JP2019093790A

JP2019093790A - 車両荷室構造

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Publication number: JP2019093790A
Application number: JP2017222854A
Authority: JP
Inventors: 龍平安部; Ryuhei Abe; 光昭江島; Mitsuaki Ejima; 翔一長谷川; Shoichi Hasegawa
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-11-20
Filing date: 2017-11-20
Publication date: 2019-06-20
Anticipated expiration: 2037-11-20
Also published as: JP6946155B2

Abstract

【課題】多種多様な荷物を搭載可能としつつ、利便性に優れた車両荷室構造を提供する。【解決手段】荷室１０の床面をなすデッキボード５０を備え、荷室１０の車両前方には、乗員シート２が荷室１０と隣接するように配され、乗員シート２の背もたれであるシートバック２０は、車幅方向において２以上に分割されるとともに、それぞれ独立して前倒し可能なものとされ、デッキボード５０は、当該デッキボード５０を車幅方向において折り畳み可能とする、車両前後方向に沿った折畳ラインＢ５０を備え、折畳ラインＢ５０は、乗員シート２の分割ラインＢ２から車両後方に繋がる位置に設けられていることを特徴とする。【選択図】図７

Description

本発明は、車両荷室構造に関する。

従来、車両荷室構造として、荷室の床面をなすデッキボードが、荷室の床下に設けられた収納凹部を覆うように配されたものが多く存在する。このデッキボードが、特に分割ラインの無い一枚板のものとされる場合、デッキボードを持ち上げ床下の収納凹部にアクセスする際にはデッキボード上の荷物を一旦降ろす必要があり、利便性に劣っていた。そこで、下記特許文献１に記載のもののように、車幅方向または車両前後方向に山折りおよび谷折り可能とする一対のヒンジ部を備えたラゲッジボード（デッキボード）を備えた構造も存在する。

特開２０１４−２２１５７９号公報

上記特許文献１に開示されている、車幅方向に折り曲げ可能なデッキボードの場合、ヒンジ部を起点にボード開動部分を折り曲げることで、部分的にデッキボード下の収納凹部にアクセスすることは可能となる。しかしながら、当該デッキボードと荷室前方のリアシート（乗員シート）との位置関係は特に考慮されていないため、前方に倒したシートバックの背面とデッキボードとに亘って荷物を載置すると、仮にデッキボードの一部を折り曲げることができたとしても、十分な開口を確保できず、非効率的となる。また、車両前後方向に折り曲げ可能なデッキボードの場合、前方に倒したシートバックの背面とデッキボードとに亘って大型あるいは長尺状の荷物を載置すると、デッキボード下にアクセスする際にはやはりデッキボード上の荷物を一旦降ろす必要があり、非効率的となる。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、多種多様な荷物を搭載可能としつつ、利便性に優れた車両荷室構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、荷室の床面をなすデッキボードを備えた車両荷室構造であって、前記荷室の車両前方には、乗員シートが前記荷室と隣接するように配され、前記乗員シートの背もたれであるシートバックは、車幅方向において２以上に分割されるとともに、それぞれ独立して前倒し可能なものとされ、前記デッキボードは、当該デッキボードを車幅方向において折り畳み可能とする、車両前後方向に沿った折畳ラインを備え、前記折畳ラインは、前記乗員シートの分割ラインから車両後方に繋がる位置に設けられていることを特徴とする。

このような車両荷室構造によると、荷室の床面をなすデッキボードは、当該デッキボードを車幅方向において折り畳み可能とする、車両前後方向に沿った折畳ラインを備えているから、デッキボードを部分的に折り畳んで床下にアクセスすることができる。また、デッキボード上に荷物等が載っていたとしても、部分的に荷物を除けば、デッキボードを折り畳んで床下にアクセス可能となる。また、デッキボードを折り畳み可能とする折畳ラインを、荷室の前方に配される乗員シートの分割ラインに位置合わせしてあるから、例えば乗員シートのうち車両進行方向右側のシートを前倒しした状態で、当該シートのシートバック背面からデッキボードに亘って長尺状の荷物が搭載されていても、デッキボードのうち車両進行方向左側を折り畳んで床下にアクセスできる。つまり、乗員シートの分割ラインに合わせてデッキボードを小さく分割して開閉できるようにすることで、デッキボード全体を持ち上げることなく、また荷物を載せたまま床下にアクセス可能となる。

上記車両荷室構造において、前記デッキボードの車幅方向における中央は、所定の幅を有した中板部とされ、前記折畳ラインは、前記中板部における左端に設けられた第１折畳ラインと、前記中板部における右端に設けられた第２折畳ラインと、を含んでなり、前記デッキボードは、前記中板部の車幅方向における左右両側に配された部分が、前記第１折畳ライン及び前記第２折畳ラインでそれぞれ折り畳み可能とされ、前記第１折畳ライン及び前記第２折畳ラインのうちいずれか一方が、前記乗員シートの前記分割ラインに合わせて設けられているものとすることができる。

このような車両荷室構造によると、例えばデッキボードの車幅方向における中央に設けられた中板部にデッキボードを持ち上げる際に利用する取手部を配し、デッキボード全体を安定して持ち上げることができる。また、例えばデッキボードの車幅方向における長さが第１折畳ラインの車両進行方向左側と右側とで４：６となるように第１折畳ラインを設けた場合、第１折畳ラインの左側（デッキボード全体における４割側）を折り畳めば床下の荷物を出し入れするのに十分な開口を確保することができ、また、第１折畳ラインの右側（デッキボード全体における６割側）を折り畳んでも、デッキボードと荷室内に配されることが多いパッケージトレイとが干渉する可能性が低く、荷室空間を有効利用することができる。

上記車両荷室構造において、前記荷室は、当該荷室において車両前方に配されるフロントトリムを備え、前記フロントトリムは、前記デッキボードにおける車両前端を、その車幅方向全域に亘って前方及び下方から支持しているものとすることができる。

このような車両荷室構造によると、デッキボードは、その車両前端が車幅方向全域に亘って（つまり折畳ラインを跨いだ状態で）、フロントトリムによって前方及び下方から支持されているため、デッキボードにおける後端を持ち上げる際にも前側が安定して支えられることとなり、デッキボード全体での開閉がしやすい。また、デッキボードが折畳ラインで望まない方向に（下方に）折れてしまう事態も抑制できる。

本発明によれば、多種多様な荷物を搭載可能としつつ、利便性に優れた車両荷室構造を提供することができる。

車両荷室を車両後方から視た一部切欠正面図デッキボード単体を車両後方から板面と水平に視た図図２におけるＣ部分を示す図（第１折畳ラインにおける左側ボード部の折り畳み態様を示す図）図１における荷室の状態から、デッキボード全体を持ち上げた状態を示す斜視図図１における荷室の状態から、右側シートバックを前倒しした状態を示す斜視図図５におけるＸ−Ｘ線断面図図５の状態の荷室に搭載物を載せ、かつ左側ボード部を開いた状態を示す図

本発明の車両荷室構造の一例について、図１乃至図７を用いて説明する。なお、図１〜３における紙面奥側が車両前方側であり、手前側が車両後方側であって、図４〜７におけるＦＲとは車両前方を意味し、ＲＲとは車両後方を意味するものである。また、以下の説明で、上下左右とは、各部材が荷室１０内に配された状態における車両上下方向、車両進行方向左右を、それぞれ意味する。

図１は、荷室１０を車両後方から視た一部切欠正面図である。図１に示すように、車両後部には荷室１０が設けられており、車両後方ドア（図示せず）を開けた状態で車両後部開口１から荷室１０内へアクセス可能とされている。また、荷室１０の車両前方には、リアシート（本願発明の「乗員シート」）２が荷室１０と隣接するように配設されている。リアシート２の背もたれであるシートバック２０は、その背面２１が略鉛直方向に沿って立ち上がる形で配され、車幅方向において左側シートバック２０Ｌと右側シートバック２０Ｒとの２つに分割されるとともに、それぞれ独立して前倒し可能なものとされている（図５参照）。左側シートバック２０Ｌと右側シートバック２０Ｒの境界を分割ラインＢ２とし、左側シートバック２０Ｌの幅約４０に対し、右側シートバック２０Ｒの幅が約６０となるように分割されている。

図１に示すように、荷室１０は、車両前方壁をなすリアシート２のシートバック２０と、車両側壁をなす一対のデッキサイドトリム３，３と、床面をなすデッキボード５０と、で囲まれた収納空間Ｓ１を有している。デッキボード５０は、水平方向に沿って延在する板状をなし、その上面５０Ａに荷物等の搭載物を載置可能とされている。デッキボード５０の下には収納凹部Ｓ２が設けられており、床下にも荷物等の搭載物を収納可能とされている（図６，７参照）。

デッキボード５０は、当該デッキボード５０を車幅方向において折り畳み可能とする、車両前後方向に沿った折畳ラインＢ５０を２本備えた、一枚の板部材である。具体的には、デッキボード５０の車幅方向における中央部分は、所定の幅を有した中板部５５とされ、中板部５５の左端に位置する第１折畳ラインＢ５１（折畳ラインＢ５０）を隔てて左側に配された部分が左側ボード部５０Ｌとされ、中板部５５の右端に位置する第２折畳ラインＢ５２（折畳ラインＢ５０）を隔てて右側に配された部分が右側ボード部５０Ｒとされた、３部構成とされている。

図２に示すように、第１折畳ラインＢ５１及び第２折畳ラインＢ５２は、それぞれデッキボード５０において板厚を部分的に薄く設定することにより構成されたインテグラルヒンジとされている。これにより、デッキボード５０は、中板部５５の車幅方向における左右両側に配された部分である左側ボード部５０Ｌと右側ボード部５０Ｒが、平坦な状態から第１折畳ラインＢ５１及び第２折畳ラインＢ５２でそれぞれ荷室上側且つ荷室内側方向に折り畳み可能とされている（第１折畳ラインＢ５１側のみ図３，図７参照）。なお、第１折畳ラインＢ５１は、リアシート２の分割ラインＢ２から車両後方に繋がる位置に合わせて設けられている（図１，図７参照）。また、中板部５５には、デッキボード５０を持ち上げる際に利用する取手部５６が配されている。

また、荷室１０は、図４に示すように、車両前方に配されるフロントトリム４を備えており、デッキボード５０における車両前端５７は、その車幅方向全域に亘ってフロントトリム４により前方及び下方から支持されている（図６参照）。より具体的には、フロントトリム４は、図４，５に示すように、階段状をなし、車両前方側の上段部４１と、上段部４１より一段下がって後方に配される下段部４２とにより構成されている。上段部４１の上には、フロントボード６の一部（後側ボード部６２）が配され、下段部４２の上には、デッキボード５０における車両前端５７が配される。つまり、段差を構成する上段部４１の車両後方面によりデッキボード５０の車両前端５７が前方から支持され、下段部４２の上面によりデッキボード５０の車両前端５７が下方から支持されている。このため、図４に示すように、取手部５６を利用してその車両後端５９側からデッキボード５０全体を持ち上げる際には、その車両前端５７が、車幅方向に沿って（つまり第１折畳ラインと第２折畳ラインを跨いだ状態で）下段部４２上に載ったままとなるから、デッキボード５０を一枚の板状のまま安定して持ち上げることができる。なお、取手部に代えて、デッキボード５０に切欠きや孔を設け、これらに手を掛けてデッキボード５０を持ち上げるものとしても良い。

フロントボード６は、荷室１０において、リアシート２のシートバック２０とデッキボード５０との間に配される部材である（図１，図５参照）。フロントボード６は、車両前方側の前側ボード部６１と、車両後方側の後側ボード部６２とにより構成され、ヒンジ部６６を介して折り畳み可能とされている。さらに、前側ボード部６１は、図５に示すように、リアシート２の分割ラインＢ２から車両後方に繋がる位置に合わせて分割されており、分割ラインＢ６の左側が左側フロントボード部６１Ｌとされ、分割ラインＢ６の右側が右側フロントボード部６１Ｒとされている。

このため、図５に示すように、リアシート２のシートバック２０（２０Ｌ）が起立している状態においては、前側ボード部６１（左側フロントボード部６１Ｌ）もシートバック２０（２０Ｌ）の背面２１（２１Ｌ）に沿って起立した状態となる。一方、リアシート２のシートバック２０（２０Ｒ）を前倒しした状態においては、前側ボード部６１（右側フロントボード部６１Ｒ）も前倒し可能とされ、シートバック２０（２０Ｒ）の背面２１（２１Ｒ）からデッキボード５０の上面５０Ａにかけて略面一となる構成とされている（図６参照）。このようにリアシート２のシートバック２０（２０Ｒ）を前倒しした状態において、図７に示すように、大型の搭載物Ｐが載置可能となる。また、搭載物Ｐを載置したままの状態で、第１折畳ラインＢ５１において左側ボード部５０Ｌを開けることにより、デッキボード５０下の収納凹部Ｓ２にアクセスすることができる。また、搭載物Ｐを載置したままの状態で、デッキボード５０の開ける左右幅を最大限確保することができる。

また、左側ボード部５０Ｌ又は右側ボード部５０Ｒを、完全に折り畳むことも可能（図３参照）なため、例えば収納凹部Ｓ２から収納空間Ｓ１にかけて、縦に長尺状の搭載物を搭載しつつ、その他のデッキボード５０の上面５０Ａには別の搭載物を搭載することもできる。なお、上記記述及び図面によって例示した荷室１０の使用態様の他にも、シートバック２０（２０Ｌ，２０Ｒ）の前倒し態様、及びデッキボード５０（左側ボード部５０Ｌ，中板部５５，右側ボード部５０Ｒ）の折畳態様によるさまざまな組み合わせによって、多種多様な搭載物を搭載可能な荷室レイアウトが実現可能となる。

以上、本発明に係る実施形態の一例を示したが、上記のような車両荷室構造によると、荷室１０の床面をなすデッキボード５０は、当該デッキボード５０を車幅方向において折り畳み可能とする、車両前後方向に沿った折畳ラインＢ５０（Ｂ５１，Ｂ５２）を備えているから、デッキボード５０を部分的に折り畳んで床下（収納凹部Ｓ２）にアクセスすることができる。また、デッキボード５０上に荷物等が載っていたとしても、部分的に荷物を除けば、デッキボード５０を折り畳んで床下Ｓ２にアクセス可能となる。また、デッキボード５０を折り畳み可能とする折畳ラインＢ５０（Ｂ５１，Ｂ５２）を、荷室１０の前方に配される乗員シート２の分割ラインＢ２に位置合わせしてあるから、例えば乗員シート２のうち車両進行方向右側のシート（右側シートバック２０Ｒ）を前倒しした状態で、当該シート２のシートバック２０Ｒ背面２１Ｒからデッキボード５０に亘って長尺状の荷物Ｐが搭載されていても、デッキボード５０のうち車両進行方向左側（左側ボード部５０Ｌ）を折り畳んで床下Ｓ２にアクセスできる。つまり、乗員シート２の分割ラインＢ２に合わせてデッキボード５０を小さく分割して開閉できるようにすることで、デッキボード５０全体を持ち上げることなく、また荷物Ｐを載せたまま床下Ｓ２にアクセス可能となる。

また、デッキボード５０の車幅方向における中央に設けられた中板部５５に、デッキボード５０を持ち上げる際に利用する取手部５６を配したため、デッキボード５０全体を安定して持ち上げることができる。また、デッキボード５０の車幅方向における長さが第１折畳ラインＢ５１の車両進行方向左側と右側とで４：６となるように第１折畳ラインＢ５１を設けたため、第１折畳ラインＢ５１の左側（デッキボード全体における４割側、つまり左側ボード部５０Ｌ）を折り畳めば床下Ｓ２の荷物を出し入れするのに十分な開口を確保することができ、また、第１折畳ラインＢ５１の右側（デッキボード全体における６割側、つまり中板部５５と右側ボード部５０Ｒ）を折り畳んでも、デッキボード５０と荷室１０内に配されることが多いパッケージトレイ（不図示）と干渉する可能性が低く、荷室収納空間Ｓ１を有効利用することができる。

また、デッキボード５０は、その車両前端５７が車幅方向全域に亘って（つまり第１折畳ラインＢ５１と第２折畳ラインＢ５２を跨いだ状態で）、フロントトリム４によって前方及び下方から支持されているため、デッキボード５０における後端５９を持ち上げる際にも前端５７が安定して支えられることとなり、デッキボード５０全体での開閉が容易となる。また、デッキボード５０が折畳ラインＢ５０（Ｂ５１，Ｂ５２）で望まない方向に（下方に）折れてしまう事態も抑制できる。

２…リアシート（乗員シート）、１０…荷室、２０…シートバック、５０…デッキボード、Ｂ２…リアシート２の分割ライン、Ｂ５０…デッキボード５０の折畳ライン

Claims

荷室の床面をなすデッキボードを備えた車両荷室構造であって、
前記荷室の車両前方には、乗員シートが前記荷室と隣接するように配され、
前記乗員シートの背もたれであるシートバックは、車幅方向において２以上に分割されるとともに、それぞれ独立して前倒し可能なものとされ、
前記デッキボードは、当該デッキボードを車幅方向において折り畳み可能とする、車両前後方向に沿った折畳ラインを備え、
前記折畳ラインは、前記乗員シートの分割ラインから車両後方に繋がる位置に設けられていることを特徴とする車両荷室構造。
前記デッキボードの車幅方向における中央は、所定の幅を有した中板部とされ、
前記折畳ラインは、前記中板部における左端に設けられた第１折畳ラインと、前記中板部における右端に設けられた第２折畳ラインと、を含んでなり、
前記デッキボードは、前記中板部の車幅方向における左右両側に配された部分が、前記第１折畳ライン及び前記第２折畳ラインでそれぞれ折り畳み可能とされ、
前記第１折畳ライン及び前記第２折畳ラインのうちいずれか一方が、前記乗員シートの前記分割ラインに合わせて設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両荷室構造。
前記荷室は、当該荷室において車両前方に配されるフロントトリムを備え、
前記フロントトリムは、前記デッキボードにおける車両前端を、その車幅方向全域に亘って前方及び下方から支持していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両荷室構造。