JP2014088671A - ウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドレギュレータを車両ドアに組み付ける前の納入時（搬入時）において、プーリ本体が樹脂製パネルから外れるのを確実に防止することができるウインドレギュレータを得る。
【解決手段】樹脂製パネル１０には、プーリアセンブリ３０ａを嵌め込むための嵌込凹部２０ａが形成されている。樹脂製パネル１０には、平面視したときに嵌込凹部２０ａの周縁部から中心部に延びて、嵌込凹部２０ａに嵌め込まれたプーリアセンブリ３０ａのプーリ本体３１に重なり、プーリ本体３１が嵌込凹部２０ａから抜けるのを防止する抜止突起２２、２３が形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両ドアのウインドレギュレータに関する。

近年、金属製のガイドレールを車両ドア内に固定するウインドレギュレータに代わって、ガイドレールが一体に成形された樹脂製パネルを車両ドア内に固定するウインドレギュレータが採用されている。樹脂製パネルには、ガイドレールの上下に位置させてプーリを予め支持し、ガイドレールに昇降自在に支持したスライダベースに結合したワイヤを、プーリを介して駆動ドラムに巻回して、ウインドレギュレータのサブアッシ化を図り、部品点数の削減、軽量化、高強度化を実現している。ウインドレギュレータサブアッシを車両ドアに固定する際には、プーリの軸穴に挿入した結合ボルトにより樹脂製パネルをドアパネル（インナパネル）に結合し、スライダベースにウインドガラスを結合する。

このような樹脂製パネルを備えたウインドレギュレータでは、樹脂製パネルに支持されるプーリは、樹脂製パネルとの摩擦をなくして回転自在性を担保するべく、プーリ本体をプーリブラケットに回転自在に支持したプーリアセンブリとするのが普通である。

特許文献１には、樹脂製パネルにプーリアセンブリを支持する構造として、樹脂製パネルに、ガイドレールの上下にプーリアセンブリを嵌め込むための嵌込凹部と、この嵌込凹部の周縁部の一部においてプーリアセンブリのプーリブラケットに係合する係合部（latch connection）とを形成することが開示されている。

国際公開第２０１１／０９５４１４号パンフレット

しかしながら、特許文献１の構造にあっては、樹脂製パネルを車両ドアに組み付ける前の納入時（搬入時）において、プーリ本体にワイヤのテンション荷重が掛かること又はプーリアセンブリに予期せぬ衝撃が加わることで、プーリアセンブリのプーリブラケットと樹脂製パネルの係合部の係合が解除されて、プーリ本体が樹脂製パネルから外れてしまうおそれがある。

本発明は、以上の問題意識に基づいて完成されたものであり、ウインドレギュレータを車両ドアに組み付ける前の納入時（搬入時）において、プーリ本体が樹脂製パネルから外れるのを確実に防止することができるウインドレギュレータを得ることを目的とする。

本発明のウインドレギュレータは、上下方向に延びるガイドレールが一体に成形された樹脂製パネル；前記樹脂製パネルのガイドレールに沿って昇降自在に支持された、ウインドガラスが固定されるスライダベース；前記スライダベースに固定されたワイヤ；及び前記樹脂製パネルのガイドレールの上下の少なくとも一方に回転自在に支持された、前記スライダベースに固定されたワイヤが巻き掛けられるプーリ本体を有するプーリアセンブリ；を備えたウインドレギュレータにおいて、前記樹脂製パネルには、前記プーリアセンブリを嵌め込むための嵌込凹部が形成されていること；及び前記樹脂製パネルには、平面視したときに前記嵌込凹部の周縁部から中心部に延びて、前記嵌込凹部に嵌め込まれた前記プーリアセンブリのプーリ本体に重なり、前記プーリ本体が前記嵌込凹部から抜けるのを防止する抜止突起が形成されていること；を特徴としている（請求項１）。

前記抜止突起は、平面視したときに前記嵌込凹部に嵌め込まれた前記プーリアセンブリのプーリ本体を挟み込むようにして、少なくとも１つの剛性抜止突起と、この剛性抜止突起より軟質で弾性変形容易な少なくとも１つの弾性抜止突起とを有することが好ましい（請求項２）。

前記プーリ本体は、底面フランジ部、天面フランジ部、及び底面フランジ部と天面フランジ部の間に形成されたワイヤガイド溝を有しており、前記剛性抜止突起の先端部は、前記プーリ本体の天面フランジ部に対向しており、前記弾性抜止突起の先端部は、前記ワイヤガイド溝の内部に位置していることが好ましい（請求項３）。

前記剛性抜止突起は、平面視したときに前記プーリ本体のワイヤ巻回領域に位置し、前記弾性抜止突起は、平面視したときに前記プーリ本体のワイヤ非巻回領域に位置していることが好ましい（請求項４）。

請求項１に係る発明によれば、樹脂製パネルに形成した抜止突起がプーリアセンブリのプーリ本体を直接的に押さえ込むので、プーリ本体が樹脂製パネルの嵌込凹部から抜ける（外れる）のを確実に防止することができる。

請求項２に係る発明によれば、剛性抜止突起によってプーリ本体を有するプーリアセンブリの抜止防止機能を向上させるとともに、弾性抜止突起によってプーリアセンブリの嵌込凹部への挿入容易性を向上させることができる。

請求項３に係る発明によれば、剛性抜止突起によるプーリ本体を有するプーリアセンブリの抜止防止機能と、弾性抜止突起によるプーリアセンブリの嵌込凹部への挿入容易性とをより一層向上させることができる。また、プーリ本体を有するプーリアセンブリを樹脂製パネルの嵌込凹部に嵌め込む際の弾性抜止突起の弾性変位量を小さく設定して、弾性抜止突起の耐久性を向上させることができる。

請求項４に係る発明によれば、剛性抜止突起に、プーリ本体を有するプーリアセンブリの抜止防止機能に加えて、プーリ本体に巻回されたワイヤの抜止防止機能を担わせることができる。

本発明によるウインドレギュレータを車外側から見た図である。 本発明によるウインドレギュレータを車内側から見た図である。 本発明によるウインドレギュレータを車両前後方向から見た図である。 図１のIV−IV線に沿う断面図である。 樹脂製パネルの嵌込凹部の構造を示す拡大平面図である。 樹脂製パネルの嵌込凹部の構造を示す拡大斜視図である。 図７（Ａ）〜（Ｄ）は駆動ワイヤのテンション荷重が掛かった状態のプーリアセンブリを樹脂製パネルの嵌込凹部に嵌め込む工程図である。

図１ないし図３は、本発明によるウインドレギュレータ１の構成を示している。同図では、車両ドアに組み込む前のウインドレギュレータサブアッシの状態のウインドレギュレータ１を描いている。以下の説明中の方向は図中に記載した矢線の各方向を基準とする。

ウインドレギュレータ１は、車幅方向（車外側または車内側）からマクロに見たときにＨ形状をなし、車両前後方向から見たときに車内側から車外側に向かってやや湾曲した樹脂製の一体成形品からなる樹脂製パネル１０を備えている。樹脂製パネル１０の車両前方側と車両後方側には、上下方向に延びる直線状のガイドレール１１とガイドレール１２がそれぞれ一体に成形されている。ガイドレール１１とガイドレール１２には、ウインドガラス（図示せず）が固定されるスライダベース１３とスライダベース１４がそれぞれ昇降自在に支持されている。

樹脂製パネル１０には、ガイドレール１１とガイドレール１２の上下に位置させて、嵌込凹部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄが一体に成形されている。嵌込凹部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄには、プーリアセンブリ３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄがそれぞれ嵌め込まれている。４つの嵌込凹部２０ａ−２０ｄと、４つのプーリアセンブリ３０ａ−３０ｄとは同一構造を有している。

樹脂製パネル１０の中央部には、駆動ドラム１５と、この駆動ドラム１５を正逆に回転駆動するモータユニット１６とが支持されている。駆動ドラム１５には駆動ワイヤＷ１が巻回されており、この駆動ワイヤＷ１は、一端部がプーリアセンブリ３０ｂによって方向を転換した後にスライダベース１３に結合されており、他端部がプーリアセンブリ３０ｃによって方向を転換した後にスライダベース１４に結合されている。またスライダベース１３とスライダベース１４は、プーリアセンブリ３０ａとプーリアセンブリ３０ｄによって方向を転換した駆動ワイヤＷ２（駆動ワイヤＷ１とは別部材）によって結合されている。従って、モータユニット１６によって駆動ドラム１５を正逆に回転駆動すると、スライダベース１３とスライダベース１４（ウインドガラス）がガイドレール１１とガイドレール１２に案内されて昇降する。図１、図２では、ウインドレギュレータ１を車両ドアに組み込んだ状態で、ウインドガラス（図示せず）が全閉状態となるスライダベース１３とスライダベース１４の上死点位置と、ウインドガラス（図示せず）が全開状態となるスライダベース１３とスライダベース１４の下死点位置との双方を描いている。

図４ないし図６を参照して、それぞれ同一構造を有する嵌込凹部２０ａ−２０ｄとプーリアセンブリ３０ａ−３０ｄを代表して、嵌込凹部２０ａとプーリアセンブリ３０ａの構成について詳細に説明する。

図４ないし図６に示すように、嵌込凹部２０ａは平面視したときに略円形をなしておりその中心部に貫通穴２１が形成されている。嵌込凹部２０ａには、中心部の貫通穴２１を径方向から挟んで対向するように、剛性抜止突起（抜止突起）２２と弾性抜止突起（抜止突起）２３とが独立して形成されている。弾性抜止突起２３は、剛性抜止突起２２より軟質で弾性変形容易な材料（例えば板ばね材料）から構成されている。剛性抜止突起２２と弾性抜止突起２３はともに広義の弾性部材に含まれるものであり、「剛性」と「弾性」の文言は両突起の相対的な硬さの尺度を示すために用いている。

剛性抜止突起２２と弾性抜止突起２３は、嵌込凹部２０ａの周縁部による片持ち梁状をなしており、平面視したときに嵌込凹部２０ａの周縁部から中心部に向かって互いに近づくように延びている。剛性抜止突起２２は嵌込凹部２０ａの周縁部から中心部に向かって水平方向に延びており、弾性抜止突起２３は嵌込凹部２０ａの周縁部から中心部に向かって垂れる（お辞儀をする）ように延びる円弧形状（湾曲形状）をなしている。

図４に示すように、プーリアセンブリ３０ａは、プーリ本体３１と、プーリブラケット３２と、プーリ本体３１をプーリブラケット３２に回転自在に支持するナット部材３３とを備えている。

プーリ本体３１は、ともに全円板状の底面フランジ部３１１と天面フランジ部３１２、及び底面フランジ部３１１と天面フランジ部３１２の間に形成されたワイヤガイド溝３１３を有している。ワイヤガイド溝３１３には、スライダベース１３とスライダベース１４に固定された駆動ワイヤＷ２が巻き掛けられる。プーリ本体３１の中心部には、ナット部材３３を挿通するための挿通穴３１４が形成されている。

プーリブラケット３２は、プーリ本体３１の底面フランジ部３１１を支持するプーリ支持面３２１と、このプーリ支持面３２１の中央部から下方に延びて嵌込凹部２０ａの貫通穴２１に嵌め込まれる嵌込筒部３２２とを有している。プーリ支持面３２１の周方向の一部には起立壁部３２３が形成されており、この起立壁部３２３は、平面視したときにプーリ本体３１（ワイヤガイド溝３１３）のワイヤ巻回領域、特に駆動ワイヤＷ２のテンション荷重が最も大きく掛かる領域を覆っている。

ナット部材３３は、プーリ本体３１の挿通穴３１４に挿通されプーリブラケット３２の嵌込筒部３２２の下端部にかしめ固定された軸部材からなる。ナット部材３３の上端部には、プーリ本体３１の天面フランジ部３１２に当接するフランジ部３３１が形成されている。ナット部材３３の中心部には、サブアッシ状態のウインドレギュレータ１を車両ドアに組み込むための結合ボルト（図示せず）が挿通されるボルト挿通穴３３２が形成されている。

以上のように構成された嵌込凹部２０ａにプーリアセンブリ３０ａを嵌め込んだ状態では、剛性抜止突起２２と弾性抜止突起２３が、平面視したときにプーリアセンブリ３０ａのプーリ本体３１を挟み込むようにしてプーリ本体３１に重なっている。剛性抜止突起２２の先端部は、プーリ本体３１の天面フランジ部３１２に対向しており、弾性抜止突起２３の先端部は、プーリ本体３１のワイヤガイド溝３１３の内部に位置している。このように、剛性抜止突起２２と弾性抜止突起２３がプーリアセンブリ３０ａのプーリ本体３１を直接的に押さえ込んでいるので、プーリ本体３１が樹脂製パネル１０の嵌込凹部２０ａから抜ける（外れる）のを確実に防止することができる。また、剛性抜止突起２２によってプーリ本体３１を有するプーリアセンブリ３０ａの抜止防止機能を向上させるとともに、弾性抜止突起２３によってプーリアセンブリ３０ａの嵌込凹部２０ａへの挿入容易性を向上させることができる。さらに、プーリ本体３１を有するプーリアセンブリ３０ａを樹脂製パネル１０の嵌込凹部２０ａに嵌め込む際の弾性抜止突起２３の弾性変位量を小さく設定して、弾性抜止突起２３の耐久性を向上させることができる。

剛性抜止突起２２は、駆動ドラム１５とモータユニット１６から最も遠い側に位置しており、平面視したときにプーリ本体３１（ワイヤガイド溝３１３）のワイヤ巻回領域、特に駆動ワイヤＷ２のテンション荷重が最も大きく掛かる領域を覆っている。これにより、剛性抜止突起２２に、プーリ本体３１を有するプーリアセンブリ３０ａの抜止防止機能に加えて、プーリ本体３１に巻回された駆動ワイヤＷ２の抜止防止機能を担わせることができる。弾性抜止突起２３は、駆動ドラム１５とモータユニット１６に最も近い側に位置しており、平面視したときにプーリ本体３１（ワイヤガイド溝３１３）のワイヤ非巻回領域、つまり駆動ワイヤＷ２のテンション荷重が掛からない領域を覆っている。

以上のように構成されたウインドレギュレータ１は次のようにして組み立てる。まず、樹脂製パネル１０のガイドレール１１とガイドレール１２に、スライダベース１３とスライダベース１４を昇降自在に支持する。次いで、一端部と他端部がスライダベース１３とスライダベース１４に固定され且つ中間部が駆動ドラム１５に巻回された駆動ワイヤＷ１をプーリアセンブリ３０ｂとプーリアセンブリ３０ｃのプーリ本体３１に巻回して、駆動ワイヤＷ１のテンション荷重が掛かった状態のプーリアセンブリ３０ｂとプーリアセンブリ３０ｃを樹脂製パネル１０の嵌込凹部２０ｂと嵌込凹部２０ｃに嵌め込む。同時に、一端部と他端部がスライダベース１３とスライダベース１４に固定された駆動ワイヤＷ２をプーリアセンブリ３０ａとプーリアセンブリ３０ｄのプーリ本体３１に巻回して、駆動ワイヤＷ２のテンション荷重が掛かった状態のプーリアセンブリ３０ａとプーリアセンブリ３０ｄを樹脂製パネル１０の嵌込凹部２０ａと嵌込凹部２０ｄに嵌め込む。

いま、図７（Ａ）〜（Ｄ）を参照して、駆動ワイヤＷ２のテンション荷重が掛かった状態のプーリアセンブリ３０ａを樹脂製パネル１０の嵌込凹部２０ａに嵌め込む工程についてより詳細に説明する。

まず、図７（Ａ）に示すように、プーリアセンブリ３０ａのプーリ本体３１のワイヤガイド溝３１３に駆動ワイヤＷ２を１回転未満巻回する（第１のステップ）。

次いで、図７（Ｂ）に示すように、プーリアセンブリ３０ａの軸線を嵌込凹部２０ａの軸線に対して傾け、プーリアセンブリ３０ａのうちプーリ本体３１のワイヤ巻回領域に対応する部分を嵌込凹部２０ａに嵌め込む（第２のステップ）。より具体的には、プーリアセンブリ３０ａの軸線の嵌込凹部２０ａの軸線に対する傾き角度を最大にして且つプーリ本体３１のワイヤ巻回領域（特に駆動ワイヤＷ２のテンション荷重が最も大きく掛かる領域）と剛性抜止突起２２の周方向位置をずらした状態で、プーリアセンブリ３０ａのうちプーリ本体３１のワイヤ巻回領域に対応する部分を嵌込凹部２０ａに嵌め込み、その後、プーリアセンブリ３０ａの軸線の嵌込凹部２０ａの軸線に対する傾き角度を徐々に小さくしながらプーリ本体３１のワイヤ巻回領域（特に駆動ワイヤＷ２のテンション荷重が最も大きく掛かる領域）と剛性抜止突起２２の周方向位置を一致させる。これにより、剛性抜止突起２２の下方の嵌込凹部２０ａに、プーリアセンブリ３０ａのうちプーリ本体３１のワイヤ巻回領域に対応する部分が挿入される。

次いで、図７（Ｃ）に示すように、プーリアセンブリ３０ａの軸線を嵌込凹部２０ａの軸線に一致する方向に傾け、プーリアセンブリ３０ａのうちプーリ本体３１のワイヤ非巻回領域に対応する部分を嵌込凹部２０ａに嵌め込む（第３のステップ）。このとき、弾性抜止突起２３は、プーリブラケット３２のプーリ支持面３２１に押し下げられて弾性変形し、プーリ本体３１のワイヤガイド溝３１３の内部で弾性復帰して自由状態に戻る。

以上の工程によって、図７（Ｄ）に示すように、車両ドアに組み込む前のサブアッシ状態のウインドレギュレータ１が完成する。本実施形態では、プーリアセンブリ３０ａのうちプーリ本体３１のワイヤ巻回領域（特に駆動ワイヤＷ２のテンション荷重が最も大きく掛かる領域）に対応する部分を先に嵌込凹部２０ａに嵌め込み（第２のステップ）、その後、プーリアセンブリ３０ａのうちプーリ本体３１のワイヤ非巻回領域に対応する部分を嵌込凹部２０ａに嵌め込んでいる（第３のステップ）ので、プーリ本体３１に駆動ワイヤＷ２のテンション荷重が掛かっているにもかかわらず、プーリ本体３１に巻き掛けられた駆動ワイヤＷ２が外れたり、プーリアセンブリ３０ａ（プーリ本体３１）が破損するといった不具合を確実に防止することができる。

サブアッシ状態のウインドレギュレータ１は、ナット部材３３のボルト挿通穴３３２に挿通した結合ボルト（図示せず）によって樹脂製パネル１０をドアパネル（インナパネル）に結合すると同時に、スライダベース１３とスライダベース１４にウインドガラス（図示せず）を結合することで、完成状態のウインドレギュレータ１として車両ドアに組み込まれる。

ここで、サブアッシ状態のウインドレギュレータ１を製造する工程と、サブアッシ状態のウインドレギュレータ１を車両ドアに組み込む工程とは、別の製造ラインまたは別の製造工場で行われるので、両工程の間に、サブアッシ状態のウインドレギュレータ１の納入工程（搬入工程）を挟むのが必須である。この納入工程（搬入工程）では、プーリ本体３１に駆動ワイヤＷ２のテンション荷重が掛かること又はプーリアセンブリ３０ａに予期せぬ衝撃が加わることがある。本実施形態では、剛性抜止突起２２と弾性抜止突起２３がプーリアセンブリ３０ａのプーリ本体３１を直接的に押さえ込んでいるので、サブアッシ状態のウインドレギュレータ１の納入時（搬入時）において、プーリ本体３１が樹脂製パネル１０の嵌込凹部２０ａから抜ける（外れる）のを確実に防止することができる。また、プーリ本体３１に巻回された駆動ワイヤＷ２が嵌込凹部２０ａから抜ける（外れる）のを確実に防止することができる。

本実施形態で述べた嵌込凹部２０ａとプーリアセンブリ３０ａの嵌め込み構造による優位な作用効果は、嵌込凹部２０ｂ−２０ｄとプーリアセンブリ３０ｂ−３０ｄの嵌め込み構造によっても全く同様にして得ることができる。

以上の実施形態では、車両前後方向に位置するガイドレール１１とガイドレール１２にスライダベース１３とスライダベース１４を昇降自在に支持したいわゆるダブルガイド式のウインドレギュレータ１を例示して説明した。しかし本発明は、単一のガイドレールに単一のスライダベースを昇降自在に支持したいわゆるシングルガイド式のウインドレギュレータにも同様に適用可能である。シングルガイド式のウインドレギュレータに本発明を適用する場合は、ガイドレールの上下にプーリアセンブリを支持する態様、あるいは、ガイドレールの上部にプーリアセンブリを支持する一方、ガイドレールの下部にワイヤ駆動機構を支持する態様（いわゆる下端ドライブ）が可能である。すなわち、本発明は、樹脂製パネルのガイドレールの上下の少なくとも一方にプーリアセンブリが支持されている限りにおいて成立する。

以上の実施形態では、剛性抜止突起（抜止突起）２２と弾性抜止突起（抜止突起）２３とを１つずつ設けた場合を例示して説明したが、剛性抜止突起２２と弾性抜止突起２３は少なくとも１つずつ設けられていればよく、これらの一方または双方を２つ以上設ける態様も可能である。

以上の実施形態では、剛性抜止突起２２の先端部をプーリ本体３１の天面フランジ部３１２に対向させ、弾性抜止突起２３の先端部をプーリ本体３１のワイヤガイド溝３１３の内部に位置させた場合を例示して説明した。しかし剛性抜止突起２２と弾性抜止突起２３を設ける態様はこれに限定されるものではなく、例えば、剛性抜止突起２２と弾性抜止突起２３の双方をプーリ本体３１の天面フランジ部３１２に対向させる態様も可能である。

１ ウインドレギュレータ
１０ 樹脂製パネル
１１ １２ ガイドレール
１３ １４ スライダベース
１５ 駆動ドラム
１６ モータユニット
２０ａ ２０ｂ ２０ｃ ２０ｄ 嵌込凹部
２１ 貫通穴
２２ 剛性抜止突起（抜止突起）
２３ 弾性抜止突起（抜止突起）
３０ａ ３０ｂ ３０ｃ ３０ｄ プーリアセンブリ
３１ プーリ本体
３１１ 底面フランジ部
３１２ 天面フランジ部
３１３ ワイヤガイド溝
３１４ 挿通穴
３２ プーリブラケット
３２１ プーリ支持面
３２２ 嵌込筒部
３２３ 起立壁部
３３ ナット部材
３３１ フランジ部
３３２ ボルト挿通穴
Ｗ１ Ｗ２ 駆動ワイヤ

Claims (4)

1. 上下方向に延びるガイドレールが一体に成形された樹脂製パネル；
   前記樹脂製パネルのガイドレールに沿って昇降自在に支持された、ウインドガラスが固定されるスライダベース；
   前記スライダベースに固定されたワイヤ；及び
   前記樹脂製パネルのガイドレールの上下の少なくとも一方に回転自在に支持された、前記スライダベースに固定されたワイヤが巻き掛けられるプーリ本体を有するプーリアセンブリ；を備えたウインドレギュレータにおいて、
   前記樹脂製パネルには、前記プーリアセンブリを嵌め込むための嵌込凹部が形成されていること；及び
   前記樹脂製パネルには、平面視したときに前記嵌込凹部の周縁部から中心部に延びて、前記嵌込凹部に嵌め込まれた前記プーリアセンブリのプーリ本体に重なり、前記プーリ本体が前記嵌込凹部から抜けるのを防止する抜止突起が形成されていること；を特徴とするウインドレギュレータ。
2. 請求項１記載のウインドレギュレータにおいて、
   前記抜止突起は、平面視したときに前記嵌込凹部に嵌め込まれた前記プーリアセンブリのプーリ本体を挟み込むようにして、少なくとも１つの剛性抜止突起と、この剛性抜止突起より軟質で弾性変形容易な少なくとも１つの弾性抜止突起とを有しているウインドレギュレータ。
3. 請求項２記載のウインドレギュレータにおいて、
   前記プーリ本体は、底面フランジ部、天面フランジ部、及び底面フランジ部と天面フランジ部の間に形成されたワイヤガイド溝を有しており、
   前記剛性抜止突起の先端部は、前記プーリ本体の天面フランジ部に対向しており、
   前記弾性抜止突起の先端部は、前記ワイヤガイド溝の内部に位置しているウインドレギュレータ。
4. 請求項２または３記載のウインドレギュレータにおいて、
   前記剛性抜止突起は、平面視したときに前記プーリ本体のワイヤ巻回領域に位置し、前記弾性抜止突起は、平面視したときに前記プーリ本体のワイヤ非巻回領域に位置しているウインドレギュレータ。

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