記陸部をセンター陸部と呼ぶと共に、前記最外周方向主溝に区画されたタイヤ幅方向外側の前記陸部をショルダー陸部と呼ぶときに、
トレッド端からタイヤ幅方向に連続的に延在して前記センター陸部のタイヤ幅方向外側のエッジ部を区画する前記周方向主溝に開口する複数の第一ラグ溝と、前記センター陸部をタイヤ幅方向に貫通すると共に前記第一ラグ溝に対してタイヤ周方向に千鳥状に配置される複数の第二ラグ溝と、前記ショルダー陸部あるいは前記ショルダー陸部に隣り合う前記陸部に配置されてタイヤ周方向に延在する周方向細溝とを備えることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第一ラグ溝が、前記第二ラグ溝に交差することなく前記センター陸部まで連続的に延在して前記センター陸部の内部で終端する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー陸部が、タイヤ周方向に隣り合う一対の前記第一ラグ溝と、前記最外周方向主溝とに区画されて成るブロックを有し、且つ、
前記周方向細溝が、前記ブロックの内部に少なくとも一つの屈曲部を有する請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記屈曲部の屈曲角αの最大値αmaxが、1[deg]≦αmax≦30[deg]の範囲内にある請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向細溝の最大溝深さHsと、前記周方向主溝の最大溝深さHとが、0.40≦Hs/H≦0.80の関係を有する請求項1〜4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ赤道面から前記周方向細溝までの距離Lsと、タイヤ赤道面からタイヤ接地端までの距離Lとが、0.70≦Ls/L≦0.90の関係を有する請求項1〜5のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター陸部と前記第一ラグ溝との交差位置にて、前記センター陸部のエッジ部が、タイヤ幅方向にオフセットした段差部を有する請求項1〜6のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター陸部のタイヤ幅方向外側にある前記周方向主溝と前記第二ラグ溝との交差位置にて、前記センター陸部のタイヤ幅方向外側にある前記陸部の前記センター陸部側のエッジ部が、面一となる請求項7に記載の空気入りタイヤ。
- 前記段差部の段差W1が、1[mm]≦W1≦4[mm]の範囲内にある請求項7または8に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一ラグ溝のタイヤ幅方向に対する傾斜角βの最大値βmaxが、1[deg]≦βmax≦30[deg]の範囲内にある請求項1〜9のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第一ラグ溝が、トレッド端からタイヤ赤道面に向かうに連れてタイヤ周方向の一方向に傾斜する請求項10に記載の空気入りタイヤ。
- 前記陸部が、複数のサイプを有する請求項1〜11のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記最外周方向主溝と前記第一ラグ溝との交差位置にて、前記最外周方向主溝を挟んで対向する左右の前記陸部が、タイヤ幅方向にオフセットしたエッジ部を有する請求項1〜12のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- トレッドゴムが、60以上75以下のゴム硬度を有する請求項1〜13のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- JATMA規定の最高空気圧が350[kPa]以上600[kPa]以下の範囲内にある小型トラック用タイヤを適用対象とする請求項1〜14のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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