JP2014051150A - 車両用内装材およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量で剛性が高い車両用内装部品およびその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明によるデッキボード７は、中空積層板１３を有する。この中空積層板１３は、表側樹脂シート３１と裏側樹脂シート３３とからなり、前記表側樹脂シート３１から裏側樹脂シート３３に向けて突出する表側凸部３５の先端と裏側樹脂シート３３から表側樹脂シート３１に向けて突出する裏側凸部３７の先端とを結合させることによって複数の中空部４１を形成している。表側凸部３５と裏側凸部３７とは、中空積層板１３の厚さ方向の中央部で結合されている。また、デッキボード７は、中空積層板１３の表側に接合された金属製の表側補強シート１７と裏側に接合された金属製の裏側補強シート２１を有する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用内装材およびその製造方法に関する。

従来から、車室後部に配設されたトランクルームのフロアパネルを下方に凹ませて収容凹部を形成し、該収容凹部内にスペアタイヤや工具等を収容配置する車体構造が公知である。

前記収容凹部の上部開口は、デッキボード（車両用内装材）によって覆われるため、デッキボードは軽量でかつ高剛性である性質が要求される（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−３２６３９６号公報

しかしながら、前記従来のデッキボードの剛性を向上させるためには、厚さを厚くする必要があったため、重量が増大すると共にコストも高くなるという問題があった。

そこで、本発明は、軽量で剛性が高い車両用内装部品およびその製造方法を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用内装部品は、表側樹脂シートと裏側樹脂シートとからなり、前記表側樹脂シートから裏側樹脂シートに向けて突出する表側凸部の先端と裏側樹脂シートから表側樹脂シートに向けて突出する裏側凸部の先端とを結合させることによって複数の中空部を形成した中空積層板と、前記中空積層板の表側にホットメルトフィルムを介して接合された金属製の表側補強シートと、前記中空積層板の裏側にホットメルトフィルムを介して接合された金属製の裏側補強シートと、前記表側補強シートの表側にホットメルトフィルムを介して被覆された表側表皮材と、前記裏側補強シートの裏側にホットメルトフィルムを介して被覆された裏側表皮材と、を備えている。前記中空積層板における表側凸部と裏側凸部とは、中空積層板の厚さ方向の中央部で結合されている。

また、本発明に係る車両用内装部品の製造方法は、下型の上に、裏側表皮材、ホットメルトフィルム、裏側補強シート、ホットメルトフィルム、中空積層板、ホットメルトフィルム、表側補強シート、ホットメルトフィルム、表側表皮材の順に積層して配置したのち、上型を降下させる第１工程と、前記上型の上側および下型の下側から電磁誘導加熱を施すことにより、前記補強シートを加熱してホットメルトフィルムを溶融させたのち、圧着ロールによって、裏側表皮材、裏側補強シート、中空積層板、表側補強シート、表側表皮材を厚さ方向に加圧しながら溶着させるとともに、前記裏側表皮材と表側表皮材の周縁部をホットメルトフィルムを介して溶着する第２工程と、前記周縁部の外周縁をトリミングしてフランジ部を形成して得られる車両用内装材を取り出す第３工程と、を有する。

本発明によれば、軽量で剛性が高い車両用内装部品を得ることができる。

本発明の実施形態によるデッキボードを配設した自動車の後部を示す斜視図である。 本発明の実施形態によるデッキボードを表側から見た平面図である。 本発明の実施形態によるデッキボードを裏側から見た裏面図である。 図２のＡ−Ａ線による断面図である。 図４の端部を拡大した断面図である。 本発明の実施形態によるデッキボードを分解した断面図である。 本発明の実施形態によるデッキボードの製造工程の第１工程を示しており、下側から順に、裏側表皮材、ホットメルトフィルム、中空積層板、ホットメルトフィルム、表側表皮材を配置した状態を示す断面図である。 図７の各部材を下型の上に載置して形成される第１中間成形体の上から上型を下降させた状態を示す断面図である。 本発明の実施形態によるデッキボードの製造工程の第２工程を示しており、図８の第１中間成形体の上下から加圧しつつ電磁誘導加熱を施すことによって第２中間成形体を製造している途中工程を示す断面図である。 本発明の実施形態によるデッキボードの製造工程の第３工程を示しており、図９の第２中間成形体の端部のフランジをトリミングしている工程を示す断面図である。 本発明の実施形態によるデッキボードの最終成形品を示す断面図である。 本発明の他の実施形態によるデッキボードを示す断面図であり、図５に対応している。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１に示すように、自動車１の車室内には、車幅方向に沿って後部シート３が配列され、該後部シート３の後方には、ラゲッジルーム５が画成されている。このラゲッジルーム５の床面には、本発明の実施形態によるデッキボード７が配設されている。該デッキボード７の下方には、図示しない内部空間が形成され、この内部空間内に工具やスペアタイヤ等が収容される。

前記デッキボード７は、図２，３に示すように、平面視が略矩形状に形成されており、車両内に載置した状態における車両前後方向に沿って延びる凹部９が車幅方向に所定間隔をおいて複数形成されている。また、左右方向の両側に前後方向に延びる一対のヒンジ部１１が形成されている。この一対のヒンジ部１１を境にしてデッキボード７は、右側部、中央部および左側部の３つに区画されており、ヒンジ部１１を境にして折り畳み可能に構成されている。なお、ヒンジ部１１の詳細な構造は後述する。

図４，５に示すように、前記凹部９は断面コ字状に形成されている。また、デッキボード７は、中空積層板１３と、該中空積層板１３の表側にホットメルトフィルム１５を介して接合された金属製の表側補強シート１７と、前記中空積層板１３の裏側にホットメルトフィルム１９を介して接合された金属製の裏側補強シート２１と、前記表側補強シート１７の表側にホットメルトフィルム２３を介して被覆された表側表皮材２５と、前記裏側補強シート２１の裏側にホットメルトフィルム２７を介して被覆された裏側表皮材２９とを備えている。これらのホットメルトフィルム１５，１９，２３，２７は、加熱によって溶融したのち冷却して硬化することで部材同士を接着させる溶融シートであり、その厚さは、例えば０．０３ｍｍが好ましい。

前記中空積層板１３は、表側に配置された表側樹脂シート３１と裏側に配置された裏側樹脂シート３３とから構成される。前記表側樹脂シート３１には、裏側樹脂シート３３に向けて縦方向（中空積層板１３の厚さ方向）に突出する表側凸部３５が形成されている。裏側樹脂シート３３には、表側樹脂シート３１に向けて縦方向に突出する裏側凸部３７が形成されている。そして、中空積層板１３の厚さ方向の中央部において、表側凸部３５の先端と裏側凸部３７の先端とが不織布３９を介して溶着して結合されている。これらの表側凸部３５と裏側凸部３７とによって、中空積層板１３の内部には、複数の中空部４１が画成されている。なお、表側樹脂シート３１および裏側樹脂シート３３は、材質としてポリプロピレン、エンジニアリングプラスチック、オレフィン系樹脂などが好ましく、厚さは例えば０．７５ｍｍが好ましい。

また、図４に示すように、表側樹脂シート３１と裏側樹脂シート３３とは、一般部においては中空積層板１３の厚さ分だけ離間しており、ヒンジ部１１においては、表側樹脂シート３１と裏側樹脂シート３３とが固着している。このように、ヒンジ部１１では、中空積層板１３の厚さが局所的に薄く形成されており、このヒンジ部１１を介して中空積層板１３が折り畳み可能に構成されている。なお、ヒンジ部１１近傍における裏側樹脂シート３３は、断面逆Ｖ字状に傾斜している。

前記表側凸部３５は、隣接する中空部４１を画成する縦壁面同士４３，４５が溶着されて一体に結合することにより縦方向に延びる断面逆Ｔ字状の縦壁部４７である。前記裏側凸部３７は、所定間隔をおいて配置された一対の縦面４９，５１と前記一対の縦面４９，５１の端縁同士を連結する横面５３とから断面逆Ｕ字状に形成されている。前記一対の縦面４９，５１は、前記中空部４１を画成すると共に前記中空積層板１３の面方向に所定間隔をおいて配置される。そして、前記表側樹脂シート３１の縦壁部４７の先端４７ａが裏側樹脂シート３３の横面５３に結合されている。

ここで、表側凸部３５の先端と裏側凸部３７の先端とは、中空積層板１３の面方向に沿って延在する不織布３９を介して溶着されている。この不織布３９は、ポリエステルからなり、目付量は１８ｇ／ｍ^２〜２５ｇ／ｍ^２である。溶融した表側凸部３５の先端と裏側凸部３７の先端とが不織布３９の繊維に絡み合って結合するため、表側凸部３５の先端と裏側凸部３７の先端は強固に結合する。ここで、不織布３９の目付量が１８ｇ／ｍ^２未満の場合は、不織布３９の繊維量が少ない。よって、溶融した表側凸部３５と裏側凸部３７との間に不織布３９を介して図外の成形型にセットした時に、表側凸部３５と裏側凸部３７とが直接接触する面積が増えるため、両者がほぼ全面に亘って溶着してしまうため、望ましくない。一方、目付量が２５ｇ/ｍ^２より大きい場合は、不織布３９の繊維量が多くなるので、表側凸部３５と裏側凸部３７とが不織布３９を介して、互いに接着する面積が少なくなり、熱溶着しにくくなり望ましくない。

さらに、表側補強シート１７および裏側補強シート２１は、スチール、ステンレス、アルミニウム等の金属から形成されているが、アルミニウムが軽量で厚みが薄く最も好ましい。なお、アルミニウムの場合の厚さは、例えば０．１５ｍｍが好ましい。

また、表側表皮材２５および裏側表皮材２９は、不織布が好ましく、表側表皮材２５の不織布の目付量は例えば２００ｇ／ｍ^２が好ましく、裏側表皮材２９の不織布の目付量は例えば９０ｇ／ｍ^２が好ましい。

図５，６に示すように、表側補強シート１７および裏側補強シート２１は、平面視において、前記中空積層板１３よりも小さく形成されている。具体的には、表側補強シート１７および裏側補強シート２１の外周側の端縁は、中空積層板１３の端部に形成された断面円弧状部のＲ止まりまで延在している。また、図４に示すように、表側補強シート１７および裏側補強シート２１は、ヒンジ部１１の部位には配設されていない。具体的には、表側補強シート１７の内周側の端縁は、ヒンジ部１１における表側樹脂シート３１と裏側樹脂シート３３との結合部分の手前側まで延びている。また、裏側補強シート２１の内周側の端縁は、ヒンジ部１１近傍の断面逆Ｖ字状の傾斜面の下端まで延びている。

また、図５に示すように、前記表側補強シート１７の表面は、前記中空積層板１３における周縁部５５の表面と面一に形成されている。即ち、後述するように、表側補強シート１７および裏側補強シート２１は電磁誘導加熱によって高温に加熱され、この高温状態で中空積層板１３の表面に押圧されると、表側補強シート１７および裏側補強シート２１が中空積層板１３の表面に埋没するため、中空積層板１３の周縁部５５と表側補強シート１７および裏側補強シート２１の表面高さが面一に形成される。

また、図５，６に示すように、表側表皮材２５および裏側表皮材２９は、平面視において、前記中空積層板１３よりも大きく形成されている。表側表皮材２５の周縁部は、前記中空積層板１３の周縁よりも外周側に突出した突出部５７に形成されている。そして、図５に示すように、裏側表皮材２９は、前記中空積層板１３の端部の側面５９を覆いながら、前記表側表皮材２５の突出部５７の裏面側と重なりつつ溶着されたのち所定長さにトリミングされることによってフランジ部６１が形成される。

そして、中空積層板１３は、ポリプロピレン樹脂に添加材を配合して形成されることが好ましい。この添加材としては、マイカ、シリカ、タルク、炭酸カルシウム、ガラス繊維、カーボン繊維の無機フィラー、着色剤、安定剤、可塑剤、帯電防止剤、難燃剤、発泡剤等が挙げられる。

次に、本実施形態によるデッキボード７の製造方法を説明する。

まず、図７に示すように、ベークライトの合板からなる下側支持板６３と、該下側支持板６３の上に取り付けた木製の支持脚６５と、該支持脚６５の上面に配設した鋼板６７と、からなる下型６９の上に各部材を載置する。これらの部材は、下側から順に、裏側表皮材２９、ホットメルトフィルム２７、裏側補強シート２１、ホットメルトフィルム１９、中空積層板１３、ホットメルトフィルム１５、表側補強シート１７、ホットメルトフィルム２３、表側表皮材２５である。図８に示すように、前記各部材を下型６９の上に載置したのち、ベークライトの合板からなる上側支持板７１である上型７３を降下させる。これらの手順が第１工程である。ここで、裏側表皮材２９と表側表皮材２５は、中空積層板１３よりも平面視で大きく形成されている。また、支持脚６５および鋼板６７は、左右方向に所定距離をおいて一対に配置されている。この所定距離は、中空積層板１３の面方向長さよりも若干長めに設定されている。そして、鋼板６７の上面高さは、中空積層板１３の上面高さと同等に設定されている。従って、一対の支持脚６５および鋼板６７の間に中空積層板１３が配置され、裏側表皮材２９と表側表皮材２５の周縁部７５は、鋼板６７の上に載置される。

図９に示すように、下型６９の下側には、左右方向に所定間隔をおいて一対の下側圧着ロール７７，７９が回動可能に設けられている。これらの下側圧着ロール７７，７９の間には、下側電磁誘導加熱装置８１が配置される。これらの下側圧着ロール７７，７９および下側電磁誘導加熱装置８１は、ともに図９の左側に向けて移動する。一方、上型７３の上側には、左右方向に所定間隔をおいて先行抑えロール８３および一対の上側圧着ロール８５，８７が配置され、先行抑えロール８３と上側圧着ロール８５との間には、上側電磁誘導加熱装置８９が配置される。これらの先行抑えロール８３、上側圧着ロール８５，８７および上側電磁誘導加熱装置８９は、ともに図９の左側に向けて移動する。

従って、第２工程では、図９に示すように、前記上型７３の上側および下型６９の下側から電磁誘導加熱を施すことにより、前記補強シート１７，２１を加熱してホットメルトフィルム１５，１９，２３，２７を溶融させたのち、圧着ロール７７，７９，８５，８７によって、裏側表皮材２９、裏側補強シート２１、中空積層板１３、表側補強シート１７、表側表皮材２５を厚さ方向に加圧しながら溶着させる。

具体的には、下側電磁誘導加熱装置８１が中空積層板１３の下側を通過するとき、裏側補強シート２１が加熱されてホットメルトフィルム１９，２７が溶融する。従って、下側圧着ロール７７，７９が下側支持板６３を押圧しながら移動すると、裏側表皮材２９が裏側補強シート２１を介して中空積層板１３の裏側に接着される。一方、上側電磁誘導加熱装置８９が中空積層板１３の上側を通過するとき、表側補強シート１７が加熱されてホットメルトフィルム１５，２３が溶融する。従って、上側圧着ロール８５，８７が上側支持板７１を押圧しながら移動すると、表側表皮材２５が表側補強シート１７を介して中空積層板１３の表側に接着される。なお、支持脚６５の上面に鋼板６７が設置されているため、該鋼板６７の上に載置された裏側表皮材２９と表側表皮材２５の周縁部７５とが、溶融したホットメルトフィルム２３，２７を介して接着されることによって周縁部７５が形成される。

そして、図１０に示すように、上側にゴム板９１を配置し、該ゴム板９１の下方に、ビク刃９５を有するカット装置９３が配設されている。このビク刃９５は、上下に移動可能に構成されている。

従って、第３工程では、図１０に示すように、前記周縁部７５の外周縁をビク刃９５でトリミングすることによってフランジ部６１が形成され、図１１に示す最終成形品であるデッキボード７が完成したのち、デッキボード７を取り出す。

以下に、本発明の実施形態による効果を説明する。

（１）本発明の実施形態によるデッキボード７（車両用内装材）は、
表側樹脂シート３１と裏側樹脂シート３３とからなり、前記表側樹脂シート３１から裏側樹脂シート３３に向けて突出する表側凸部３５の先端と裏側樹脂シート３３から表側樹脂シート３１に向けて突出する裏側凸部３７の先端とを結合させることによって複数の中空部４１を形成した中空積層板１３と、
前記中空積層板１３の表側にホットメルトフィルム１５を介して接合された金属製の表側補強シート１７と、
前記中空積層板１３の裏側にホットメルトフィルム１９を介して接合された金属製の裏側補強シート２１と、
前記表側補強シート１７の表側にホットメルトフィルム２３を介して被覆された表側表皮材２５と、
前記裏側補強シート２１の裏側にホットメルトフィルム２７を介して被覆された裏側表皮材２９と、を備えている。

前記中空積層板１３における表側凸部３５と裏側凸部３７とは、中空積層板１３の厚さ方向の中央部で結合されている。

このように、表側補強シート１７と裏側補強シート２１を設けることによって、車両用内装材であるデッキボード７の剛性を向上させることができる。従って、本発明の実施形態によれば、軽量で剛性が高いデッキボード７を製造することができる。

なお、表側表皮材２５および裏側表皮材２９を配設するため、外観向上を図ることができる。

（２）前記表側樹脂シート３１の表側凸部３５は、隣接する前記中空部４１を画成する一対の縦壁面同士４３，４５を一体に結合して形成され、前記中空積層板１３の厚さ方向に延びる縦壁部４７であり、
前記裏側樹脂シート３３の裏側凸部３７は、隣接する前記中空部４１を画成すると共に前記中空積層板１３の面方向に所定間隔をおいて配置された一対の縦面４９，５１と前記一対の縦面４９，５１の端縁同士を連結する横面５３とから断面コ字状に形成されてなり、
前記表側樹脂シート３１の縦壁部４７の先端４７ａが裏側樹脂シート３３の横面５３に結合されている。

従って、中空積層板１３の表面が平坦な形状になるため、表面に対して表側から荷重が入力した場合の面剛性（特に、表面に対して局所的な荷重が入力されたときの面剛性）が向上する。即ち、中空積層板１３の表面に凹部が形成されると、その凹部の面剛性が低下するため、平坦な方が好ましい。以下に、表面が平坦な場合と表面に凹部が形成された場合とを比較して具体的に説明する。

前述したように、一対の縦壁面同士４３，４５が結合されて縦壁部４７が形成されている場合は、中空積層板１３の表面が平坦になる。従って、縦壁部４７に対応する表面部分に局所的な荷重（例えば、落球による衝撃荷重）が入力されたときに、縦壁部４７が入力荷重を支持するため、当該表面部分が変形しにくくなる。これに対して、一対の縦壁面同士４３，４５が面方向に離間していて中空積層板１３の表面に凹部が形成されている場合は、前記凹部の部分の面剛性が低くなる。よって、この凹部に対応する表面部分に局所的な荷重が入力されると、この入力荷重を支持できずに当該表面部分が凹む変形を起こしやすい。

なお、本実施形態では、断面が逆Ｔ字状の表側凸部３５と断面が逆Ｕ字状の裏側凸部３７とを中空積層板１３の厚さ方向中央部で結合させている。従って、凸部の内方に形成される中空部の容積が、裏側凸部３７の中空部のみとなって中空積層板１３の厚さの約１／２の高さとなる。これに対して、断面逆Ｕ字状の凸部のみを介して表側樹脂シート３１と裏側樹脂シート３３とを結合させた場合は、凸部の内方に形成される中空部の高さは中空積層板１３の厚さと同等となる。従って、本実施形態の方が凸部の中空部の容積が大幅に減少するため、中空積層板１３の剛性が向上する。

（３）前記中空積層板１３は、ポリプロピレン樹脂に添加材を配合して形成される。

従って、中空積層板１３の耐熱性や耐衝撃性が向上する。また、添加材の量を調整することにより中空積層板１３の厚さを薄くしても剛性を維持することができるため、中空積層板１３の重量を軽減することができる。さらに、添加材によって、中空積層板１３を成形する際に生じる収縮による反りを抑制することができる。

（４）前記表側補強シート１７および裏側補強シート２１は、平面視において、前記中空積層板１３よりも小さく形成され、
前記表側補強シート１７および裏側補強シート２１の表面は、前記中空積層板１３における周縁部５５の表面と面一に形成されている。

従って、表側補強シート１７および裏側補強シート２１が中空積層板１３よりも小さいため、表側補強シート１７や裏側補強シート２１の端部を曲げ加工して、中空積層板１３の端部の側面５９を覆う必要がなく、成形金型が複雑にならない。また、表側補強シート１７および裏側補強シート２１の表面は、前記中空積層板１３の周縁部の表面と面一に形成されているため、表側補強シート１７および裏側補強シート２１の周縁部５５に乗員の手が触れた場合でも乗員が違和感を感じない。

（５）前記中空積層板１３にヒンジ部１１を設け、該ヒンジ部１１を介して中空積層板１３を折り畳み可能に構成すると共に、このヒンジ部１１以外の部位に、前記表側補強シート１７および裏側補強シート２１を配設した。

従って、ヒンジ部１１を境にした中空積層板１３の折り畳み動作が表側補強シート１７および裏側補強シート２１によって妨げられないため、スムーズに折り畳むことができる。

（６）前記中空積層板１３における表側凸部３５の先端と裏側凸部３７の先端とは、不織布３９を介して溶着されている。

従って、表側凸部３５の先端と裏側凸部３７の先端とが不織布３９によって絡み合いながら溶着するため、表側凸部３５と裏側凸部３７との結合強度が向上する。

（７）前記表側表皮材２５および裏側表皮材２９は、平面視において、前記中空積層板１３よりも大きく形成されており、
前記表側表皮材２５の周縁部は、前記中空積層板１３の周縁よりも外周側に突出した突出部５７に形成され、
前記裏側表皮材２９は、前記中空積層板１３の端部の側面５９を覆いながら、前記表側表皮材２５の突出部５７の裏面側と重なりつつ溶着されることによってフランジ部６１が形成される。

従って、デッキボード７の外周側の端部が、表側表皮材２５および裏側表皮材２９からなる柔らかいフランジ部６１になるため、乗員がデッキボード７の端部に触った場合に違和感を感じない。

（８）前記表側表皮材２５の表側および裏側表皮材２９の裏側から電磁誘導加熱を施して前記表側補強シート１７および裏側補強シート２１を加熱することにより、前記ホットメルトフィルム１５，１９，２３，２７が溶融および硬化し、表側表皮材２５および裏側表皮材２９が補強シート１７，２１を介して中空積層板１３に接着されている。

従って、電磁誘導加熱により、表側補強シート１７、裏側補強シート２１、表側表皮材２５および裏側表皮材２９の接着を同時に行うことができるため、成形作業の簡素化を図ることができ、製造コストも低減する。

（９）本発明の実施形態によるデッキボード７の製造方法（車両用内装材の製造方法）は、
下型６９の上に、裏側表皮材２９、ホットメルトフィルム２７、裏側補強シート２１、ホットメルトフィルム１９、中空積層板１３、ホットメルトフィルム１５、表側補強シート１７、ホットメルトフィルム２３、表側表皮材２５の順に積層して配置したのち、上型７３を降下させる第１工程と、
前記上型７３の上側および下型６９の下側から電磁誘導加熱を施すことにより、前記補強シート１７，２１を加熱してホットメルトフィルム１５，１９，２３，２７を溶融させたのち、圧着ロール７７，７９，８５，８７によって、裏側表皮材２９、裏側補強シート２１、中空積層板１３、表側補強シート１７、表側表皮材２５を厚さ方向に加圧しながら溶着させるとともに、前記裏側表皮材２９と表側表皮材２５の周縁部７５をホットメルトフィルム２３，２７を介して溶着する第２工程と、
前記周縁部７５の外周縁をトリミングしてフランジ部６１を形成して得られるデッキボード７（車両用内装材）を取り出す第３工程と、を有する。

従って、表側補強シート１７と裏側補強シート２１を設けることによって、デッキボード７の剛性を向上させることができる。また、電磁誘導加熱によって、表側表皮材２５、表側補強シート１７、裏側補強シート２１および裏側表皮材２９の接着を同時に行うことができるため、成形作業の簡素化を図ることができ、製造コストも低減する。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されず、本発明の技術思想に基づいて種々の変更および変形が可能である。

例えば、本実施形態では、表側凸部３５の先端と裏側凸部３７の先端とが不織布３９を介して結合されている形態を説明したが、図１２に示すように、不織布３９を設けずに表側凸部３５の先端と裏側凸部３７の先端とを直接に結合させても良い。

７ デッキボード（車両用内装材）
１３ 中空積層板
１５，１９，２３，２７ ホットメルトフィルム
１７ 表側補強シート
２１ 裏側補強シート
２５ 表側表皮材
２９ 裏側表皮材
３１ 表側樹脂シート
３３ 裏側樹脂シート
３５ 表側凸部
３７ 裏側凸部
３９ 不織布
４１ 中空部
４３，４５ 縦壁面
４７ 縦壁部
４９，５１ 縦面
５３ 横面
５５ 周縁部
５９ 側面
６１ フランジ部
６９ 下型
７３ 上型
７５ 周縁部
７７，７９ 下側圧着ロール（圧着ロール）
８１ 下側電磁誘導加熱装置（電磁誘導加熱装置）
８５，８７ 上側圧着ロール（圧着ロール）
８９ 上側電磁誘導加熱装置（電磁誘導加熱装置）

Claims (9)

1. 表側樹脂シートと裏側樹脂シートとからなり、前記表側樹脂シートから裏側樹脂シートに向けて突出する表側凸部の先端と裏側樹脂シートから表側樹脂シートに向けて突出する裏側凸部の先端とを結合させることによって複数の中空部を形成した中空積層板と、
   前記中空積層板の表側にホットメルトフィルムを介して接合された金属製の表側補強シートと、
   前記中空積層板の裏側にホットメルトフィルムを介して接合された金属製の裏側補強シートと、
   前記表側補強シートの表側にホットメルトフィルムを介して被覆された表側表皮材と、
   前記裏側補強シートの裏側にホットメルトフィルムを介して被覆された裏側表皮材と、を備え、
   前記中空積層板における表側凸部と裏側凸部とは、中空積層板の厚さ方向の中央部で結合されたことを特徴とする車両用内装材。
2. 前記表側樹脂シートの表側凸部は、隣接する前記中空部を画成する一対の縦壁面同士を一体に結合して形成され、前記中空積層板の厚さ方向に延びる縦壁部であり、
   前記裏側樹脂シートの裏側凸部は、隣接する前記中空部を画成すると共に前記中空積層板の面方向に所定間隔をおいて配置された一対の縦面と前記一対の縦面の端縁同士を連結する横面とから断面コ字状に形成されてなり、
   前記表側樹脂シートの縦壁部の先端が裏側樹脂シートの横面に結合されたことを特徴とする請求項1記載の車両用内装材。
3. 前記中空積層板は、ポリプロピレン樹脂に添加材を配合して形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用内装材。
4. 前記表側補強シートおよび裏側補強シートは、平面視において、前記中空積層板よりも小さく形成され、
   前記表側補強シートおよび裏側補強シートの表面は、前記中空積層板における周縁部の表面と面一に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用内装材。
5. 前記中空積層板にヒンジ部を設け、該ヒンジ部を介して中空積層板を折り畳み可能に構成すると共に、このヒンジ部以外の部位に、前記表側補強シートおよび裏側補強シートを配設したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用内装材。
6. 前記中空積層板における表側凸部の先端と裏側凸部の先端とは、不織布を介して溶着されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用内装材。
7. 前記表側表皮材および裏側表皮材は、平面視において、前記中空積層板よりも大きく形成されており、
   前記表側表皮材の周縁部は、前記中空積層板の周縁よりも外周側に突出した突出部に形成され、
   前記裏側表皮材は、前記中空積層板の端部の側面を覆いながら、前記表側表皮材の突出部の裏面側と重なりつつ溶着されることによってフランジ部が形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用内装材。
8. 前記表側表皮材の表側および裏側表皮材の裏側から電磁誘導加熱を施して前記表側補強シートおよび裏側補強シートを加熱することにより、前記ホットメルトフィルムが溶融および硬化し、表側表皮材および裏側表皮材が補強シートを介して中空積層板に接着されたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用内装材。
9. 下型の上に、裏側表皮材、ホットメルトフィルム、裏側補強シート、ホットメルトフィルム、中空積層板、ホットメルトフィルム、表側補強シート、ホットメルトフィルム、表側表皮材の順に積層して配置したのち、上型を降下させる第１工程と、
   前記上型の上側および下型の下側から電磁誘導加熱を施すことにより、前記補強シートを加熱してホットメルトフィルムを溶融させたのち、圧着ロールによって、裏側表皮材、裏側補強シート、中空積層板、表側補強シート、表側表皮材を厚さ方向に加圧しながら溶着させるとともに、前記裏側表皮材と表側表皮材の周縁部をホットメルトフィルムを介して溶着する第２工程と、
   前記周縁部の外周縁をトリミングしてフランジ部を形成して得られる車両用内装材を取り出す第３工程と、を有する車両用内装材の製造方法。

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