JP2014076800A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部1と、一対のサイドウォール部2と、一対のビード部3と、各ビード部3に埋設されたビードコア4間にトロイド状に延在させた、少なくとも一枚のカーカスプライからなるカーカス5と、カーカス5のクラウン域の外周側に配設した、二層以上のコード交錯ベルト層からなるベルト6とを具え、タイヤ幅方向断面内で、ベルト6の交錯層の最大幅が適用リムRのリム幅rに対して0.9〜1.1倍の範囲にあり、ベルトの交錯層の最大幅位置を通る半径方向線分の、カーカス5との交点のうち、最も半径方向外方に位置する点での、カーカス5の曲率半径Cbが、タイヤ断面幅の最大位置での、カーカス5の曲率半径Ccに対して0.60〜0.85倍の範囲を満たしてなることを特徴とする。
【選択図】図1
Description
また、「カーカスの曲率半径」は、タイヤを適用リムに装着し、50kPaの内圧を充填した状態の曲率半径をいうものとし、複数枚のカーカスプライの場合には、最内側カーカスプライの曲率半径をいうものとする。
さらに好ましくは、前記空気入りタイヤを適用リムに組み付けて、規定の内圧を充填したときの、前記コード交錯ベルト層の最小幅の端部位置を通る半径方向線分の、前記カーカスとの交点のうち、最も半径方向外方に位置する点での、前記カーカスの径成長が、0〜0.1%の範囲である。
そして、この横剛性の向上により、例えばビード部のゴム量を削減しても、横剛性の変化が起こり難くなる。
図1は、本発明の空気入りタイヤの一の実施形態を、適用リムに組付けて50kPaを充填した状態のタイヤ子午線断面を示す図である。
ここで、カーカスプライは、例えば、タイヤ周方向と直交する方向に延びるスチールコード、有機繊維コード等にて形成することができる。
また、カーカス5のクラウン域の外周側に、三層以上、図では三層のコード交錯ベルト層からなるベルト6、ベルト補強層7およびトレッドゴム8を順次に配置し、このトレッドゴム8の表面には、図では省略されているが、タイヤ周方向に延びる複数本の周溝等を形成する。
好ましくは、カーカス5の位置Bの曲率中心Xが、交錯ベルト層の最小幅位置を通る半径方向線分よりタイヤ幅方向内側に位置する。
なお、比較例タイヤは、サイド部以外のタイヤ構造については改変を要しないため、実施例タイヤに順ずるものとした。
また、交錯ベルト層の最大ベルト幅は、適用リムのリム幅に対する指数とし、その値が小さいほど、そのベルト幅が狭いものとする。
実施例タイヤおよび、比較例タイヤ1〜5のそれぞれを、リムサイズ8.25×22.5のリムに装着し、内圧を900kPaとし、負荷質量0kgで、内圧を0kPaから900kPaへの変更させたときのベルトの最大幅位置の径成長量を、有限要素法によりシミュレーションして、ベルト耐久性を間接的に評価し、その結果を表2に示す。
なお、表中の指数値は、比較例タイヤ1の値をコントロールとして求めたものであり、数値が大きいほど、ベルト耐久性が高いものとした。
実施例タイヤおよび、比較例タイヤ1〜5のそれぞれを、有限要素法によりシミュレーションして、タイヤの重量を指数評価し、その結果を表2に示す。
なお、表中の指数値は、比較例タイヤ1の値をコントロールとして求めたものであり、数値が小さいほど、タイヤの重量が小さいものとした。
実施例タイヤおよび、比較例タイヤ1〜5のそれぞれを、内圧充填時のタイヤ最大幅位置(リムフランジから半径方向外方に110mm位置)から、半径方向内方の部分をビード部と定義して、有限要素法によりシミュレーションして、ビード部の重量を指数評価し、その結果を表2に示す。
なお、表中の指数値は、比較例タイヤ1の値をコントロールとして求めたものであり、数値が小さいほど、ビード部の重量が小さいものとした。
実施例タイヤおよび、比較例タイヤ1〜5のそれぞれを、リムサイズ8.25×22.5のリムに装着し、内圧を900kPaとし、負荷質量3250kgで、この負荷質量を加えた状態で、そのタイヤをタイヤ幅方向に10mm移動させたとき発生する路面側が受けるタイヤ幅方向の力の和を、有限要素法によりシミュレーションして、横剛性として指数評価し、その結果を表2に示す。
なお、表中の指数値は、比較例タイヤ1の値をコントロールとして求めたものであり、数値が大きいほど、剛性が高いものとした。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 ビードコア
5 カーカスプライ
5a 本体部分
5b 巻付け部分
6 ベルト
7 ベルト補強層
8 トレッドゴム
9 サイドゴム
R 適用リム
Claims (4)
- トレッド部と、一対のサイドウォール部と、一対のビード部と、各ビード部に埋設されたビードコア間にトロイド状に延在させた、少なくとも一枚のカーカスプライからなるカーカスと、カーカスのクラウン域の外周側に配設した、二層以上のコード交錯ベルト層からなるベルトとを具える空気入りタイヤにおいて、
タイヤ幅方向断面内で、ベルトの最大幅が適用リムのリム幅に対して0.9〜1.1倍の範囲にあり、
ベルトの最大幅位置を通る半径方向線分の、前記カーカスとの交点のうち、最も半径方向外方に位置する点での、カーカスの曲率半径が、タイヤ断面幅の最大位置での、カーカスの曲率半径に対して0.60〜0.85倍の範囲を満たしてなることを特徴とする空気入りタイヤ。 - ベルトの最大幅位置を通る半径方向線分の、前記カーカスとの交点のうち、最も半径方向外方に位置する点での、カーカスの曲率中心が、前記コード交錯ベルト層の最小幅位置を通る半径方向線分よりタイヤ幅方向内側に位置する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- カーカスは、各ビードコアの周りにタイヤ幅方向内側から外側に向けて巻き付けた巻き付け部を有してなる請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記空気入りタイヤを適用リムに組み付けて、規定の内圧を充填したときの、前記コード交錯ベルト層の最小幅の端部位置を通る半径方向線分の、前記カーカスとの交点のうち、最も半径方向外方に位置する点での、前記カーカスの径成長が、0〜0.1%の範囲である請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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