JP2014076772A - 台車装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】走行するための転動輪を備えるとともに台車本体に対し昇降可能でワークを載置可能なワーク載置台を備え、更にワーク載置台を上昇させるための第1及び第2の蓄力装置3,4を備え、第1の蓄力装置3には、動力伝達手段9,10を介して、転動輪の転動によって動力が蓄積され、第2の蓄力装置4には、動力伝達手段9,10を介して、少なくともワーク載置台の自重による下降動によって動力が蓄積され、第1及び第2の蓄力装置に蓄積された夫々の動力を、合力して出力する合力出力制御機構を備え、合力された動力でワーク載置台を上昇させることにより、当該ワークを上昇させる。
【選択図】図7
Description
特許文献2によれば、例えば台車と車体が同期して移動する往路において前記錘を上昇させておけば、部品を取りに戻る復路では、前記錘を下げることで駆動輪が回転するので、省力化を図ることができる。
また特許文献2に開示される技術は、台車を車体の搬送に同期させる際に錘を上昇させることで蓄力でき、これを台車の移動に利用することができるが、燃料タンクなどの重量のあるワークを載置する載置台の上昇に利用することについては何ら示唆していない。
台車装置はフレームをボックス状に組んだ台車本体1と、この台車本体1に対して昇降自在に支持されたワーク載置台2から構成される。
ガイドロッド45は台車本体1の上部に設けたガイド47を摺動自在に貫通しその上端で前記ワーク載置台2を支持している。また、スクリューロッド46は台車本体1の上部に設けたナット部材48に螺合し、昇降板44の昇降動につれて昇降する際に回転する。
尚、回転盤49については、ワーク載置台2の昇降機構に設けずに、ワーク載置台2に前記第1の蓄力装置3から動力を伝達する動力伝達機構上にあってもかまわない。
最初に作業者はクラッチレバー11及びブレーキレバー51を握らない状態で台車をワークのストック位置まで移動する。この場合、第1のクラッチ9はオン(連結)、第2のクラッチ10はオフ(解除)、ブレーキはオンの状態、即ち図7に示した状態とは逆にする。
即ち、入力側と出力側とで差動が生じ、過負荷が発生した場合に、差動を許容するクラッチであれば何でもよい。
すると、第1のクラッチ9がオフ(解除)、第2のクラッチ10がオン(連結)となり、ブレーキが解除される。
Claims (7)
- 走行するための転動輪を備えるとともに台車本体に対し昇降可能でワークを載置可能なワーク載置台を備えた台車装置において、
この台車装置は前記ワーク載置台を上昇させるための第1及び第2の蓄力装置を備え、
第1の蓄力装置には、動力伝達手段を介して、前記転動輪の転動によって動力が蓄積され、
第2の蓄力装置には、動力伝達手段を介して、少なくとも前記ワーク載置台の自重による下降動によって動力が蓄積され、
前記第1及び第2の蓄力装置に蓄積された夫々の動力を、合力して出力する合力出力制御機構を備えた、合力された動力でワーク載置台を上昇させることにより、当該ワークを上昇させることを特徴とする台車装置。 - 請求項1に記載の台車装置において、前記合力出力制御機構は、前記第1の蓄力装置の動力を蓄積させつつ前記第2の蓄力装置に動力を蓄積させるとともに、前記第1及び第2の蓄力装置の動力を、合力するための少なくとも第1及び第2のクラッチを有することを特徴とする台車装置。
- 走行するための転動輪を備えるとともに台車本体に対し昇降可能でワークを載置可能なワーク載置台を備えた台車装置において、
この台車装置は、前記ワーク載置台を上昇させるための第1の蓄力装置を備え、
前記第1の蓄力装置には、動力伝達機構を介して、前記転動輪の転動によって動力が蓄積され、
前記ワーク載置台の昇降機構部には、動力伝達移行を介して、前記第1の蓄力装置により蓄積された動力が伝達され、
前記第1の蓄力装置に動力を蓄積させるとともに、蓄積された動力を出力するための第1のクラッチを備えることを特徴とする台車装置。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の台車装置において、
前記転動輪からの動力を前記第1の蓄力装置に伝達する動力伝達機構上に、前記第1の蓄力装置に蓄積される動力が所望の蓄力に達したら空転を始める過負荷防止機構を有することを特徴とする台車装置。 - 請求項4に記載の台車装置において、
前記過負荷防止機構は、前記第1の蓄力装置に所定の動力が蓄えられた状態で、前記駆動輪の回転のみを許容するワンウェイクラッチを配設していることを特徴とする台車装置。 - 請求項5に記載の台車装置において、
前記過負荷防止機構は、マグネットカップリングを備えることを特徴とする台車装置。 - 請求項5に記載の台車装置において、
前記過負荷防止機構は、液体カップリングを備えることを特徴とする台車装置。
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