JP2021109484A - 乗物用内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】軟質層を有する表皮材が貼着された部材と他の部材との見切り部分において表皮材の触感を損なうことなく、高い意匠性を有する乗物用内装材を提供する。【解決手段】本体部２２ａと立壁部２２ｂとを有する形状の第１部材２２と、基材２８と弾性を有する軟質層３２の上層に表層３１が積層されてなる表皮材３０とを備えた第２部材２０と、を含み、表皮材３０には、端末の少なくとも一部に、下面からの高さが他の部分３０ｂより低い状態に塑性変形させられた塑性変形部３０ａが形成されており、第２部材２０は、塑性変形部３０ａが基材２８の端末２８ａを巻き込む状態で、表皮材３０が基材２８に貼着されたものとされ、第１部材２２と第２部材２０とが組み付けられた状態において、立壁部２２ｂと基材２８の端末２８ａとの間に表皮材３０における塑性変形部３０ａが挟み込まれた構成とする。【選択図】図８

Description

本発明は、乗物用内装材に関する。

下記特許文献１には、板状をなす基材と、表層とその表層の下層に積層された軟質層（クッション層）とからなり基材の表面に貼着された表皮材と、を備える乗物用内装材（インストゥルメントパネル）が記載されている。その下記特許文献１に記載の乗物用内装材は、基材の端末部が、本体部と、その本体部よりも表側へ突出した状態で本体部を取り囲むフランジ部とを備え、クッション層の端末部が、押潰された状態に塑性変形させられていない一般部と、その一般部の周囲に位置して押し潰された状態に塑性変形させられた周縁部とを備え、表皮材が、一般部において本体部に貼着され、周縁部においてフランジ部の少なくとも表面および側面に沿って折り曲げられた状態でフランジ部に貼着された構成とされている。

特開２０１５−１８２５９０号公報

上記特許文献１に記載の乗物用内装材は、基材の端末がフランジ部によって厚くされて、そのフランジ部の表面に押し潰された表皮材が貼着されているため、乗物用内装材の端末は、他の部分と比較して、硬くなり、触感が大きく異なることとなる。また、乗物用内装材は、複数の部材を組み付けた構成とされる場合がある。そして、軟質層を有する表皮材が貼着された部材と他の部材とが接する状態で組み付けられる場合には、それらの見切り部分において、他の部材が表皮材に接するため、表皮材の膨らみが均一になりにくく、意匠性が悪化する虞がある。

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、軟質層を有する表皮材が貼着された部材と他の部材との見切り部分において表皮材が貼着された部材の触感を損なうことなく、高い意匠性を有する乗物用内装材を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明の乗物用内装材は、
第１部材と第２部材とを含んで構成される乗物用内装材であって、
前記第１部材は、本体部とその本体部の外縁から立設された立壁部とを有する形状のものとされ、
前記第２部材は、板状をなす基材と、弾性を有する軟質層の上層に表層が積層されてなり前記基材の表面に貼着された表皮材と、を備え、
前記表皮材には、端末の少なくとも一部に、下面からの高さが他の部分より低い状態に塑性変形させられた塑性変形部が形成されており、
前記第２部材は、前記塑性変形部が前記基材の端末を巻き込む状態で、前記表皮材が前記基材に貼着されたものとされ、
前記第１部材と前記第２部材とが組み付けられた状態において、前記第１部材の前記立壁部と前記基材の端末との間に前記表皮材における前記塑性変形部が挟み込まれた構成とされていることを特徴とする。

この構成の乗物用内装材においては、表皮材の端末の一部あるいは全体が、表側から潰された状態に塑性変形させられている。例えば、上記塑性変形部が存在しない表皮材を用いた場合、第２部材（それが備える表皮材）が第１部材の立壁部に押し付けられ、その見切り部分の形状等に応じて膨らみが変化して均一になりにくい。また、その表皮材の膨らみが第１部材に重なることになるため、表皮材の外縁の凹凸は乗物室内からの視点において目立ちやすい状態となる。それに対して、この構成の乗物用内装材は、塑性変形部と塑性変形させられていない部分との境界を基材の外縁に沿わせるように基材に対して表皮材を貼着すること、具体的には、例えば、境界を、基材の側面に沿って貼着すること、あるいは、基材の表面側における外縁から内側に僅かに入った位置で外縁と平行になるように貼着することで、第１部材に対する見切り部分における表皮材の膨らみを均一化することができる。つまり、この構成の乗物用内装材によれば、表皮材の膨らみを均一化するととともに、第１部材に対する見切り部分まで触感を損なうことがない。

なお、この構成の乗物用内装材において、表皮材の軟質層には、樹脂（ウレタン樹脂，ポリ塩化ビニル等）製のシート，編物，不織布等、種々のものを採用可能である。また、軟質層が編物である場合には、編布だけでなく、立体編物（立体編布）とすることもできる。

上記の構成において、前記第１部材は、前記立壁部から前記第２部材の裏面側に延び出した延出部を備え、前記表皮材の前記塑性変形部における外縁部が、前記基材の裏面と前記延出部とによって挟み込まれている構成とすることができる。

この構成の乗物用内装材は、表皮材における基材の裏面に巻き返された部分が、その基材の裏面と第１部材の延出部とによって挟まれるように構成されているが、その表皮材の巻き返された部分は、潰された状態に塑性変形させられているため、第１部材の意匠面（乗物室内側面）と第２部材の意匠面との間において、ズレ（乗物室内外方向におけるズレ）が生じるような事態を回避することができる。

また、上記の構成において、前記基材には、裏面に取付ボスが設けられ、前記延出部には、前記取付ボスを挿通させるボス挿通孔が設けられ、前記第１部材と前記第２部材とは、前記取付ボスと前記ボス挿通孔とを利用し、前記表皮材の前記塑性変形部における外縁部を前記基材の裏面と前記延出部とによって挟み込んだ状態で締結されている構成とすることができる。

この構成の乗物用内装材は、第１部材と第２部材との締結箇所付近に表皮材が挟まれることになるが、その挟み込まれる部分は、厚みが小さくされているため、それら第１部材と第２部材との締結作業を容易に行うことができる。なお、このような構成の乗物用内装材において、例えば、塑性変形部の存在しない表皮材を用いた場合、表皮材は、締結箇所近傍を中心として弾性変形量が大きくなるため、第１部材に対する見切り部分においても、表皮材の膨らみがより均一になり難いと考えられる。つまり、この構成の乗物用内装材には、塑性変形部を有する表皮材を用いた上記の構成が、特に有効である。

また、上記構成において、前記軟質層は、繊維材料が編み込まれてシート状に形成されたものであり、２枚の基布が連結糸で繋がれた構造の立体編物である構成とすることができる。

この構成の乗物用内装材において、軟質層が、例えばダブルラッセルと呼ばれる編物からなる。このような立体編物は、例えばウレタンフォーム（スラブウレタン等）に比較して、大きな弾力性を有している。そのため、第１部材と第２部材との見切り部分において、表皮材の膨らみを均一化することが困難である。したがって、表皮材が立体編物からなる軟質層を有する、この構成の乗物用内装材には、塑性変形部を有する表皮材を用いた上記の構成が、特に有効である。

本発明によれば、軟質層を有する表皮材が貼着された部材と他の部材との見切り部分において表皮材が貼着された部材の触感を損なうことなく、高い意匠性を有する乗物用内装材を提供することができる。

本発明の実施例である乗物用内装材としての車両用ドアトリムを示す正面図 表皮材を形成する積層シートを模式的に示す断面図 積層シートを裁断した場合に、繊維くずが発生する様子を模式的に示す図 表皮材の製造に使用される熱プレス加工装置の概略図 図４に示す熱プレス装置によって積層シートを加工する前の状態を示す図 図４に示す熱プレス装置によって積層シートを加工している状態を示す図 図４に示す熱プレス装置によって積層シートを加工した後の状態を示す図 図１に示した車両用ドアトリムの要部の断面図（図１におけるＡ−Ａ断面） 変形例である車両用ドアトリムの要部の断面図

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。

本発明の実施例の乗物用内装材は、図１に示す車両用ドアトリム１０である。本ドアトリム１０は、車両のサイドドアの車室内側部分を構成するものであり、ドアインナパネルに対して車室内側から取り付けられるものである。本ドアトリム１０は、概して矩形状をなすトリムボード１１を主体として構成され、そのトリムボード１１に加えて、トリムボード１１上に設けられたインサイドハンドル１２、スイッチベース１３、アームレスト１４，ドアポケット１５、スピーカーグリル１６等の各種機能部品を含んで構成される。

トリムボード１１は、複数のボード部材が互いに組み付けられたものであり、主として、アッパボード２０、ロアボード２１、オーナメントボード２２、および、アームレストボード２３によって構成される。なお、上記のインサイドハンドル１２は、オーナメントボード２２に設けられている。アームレスト１４は、アームレストボード２３が、ロアボード２１の上方側、オーナメントボード２２の下方側（トリムボード１１のほぼ中央）に締結されることによって形成され、スイッチベース１３は、そのアームレスト１４の前方側に設けられている。また、ドアポケット１５およびスピーカーグリル１６は、ロアボード２１の下方側に設けられている。

上記のアッパボード２０は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって形成された板状の基材２８（図８参照）に、表皮材３０が貼り付けられて構成されたものである。なお、基材２８は、合成材料に限定されず、例えば、木質系材料（ケナフ、ヘンプ、フラックス、サイザルなど）と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。

表皮材３０は、図２に示す、２種の素材の異なるシートが積層された積層シートＳから作製される。詳しく言えば、積層シートＳは、アッパボード２０およびアームレストボード２３の意匠面をなす表層３１と、その下層側の弾性を有する軟質層としてのクッション層３２と、が積層されたものである。そのクッション層３２は、繊維材料が編み込まれてシート状に形成された編物からなる。詳しく言えば、クッション層３２は、２枚の基布３２ａ，３２ｂが連結糸３２ｃによって繋がれた構造の立体編物（立体編布）であり、ダブルラッセルと呼ばれる編物である。

なお、表層３１およびクッション層３２の両者は、熱可塑性樹脂によって形成されたものである。具体的に言えば、表層３１は、ウレタン樹脂（例えば、ポリウレタン）によって形成されたものであり、クッション層３２は、エステル樹脂（例えば、ポリエステル）によって形成されたものである。そして、積層シートＳは、表層３１を形成する過程でウレタン樹脂をシート状に拡げたものに対し、そのウレタン樹脂が完全に凝固する前にクッション層３２を重ねることで、表層３１とクッション層３２とが一体的に形成されたものとなっている。したがって、この積層シートＳから製造された表皮材３０は、基材に対して一度の貼着作業ですむため、本ドアトリム１０の製造時のサイクルタイムの短縮を図ることができる。

表皮材３０は、上記のようにクッション層３２が立体編物とされているため、クッション性に優れており触感もよく、表皮材として好適なものとなっている。しかしながら、そのクッション層３２が編物であるために、積層シートＳから表皮材３０の形状に裁断する際に問題が生じる。詳しく言えば、編物を裁断すると、図３に示すように、裁断した箇所において繊維がほつれて、多量の繊維くず３５が発生することになる。例えば、上記のように単に裁断しただけの表皮材を基材に貼着してしまうと、ドアトリム１０を組み上げた後においても、繊維くずが発生して、ドアトリム１０の意匠面に付着してしまう虞がある。そこで、本ドアトリム１０に用いられる表皮材３０は、そのような繊維くず３５の発生を抑えるべく、以下に説明する製造方法によって作製される。

まず、図２に示す積層シートＳをトムソン刃４１によって裁断し、図４に示す概して表皮材３０形状に裁断された積層シートＳ_Ｃが成形される。次いで、その裁断された積層シートＳ_Ｃに対して熱プレス加工が行われる。熱プレス加工を施す熱プレス装置５０は、図４に示すように、装置本体５１と、裁断された積層シートＳ_Ｃを保持して装置本体５１内にセットされるシート固定用治具５２と、からなる。装置本体５１は、シート固定用治具５２がセットされる定盤５３と、その定盤５３の上方に対向して配される押し型５４と、を含んで構成される。定盤５３には、一対のガイドレール５５が設けられており、上記のシート固定用治具５２は、それら一対のガイドレール５５によって案内され、定盤５３上の所定位置にセットされる。

シート固定用治具５２は、裁断された積層シートＳ_Ｃの形状の凹所６０を有しており、その凹所６０内において積層シートＳ_Ｃを保持する構成とされている。その凹所６０の中央部分には、開口６１が形成されており、シート固定用治具５２は、凹所６０と開口６１とにより形成された段差部６２によって、裁断された積層シートＳ_Ｃを端末部において保持するものとなっている。なお、図５に示すように、シート固定用治具５２には、裁断された積層シートＳ_Ｃをクッション層３２が下側に位置する状態で保持させる。そして、段差部６２には、熱線ヒータ６３が配されており、その熱線ヒータ６３によって、クッション層３２を融点以上に加熱するようになっている。

一方、押し型５４は、定盤５３に対して接近離間可能に配されており、押し型本体部８０と、その押し型本体部８０の下面側に下方に突出して設けられた端末部溶着リブ８１と、を有しいている。その端末部溶着リブ８１は、所定位置にセットされたシート固定用治具５２の段差部６２に対応する箇所、つまり、裁断された積層シートＳ_Ｃの端末部に沿う形状とされている。押し型５４を下降させると、図６に示すように、端末部溶着リブ８１による押圧が行われる。積層シートＳ_Ｃの端末部は、シート固定用治具５２に配された熱線ヒータ６３によってクッション層３２側から加熱されているため、積層シートＳ_Ｃの端末部は、端末部溶着リブ８１によって押圧されて、図７に示すように、表層３１側から押し潰されたような状態で溶着させられるのである。つまり、上記の製造方法で作製された表皮材３０においては、端末部３０ａの全体が、下面からの高さが他の部分３０ｂより低い状態に塑性変形させられた塑性変形部とされているのである。なお、以下の説明において、端末部３０ａ以外の部分を、表皮本体部３０ｂと呼ぶ場合がある。

また、表層３１を形成するポリウレタンは、融点が１８０℃程度である。一方、クッション層３２を形成するポリエステルは、融点が２６０℃程度である。つまり、表層３１は、融点がクッション層３２の融点より低いものとなっており、表層３１がクッション層３２より溶融し易く、例えば、表層３１側から加熱して、表層３１が溶融してしまうと、表皮材３０の裁断端末の見栄えが悪くなってしまう。それに対して、上記の製造方法によれば、クッション層３２側から加熱を行うため、表層３１への熱の伝達を抑えることができ、表皮材３０の裁断端末の見栄えの悪化を抑えることができる。

さらに、表皮材３０は、クッション層３２が、２枚の基布３２ａ，３２ｂが連結糸３２ｃで繋がれた構造の立体編物とされている。そのため、通常の編布より多くの繊維くずが発生しやすい。したがって、立体編物からなるクッション層３２を有する積層シートＳを用いて表皮材３０を作製する場合には、上記の製造方法によって表皮材３０の端末部３０ａが溶着させられることが、特に有効である。

そして、上記製造方法で作製された表皮材３０が基材２８に貼着されることで、第２部材としてのアッパボード２０が成形されている。詳しく言えば、図８に示すように、表皮材３０は、端末部３０ａと表皮本体部３０ｂとの境界Ｌを、基材２８の下側の端末２８ａ、つまり、オーナメントボード２２側の縁部に合わせるようにして、表皮本体部３０ｂが貼着されている。また、表皮材３０の端末部３０ａは、基材２８の裏面側（室外側）において基材２８の中央側に向かって巻き返された状態で貼着されている。なお、アッパボード２０の上端側においては、表皮材３０を引っ張って、余った表皮本体部３０ｂを基材２８の裏面側に巻き込むようにして貼着されている。つまり、アッパボード２０は、塑性変形部である端末部３０ａが基材２８の端末２８ａを巻き込む状態で、表皮材３０が基材２８に貼着されたものとなっている。

アッパボード２０は、オーナメントボード２２に隣接し、その第１部材としてのオーナメントボード２２に組み付けられる。そのオーナメントボード２２は、図８に示すように、表皮材は貼着されておらず、ポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって成形された板状の部材である。また、オーナメントボード２２は、車室内の意匠面を構成する本体部２２ａと、その本体部２２ａの上縁から車室外側に向かって立設する立壁部２２ｂと、その立壁部２２ｂの先端から上方に向かって延び出した延出部２２ｃと、を有している。

また、図８に示すように、アッパボード２０の基材２８には、裏面における下縁側の部分に複数の取付ボス９０が設けられている。一方、オーナメントボード２２の延出部２２ｃには、それら取付ボス９０を挿通させるボス挿通孔９１が設けられている。なお、表皮材３０の端末部３０ａにおける下縁において折り返された部分には、複数の取付ボス９０に対応する貫通孔９２が設けられており、アッパボード２０は、表皮材３０が、貫通孔９２を取付ボス９０に挿通させた状態で基材２８の裏面に貼着されたものとなっている。そして、アッパボード２０とオーナメントボード２２とは、複数の取付ボス９０と複数のボス挿通孔９１とを利用して締結されている。具体的には、複数の取付ボス９０を複数のボス挿通孔９１に挿通させた状態で、複数の取付ボス９０の先端を加熱軟化させてかしめること（熱カシメ）によって、アッパボード２０とオーナメントボード２２とが締結されている。つまり、本実施例のドアトリム１０においては、アッパボード２０とオーナメントボード２２とが、表皮材３０の端末部３０ａにおける外縁部を基材２８の裏面と延出部２２ｃとによって挟み込んだ状態で締結されている。

また、アッパボード２０とオーナメントボード２２とは、上記のように締結された状態において、図８に示すように、アッパボード２０の表面、つまり、表皮材３０の表面（詳しく言えば、表皮本体部３０ｂ）と、オーナメントボード２２の表面（詳しく言えば、本体部２２ａの表面）とが、ほぼ同じ高さで連続するように組み付けられている。換言すれば、アッパボード２０の下縁側の外周面がオーナメントボード２２の立壁部２２ｂに接する状態で組み付けられている。そして、基材２８の端末（下縁）２８ａには、表皮材３０の端末部３０ａが貼着されているため、本実施例のドアトリム１０においては、立壁部２２ｂと基材２８の端末２８ａとの間に表皮材３０における端末部３０ａが挟み込まれた状態となっている。

以上のように構成された本実施例のドアトリム１０は、表皮材３０が塑性変形部である端末部３０ａと塑性変形させられていない表皮本体部３０ｂとの境界Ｌが基材２８の外縁に沿わせるように貼着されているため、詳しく言えば、端末部３０ａと表皮本体部３０ｂとの境界Ｌが基材２８の側面に沿って貼着されているため、オーナメントボード２２に対する見切り部分における表皮材３０の膨らみが均一化されるとともに、そのオーナメントボード２２との見切り部分まで表皮材３０の触感を損なうことがないのである。

また、本実施例のドアトリム１０は、表皮材３０の端末部３０ａにおける基材２８の裏面に巻き返された部分が、その基材２８の裏面とオーナメントボード２２の延出部２２ｃとによって挟まれるように構成されているが、その表皮材３０の巻き返された部分は、潰された状態に塑性変形させられているため、オーナメントボード２２の意匠面（乗物室内側面）に対してアッパボード２０の意匠面が室内側にずれるような事態を回避することができる。

また、本実施例のドアトリム１０は、オーナメントボード２２とアッパボード２０との締結箇所に表皮材３０の端末部３０ａが挟まれることになるが、その挟み込まれる部分は、潰された状態に塑性変形させられて厚みが小さくされているため、それらオーナメントボード２２とアッパボード２０との締結作業を容易に行うことができる。なお、上記のような締結構造を用いた乗物用内装材において、例えば、塑性変形部の存在しない表皮材を用いた場合、表皮材は、締結箇所近傍を中心として弾性変形量が大きくなるため、表皮材の見切り部分における膨らみが均一になりにくいと考えられる。つまり、上記のような２部材の締結構造を用いた本実施例のドアトリム１０には、塑性変形部を有する表皮材３０を用いた上記の構成が、特に有効である。

なお、上記実施例のドアトリム１０においては、端末部３０ａと表皮本体部３０ｂとの境界Ｌが基材２８の側面に沿って貼着されていたが、図９に示すように、端末部３０ａと表皮本体部３０ｂとの境界Ｌが、基材２８の上面側において基材２８の端末（外縁）２８ａから内側に僅かに入った位置で、基材２８の端末２８ａと平行になるように貼着することもできる。このような構成のドアトリム１００は、オーナメントボード２２の立壁部２２ｃから表皮材３０の表皮本体部３０ｂまでの隙間を均一化して、木目込みを入れたような意匠を有するものとなる。

上記実施例のドアトリム１０および変形例のドアトリム１００は、いずれも、表皮材３０の軟質層であるクッション層３２が立体編物とされていたが、それに限定されず、編布，不織布，樹脂（ウレタン樹脂，ポリ塩化ビニル等）製のシート等も採用可能である。

また、本発明の乗物用内装材は、ドアトリムに限定されず、ピラートリムやインストゥルメントパネル等の種々の車両用の内装材に採用することができる。また、車両用に提供されるもの限られず、種々の乗物において提供されるもの、例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても、本発明の乗物用内装材を適用することができる。

１０…車両用ドアトリム〔乗物用内装材〕、２０…アッパボード〔第２部材〕、２２…オーナメントボード〔第１部材〕、２２ａ…本体部、２２ｂ…立壁部、２２ｃ…延出部、２８…基材、３０…表皮材、３０ａ…端末部〔塑性変形部〕、３０ｂ…表皮本体部、３１…表層、３２…クッション層〔軟質層，立体編物〕、３２ａ…基布（上層側）、３２ｂ…基布（下層側）、３２ｃ…連結糸、９０…取付ボス、９１…ボス挿通孔、９２…貫通孔

Claims (4)

1. 第１部材と第２部材とを含んで構成される乗物用内装材であって、
   前記第１部材は、本体部とその本体部の外縁から立設された立壁部とを有する形状のものとされ、
   前記第２部材は、板状をなす基材と、弾性を有する軟質層の上層に表層が積層されてなり前記基材の表面に貼着された表皮材と、を備え、
   前記表皮材には、端末の少なくとも一部に、下面からの高さが他の部分より低い状態に塑性変形させられた塑性変形部が形成されており、
   前記第２部材は、前記塑性変形部が前記基材の端末を巻き込む状態で、前記表皮材が前記基材に貼着されたものとされ、
   前記第１部材と前記第２部材とが組み付けられた状態において、前記第１部材の前記立壁部と前記基材の端末との間に前記表皮材における前記塑性変形部が挟み込まれた構成とされている乗物用内装材。
2. 前記第１部材は、前記立壁部から前記第２部材の裏面側に延び出した延出部を備え、
   前記表皮材の前記塑性変形部における外縁部が、前記基材の裏面と前記延出部とによって挟み込まれている請求項１に記載の乗物用内装材。
3. 前記基材には、裏面に取付ボスが設けられ、
   前記延出部には、前記取付ボスを挿通させるボス挿通孔が設けられ、
   前記第１部材と前記第２部材とは、前記取付ボスと前記ボス挿通孔とを利用し、前記表皮材の前記塑性変形部における外縁部を前記基材の裏面と前記延出部とによって挟み込んだ状態で締結されている請求項２に記載の乗物用内装材。
4. 前記軟質層は、繊維材料が編み込まれてシート状に形成されたものであり、２枚の基布が連結糸で繋がれた構造の立体編物である請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用内装材。

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