JP5753602B1 - タイヤ - Google Patents
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Description
また、タイヤ10は、トレッド部11、一対のサイドウォール部12、および一対のビード部13間に延在する、この例ではラジアル構造のスチール材質少なくとも1枚のカーカスプライ14からなるカーカスを備えている。カーカスは複数枚のカーカスプライ14を重ね合わせたものであってもよい。
また、タイヤ10は、トレッド部11でカーカスプライ14よりタイヤ幅方向外側に、交錯ベルト層15と、タイヤ周方向に延びる有機繊維コードで構成されるフルバンドプライ16、エッジバンドプライ17、およびサブエッジバンドプライ18とを備えている。
サブエッジバンドプライ18は、エッジバンドプライ17のタイヤ径方向内側に、タイヤ赤道CLを挟んで1対に配置されている(図1参照)。サブエッジバンドプライ18のタイヤ幅方向外側端は、エッジバンドプライ17のタイヤ幅方向外側端および最広幅の傾斜ベルト20のタイヤ幅方向端よりも、タイヤ幅方向外側に位置している(図2参照)。また、サブエッジバンドプライ18のタイヤ幅方向内側端は、最広幅の傾斜ベルト20のタイヤ幅方向端よりも、タイヤ幅方向内側に位置している。
エッジバンドプライ17は、例えばアラミドおよびナイロンからなるハイブリッドコードによって構成される。本実施形態では、好ましくは、エッジバンドプライ17は、42回の下撚り数の1100/2(dtex)のケブラー(デュポン社製)および16回の下撚り数の940/1(dtex)のナイロンを、30回の上撚り数で形成したハイブリッドコードが用いられている。
サブエッジバンドプライ18は、例えばナイロンまたはPETからなるコードによって構成される。本実施形態では、好ましくは、サブエッジバンドプライ18は、26回の下撚り数の1400/2(dtex)のナイロンを、26回の上撚り数で形成したコードによって構成されている。
図3に示すように、コードの応力―伸び率曲線において、サブエッジバンドプライ18のコードの曲線Csとエッジバンドプライ17のコードの曲線Ceとは交点IPを有する。当該交点IPより低い伸び率の範囲R1においては、サブエッジバンドプライ18のコードの弾性率がエッジバンドプライ17のコードの弾性率より大きい。一方、当該交点IPより高い伸び率の範囲R2においてはエッジバンドプライ17のコードの弾性率がサブエッジバンドプライ18のコードの弾性率より大きい。
また、エッジバンドプライ17およびサブエッジバンドプライ18では、それぞれのコードがタイヤ赤道CLに対して、例えば0°に近い小角度で傾斜している。
サブエッジバンドプライ18のタイヤ幅方向外側端は、フルバンドプライ16のタイヤ幅方向端とタイヤ幅方向位置で同じ、またはタイヤ幅方向内側に位置している。
最狭幅の傾斜ベルト19のタイヤ幅方向端よりもタイヤ幅方向内側においては比較的歪が大きいので、サブエッジバンドプライ18による浮上り防止効果は相対的に低い。また、当該領域はエッジバンドプライ17により覆われているので、サブエッジバンドプライ18で覆う必要性が低い。それゆえ、本実施形態のように、サブエッジバンドプライ18により覆う領域を、上述のように定めることにより、サブエッジバンドプライ18による効果を十分に奏しながら不必要にサブエッジバンドプライ18をタイヤ幅方向内側に広げず、タイヤ10の軽量化が図られ、タイヤ10の転がり抵抗を低減化可能である。
このような構成によれば、フルバンドプライ16およびサブエッジバンドプライ18を、不連続で個別に巻回す構成と異なり、フルバンドプライ16およびサブエッジバンドプライ18のタイヤ幅方向端においてストリップが途切れることがない。それゆえ、本実施形態によれば、タイヤ幅方向端においてストリップが途切れる構成の場合にタイヤ拡張時に生じ得る、フルバンドプライ16およびサブエッジバンドプライ18のタイヤ幅方向に沿った位置ズレを防止可能である。
タイヤの交錯ベルト層15のタイヤ幅方向端位置において、バンドの伸び率は、通常、0%から2.5%である。この伸び率が0%から2.5%の範囲の中で、伸び率が0.2%以上の領域に曲線Cs、Ceの交点IPを位置することにより、サブエッジバンドプライ18のコードの弾性率がエッジバンドプライ17のコードの弾性率より大きい範囲を確保可能であり、サブエッジバンドプライ18を機能させて、品質および生産性の低下を確実に抑制可能となる。また、この伸び率が0%から2.5%の範囲の中で、伸び率が1.9%以内の領域に曲線Cs、Ceの交点IPを位置することにより、エッジバンドプライ17のコードの弾性率がサブエッジバンドプライ18のコードの弾性率より大きい範囲を確保可能であり、エッジバンドプライ17を機能させて、交錯ベルト層のタイヤ幅方向端部の浮上りを確実に防止可能となる
このような構成により、交錯ベルト層15の端を、高い伸び率において弾性率が大きなエッジバンドプライ17がより大きく覆うので、交錯ベルト層15の浮上り防止効果を向上可能である。また、サブエッジバンドプライ18を不必要にタイヤ幅方向に広げず、タイヤ10の軽量化が図られ、転がり抵抗を低減下可能である。
このような構成においては、サブエッジバンドプライのタイヤ幅方向幅が下限値以上であることにより、生産性のよりいっそうの向上が可能である。また、サブエッジバンドブラプイのタイヤ幅方向幅が上限値以下であることにより、サブエッジバンドプライの大きさを、効果が得られる幅に定めるので、サブエッジバンドプライの不必要な広幅化が防がれ、タイヤの軽量化を図り、すなわちタイヤの転がり抵抗のいっそうの低減化が可能である。
このような構成においては、該離間距離が下限値以上であることにより、交錯ベルト層のタイヤ幅方向端部の浮上りの防止効果をいっそうの向上が可能である。また、当該離間距離が上限値以下であることにより、サブエッジバンドプライの大きさを、効果が得られる幅に定めるので、サブエッジバンドプライの不必要な広幅化が防がれ、タイヤの軽量化を図り、すなわちタイヤの転がり抵抗のいっそうの低減化が可能である。
11 トレッド部
12 サイドウォール部
13 ビード部
14 カーカスプライ
15 交錯ベルト層
16 フルバンドプライ
17 エッジバンドプライ
18 サブエッジバンドプライ
19 最狭幅のベルト
20 最広幅のベルト
Ce エッジバンドプライの、応力―伸び率曲線
Cs サブエッジバンドプライの、応力―伸び率曲線
R 適用リム
Claims (8)
- 少なくとも2層の傾斜ベルトからなる交錯ベルト層と、前記交錯ベルト層のタイヤ径方向外側に設けられ、それぞれタイヤ周方向に延びる有機繊維コードで構成された、エッジバンドプライおよびサブエッジバンドプライとを備え、
前記エッジバンドプライは、前記交錯ベルト層の最狭幅の傾斜ベルトのタイヤ幅方向端を少なくとも覆い、
前記サブエッジバンドプライのタイヤ幅方向外側端は前記エッジバンドプライのタイヤ幅方向外側端および前記交錯ベルト層の中の最広幅の傾斜ベルトのタイヤ幅方向端よりタイヤ幅方向外側に位置し、前記サブエッジバンドプライのタイヤ幅方向内側端は前記最広幅の傾斜ベルトのタイヤ幅方向端よりも内側に位置し、
前記エッジバンドプライおよび前記サブエッジバンドプライを構成するそれぞれの有機繊維コードの応力―伸び率曲線が交点を有し、該交点より低い伸び率の範囲において前記サブエッジバンドプライのコードの弾性率は前記エッジバンドプライの弾性率より大きく、該交点より高い伸び率の範囲において前記エッジバンドプライのコードの弾性率は前記サブエッジバンドプライのコードの弾性率より大きい
ことを特徴とするタイヤ。 - 前記交錯ベルト層のタイヤ径方向外側、且つ前記エッジバンドプライおよび前記サブエッジバンドプライのタイヤ径方向内側に設けられ、タイヤ周方向に延びる有機繊維コードで構成されたフルバンドプライを、更に備え、
前記フルバンドプライは、前記最広幅の傾斜ベルトを覆い、
前記フルバンドプライのコードは前記サブエッジバンドプライのコードと同じであり、
前記サブエッジバンドプライのタイヤ幅方向外側端は、前記フルバンドプライのタイヤ幅方向端とタイヤ幅方向位置で同じ、またはタイヤ幅方向内側に位置する、請求項1に記載のタイヤ。 - 前記サブエッジバンドプライのタイヤ幅方向内側端は、前記交錯ベルト層の中の最狭幅の傾斜ベルトのタイヤ幅方向端よりもタイヤ幅方向外側に位置する、請求項1または2に記載のタイヤ。
- 前記サブエッジバンドプライは、タイヤ周方向に沿って巻回すことにより前記フルバンドプライを形成するストリップを、該フルバンドプライのタイヤ幅方向端においてタイヤ径方向外側に折返して連続して巻回すことにより形成される、請求項2に記載のタイヤ。
- 前記エッジバンドプライ、および前記サブエッジバンドプライを構成するそれぞれの有機繊維コードの応力―伸び率曲線の交点における伸び率は、0.2%以上1.9%以下の範囲である、請求項1から請求項4のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記サブエッジバンドプライのタイヤ幅方向幅は、前記エッジバンドプライのタイヤ幅方向幅より小さい、請求項1から請求項5のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記サブエッジバンドプライのタイヤ幅方向幅は、前記最広幅の傾斜ベルトのタイヤ幅方向幅の2.5%以上9.6%以下である、請求項1から請求項6のいずれか1項に記載のタイヤ。
- 前記サブエッジバンドプライのタイヤ幅方向外側端は、前記最広幅の傾斜ベルトのタイヤ幅方向端から、タイヤ幅方向外側に、前記最広幅の傾斜ベルトのタイヤ幅方向幅の2.5%以上5.0%以下の長さだけ離間している、請求項1から請求項7のいずれか1項に記載のタイヤ。
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