JP6401552B2 - 積層板 - Google Patents

Description

本発明は、積層板に関する。

従来より、２枚の熱可塑性樹脂製の板部の間に嵩上げ架橋材が介在しているとともに、２枚の板部の端部同士が溶着されている積層板が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−２４７００３号公報

上記特許文献１では、ポリプロピレン製の２枚の板部の間に、ポリプロピレン製の発泡樹脂（嵩上げ架橋材）を介在させている。そして、２枚の板部および嵩上げ架橋材として同材質のポリプロピレン樹脂を用いて、嵩上げ架橋材を２枚の板部に密着させるようにすることで、積層板の剛性を高めることができるようにしている。

このように、上記従来技術でも、所定の剛性を有する積層板を得ることが可能であるが、所定の剛性を有する積層板をより安価に得られるようにしたほうが好ましい。

そこで、本発明は、より安価に所定の剛性を有する積層板を得ることを目的とする。

本発明は、２枚の熱可塑性樹脂製の板部の間に嵩上げ架橋材が介在しているとともに、前記２枚の板部の端部同士が溶着されてパネル本体を形成している積層板であって、前記嵩上げ架橋材として、発泡スチロール成形体が用いられており、前記嵩上げ架橋材の表面および裏面のうち少なくともいずれか一方の面には不織布が接合されており、前記パネル本体と前記嵩上げ架橋材とが前記不織布を介して密着しており、前記２枚の板部がポリプロピレン樹脂を用いて形成されており、前記不織布がパルプ繊維とポリプロピレン繊維とを有していることを特徴としている。

本発明によれば、所定の剛性を有する積層板をより安価に得ることができる。

本発明の一実施例にかかるラゲッジボード構造を示す斜視図である。 本発明の一実施例にかかる車両用デッキボードを表面側から視た斜視図である。 本発明の一実施例にかかる車両用デッキボードを裏面側から視た斜視図である。 本発明の一実施例にかかる車両用デッキボードの断面図である。 本発明の一実施例にかかる車両用デッキボードの内部を透視した状態で示す平面図である。 本発明の一実施例にかかる車両用デッキボードを一部分解して示す断面図である。 本発明の一実施例にかかる裏面側シート素材を下型に真空吸引させた状態を模式的に示す断面図である。 本発明の一実施例にかかる一対の金型を型締めして表裏面側シート素材をブロー成形している状態を模式的に示す断面図である。 従来の車両用デッキボード、本発明の実施例にかかる車両用デッキボードおよび比較例として示す車両用デッキボードの性能試験結果を示す表である。 本発明の第１変形例にかかる車両用デッキボードを表面側から視た斜視図である。 本発明の第１変形例にかかる車両用デッキボードを裏面側から視た斜視図である。 本発明の第１変形例にかかる車両用デッキボードの断面図である。 本発明の第１変形例にかかる車両用デッキボードの内部を透視した状態で示す平面図である。 本発明の第２変形例にかかる車両用デッキボードの断面図である。 本発明の第３変形例にかかる車両用デッキボードの断面図である。 本発明の第４変形例にかかる車両用デッキボードの断面図である。 本発明の第５変形例にかかる車両用デッキボードの断面図である。 本発明の第６変形例にかかる車両用デッキボードの断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。ここでは、積層板として車両用デッキボードを例示する。

本実施形態にかかる車両用デッキボード（積層板）１０は、自動車１のラゲッジルーム２の床３に配されるものであり、ラゲッジルーム２の床３を覆っている。なお、ラゲッジルーム２は、ラゲッジルーム２の前壁としての後席４、図示せぬバックドア（後壁）および図示せぬルーフパネル（上壁）によって仕切られている。

そして、この車両用デッキボード１０は、車両前後方向前方の端部に設けられた回動軸（図示せず）を中心に全体を上方へ回動させることで、床３の下側の荷室５内の荷物の出し入れを行うことができるようになっている。本実施形態では、車両用デッキボード１０の車幅方向中央部に取手部１０ａが形成されており、この取手部１０ａに指などを引っかけて持ち上げることで、車両用デッキボード１０を容易に回動させることができるようになっている。

また、本実施形態では、図３に示すように、車両用デッキボード１０の裏面１０ｆ側に凹部１０ｂが形成されている。すなわち、車両用デッキボード１０の表面１０ｅおよび裏面１０ｆのうち少なくともいずれか一方の面（図３では裏面１０ｆ）に凹凸が形成された板状となるように、車両用デッキボード１０を形成している。なお、表裏面が平坦な板状となるように車両用デッキボードを形成するようにしてもよい。

そして、車両用デッキボード１０は、熱可塑性樹脂製の表面側シート（板部）１１と、熱可塑性樹脂製の裏面側シート（板部）１２と、を備えている。本実施形態では、表面側シート１１および裏面側シート１２として、ポリプロピレンにフィラー（充填材とガラス長繊維の少なくとも一方）を配合したフィラー強化ポリプロピレンがそれぞれ用いられており、それぞれの板厚が同一になっている。さらに、本実施形態では、表面側シート１１および裏面側シート１２として、フィラーの配合比率が同一のものを用いている。なお、フィラーとしては、シリカ、炭酸カルシウム、木質粉体、炭素繊維、ガラス長繊維等種々のものを用いることができる。

そして、表面側シート１１および裏面側シート１２は、それぞれの端部１１ａ，１２ａ同士が溶着されており、この端部１１ａ，１２ａを互いに溶着することで、中空のパネル本体１３が形成されている。本実施形態では、この本体パネル１３の平面視における輪郭が、端部１１ａ，１２ａ同士が溶着されることで形成された溶着部１３ｆに略一致している。

さらに、本実施形態では、車両用デッキボード１０の剛性を高めるために、パネル本体１３の内部１３ｄに嵩上げ架橋材２１が配置されている。すなわち、表面側シート１１および裏面側シート１２との間に嵩上げ架橋材２１を介在させている。

本実施形態では、嵩上げ架橋材２１として発泡スチロール成形体を用いている。具体的には、嵩上げ架橋材２１として、スチレン系樹脂からなるビーズ法発泡スチロール成形体を用いている。

このビーズ法発泡スチロール成形体は、公知の方法で製造することができる。例えば、キャビティを有する金型（図示せず）を用いて製造することができる。

具体的には、発泡剤を混合したポリスチレン樹脂ビーズを予備発泡して形成したビーズをキャビティ内に充填した状態でビーズを発泡させ、排気プロセスや加熱プロセスを行うことでビーズ同士を溶着し、冷却プロセスを経た後に、金型から取り出すことで、所定の形状をしたビーズ法発泡スチロール成形体を製造することができる。なお、発泡スチロール成形体の発泡倍率は、２０倍〜７０倍とするのが好ましい。さらに、３０倍〜５０倍とするのがより好ましい。

さらに、本実施形態では、ビーズ法発泡スチロール成形体がポーラス成形体となるようにしている。すなわち、図示せぬ金型のキャビティ内に充填したビーズ同士を溶着する際に、ビーズ同士を完全に接着せず、部分的に接着させるようにすることで、ビーズ法発泡スチロール成形体に通気孔が形成されるようにしている。このように、ビーズ法発泡スチロール成形体に通気孔を形成することで、ビーズ法発泡スチロール成形体に通気性を持たせることができる上、吸音効果を向上させることができるようになる。

そして、このようなビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を間に介在させた状態で、表面側シート１１および裏面側シート１２の端部１１ａ，１２ａ同士を溶着させることで、嵩上げ架橋材入りパネル本体（嵩上げ架橋材入り積層体）１４が形成される。

なお、スチレン系樹脂からなるビーズ法発泡スチロール成形体は、ビーズ法発泡ポリプロピレン成形体に較べて安価に製造することができる成形体である。

さらに、本実施形態では、表面側シート１１および裏面側シート１２は、周縁部の全周に亘って中空部１０ｃが形成されるように端部１１ａ，１２ａ同士が溶着されている。すなわち、パネル本体１３の内部１３ｄにおける外周部１３ｇの全周に亘って中空部１３ａが形成されている（図５参照）。なお、中空部１３ａを外周部１３ｇの一部に設けるようにしてもよい。

また、表面側シート１１および裏面側シート１２は、図４に示すように、表面側シート１１の端部１１ａが裏面側シート１２の端部１２ａに向かって湾曲するとともに、裏面側シート１２の端部１２ａが表面側シート１１の端部１１ａに向かって湾曲しており、外面が面一となるように端部１１ａ，１２ａ同士が溶着されている。すなわち、パネル本体１３は、外周面１３ｈが断面視で略円弧状となるように湾曲している。なお、パネル本体１３の外周面１３ｈは、断面形状が直線となるようにしてもよい。例えば、外周面１３ｈの断面形状が、表面１３ｉや裏面１３ｊに対して略垂直な直線となるようにしてもよいし、表面１３ｉや裏面１３ｊに対して傾斜した傾斜線となるようにしてもよい。また、外周面１３ｈの断面形状を、湾曲線と直線とを組み合わせた形状となるようにすることも可能である。

ところで、車両用デッキボード１０の剛性をより高めるためには、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）をパネル本体１３に密着させるようにして、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）が表面側シート１１や裏面側シート１２を支持するようにするのが好ましい。

しかしながら、パネル本体１３はポリプロピレン樹脂を用いて形成されており、嵩上げ架橋材２１は、ポリプロピレン樹脂とは異材質のスチレン系樹脂を用いて形成されている。そのため、表面側シート１１および裏面側シート１２との間に嵩上げ架橋材２１を単に介在させただけでは、嵩上げ架橋材２１をパネル本体１３に容易に密着させることができない。

そこで、本実施形態では、パネル本体１３と嵩上げ架橋材２１とを不織布２２を介して密着させるようにした。

本実施形態では、不織布２２として、パルプ繊維およびポリプロピレン繊維を混合したものを用いている。すなわち、本実施形態では、不織布２２として、パルプ繊維とポリプロピレン繊維とを有するものが用いられている。パルプ繊維とポリプロピレン繊維の割合は、パルプ繊維の割合が２０％〜５０％となるようにするのが好ましい。なお、パルプ繊維の割合を２０％〜５０％とすれば、ポリプロピレン繊維の割合は、８０％〜５０％となる。このように、ポリプロピレン繊維の量がパルプ繊維の量以上となるようにすれば、パネル本体１３（表面側シート１１や裏面側シート１２）と不織布２２との接着力（接着強度）をより向上させることができる。本実施形態では、パルプ繊維とポリプロピレン繊維の割合は、パルプ繊維：ポリプロピレン繊維＝５０：５０となっている。

また、不織布２２として、目付量が５０ｇ／ｍ²〜２００ｇ／ｍ²の範囲のものを用いるのが好ましい。さらに、目付量が８０ｇ／ｍ²〜１２０ｇ／ｍ²の範囲の不織布を用いるのがより好ましい。

目付量が５０ｇ／ｍ²よりも少ない不織布を用いると、パネル本体１３（表面側シート１１や裏面側シート１２）とビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）とを接着させる不織布が少なくなってしまい、パネル本体１３（表面側シート１１や裏面側シート１２）とビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）とを接着させ難くなってしまうためである。また、目付量が２００ｇ／ｍ²よりも多い不織布を用いると、パネル本体１３（表面側シート１１や裏面側シート１２）とビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）との接着は可能であるが、重量が嵩んでしまう上、コスト高になってしまうためである。

本実施形態では、不織布２２として、目付量が１００ｇ／ｍ²の不織布を用いている。

さらに、不織布２２には所定量のスチレンブタジエンゴムが含浸されている。このとき、スチレンブタジエンゴムの含浸量を５％〜２５％とするのが好ましい。さらに、スチレンブタジエンゴムの含浸量を１０％〜２０％とするのがより好ましい。

スチレンブタジエンゴムの含浸量を５％よりも少なくすると、不織布２２とビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）とを接着させ難くなってしまうためである。また、スチレンブタジエンゴムの含浸量を２５％よりも多くすると、不織布２２とビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）との接着は可能であるが、ポリプロピレン繊維をスチレンブタジエンゴムで覆うことになってしまうため、パネル本体１３（表面側シート１１や裏面側シート１２）と不織布２２との接着力（接着強度）が低下してしまうためである。

本実施形態では、不織布２２にスチレンブタジエンゴムを１０％含浸させている。

そして、このような不織布２２を用いることで、パルプ繊維およびスチレンブタジエンゴムがビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）に接着され、ポリプロピレン繊維がパネル本体１３の内面に接着される。こうして、パネル本体１３と嵩上げ架橋材２１とが不織布２２を介して密着されるようになる。すなわち、パネル本体１３の内面１３ｃに、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）の表面２１ａおよび裏面２１ｂを、不織布２２を介して密着させている。

なお、不織布２２は、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）の表面２１ａおよび裏面２１ｂのうち少なくともいずれか一方の面に接合されていればよい。

本実施形態では、不織布２２は、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）の表面２１ａおよび裏面２１ｂに接合されている。

さらに、不織布２２は、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）の表面２１ａの全面に亘って接合されるとともに、裏面２１ｂの全面に亘って接合されている。

なお、嵩上げ架橋材２１は、後述するように、予め不織布２２を接合した状態の嵩上げ架橋材２１、すなわち、不織布付嵩上げ架橋材２０を用いることで、嵩上げ架橋材入りパネル本体（嵩上げ架橋材入り積層体）１４を製造している。

このように、本実施形態では、パネル本体１３の内部１３ｄには、不織布付嵩上げ架橋材２０が配置されていることとなる（図６参照）。

なお、不織布およびビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）のうち少なくともいずれか一方にスチレンブタジエンゴム接着剤を塗布し、不織布とビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）とを接着させることで、不織布とビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）とを接合させるようにしてもよい。

また、紙漉製法によって、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）に湿式繊維を貼り付けることで、不織布を接合させるようにしてもよい。例えば、所定形状に成形されたビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を、繊維（パルプ繊維およびポリプロピレン繊維）が分散された溶液に浸し、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）の外面に繊維材料を付着させるようにすることができる。このとき、繊維（パルプ繊維およびポリプロピレン繊維）が分散された溶液に、ビーズ法発泡スチロール成形体に繊維を接着させるための接着剤を混合させるようにしてもよい。

また、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を、通気孔が形成されたポーラス成形体とした場合、繊維（パルプ繊維およびポリプロピレン繊維）が分散された溶液を一面側から導入し、ろ過の要領で、液体を他面側から排出することで、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）の一面側に繊維材料を付着させるようにすることができる。

このように、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）の外面に湿式繊維を貼り付けることによって、不織布付嵩上げ架橋材２０を形成するようにしてもよい。

次に、車両用デッキボード１０の成形方法について説明する。

（第１の工程）
まず、予め所定の厚さに均一に成形してある熱可塑性樹脂製の表面側シート素材（他方の熱可塑性樹脂板）１５と裏面側シート素材（一方の熱可塑性樹脂板）１６とを加熱軟化させる。

（第２の工程）
次に、裏面側シート素材（一方の熱可塑性樹脂板）１６を、下型（下方の金型）３１の上方に配置させる。この下型３１には、裏面側シート素材（一方の熱可塑性樹脂板）１６を賦形するための真空吸引孔３１ａが多数形成されている。そして、裏面側シート素材１６を、下型３１に真空吸引させながら下型３１の内面３１ｂの形状に賦形させる。本実施形態では、下型３１には、凹部１０ｂに対応した凸部が形成されている。

（第３の工程）
次に、下型３１の内面３１ｂの形状に賦形させた裏面側シート素材１６の上方の所定位置に、所定の形状をした不織布付嵩上げ架橋材２０を配置する。

本実施形態では、予め車両用デッキボード１０の形状に対応した形状となるように成形したビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を用いている。すなわち、凹部１０ｂに対応した凹部が形成されたビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を用いている。

そして、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）の表面２１ａの全面に亘って不織布２２を接合するとともに、裏面２１ｂの全面に亘って不織布２２を接合することで不織布付嵩上げ架橋材２０を形成している。この不織布付嵩上げ架橋材２０にも、不織布２２で覆われた凹部が凹部１０ｂに対応した形状となるように形成されている。

そして、このような形状の不織布付嵩上げ架橋材２０を裏面側シート素材１６の上方の所定位置に配置している。

上述のように、本実施形態では、予め所定の形状に形成された１つの不織布付嵩上げ架橋材２０を用いているが、不織布付嵩上げ架橋材２０としては、様々な形状のものを採用することができる。例えば、車両用デッキボード１０の一部分のみに不織布付嵩上げ架橋材２０を配置させて、その他には中空部が設けられるようにしてもよい。また、複数に分割された不織布付嵩上げ架橋材をそれぞれ裏面側シート素材１６の上方に配置して、上述の１つの不織布付嵩上げ架橋材２０とほぼ同一の形状となるようにしてもよい。

また、不織布付嵩上げ架橋材２０は、第３の工程の前に形成されていればよく、第１の工程の前に形成していてもよいし、第１の工程の後や第２の工程の後に形成されるようにしてもよい。

（第４の工程）
次に、裏面側シート素材１６の上方に配置した不織布付嵩上げ架橋材２０の上方（不織布付嵩上げ架橋材２０の上面）に表面側シート素材（他方の熱可塑性樹脂板）１５を配置する。すなわち、裏面側シート素材１６と表面側シート素材１５との間に、不織布付嵩上げ架橋材２０を介在させている。このとき、表面側シート素材１５の上方には、上型（他方の金型）３２が配置されることとなる。この上型３２にも、表面側シート素材（他方の熱可塑性樹脂素材）１５を賦形するための真空吸引孔３２ａが多数形成されている。なお、裏面側シート素材１６と表面側シート素材１５との間に、不織布付嵩上げ架橋材２０を介在させた後に、表面側シート素材１５の上方に上型３２を配置するようにしてもよい。

（第５の工程）
次に、上型３２および下型３１をそれぞれ真空吸引させながら型締めすることで、不織布付嵩上げ架橋材２０の上方に配置した表面側シート素材１５を上型３２に真空吸引させながら上型３２の内面３２ｂの形状に賦形させる。同時に、上型３２と下型３１との間に配置した表面側シート素材１５および裏面側シート素材１６と、これら表面側シート素材１５と裏面側シート素材１６との間に介在するように配置した不織布付嵩上げ架橋材２０と、を溶着固定し、かつ表面側シート素材１５および裏面側シート素材１６の周縁部同士を溶着しながら、溶着した周縁部の外周を切り離し、嵩上げ架橋材入り積層部材１８を形成する。

このとき、嵩上げ架橋材入り積層部材１８の内部における外周部の全周に亘って中空部１０ｃが形成されるようにしている。

（第６の工程）
そして、型締めした上下型（一対の金型）３２，３１内を真空吸引しながら、すなわち、裏面側シート素材１６および表面側シート素材１５を下型３１および上型３２にそれぞれ真空吸引させながら、上型３２および下型３１の型締めにより溶着させた嵩上げ架橋材入り積層部材１８の内部にエアブローピン４０を挿入する。そして、エアブローピン４０を挿入した状態で、嵩上げ架橋材入り積層部材１８の内部に圧縮空気を注入してブロー成形することで嵩上げ架橋材入りパネル本体（嵩上げ架橋材入り積層体）１４を形成する。

このとき、嵩上げ架橋材入り積層部材１８の内部における外周部の全周に亘って中空部１０ｃが形成されているため、図５の矢印で示すように、注入された圧縮空気を嵩上げ架橋材入り積層部材１８の外周部の全体に行きわたらせることができる。また、ビーズ法発泡スチロール成形体がポーラス成形体となるようにすれば、形成された通気孔によって圧縮空気をビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）の内部にも行きわたらせることができるようになる。

このように、圧縮空気を嵩上げ架橋材入り積層部材１８の内部全体に行きわたらせることができるようにすることで、嵩上げ架橋材入りパネル本体（嵩上げ架橋材入り積層体）１４の外面が局部的に凹んだりしてしまうのをより確実に抑制することができるようになる。

（第７の工程）
最後に、形成された嵩上げ架橋材入りパネル本体（嵩上げ架橋材入り積層体）１４を上型３２と下型３１との間で予備冷却して上下型３２，３１から取り出す。さらに、取り出された嵩上げ架橋材入りパネル本体（嵩上げ架橋材入り積層体）１４を矯正治具等で固定した状態で強制冷却すれば、熱収縮を停止させて歪みが発生してしまうのを抑制することが可能である。

こうして、車両用デッキボード１０が形成される。

なお、裏面側シート素材１６を上型３２に真空吸引させるとともに、表面側シート素材１５を下型３１に真空吸引させるようにしてもよい。

このように、本実施形態では、予め均一の厚さに成形された裏面側シート素材１６および表面側シート素材１５を水平方向に配置した状態で下型３１および上型３２にそれぞれ真空吸引させながら、裏面側シート素材１６の周縁部と表面側シート素材１５の周縁部とを溶着して形成した嵩上げ架橋材入り積層部材１８の内部に圧縮空気を注入してブロー成形している。こうすることで、車両用デッキボード１０の形状をより正確に下型３１および上型３２の内面３１ｂ，３２ｂの形状に合わせることができるようにしている。

また、裏面側シート素材１６および表面側シート素材１５を予め均一の厚さに成形し、それらを水平方向に配置した状態で車両用デッキボード１０を成形している。こうすることで、車両用デッキボード１０の表裏面の部位によってシートの厚さが偏ってしまうのを抑制することができるようにし、シートの厚さが偏ることに起因した歪みが生じてしまったり、車両用デッキボード１０の表面１０ｅや裏面１０ｆが局部的に凹んだりしてしまうのを抑制することができるようにしている。

以上説明したように、本実施形態では、２枚の熱可塑性樹脂製の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間に嵩上げ架橋材２１を介在させるようにしている。

具体的には、表面側シート１１と裏面側シート１２との間に、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を介在させることにより、表面側シート１１および裏面側シート１２をビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）によって支持させるようにしている。こうすることで、車両用デッキボード１０の剛性を高めることができるとともに、車両用デッキボード１０成形時に、当該車両用デッキボード１０が局部的に凹んでしまうのをより一層抑制することができるようになる。

さらに、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を介在させない場合と比べ裏面側シート１２および表面側シート１１の肉厚を薄くすることができるため、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を介在させた分、車両用デッキボード１０の重量が増加してしまったとしても、裏面側シート１２および表面側シート１１の肉厚を薄くして軽量化させた分、車両用デッキボード１０の重量増加を抑制することができる。

特に、嵩上げ架橋材２１としてビーズ法発泡スチロール成形体を用いることで、より一層の軽量化を図ることが可能となる。

そして、嵩上げ架橋材２１として、ビーズ法発泡ポリプロピレン成形体よりも安価なビーズ法発泡スチロール成形体を用いることで、コスト削減を図ることも可能となる。

さらに、嵩上げ架橋材２１としてビーズ法発泡スチロール成形体を用いることで、車両用デッキボード１０の曲げ弾性を向上させることもできるようになる。

また、本実施形態では、嵩上げ架橋材２１の表面２１ａおよび裏面２１ｂのうち少なくともいずれか一方の面に不織布２２が接合されており、パネル本体１３と嵩上げ架橋材２１とが不織布２２を介して密着している。

すなわち、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を表面側シート１１および裏面側シート１２に不織布２２を介して支持させた構造としている。かかる構造とすることで、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）と表面側シート１１、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）と裏面側シート１２が、いわゆるアンカー効果により張り合わされることになるため、車両用デッキボード１０の剛性を高めることができる上、車両用デッキボード１０が局部的に凹んでしまうのを抑制することができるようになる。

このように、本実施形態によれば、所定の剛性を有する積層板をより安価に得ることができるようになる。

また、表面側シート１１と嵩上げ架橋材２１との間、および、裏面側シート１２と嵩上げ架橋材２１との間に不織布２２を介在させているため、裏面側シート１２、嵩上げ架橋材２１、表面側シート１１を積層する際に、繊維によるエアー溜まりが生じてしまうのを抑制することができる。その結果、車両用デッキボード１０の表面１０ｅや裏面１０ｆが局部的に膨らんでしまうのを抑制することができるようになる。

また、本実施形態では、パネル本体１３の内部１３ｄにおける外周部１３ｇに中空部１３ａが形成されている。

このように、パネル本体１３の内部１３ｄにおける外周部１３ｇに中空部１３ａを形成することで、外周部１３ｇに圧縮空気を行きわたらせることができるようになり、成形後の歪みの発生を抑制することができる。

さらに、この中空部１３ａをパネル本体１３の内部１３ｄにおける外周部１３ｇの全周に亘って形成すれば、成形後の歪みの発生をより確実に抑制することができるようになる。

特に、外周部１３ｇに圧縮空気を行きわたらせるようにすることで、外周面１３ｈの断面形状を湾曲させたり、パネル本体１３の輪郭を湾曲させたりした場合であっても、歪みが生じてしまうのをより確実に抑制することができるようになる。

また、本実施形態では、嵩上げ架橋材２１としてビーズ法発泡スチロール成形体を用い、２枚の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）をポリプロピレン樹脂で形成している。そして、不織布２２がパルプ繊維とポリプロピレン繊維とを有するようにしている。

こうすれば、パルプ繊維をビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）に接着させつつ、ポリプロピレン繊維をパネル本体１３の内面１３ｃに接着させることができる。このように、一方の樹脂材料に接着される繊維と他方の樹脂材料に接着される繊維とを混合した不織布２２を用いることで、異材質の樹脂製品を互いに接着させることができるようになる。すなわち、ポリプロピレン製のパネル本体１３の内面１３ｃに、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）の表面２１ａおよび裏面２１ｂを、不織布２２を介して密着させることができるようになる。

さらに、本実施形態では、不織布２２にスチレンブタジエンゴムを含浸している。

このように、不織布２２にスチレンブタジエンゴムを含浸させることで、スチレンブタジエンゴムがビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）に接着されるようになるため、パルプ繊維およびポリプロピレン繊維をビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）の表面２１ａおよび裏面２１ｂにより確実に接合させることができるようになる。したがって、不織布付嵩上げ架橋材２０から、パルプ繊維やポリプロピレン繊維がはがれ落ちてしまうのを抑制することができるようになる。

なお、上述のブロー成形を行う際には、表面側シート素材１５および裏面側シート素材１６は加熱軟化しており、成形温度が約２００℃と高くなっている。そのため、表面側シート素材１５と嵩上げ架橋材２１、および、裏面側シート素材１６と嵩上げ架橋材２１を直接積層させると、表面側シート素材１５および裏面側シート素材１６の温度により嵩上げ架橋材２１が溶けてしまう場合がある。

しかしながら、本実施形態では、表面側シート素材１５と嵩上げ架橋材２１との間、および、裏面側シート素材１６と嵩上げ架橋材２１との間に不織布２２を介在させているため、表面側シート素材１５および裏面側シート素材１６の熱が嵩上げ架橋材２１に伝達されてしまうことが抑制される。

そのため、嵩上げ架橋材２１として、溶けやすいビーズ法発泡スチロール成形体を用い、ブロー成形を行った場合であっても、当該ビーズ法発泡スチロール成形体が溶けてしまうのを抑制することができ、表面側シート素材１５と嵩上げ架橋材２１、および、裏面側シート素材１６と嵩上げ架橋材２１を接着させることができるようになる。

特に、ビーズ法発泡スチロール成形体に湿式繊維を付着させるようにすれば、ビーズ法発泡スチロール成形体が溶けてしまうのをより確実に抑制することができる。

次に、本発明を実施例によって具体的に説明する。なお、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。

以下で示す従来例、実施例１、実施例２、比較例１および比較例２は、いずれも、サイズが縦１０００ｍｍ×横８００ｍｍの成形品である。

（従来例）
嵩上げ架橋材として厚さ２４ｍｍのビーズ法発泡ポリプロピレン成形体を用い、当該嵩上げ架橋材をコア材として表面側シートと裏面側シートとの間に介在させた積層板である。なお、ビーズ法発泡ポリプロピレン成形体の発泡倍率は２４倍である。

（実施例１）
嵩上げ架橋材として厚さ２４ｍｍのビーズ法発泡スチロール成形体を用い、当該嵩上げ架橋材に不織布貼り合わせたものをコア材として表面側シートと裏面側シートとの間に介在させた積層板である。なお、不織布は、紙漉製法により湿式繊維をビーズ法発泡スチロール成形体に貼り付けて形成したものである。また、ビーズ法発泡スチロール成形体の発泡倍率は３０倍である。

（実施例２）
嵩上げ架橋材として厚さ２４ｍｍのビーズ法発泡スチロール成形体を用い、当該嵩上げ架橋材に不織布貼り合わせたものをコア材として表面側シートと裏面側シートとの間に介在させた積層板である。なお、不織布は、紙漉製法により湿式繊維をビーズ法発泡スチロール成形体に貼り付けて形成したものである。また、ビーズ法発泡スチロール成形体の発泡倍率は５０倍である。

（比較例１）
嵩上げ架橋材として厚さ２４ｍｍのビーズ法発泡スチロール成形体を用い、当該嵩上げ架橋材をコア材として表面側シートと裏面側シートとの間に介在させた積層板である。なお、ビーズ法発泡スチロール成形体とパネル本体との間には不織布を介在させていない。そして、ビーズ法発泡スチロール成形体の発泡倍率は３０倍である。

（比較例２）
嵩上げ架橋材として厚さ２４ｍｍのビーズ法発泡スチロール成形体を用い、当該嵩上げ架橋材をコア材として表面側シートと裏面側シートとの間に介在させた積層板である。なお、ビーズ法発泡スチロール成形体とパネル本体との間には不織布を介在させていない。そして、ビーズ法発泡スチロール成形体の発泡倍率は５０倍である。

（評価）
従来例、実施例１、実施例２、比較例１および比較例２の積層板のセンター部分に、φ６０の荷重子によって８０ｋｇｆの荷重をかけた際における、常温環境下でのたわみ量および８０℃の環境下でのたわみ量を、それぞれ測定した。その結果を図９に示す。

（結果）
図９の結果から、比較例１および比較例２では、常温環境下でのたわみ量および８０℃の環境下でのたわみ量ともに、１５０ｍｍ以上となっており、積層板の剛性が不十分であることが判る。

比較例１，２と比較して実施例１は、常温環境下でのたわみ量が１６．７ｍｍ、８０℃の環境下でのたわみ量が４４．２ｍｍとなっており、常温環境下でのたわみ量および８０℃の環境下でのたわみ量ともに、従来例のたわみ量よりも少ないことが判る。すなわち、実施例１のほうが、従来例よりも耐荷重性能が優れていることが判る。

また、実施例２は、常温環境下でのたわみ量が１７．９ｍｍ、８０℃の環境下でのたわみ量が４２．４ｍｍとなっており、やはり、常温環境下でのたわみ量および８０℃の環境下でのたわみ量ともに、従来例のたわみ量よりも少ないことが判る。すなわち、実施例２も、従来例よりも耐荷重性能が優れていることが判る。

このように、実施例１，２で示すように、嵩上げ架橋材に不織布貼り合わせたものをコア材として表面側シートと裏面側シートとの間に介在させた積層板とすれば、あまり剛性が高くないが安価に製造することのできるビーズ法発泡スチロール成形体を用いた場合であっても、所定の剛性を有するようにすることができる。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。なお、以下で説明する各変形例は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

（第１変形例）
以下では、図１０〜図１３を参照しながら、第１変形例にかかる車両用デッキボード（積層板）１０Ａの構成を説明する。

本変形例にかかる車両用デッキボード（積層板）１０Ａも、上記第１実施形態で示した車両用デッキボード１０と同様に、自動車１のラゲッジルーム２の床３に配されており、ラゲッジルーム２の床３を覆うものである。

そして、車両用デッキボード１０Ａは、２枚の熱可塑性樹脂製の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間に嵩上げ架橋材２１を介在させるようにしている。

具体的には、表面側シート１１と裏面側シート１２との間に、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を介在させることにより、表面側シート１１および裏面側シート１２をビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）によって支持させるようにしている。

また、本変形例では、嵩上げ架橋材２１の表面２１ａおよび裏面２１ｂのうち少なくともいずれか一方の面に不織布２２が接合されており、パネル本体１３と嵩上げ架橋材２１とが不織布２２を介して密着している。

すなわち、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を表面側シート１１および裏面側シート１２に不織布２２を介して支持させた構造としている。

ここで、本変形例にかかる車両用デッキボード１０Ａが、上記実施形態の車両用デッキボード１０と主に異なる点は、図１０〜図１３に示すように、車両用デッキボード１０Ａにヒンジ部１０ｄが形成されている点にある。

本変形例では、一対の金型３１，３２を用い、車両用デッキボード１０Ａを形成する際に予め金型（下型３１）に設けられた押圧部材にて、裏面側シート素材１６を押圧して当該裏面側シート素材１６を表面側シート素材１５に熱溶着させることで、パネル本体１３にインテグラルヒンジ１３ｂを形成している。すなわち、本変形例では、インテグラルヒンジ１３ｂがヒンジ部１０ｄに相当している。このように、インテグラルヒンジ１３ｂをパネル本体１３に形成することで、複数枚のボードをインテグラルヒンジ１３ｂ（ヒンジ部１０ｄ）を介して一体的に連設させている。

さらに、本変形例では、表面側シート１１および裏面側シート１２との間に介在するように、車両用デッキボード１０Ａの剛性を高めるアルミニウム製の断面略Ｈ状のリインフォース（補強部材：金属製の異形押出し成形品）５０が配置されている。すなわち、２枚の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間にリインフォース（補強部材）５０を介在させている。

車両用デッキボード１０Ａは、図１２に示すように、３つ（複数）のリインフォース５０を有している。

そして、１つ（少なくとも１つ）のリインフォース５０がパネル本体１３の端部に配置されている。そして、２つのリインフォース５０がパネル本体１３のインテグラルヒンジ１３ｂの近傍に配置されている。

また、車両用デッキボード１０Ａの製造方法は、上記第１実施形態で示した方法と基本的に同様である。しかしながら、第３の工程において、下型３１の内面３１ｂの形状に賦形させた裏面側シート素材１６の上方の所定位置に、リインフォース５０および所定の形状をした不織布付嵩上げ架橋材２０を配置する点が上記第１実施形態で示した方法と主に異なっている点である。

なお、第６の工程において、圧縮空気を注入する際には、図１３に矢印で示すように、インテグラルヒンジ１３ｂによって連設された２枚のボードのそれぞれの外周に圧縮空気を行きわたらせることができるようになっている。

以上の本変形例によっても、上記第１実施形態と同様の作用、効果を得ることができる。

また、本変形例によれば、２枚の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間にリインフォース（補強部材）５０を介在させている。このように、車両用デッキボード１０Ａの構造を、表面側シート１１と裏面側シート１２との間にリインフォース（補強部材）５０を介在させた構造とすることで、車両用デッキボード１０Ａの剛性をより一層高めることができるようになる。

また、本変形例では、２枚の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間に複数のリインフォース（補強部材）５０を介在させており、少なくとも１つのリインフォース（補強部材）５０をパネル本体１３の端部に配置している。

このように、リインフォース（補強部材）５０をパネル本体１３の端部に配置することで、パネル本体１３の外周部１３ｇの剛性を高めることができる。

さらに、本変形例では、パネル本体１３がインテグラルヒンジ１３ｂを有している。このインテグラルヒンジ１３ｂは、裏面側シート素材１６を表面側シート素材１５に熱溶着させることで形成されており、その近傍には厚さが徐々に薄くなる中空部が形成されることとなる。そのため、インテグラルヒンジ１３ｂの近傍は、比較的剛性が低い部位となっている。特に、インテグラルヒンジ１３ｂの近傍は、上からの荷重に弱い構造をしている。

しかしながら、本変形例では、リインフォース（補強部材）５０をインテグラルヒンジ１３ｂの近傍に配置しているため、比較的剛性が低い部位であるインテグラルヒンジ１３ｂの近傍の剛性を高めることができるようになる。

（第２変形例）
以下では、図１４を参照しながら、第２変形例にかかる車両用デッキボード（積層板）１０Ｂの構成を説明する。

本変形例にかかる車両用デッキボード１０Ｂも、上記第１実施形態で示した車両用デッキボード１０と同様に、自動車１のラゲッジルーム２の床３に配されており、ラゲッジルーム２の床３を覆うものである。

そして、車両用デッキボード１０Ｂは、２枚の熱可塑性樹脂製の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間に嵩上げ架橋材２１を介在させるようにしている。

具体的には、表面側シート１１と裏面側シート１２との間に、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を介在させることにより、表面側シート１１および裏面側シート１２をビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）によって支持させるようにしている。

また、本変形例では、嵩上げ架橋材２１の表面２１ａおよび裏面２１ｂのうち少なくともいずれか一方の面に不織布２２が接合されており、パネル本体１３と嵩上げ架橋材２１とが不織布２２を介して密着している。

すなわち、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を表面側シート１１および裏面側シート１２に不織布２２を介して支持させた構造としている。

ここで、本変形例にかかる車両用デッキボード１０Ｂが、上記実施形態の車両用デッキボード１０と主に異なる点は、図１４に示すように、嵩上げ架橋材２１の表裏面２１ａ，２１ｂおよび外周面２１ｃの全面が不織布２２を介してパネル本体１３の内面１３ｃに密着している点にある。

具体的には、嵩上げ架橋材２１の外面の全面が不織布２２を介してパネル本体１３の内面１３ｃの全面に密着している。

また、車両用デッキボード１０Ｂの製造方法は、上記第１実施形態で示した方法と基本的に同様である。しかしながら、第３の工程において、下型３１の内面３１ｂの形状に賦形させた裏面側シート素材１６の上方の所定位置に、輪郭形状が車両用デッキボード１０Ｂの輪郭形状に沿うように形成した不織布付嵩上げ架橋材２０を配置する点が上記第１実施形態で示した方法と主に異なっている点である。

なお、第６の工程において、圧縮空気の注入は、エアブローピン４０を不織布付嵩上げ架橋材２０に差し込んだ状態で行われる。このように、エアブローピン４０を不織布付嵩上げ架橋材２０に差し込んだ状態としても、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を、通気孔が形成されたポーラス成形体としていれば、圧縮空気を嵩上げ架橋材入り積層部材１８の内部全体に行きわたらせることができる。

以上の本変形例によっても、上記第１実施形態と同様の作用、効果を得ることができる。

また、本変形例によれば、嵩上げ架橋材２１の表裏面２１ａ，２１ｂおよび外周面２１ｃの全面が不織布２２を介してパネル本体１３の内面１３ｃに密着している。

こうすることで、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）と表面側シート１１、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）と裏面側シート１２が、いわゆるアンカー効果によってより強固に張り合わされることになるため、車両用デッキボード１０の剛性をより一層高めることができるようになる。

（第３変形例）
以下では、図１５を参照しながら、第３変形例にかかる車両用デッキボード（積層板）１０Ｃの構成を説明する。

本変形例にかかる車両用デッキボード１０Ｃも、上記第１実施形態で示した車両用デッキボード１０と同様に、自動車１のラゲッジルーム２の床３に配されており、ラゲッジルーム２の床３を覆うものである。

そして、車両用デッキボード１０Ｃは、２枚の熱可塑性樹脂製の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間に嵩上げ架橋材２１を介在させるようにしている。

具体的には、表面側シート１１と裏面側シート１２との間に、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を介在させることにより、表面側シート１１および裏面側シート１２をビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）によって支持させるようにしている。

また、本変形例では、嵩上げ架橋材２１の表面２１ａおよび裏面２１ｂのうち少なくともいずれか一方の面に不織布２２が接合されており、パネル本体１３と嵩上げ架橋材２１とが不織布２２を介して密着している。

すなわち、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を表面側シート１１および裏面側シート１２に不織布２２を介して支持させた構造としている。

ここで、本変形例にかかる車両用デッキボード１０Ｃが、上記実施形態の車両用デッキボード１０と主に異なる点は、図１５に示すように、２枚の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間にリインフォース（補強部材）５０を介在させている点にある。

本変形例では、２枚の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間に２つ（複数の）嵩上げ架橋材２１が介在しており、互いに隣り合う嵩上げ架橋材２１の間に、１つのリインフォース（補強部材）５０が介在するようにしている。

また、車両用デッキボード１０Ｃの製造方法は、上記第１実施形態で示した方法と基本的に同様である。しかしながら、第３の工程において、下型３１の内面３１ｂの形状に賦形させた裏面側シート素材１６の上方の所定位置に、リインフォース５０および所定の形状をした不織布付嵩上げ架橋材２０を配置する点が上記第１実施形態で示した方法と主に異なっている点である。

以上の本変形例によっても、上記第１実施形態と同様の作用、効果を得ることができる。

また、本変形例によれば、２枚の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間にリインフォース（補強部材）５０を介在させているため、車両用デッキボード１０Ｃの剛性をより一層高めることができるようになる。

このとき、２枚の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間に複数の嵩上げ架橋材２１が介在しており、互いに隣り合う嵩上げ架橋材２１の間に、リインフォース（補強部材）５０が介在するようにすれば、互いに隣り合う嵩上げ架橋材２１の間に形成される隙間を補強することができるため、剛性が低くなりすぎてしまう部位が形成されてしまうのを抑制することができる。

なお、嵩上げ架橋材２１に突出部を形成し、互いに隣り合う嵩上げ架橋材２１の間にリインフォース（補強部材）５０を介在させる際に、当該突出部がリインフォース（補強部材）５０の長手方向の両端側の少なくとも一部分を覆うようにしてもよい。こうすれば、車両用デッキボード１０Ｃの内部でリインフォース（補強部材）５０が移動したり、バタついたりして異音が発生するのを抑制することができる。さらに、リインフォース（補強部材）５０の長手方向の両端部分の全体が嵩上げ架橋材２１で完全に囲まれてしまわないようにしてもよい。こうすれば、嵩上げ架橋材入り積層部材１８の内部に圧縮空気を注入してブロー成形する際に、リインフォース（補強部材）５０の周囲にも圧縮空気が行きわたらせることができ、車両用デッキボード１０Ｃに部分的な成形不良が発生してしまうのを抑制することができる。

（第４変形例）
以下では、図１６を参照しながら、第４変形例にかかる車両用デッキボード（積層板）１０Ｄの構成を説明する。

本変形例にかかる車両用デッキボード１０Ｄも、上記第１実施形態で示した車両用デッキボード１０と同様に、自動車１のラゲッジルーム２の床３に配されており、ラゲッジルーム２の床３を覆うものである。

そして、車両用デッキボード１０Ｄは、２枚の熱可塑性樹脂製の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間に嵩上げ架橋材２１を介在させるようにしている。

具体的には、表面側シート１１と裏面側シート１２との間に、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を介在させることにより、表面側シート１１および裏面側シート１２をビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）によって支持させるようにしている。

また、本変形例では、嵩上げ架橋材２１の表面２１ａおよび裏面２１ｂのうち少なくともいずれか一方の面に不織布２２が接合されており、パネル本体１３と嵩上げ架橋材２１とが不織布２２を介して密着している。

すなわち、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を表面側シート１１および裏面側シート１２に不織布２２を介して支持させた構造としている。

ここで、本変形例にかかる車両用デッキボード１０Ｄが、上記実施形態の車両用デッキボード１０と主に異なる点は、図１６に示すように、２枚の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間にリインフォース（補強部材）５０を介在させている点にある。

本変形例では、２枚の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間に２つ（複数の）嵩上げ架橋材２１が介在しており、互いに隣り合う嵩上げ架橋材２１の間に、１つのリインフォース（補強部材）５０が介在するようにしている。

さらに、１つ（少なくとも１つ）のリインフォース５０がパネル本体１３の端部に配置されている。

このように、本変形例では、２つ（複数の）嵩上げ架橋材２１および２つ（複数）のリインフォース５０が交互に配置されている。

また、車両用デッキボード１０Ｄの製造方法は、上記第１実施形態で示した方法と基本的に同様である。しかしながら、第３の工程において、下型３１の内面３１ｂの形状に賦形させた裏面側シート素材１６の上方の所定位置に、リインフォース５０および所定の形状をした不織布付嵩上げ架橋材２０を配置する点が上記第１実施形態で示した方法と主に異なっている点である。

以上の本変形例によっても、上記第１実施形態と同様の作用、効果を得ることができる。

また、本変形例によれば、２枚の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間にリインフォース（補強部材）５０を介在させているため、車両用デッキボード１０Ｄの剛性をより一層高めることができるようになる。

（第５変形例）
以下では、図１７を参照しながら、第５変形例にかかる車両用デッキボード（積層板）１０Ｅの構成を説明する。

本変形例にかかる車両用デッキボード１０Ｅも、上記第１実施形態で示した車両用デッキボード１０と同様に、自動車１のラゲッジルーム２の床３に配されており、ラゲッジルーム２の床３を覆うものである。

そして、車両用デッキボード１０Ｅは、２枚の熱可塑性樹脂製の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間に嵩上げ架橋材２１を介在させるようにしている。

具体的には、表面側シート１１と裏面側シート１２との間に、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を介在させることにより、表面側シート１１および裏面側シート１２をビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）によって支持させるようにしている。

また、本変形例では、嵩上げ架橋材２１の表面２１ａおよび裏面２１ｂのうち少なくともいずれか一方の面に不織布２２が接合されており、パネル本体１３と嵩上げ架橋材２１とが不織布２２を介して密着している。

すなわち、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を表面側シート１１および裏面側シート１２に不織布２２を介して支持させた構造としている。

ここで、本変形例にかかる車両用デッキボード１０Ｅが、上記実施形態の車両用デッキボード１０と主に異なる点は、図１７に示すように、２枚の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間にリインフォース（補強部材）５０を介在させている点にある。

本変形例では、２枚の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間に２つ（複数の）嵩上げ架橋材２１が介在しており、互いに隣り合う嵩上げ架橋材２１の間に、１つのリインフォース（補強部材）５０が介在するようにしている。

さらに、嵩上げ架橋材２１が、表裏面２１ａ，２１ｂおよび外周面２１ｃの全面が不織布２２を介してパネル本体１３の内面１３ｃに密着している。

また、車両用デッキボード１０Ｅの製造方法は、上記第１実施形態で示した方法と基本的に同様である。しかしながら、第３の工程において、下型３１の内面３１ｂの形状に賦形させた裏面側シート素材１６の上方の所定位置に、リインフォース５０および輪郭形状が車両用デッキボード１０Ｅの輪郭形状に沿うように形成した不織布付嵩上げ架橋材２０を配置する点が上記第１実施形態で示した方法と主に異なっている点である。

なお、第６の工程において、圧縮空気の注入は、エアブローピン４０を不織布付嵩上げ架橋材２０に差し込んだ状態で行われる。このように、エアブローピン４０を不織布付嵩上げ架橋材２０に差し込んだ状態としても、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を、通気孔が形成されたポーラス成形体としていれば、圧縮空気を嵩上げ架橋材入り積層部材１８の内部全体に行きわたらせることができる。

以上の本変形例によっても、上記第１実施形態と同様の作用、効果を得ることができる。

また、本変形例によれば、２枚の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間にリインフォース（補強部材）５０を介在させているため、車両用デッキボード１０Ｅの剛性をより一層高めることができるようになる。

（第６変形例）
以下では、図１８を参照しながら、第６変形例にかかる車両用デッキボード（積層板）１０Ｆの構成を説明する。

本変形例にかかる車両用デッキボード１０Ｆも、上記第１実施形態で示した車両用デッキボード１０と同様に、自動車１のラゲッジルーム２の床３に配されており、ラゲッジルーム２の床３を覆うものである。

そして、車両用デッキボード１０Ｆは、２枚の熱可塑性樹脂製の板部（表面側シート１１および裏面側シート１２）の間に嵩上げ架橋材２１を介在させるようにしている。

具体的には、表面側シート１１と裏面側シート１２との間に、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を介在させることにより、表面側シート１１および裏面側シート１２をビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）によって支持させるようにしている。

また、本変形例では、嵩上げ架橋材２１の表面２１ａおよび裏面２１ｂのうち少なくともいずれか一方の面に不織布２２が接合されており、パネル本体１３と嵩上げ架橋材２１とが不織布２２を介して密着している。

すなわち、ビーズ法発泡スチロール成形体（嵩上げ架橋材２１）を表面側シート１１および裏面側シート１２に不織布２２を介して支持させた構造としている。

ここで、本変形例にかかる車両用デッキボード１０Ｆが、上記実施形態の車両用デッキボード１０と主に異なる点は、図１８に示すように、パネル本体１３の外面１３ｅに、被覆材６１，６２で覆われた被覆部６０が形成されている点にある。

本変形例では、第４変形例で示した車両用デッキボード１０Ｄの表面側を被覆材６１で覆い、裏面側を被覆材６２で覆ったものを例示している。

具体的には、車両用デッキボード１０Ｄの表面側シート１１の表面（外面）側を、不織布（被覆材）６１で被覆するとともに、裏面側シート１２の裏面（外面）側を、不織布（被覆材）６１で被覆することで、パネル本体１３の外面１３ｅに被覆部６０を形成している。

さらに、本変形例では、表面側シート１１および裏面側シート１２は、図１８に示すように、表面側シート１１の端部１１ａが裏面側シート１２の端部１２ａに向かって湾曲するとともに、裏面側シート１２の端部１２ａが表面側シート１１の端部１１ａに向かって湾曲している。さらに、不織布（被覆材）６１の端部６１ａが不織布（被覆材）６２の端部６２ａに向かって湾曲するとともに、不織布（被覆材）６２の端部６２ａが不織布（被覆材）６１の端部６１ａに向かって湾曲している。そして、外面が面一となるように端部１１ａ，１２ａ同士および端部６１ａ，６２ａ同士が溶着されている。

なお、被覆部６０は、裏面側シート１２の裏面（外面）側のみに設けてもよいし、表面側シート１１のみに設けてもよい。そして、被覆材としては、オレフィン系樹脂、不織布、立毛した布、人工皮革様シート、合成樹脂フィルムなど様々なものを用いることができるが、不織布を用いるようにするのが特に好ましい。なお、これらの被覆材にはクッション材が裏打ちされていてもよい。

また、不織布を被覆材として用いる場合、一般的な不織布を用いることもできるし、ポリエステル繊維単独からなるニードルパンチ不織布や、ポリエステル繊維にポリプロピレン繊維が０〜２０質量％混合された混合繊維からなるニードルパンチ不織布を用いることもできる。このようなニードルパンチ不織布を被覆材として用いる場合、目付量が２０ｇ／ｍ²〜５００ｇ／ｍ²の範囲のものを用いるようにするのが好ましい。なお、上記以外の不織布を用いることも可能である。

そして、表面側シート１１および裏面側シート１２のいずれか一方のみに被覆部を形成する場合、端部１１ａ，１２ａ同士を溶着させる際に、段部を形成するとともに、当該段部に不織布６１（または６２）の端部６１ａ（または６２ａ）を溶着させるようにするのが好ましい。こうすれば、端部６１ａ（または６２ａ）に作業者や乗員等が触れるなどして、当該端部６１ａ（または６２ａ）がめくれてしまわないようにすることができる。

また、車両用デッキボード１０Ｆの製造方法は、上記第１実施形態で示した方法と基本的に同様である。しかしながら、下記の点が、上記第１実施形態で示した方法と主に異なっている点である。

まず、第２の工程において、下型３１と裏面側シート素材（一方の熱可塑性樹脂板）１６との間に不織布素材（一方側被覆素材）を介在させる点。

そして、第３の工程において、下型３１の内面３１ｂの形状に賦形させた裏面側シート素材１６の上方の所定位置に、リインフォース５０および所定の形状をした不織布付嵩上げ架橋材２０を配置する点。

第４の工程において、不織布素材（他方側被覆素材）を、表面側シート素材（他方の熱可塑性樹脂板）１５と上型３２との間に介在するように配置する点。

そして、第５の工程において、裏面側シート素材１６および表面側シート素材１５の溶着部に不織布素材（一方側被覆素材）および不織布素材（他方側被覆素材）の周縁部も溶着させると同時に不織布素材（一方側被覆素材）および不織布素材（他方側被覆素材）の周縁部外周も切り離す点。

なお、このとき、不織布素材（一方側被覆素材）および不織布素材（他方側被覆素材）は、いわゆるアンカー効果によって、裏面側シート素材１６の裏面および表面側シート素材１５の表面にそれぞれ貼り合わされる。

なお、第４変形例で示した車両用デッキボード１０Ｄを形成した後に、車両用デッキボード１０Ｄの表面側を被覆材６１で覆い、裏面側を被覆材６２で覆うようにしてもよい。また、第４変形例で示した車両用デッキボード１０Ｄの表面側または裏面側を被覆材６１または被覆材６２で覆ったものをブロー成形で形成し、その後に、車両用デッキボード１０Ｄの裏面側または表面側を被覆材６２または被覆材６１で覆うようにしてもよい。

以上の本変形例によっても、上記第１実施形態と同様の作用、効果を得ることができる。

また、本変形例によれば、パネル本体１３の外面１３ｅに、被覆材６１，６２で覆われた被覆部６０が形成されている。

このように、車両用デッキボード１０Ｆの外面を被覆部６０で覆うことで、車両用デッキボード１０Ｆの意匠性を向上させることができる。

なお、車両用デッキボード１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｅに被覆部を設けるようにすることも可能である。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。

例えば、上記実施形態および第１〜第６変形例では、２枚の板部の厚さが同一のものを用いているが、２枚の板部の厚さをそれぞれ異ならせるようにしてもよい。

こうすれば、２枚の板部の強度を必要に応じて変更でき、例えば表面側の強度は必要であるが、裏面側にはそれほど強度を要求されない場合に、裏面側に使用する板部を薄くでき、軽量化することができる。

また、上記実施形態および第１〜第６変形例では、２枚の板部として、ポリプロピレンに配合される充填材の配合分量が同一のものを用いたが、２枚の板部として、充填材とガラス長繊維の種類または充填材とガラス長繊維の配合分量がそれぞれ異なるものを用いてもよい。

こうすれば、耐熱性や耐衝撃性を高めることができる。また、２枚の板部をより薄くすることができるようになり、中空積層板の軽量化を図ることができる。さらに、ポリプロピレン樹脂に充填材とガラス長繊維の少なくとも一方を配合することにより、中空積層板の成形時に起きるポリプロピレン樹脂の収縮を小さくすることができるようになり、中空積層板の歪みなどの変形を抑制することができる。

また、補強部材の断面はＨ状に限定されず、真円、楕円、四角形などでもよい。そして、補強部材は、金属製の異形押出し成形品だけでなく、合成樹脂製の異形押出し成形品若しくはプレス成形品を用いることも可能である。

また、互いに隣り合う嵩上げ架橋材の間に補強部材を介在させるのではなく、１つの嵩上げ架橋材に切り欠きを形成したり、溝部や貫通孔を設けたりし、当該切り欠きや溝部や貫通孔に補強部材を配置させるようにすることも可能である。

なお、上記実施形態および第１〜第６変形例では、積層板として車両用デッキボードを例示したが、他の車両用や建築用の内装材や外装材を用いても本発明を実施できる。

１０ 車両用デッキボード（積層板：車両内装材）
１０ｄ ヒンジ部
１０ｅ 表面
１０ｆ 裏面
１１ 表面側シート（板部）
１１ａ 端部
１２ 裏面側シート（板部）
１２ａ 端部
１３ パネル本体
１３ａ 中空部
１３ｂ インテグラルヒンジ（ヒンジ部）
１３ｃ 内面
１３ｅ 外面
１３ｇ 外周部
２１ 嵩上げ架橋材
２１ａ 表面
２１ｂ 裏面
２１ｃ 外周面
２２ 不織布
５０ リインフォース（補強部材）
６０ 被覆部
６１ 表面側被覆シート（被覆材）
６２ 裏面側被覆シート（被覆材）

Claims (10)

1. ２枚の熱可塑性樹脂製の板部の間に嵩上げ架橋材が介在しているとともに、前記２枚の板部の端部同士が溶着されてパネル本体を形成している積層板であって、
   前記嵩上げ架橋材として、発泡スチロール成形体が用いられており、
   前記嵩上げ架橋材の表面および裏面のうち少なくともいずれか一方の面には不織布が接合されており、
   前記パネル本体と前記嵩上げ架橋材とが前記不織布を介して密着しており、
   前記２枚の板部がポリプロピレン樹脂を用いて形成されており、
   前記不織布がパルプ繊維とポリプロピレン繊維とを有していることを特徴とする積層板。
2. 前記嵩上げ架橋材は、表裏面および外周面の全面が前記不織布を介して前記パネル本体の内面に密着していることを特徴とする請求項１に記載の積層板。
3. 前記パネル本体の内部における外周部に中空部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の積層板。
4. 前記中空部が、前記パネル本体の内部における外周部の全周に亘って形成されていることを特徴とする請求項３に記載の積層板。
5. 前記２枚の板部の間に補強部材が介在していることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の積層板。
6. 前記２枚の板部の間に複数の嵩上げ架橋材が介在しており、互いに隣り合う嵩上げ架橋材の間に前記補強部材が介在していることを特徴とする請求項５に記載の積層板。
7. 前記２枚の板部の間に複数の補強部材が介在しており、少なくとも１つの補強部材が前記パネル本体の端部に配置されていることを特徴する請求項５または請求項６に記載の積層板。
8. 前記パネル本体がヒンジ部を有しており、前記補強部材が前記ヒンジ部の近傍に配置されていることを特徴とする請求項５〜７のうちいずれか１項に記載の積層板。
9. 前記不織布にはスチレンブタジエンゴムが含浸されていることを特徴とする請求項１〜８のうちいずれか１項に記載の積層板。
10. 前記パネル本体の外面に、被覆材で覆われた被覆部が形成されていることを特徴とする請求項１〜９のうちいずれか１項に記載の積層板。

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