JP2014046839A - バンパ取付部材 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突の際、被衝突体や車体に作用する衝撃エネルギーを十分に緩和し得るバンパ取付部材を提供する。
【解決手段】本発明の車両１は、三つのバンパ取付部材３により、アッパリテーナ５とフロントバンパ２１とが連結されている。バンパ取付部材３は、一端側固定部２３、他端側固定部２５及び脚部２７を備えている。このバンパ取付部材３に対して衝突による圧縮力Ｆが作用すれば、脚部２７では、他端側屈曲可能部３３ａ、脚部屈曲可能部３３ｂ、一端側屈曲可能部３３ｃが起点となって屈曲し、他端側直線部２７１及び一端側直線部２７２が姿勢を変更する。これにより、バンパ取付部材３では、一端側固定部２３が他端側固定部２５に近接するように押し潰され、圧縮力Ｆを吸収する。
【選択図】図５

Description

本発明はバンパ取付部材に関する。

車両の前方又は後方に対し、物体や道路上の設置物等（以下、これらを総称して被衝突体という。）が衝突すれば、バンパを圧縮する圧縮力がバンパを介して車体側に作用する。また、この圧縮力に対する車体側からの反力がバンパを介して被衝突体側に作用する。そこで、被衝突体及び車体に対する保護の観点から、衝突時に被衝突体や車体に作用する衝撃エネルギーを緩和することが求められている。

この点、特許文献１にはバンパリインフォースに取り付けられる衝撃エネルギー吸収体が開示されている。この衝撃エネルギー吸収体は、中空体であり、パンパとバンパリインフォースとの間に位置している。この衝撃エネルギー吸収体は、被衝突体との衝突の際に、圧縮力が車体側に作用することで、自身が押し潰される。これにより、この衝撃エネルギー吸収体はその圧縮力を吸収する。このため、この衝撃エネルギー吸収体が設けられた車両では、衝突時に被衝突体や車体に作用する衝撃エネルギーを緩和することが可能となっている。

特開２００４-２８４４６４号公報

しかし、バンパは、バンパリインフォースとは異なる位置に設けられたバンパ固定部において、車体に取り付けられる。このため、上記従来の衝撃エネルギー吸収体では、衝突時に被衝突体や車体に作用する衝撃エネルギーを十分に緩和できないおそれがある。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、衝突の際、被衝突体や車体に作用する衝撃エネルギーを十分に緩和し得るバンパ取付部材を提供することを解決すべき課題としている。

本発明のバンパ取付部材は、車体に設けられるバンパ固定部と、バンパとの間に設けられ、該バンパ固定部と該バンパとを連結するバンパ取付部材であって、
前記バンパに連結される一端側固定部と、
前記バンパ固定部に連結される他端側固定部と、
該一端側固定部と該他端側固定部とを接続し、前記車体の前後方向に延びる脚部とを備え、
前記脚部には屈曲可能部と姿勢変更部とが形成され、
該屈曲可能部は、前記バンパに前記車体の前後方向の圧縮力が作用することにより起点となって屈曲し、
該姿勢変更部は、該屈曲可能部の屈曲により、前記一端側固定部が前記他端側固定部に近接するように姿勢を変えることを特徴とする（請求項１）。

本発明のバンパ取付部材では、バンパに対して被衝突体が衝突した場合、バンパに圧縮力が作用することで、脚部において、屈曲可能部が起点となって屈曲する。これにより、脚部における姿勢変更部が姿勢を変えることで、一端側固定部が他端側固定部に近接する。つまり、このバンパ取付部材は、バンパに圧縮力が作用することで押し潰される。こうして、このバンパ取付部材は圧縮力を吸収する。この際、このバンパ取付部材が設けられた車両では、圧縮力がバンパ取付部材とは異なる位置で車体側に作用し難い。

したがって、本発明のバンパ取付部材によれば、衝突の際、被衝突体や車体に作用する衝撃エネルギーを十分に緩和することできる。

本発明のバンパ取付部材は、一端側固定部、他端側固定部及び脚部に相当する各部材をそれぞれ接続することによって構成することが可能である。また、屈曲可能部における屈曲及び姿勢変更部における姿勢変更を許容しつつ、一端側固定部、他端側固定部及び脚部を補強可能な補強部等を設けても良い。これらの補強部は、一端側固定部、他端側固定部及び脚部を全て補強しても良く、これらの一部を補強しても良い。

特に、本発明のバンパ取付部材において、一端側固定部、他端側固定部及び脚部は、１枚の金属製板材によって成形されていることが好ましい（請求項２）。この場合、バンパ取付部材が容易に得られるため、低コスト化を実現できる。

本発明のバンパ取付部材において、脚部は、他端側固定部の縁に形成された他端側屈曲可能部と、他端側屈曲可能部から直線状に延びる他端側直線部と、他端側直線部の縁に形成された脚部屈曲可能部と、脚部屈曲可能部から直線状に延びる一端側直線部と、一端側直線部と一端側固定部との間に形成された一端側屈曲可能部とからなり得る。一端側屈曲可能部、脚部屈曲可能部及び他端側屈曲可能部が前記屈曲可能部であり得る。また、一端側直線部及び他端側直線部が姿勢変更部であり得る（請求項３）。

この場合、脚部では、三箇所の屈曲可能部が起点となることで、二個の姿勢変更部がそれぞれ姿勢を変更する。このため、このバンパ取付部材では、衝突によってバンパに圧縮力が作用した際、一端側固定部が他端側固定部に近接する状態で好適に押し潰されるため、圧縮力を吸収できる。

一端側屈曲可能部、脚部屈曲可能部及び他端側屈曲可能部は、例えば、脚部にそれぞれ曲げ加工を施すことによって形成することができる。また、例えば、脚部において、各屈曲可能部に相当する箇所を肉薄に加工することによって形成することもできる。

本発明のバンパ取付部材は、一端側固定部、他端側固定部及び脚部をそれぞれ一つずつ設ける構成とすることができる。また、一端側固定部及び他端側固定部を一つずつ設け、脚部を二以上設ける構成とすることもできる。

特に、本発明のバンパ取付部材において、他端側固定部は、互いに離反する方向に延びる第１他端側固定部と第２他端側固定部とからなり得る。そして、脚部は、一端側固定部と第１他端側固定部とに接続される第１脚部と、一端側固定部と第２他端側固定部とに接続される第２脚部とからなることが好ましい（請求項４）。

この場合、このバンパ取付部材は、一端側固定部が一つであり、他端側固定部及び脚部がそれぞれ一対となることから、捩れ等に対する耐性が高くなり、耐久性が向上する。このため、このバンパ取付部材によれば、車体に対してバンパを好適に固定することができる。ここで、第１他端側固定部及び第２他端側固定部は、互いに離反する方向に延びる形状であれば、対称の形状とすることができる他、例えばバンパ固定部の形状等に応じて、第１他端側固定部と第２他端側固定部とを異なる形状に形成しても良い。

第１脚部の他端側直線部の長さと第２脚部の他端側直線部の長さとは略同一であり得る。第１脚部の他端側直線部と、第２脚部の他端側直線部とは、互いに平行に延び、かつ水平になるように設けられ得る。また、第１脚部の一端側直線部の長さと第２脚部の一端側直線部の長さとは略同一であり得る。そして、第１脚部の一端側直線部と、第２脚部の一端側直線部とは、一端側固定部に向かって、互いに近接するように延び、かつ水平になるように設けられることが好ましい（請求項５）。

この場合、第１脚部と第２脚部とが対称の形状となる。そして、第１脚部及び第２脚部において、それぞれ一端側屈曲可能部と他端側屈曲可能部とを仮想の直線で結んだ場合に、脚部屈曲可能部は、その直線の外側に位置することになる。

このため、このバンパ取付部材では、衝突による圧縮力によって、第１脚部の脚部屈曲可能部と、第２脚部の脚部屈曲可能部とが互いに遠隔するように、第１脚部及び第２脚部における一端側直線部及び他端側直線部がそれぞれ姿勢を変更する。このため、このバンパ取付部材では、バンパに対して圧縮力が作用することで、一端側固定部が他端側固定部に対して、より近接する状態で押し潰されることとなる。つまり、このバンパ取付部材では、自身が押し潰される際、一端側固定部が他端側固定部に向かってより多く移動することが可能となるため、圧縮力をより吸収することができる。

特に、本発明のバンパ取付部材では、一端側直線部の長さと他端側直線部の長さとの差と、一端側固定部の幅との和は、第１他端側固定部と第２他端側固定部との間隔と略同一であることが好ましい（請求項６）。

この場合、このバンパ取付部材では、押し潰される際に、一端側固定部が他端側固定部に向かって移動可能な距離を十分に確保できるため、圧縮力を最も吸収することができる。

ここで、略同一とは、完全に同一である場合のみに限らず、バンパ取付部材を製造する際に生じる誤差を含む概念である。完全に同一でなくても、上記の効果を享受できるためである。

本発明のバンパ取付部材において、一端側固定部は、バンパに連結されることによりバンパを車体の下方より支持することが好ましい（請求項７）。

この場合、バンパに下方向の力が加わった場合であっても、バンパ取付部材がバンパを好適に固定し続けることが可能となる。

本発明のバンパ取付部材によれば、衝突の際、被衝突体や車体に作用する衝撃エネルギーを十分に緩和することできる。

実施例１の車両の一部を示す部分断面図である。 実施例１の車両に係り、アッパリテーナに対する各バンパ取付部材の固定状態を示す上面図である。 実施例１の車両に係り、バンパ取付部材を斜め前方から見た斜視図である。 実施例１の車両に係り、バンパ取付部材の上面図である。 実施例１の車両に係り、圧縮力によってバンパ取付部材が押し潰される状態を段階的に示す上面図である。 実施例１の車両に係り、バンパ取付部材が圧縮力によって押し潰された状態を示す上面図である。 実施例２の車両に係り、バンパ取付部材を斜め前方から見た斜視図である。 実施例２の車両に係り、図７におけるＶIII−ＶIII方向からの断面図である。 実施例３の車両に係り、アッパリテーナに対する各バンパ取付部材の固定状態を示す上面図である。 実施例３の車両に係り、バンパ取付部材の上面図である。 実施例４のバンパ取付部材に係り、圧縮力によってバンパ取付部材が押し潰される状態を段階的に示す上面図である。 実施例４のバンパ取付部材に係り、バンパ取付部材が圧縮力によって押し潰された状態を示す上面図である。 実施例５のバンパ取付部材に係り、圧縮力によってバンパ取付部材が押し潰される状態を段階的に示す上面図である。 実施例５のバンパ取付部材に係り、バンパ取付部材が圧縮力によって押し潰された状態を示す上面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１〜５を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
図１に示すように、実施例１の車両１には、バンパ取付部材３が採用されている。また、この車両１の車体１ａには、バンパ固定部としてのアッパリテーナ５が幅方向に延設されている。

アッパリテーナ５はブラケット７によってラジエータサポート９に固定されている。ラジエータサポート９内にはラジエータ１１が配置されている。このラジエータサポート９は車体フレーム１３に固定されている。

車体フレーム１３には固定ピン１５ａによってラジエータグリル１７の取付フランジ１７ｂが固定されている。このラジエータグリル１７は、車両１においてボンネット１９の下方に位置しており、車両１の前方に面するグリル本体１７と、グリル本体１７と固定ピン１５ｂによって接続された取付フランジ１７ｂとで構成されている。

バンパ取付部材３は、アッパリテーナ５とフロントバンパ２１との間において、車体１ａの前後方向に延びるように配置されている。また、図２に示すように、この車両１では、アッパリテーナ５に対して、幅方向に三つのバンパ取付部材３が取り付けられている。

図３に示すように、バンパ取付部材３は、１枚の金属製板材からなる。このバンパ取付部材３は、この金属製板材を屈曲させることで一体に形成された一つの一端側固定部２３と、左右の他端側固定部２５と、左右の脚部２７とからなる。

このバンパ取付部材３において、他端側固定部２５は、右側に位置する第１他端側固定部と、左側に位置する第２他端側固定部とからなる。第１他端側固定部と第２他端側固定部とは、互いに離反する方向で等しい長さで延びる一対であり、左右対称の形状である。また、脚部２７についても、右側に位置する第１脚部と、左側に位置する第２脚部とからなる。これらの第１脚部と第２脚部とも一対であり、左右対称の形状である。これらのため、以下では、バンパ取付部材３の右側に位置する第１他端側固定部及び第１脚部の説明によって他端側固定部２５及び脚部２７の構成を説明し、対称形状となる第２他端側固定部及び第２脚部に関する説明は適宜省略する。

他端側固定部２５は、バンパ取付部材３の後端に位置している。他端側固定部２５は、バンパ取付部材３の幅方向で水平に延びている。

脚部２７は、他端側固定部２５と連続しており、他端側固定部２５側からバンパ取付部材３の前端側に向かって延びている。

図４に示すように、脚部２７には、屈曲加工によって、他端側屈曲可能部３３ａと、他端側直線部２７１と、脚部屈曲可能部３３ｂと、一端側直線部２７２と、一端側屈曲可能部３３ｃとが形成されている。

他端側屈曲可能部３３ａは、他端側固定部２５の左端を直角に屈曲させることにより、他端側固定部２５の左縁に形成されている（第２脚部では、他端側固定部２５の右縁に他端側屈曲可能部３３ａが形成されている。）。他端側直線部２７１は、他端側屈曲可能部３３ａからバンパ取付部材３の前端側に向かって直線状に延びている。脚部屈曲可能部３３ｂは、他端側直線部２７１の前縁に形成されている。一端側直線部２７２は、脚部屈曲可能部３３ｂからバンパ取付部材３の前端側に向かって直線状に延びている。一端側屈曲可能部３３ｃは、一端側直線部２７２と一端側固定部２３との間に形成されている。

バンパ取付部材３の右側に位置する他端側直線部２７１と、バンパ取付部材３の左側に位置する他端側直線部２７１とは、互いに平行かつ水平に同じ長さＢで延びている。また、バンパ取付部材３の右側に位置する一端側直線部２７２と、バンパ取付部材３の左側に位置する他端側直線部２７１とは、それぞれの先端側を互いに近接させつつ、水平に同じ長さＡで延びている。つまり、脚部２７（第１脚部及び第２脚部）は左右対称の形状となっている。

これらにより、このバンパ取付部材３の右側において、脚部屈曲可能部３３ｂは、他端側屈曲可能部３３ａと一端側屈曲可能部３３ｃとを結ぶ仮想の直線Ｌの右外側に位置している。また、バンパ取付部材３の左側において、脚部側屈曲可能部３３ｂは、他端側屈曲可能部３３ａと一端側屈曲可能部３３ｃとを結ぶ仮想の直線Ｌの左外側に位置している。

これらの他端側屈曲可能部３３ａ、脚部屈曲可能部３３ｂ及び一端側屈曲可能部３３ｃが本発明における屈曲可能部に相当している。また、他端側直線部２７１及び一端側直線部２７２が本発明における姿勢変更部に相当している。

図３に示すように、一端側固定部２３は、バンパ取付部材３の前端に位置している。この一端側固定部２３は、バンパ取付部材３の右側に位置する一端側屈曲可能部３３ｃと連続する右側壁２３０と、バンパ取付部材３の左側に位置する一端側屈曲可能部３３ｃと連続する左側壁２３１と、右側壁２３０の上端及び左側壁２３１の上端とに接続する上壁２３２とを有している。この一端側固定部２３では、右側壁２３０の長さと、左側壁２３１の長さとは等しく形成されている。また、上壁２３２は、脚部２７同士の間において、バンパ取付部材３の幅方向で水平に延びている。この上壁２３２の略中央には、図１に示す固定ピン１５ｃが挿通される挿通孔２９が形成されている。

このバンパ取付部材３では、図４〜６に示すように、一端側直線部２７２の長さＡは、他端側直線部２７１の長さＢと、一端側屈曲可能部３３ｃから他端側屈曲可能部３３ａまでの幅Ｃの和と略等しくなっている（Ａ＝Ｂ＋Ｃ）。つまり、一端側直線部２７２の長さＡと他端側直線部２７１の長さＢとは差Ｃを有している（Ａ−Ｂ＝Ｃ）。そして、左右の脚部２７における差２Ｃと一端側固定部２３の幅Ｄとの和は、左右の他端側固定部２５同士（第１他端側固定部と第２他端側固定部）の間隔Ｅと略同一である（２Ｃ＋Ｄ＝Ｅ）。

このバンパ取付部材３は、図２に示すように、他端側固定部２５がアッパリテーナ５の前面に固定されることで、アッパリテーナ５に取り付けられている。そして、図１に示すように、各バンパ取付部材３の各一端側固定部２３の上壁２３２にフロントバンパ２１の後端が載置され、フロントバンパ２１と各バンパ取付部材３とが固定ピン１５ｃによって固定される。つまり、フロントバンパ２１は、各バンパ取付部材３に対して直交した状態で固定され、各一端側固定部２３は、フロントバンパ２１を車体１ａの下方より支持する。こうして、各バンパ取付部材３は、アッパリテーナ５とフロントバンパ２１とを連結し、フロントバンパ２１がラジエータグリル１７の下方で車体１ａに固定されている。なお、この車両１における他の構成は公知の車両と同様である。

この車両１において、フロントバンパ２１に対して被衝突体が衝突すれば、各バンパ取付部材３に対し、図５に示すように、車体１ａの後方側に向かう圧縮力Ｆが作用する。これにより、各バンパ取付部材３では、脚部２７における他端側屈曲可能部３３ａ、脚部屈曲可能部３３ｂ及び一端側屈曲可能部３３ｃが共に起点となって屈曲する。

ここで、脚部屈曲可能部３３ｂは、他端側屈曲可能部３３ａと一端側屈曲可能部３３ｃとを結ぶ仮想の直線Ｌの外側に位置している。このため、同図の二点鎖線で示すように、各脚部２７では、他端側屈曲可能部３３ａ、脚部屈曲可能部３３ｂ及び一端側屈曲可能部３３ｃが互いに対称に屈曲することで、他端側直線部２７１と一端側直線部２７２同士が互いに近接するように姿勢を変更する。

つまり、フロントバンパ２１に対して圧縮力Ｆが作用することで、各バンパ取付部材３では、あたかもパンタグラフが折り畳まれるが如く、各脚部屈曲可能部３３ｂが遠隔しつつ、一端側固定部２３が他端側固定部２５、ひいては、アッパリテーナ５に近接するように押し潰される。このため、各バンパ取付部材３が圧縮力Ｆを吸収する。この際、このバンパ取付部材３が設けられた車両１では、圧縮力Ｆがアッパリテーナ５とは異なる位置で車体１ａ側に作用し難い。

したがって、このバンパ取付部材３を採用した車両１では、衝突の際、被衝突体や車体１ａに作用する衝撃エネルギーを十分に緩和することができる。

特に、各バンパ取付部材３では、一端側固定部２３、他端側固定部２５及び脚部２７が１枚の金属製板材を屈曲加工することによって形成されている。さらに、脚部２７では、他端側屈曲可能部３３ａ、脚部屈曲可能部３３ｂ及び一端側屈曲可能部３３ｃが屈曲加工によって形成されている。このため、各バンパ取付部材３が容易に得られるため、低コスト化を実現できる。

また、各バンパ取付部材３では、他端側固定部２５が第１他端側固定部と第２他端側固定部との一対からなり、脚部２７が第１脚部と第２脚部との一対からなる。このため、各バンパ取付部材３では、捩れ等に対する耐性が高くなっており耐久性が高くなっている。このため、各バンパ取付部材３は、車体１ａに対してフロントバンパ２１を好適に固定することが可能となっている。

さらに、各バンパ取付部材３は２Ｃ＋Ｄ＝Ｅの関係を有していることから、圧縮力Ｆが大きければ、図６に示すように、一端側固定部２３がアッパリテーナ５に近接するまで移動可能である。このため、各バンパ取付部材３では、一端側固定部２３が他端側固定部２５に向かって移動可能な距離を十分に確保できるため、圧縮力を最も吸収することができる。

また、各バンパ取付部材３において、一端側固定部２３は、フロントバンパ２１に連結されることによりフロントバンパ２１を車体１ａの下方より支持している。このため、この車両１では、例えば、フロントバンパ２１上に腰掛ける等、フロントバンパ２１に対する下方向の力が加わった場合であっても、フロントバンパ２１を好適に固定し続けることが可能となっている。

（実施例２）
実施例２の車両１では、図７に示すバンパ取付部材３１が採用されている。このバンパ取付部材３１は、実施例１の車両におけるにおけるバンパ取付部材３に対し、バンパ取付部材３の上方に位置する上部フランジ３５と、バンパ取付部材３１の下方に位置する下部フランジ３７とが付加されている。

上部フランジ３５は、脚部２７（第１脚部及び第２脚部）の上端を内向きに屈曲加工を施すことにより形成されており、脚部２７の上端と一端側固定部２３の上壁２３２とに連続している。また、下部フランジ３７は、脚部２７の下端と、一端側固定部２３の右側壁２３０及び左側壁２３１の各下端とをそれぞれ外向きに屈曲加工を施すとともに、各他端側固定部２５の下端をバンパ取付部材３１の前方に向けて屈曲加工することにより形成されている。

図８に示すように、上部フランジ３５及び下部フランジ３７は、脚部２７の上端や脚部２７等の下端を略直角に屈曲加工することにより形成されている。また、図７に示すように、上部フランジ３５は、脚部２７の他端側屈曲可能部３３ａに相当する位置には形成されていない。そして、上部フランジ３５において、脚部２７の脚部屈曲可能部３３ｂ及び一端側屈曲可能部３３ｃに相当する位置には切欠き３５ａ、３５ｂがそれぞれ形成されている。同様に、下部フランジ３７において、脚部２７の他端側屈曲可能部３３ａ、脚部屈曲可能部３３ｂ及び一端側屈曲可能部３３ｃに相当する位置には切欠き３７ａ〜３７ｃがそれぞれ形成されている。

このバンパ取付部材３１では、上部フランジ３５及び下部フランジ３７がそれぞれ一端側固定部２３、他端側固定部２５及び脚部２７の補強部として機能する。これにより、このバンパ取付部材３１では、捩れ等に対する耐性がより高くなっている。このため、このバンパ取付部材３１を採用した車両１では、車体１ａに対してフロントバンパ２１をより好適に固定することが可能となっている。

また、上部フランジ３５及び下部フランジ３７において、各切欠き３５ａ、３５ｂ及び３７ａ〜３７ｃが形成されているため、圧縮力Ｆによってバンパ取付部材３１が押し潰される際に、上部フランジ３５及び下部フランジ３７が障害となり難くなっており、圧縮力Ｆを好適に吸収することが可能となっている。また、各切欠き３５ａ、３５ｂ及び３７ａ〜３７ｃにより、脚部２７等に上部フランジ３５及び下部フランジ３７を形成する際の屈曲加工が容易となっている。このバンパ取付部材３１における他の作用は、実施例１におけるバンパ取付部材３と同様である。

（実施例３）
実施例３の車両１では、図９に示すように、バンパ取付部材３の他、互いに対称形状であるバンパ取付部材３９、４１を採用している。バンパ取付部材３９は、アッパリテーナ５の右側に取り付けられている。また、バンパ取付部材４１は、アッパリテーナ５の左側に取り付けられている。そして、バンパ取付部材３がアッパリテーナ５の中央に取り付けられている。

図１０に示すように、バンパ取付部材３９は、一端側固定部２３と、一対の他端側固定部２５（第１他端側固定部及び第２他端側固定部）と、第１脚部２８と、第２脚部２７とを有している。これらの一端側固定部２３、各他端側固定部２５、第１脚部２８及び第２脚部２７も金属製板材を屈曲させることで一体に形成されている。なお、第２脚部２７は、バンパ取付部材３における脚部２７と同様の構成である。

第１脚部２８はバンパ取付部材３９の右側に位置している。第１脚部２８は、他端側固定部２５と連続しており、他端側固定部２５側からバンパ取付部材３の前端側に向かって延び、一端側固定部２３の右側壁２３０と接続している。また、第１脚部２８に対しても屈曲加工によって、他端側屈曲可能部３３ｄと、他端側直線部２８１と、脚部屈曲可能部３３ｅと、一端側直線部２８２と、一端側屈曲可能部３３ｆとが形成されている。

このバンパ取付部材３９において、他端側屈曲可能部３３ｄは、他端側固定部２５（第１他端側固定部）の左端部を鋭角に屈曲させることにより、他端側固定部２５の左縁に形成されている。他端側直線部２８１は、他端側屈曲可能部３３ｄからバンパ取付部材３９の前端側に向かって直線状に延びている。他端側直線部２８１の長さＦは他端側直線部２７１の長さＢよりも短くされている。

脚部屈曲可能部３３ｅは、他端側直線部２８１の前縁に形成されている。一端側直線部２８２は、脚部屈曲可能部３３ｅからバンパ取付部材３９の前端側に向かって直線状に延びている。一端側直線部２８２の長さＧは一端側直線部２７２の長さＡよりも長くされている。一端側直線部２８２の長さＧと他端側直線部２８１の長さＦとの差は、一端側直線部２７２の長さＡと他端側直線部２７１の長さＢとの差Ｃと等しくされている（Ｇ−Ｆ＝Ｃ）。一端側屈曲可能部３３ｆは、一端側直線部２８２と一端側固定部２３の右側壁２３０との間に形成されている。

また、他端側直線部２８１は、他端側直線部２７１とは平行にならず、バンパ取付部材３９の右外側に広がりつつ、前方に向かって延びている。これらにより、第１脚部２８における脚部屈曲可能部３３ｅは、他端側屈曲可能部３３ｄと一端側屈曲可能部３３ｆとを結ぶ仮想の直線Ｌの左外側に位置しているものの、この脚部屈曲可能部３３ｅと直線Ｌとの位置関係は、第２脚部２７における脚部側屈曲可能部３３ｂと直線Ｌとの位置関係と対称とはならず、脚部屈曲可能部３３ｅは直線Ｌの更に右外側に位置している。バンパ取付部材３９における他の構成は、バンパ取付部材３と同様である。

図９に示すように、バンパ取付部材４１は、バンパ取付部材４１の左側に第１脚部２８を位置させており、バンパ取付部材４１の右側に第２脚部２７を位置させている。バンパ取付部材４１における他の構成は、バンパ取付部材３９と同様であり、バンパ取付部材４１とバンパ取付部材３９とは、左右対称の形状となっている。また、アッパリテーナ５に対するバンパ取付部材３９、４１の各取付方法及びバンパ取付部材３９、４１に対するフロントバンパ２１の取付方法は、バンパ取付部材３と同様である。

この車両１では、それぞれ形状が異なるバンパ取付部材３、３９、４１によってフロントバンパ２１が車体１ａに固定される。このため、フロントバンパ２１に対して被衝突体が衝突した際の圧縮力Ｆによって、バンパ取付部材３、３９、４１はそれぞれ異なる状態で押し潰され、圧縮力Ｆを吸収しつつ、一端側固定部２３が他端側固定部２５に近接した状態となる。

つまり、アッパリテーナ５の右側に位置するバンパ取付部材３９は、フロントバンパ２１の右方向から作用する圧縮力Ｆを好適に吸収でき、アッパリテーナ５の中央に位置するバンパ取付部材３は、フロントバンパ２１の中央から作用する圧縮力Ｆを好適に吸収できる。そして、アッパリテーナ５の左側に位置するバンパ取付部材４１は、フロントバンパ２１の左方向から作用する圧縮力Ｆを好適に吸収できる。これらのため、この車両１では、例えば、フロントバンパ２１の右寄りや左寄りの位置で被衝突体と衝突した場合であっても、その衝突の際に衝撃エネルギーを十分に緩和することができる。実施例３における他の作用効果は、実施例１と同様である。

（実施例４）
図１１に示すバンパ取付部材４３は、実施例１におけるバンパ取付部材３を一部変更して構成している。このバンパ取付部材４３では、バンパ取付部材３と比較して、脚部２７における脚部屈曲可能部３３ｂをバンパ取付部材４３の前方寄りの位置に形成している。これにより、このバンパ取付部材４３では、他端側直線部２７１の長さＢと、一端側屈曲可能部３３ｃから他端側屈曲可能部３３ａまでの幅Ｃの和よりも、一端側直線部２７２の長さＡが短くなっている（Ａ＜Ｂ＋Ｃ）。

このため、このバンパ取付部材４３では、圧縮力Ｆが作用することで、同図の二点鎖線によって示すような軌跡を描きつつ、一端側固定部２３が他端側固定部２５に近接するように押し潰される。こうして、このバンパ取付部材４３では、おおよそ図１２に示す状態まで変形し得る。ここで、バンパ取付部材４３では、一端側固定部２３が他端側固定部２５に近接することで、脚部屈曲可能部３３ｂが一端側固定部２３よりもバンパ取付部材４３の前方側に位置することとなる。このため、フロントバンパ２１が脚部屈曲可能部３３ｂ、すなわち、脚部２７と当接し、一端側固定部２３の移動が妨げられる。これにより、このバンパ取付部材４３では、バンパ取付部材３ほどには、一端側固定部２３をアッパリテーナ５側に移動させることができない。しかし、このバンパ取付部材４３では、フロントバンパ２１が脚部屈曲可能部３３ｂに当接して支持されることで、フロントバンパ２１の一端側固定部２３周辺への応力の集中を緩和することができる。このバンパ取付部材４３における他の作用はバンパ取付部材３と同様である。

（実施例５）
図１３に示すバンパ取付部材４５は、実施例４のバンパ取付部材４３と異なり、バンパ取付部材３と比較して、脚部２７における脚部屈曲可能部３３ｂをバンパ取付部材４５の後方寄りの位置に形成している。これにより、このバンパ取付部材４５では、他端側直線部２７１の長さＢと、端側屈曲可能部３３ｃから他端側屈曲可能部３３ａまでの幅Ｃの和よりも、一端側直線部２７２の長さＡが長くなっている（Ａ＞Ｂ＋Ｃ）。

このため、このバンパ取付部材４５では、圧縮力Ｆが作用することで、同図の二点鎖線によって示すような軌跡を描きつつ、一端側固定部２３が他端側固定部２５に近接するように押し潰される。こうして、このバンパ取付部材４５では、おおよそ図１４に示す状態まで変形し得る。ここで、バンパ取付部材４５では、一端側固定部２３が他端側固定部２５に近接することで、他端側固定部２５と他端側直線部２７１とが当接し、脚部屈曲可能部３３ｂが他端側固定部２５よりも後方側に移動できなくなる。このため、他端側直線部２７１及び一端側直線部２７２が十分に姿勢を変更できず、このバンパ取付部材４５においても一端側固定部２３の移動が妨げられる。これにより、このバンパ取付部材４５でも、バンパ取付部材３ほどには、一端側固定部２３をアッパリテーナ５側に移動させることができない。しかし、このバンパ取付部材４５では、他端側固定部２５と他端側直線部２７１との当接した後に、一端側直線部２７２が板ばねとして作用することから、一端側固定部２３とアッパリテーナ５との意図しない衝突を防止でき、被衝突体への衝撃を抑制することができる。

これらのバンパ取付部材４３、４５では、バンパ取付部材３と比較して、圧縮力Ｆが作用した際、一端側固定部２３をアッパリテーナ５に十分に近接させることができず、アッパリテーナ５と一端側固定部２３との間に空間、すなわち、潰れ残りが生じ易い。しかし、車体１ａやフロントバンパ２１等の形状やバンパ取付部材４３、４５の大きさ等によっては、バンパ取付部材４３、４５においても、バンパ取付部材３と同様の効果を奏することが可能である。

以上において、本発明を実施例１〜５に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜５に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１のバンパ取付部材３は、アッパリテーナ５の前面に対して、脚部２７を左右に位置させた状態で水平に固定しているが、これに代えて、アッパリテーナ５の前面に対して、脚部２７を上下に位置させた状態で垂直に固定しても良い。この場合、挿通孔２９は、右側壁２３０等に形成することができる。

また、実施例１のバンパ取付部材３について、車両１に対するリヤバンパ等の固定を行う際に用いても良い。実施例２〜５におけるバンパ取付部材３１等においても同様である。

さらに、アッパリテーナ５に一端側固定部２３を収容する孔や凹部を設けても良い。また、実施例１において、フロントバンパ２１はバンパ取付部材３のみで車両１に取り付けられていても良いが、これに限らず、フロントバンパ２１の車両１の前後方向への取り付けをバンパ取付部材３で行い、車両１の左右方向への取り付けはフロントバンパ２１とホイールハウス等との係合によって行っても良い。実施例２〜５におけるバンパ取付部材３１等を採用する場合も同様である。

本発明は、乗用自動車や産業車両の他、バンパを有する車両一般に利用可能である。

１ａ…車体
５…アッパリテーナ（バンパ固定部）
３…バンパ取付部材
２１…フロントバンパ（バンパ）
２３…一端側固定部
２５…他端側固定部（第１他端側固定部、第２他端側固定部）
２７…脚部（第１脚部、第２脚部）
２８…第１脚部
３１…バンパ取付部材
３３ａ…他端側屈曲可能部（屈曲可能部）
３３ｂ…脚部屈曲可能部（屈曲可能部）
３３ｃ…一端側屈曲可能部（屈曲可能部）
３３ｄ…他端側屈曲可能部（屈曲可能部）
３３ｅ…脚部屈曲可能部（屈曲可能部）
３３ｆ…一端側屈曲可能部（屈曲可能部）
３９…バンパ取付部材
４１…バンパ取付部材
４３…バンパ取付部材
４５…バンパ取付部材
２７１…他端側直線部（姿勢変更部）
２７２…一端側直線部（姿勢変更部）
２８１…他端側直線部（姿勢変更部）
２８２…一端側直線部（姿勢変更部）
Ｆ…圧縮力

Claims (7)

1. 車体に設けられるバンパ固定部と、バンパとの間に設けられ、該バンパ固定部と該バンパとを連結するバンパ取付部材であって、
   前記バンパに連結される一端側固定部と、
   前記バンパ固定部に連結される他端側固定部と、
   該一端側固定部と該他端側固定部とを接続し、前記車体の前後方向に延びる脚部とを備え、
   前記脚部には屈曲可能部と姿勢変更部とが形成され、
   該屈曲可能部は、前記バンパに前記車体の前後方向の圧縮力が作用することにより起点となって屈曲し、
   該姿勢変更部は、該屈曲可能部の屈曲により、前記一端側固定部が前記他端側固定部に近接するように姿勢を変えることを特徴とするバンパ取付部材。
2. 前記一端側固定部、前記他端側固定部及び前記脚部は、１枚の金属製板材によって成形されている請求項１記載のバンパ取付部材。
3. 前記脚部は、前記他端側固定部の縁に形成された他端側屈曲可能部と、該他端側屈曲可能部から直線状に延びる他端側直線部と、該他端側直線部の縁に形成された脚部屈曲可能部と、該脚部屈曲可能部から直線状に延びる一端側直線部と、該一端側直線部と前記一端側固定部との間に形成された一端側屈曲可能部とからなり、
   該一端側屈曲可能部、該脚部屈曲可能部及び該他端側屈曲可能部が前記屈曲可能部であり、
   該一端側直線部及び該他端側直線部が前記姿勢変更部である請求項２記載のバンパ取付部材。
4. 前記他端側固定部は、互いに離反する方向に延びる第１他端側固定部と第２他端側固定部とからなり、
   前記脚部は、前記一端側固定部と該第１他端側固定部とに接続される第１脚部と、該一端側固定部と該第２他端側固定部とに接続される第２脚部とからなる請求項３記載のバンパ取付部材。
5. 前記第１脚部の前記他端側直線部の長さと前記第２脚部の該他端側直線部の長さとは略同一であり、
   前記第１脚部の前記他端側直線部と、前記第２脚部の該他端側直線部とは、互いに平行に延び、かつ水平になるように設けられ、
   該第１脚部の前記一端側直線部の長さと該第２脚部の該一端側直線部の長さとは略同一であり、
   該第１脚部の前記一端側直線部と、該第２脚部の該一端側直線部とは、前記一端側固定部に向かって、互いに近接するように延び、かつ水平になるように設けられる請求項４記載のバンパ取付部材。
6. 前記一端側直線部の長さと前記他端側直線部の長さとの差と、前記一端側固定部の幅との和は、前記第１他端側固定部と前記第２他端側固定部との間隔と略同一である請求項５記載のバンパ取付部材。
7. 前記一端側固定部は、前記バンパに連結されることにより該バンパを前記車体の下方より支持する請求項１乃至６のいずれか１項記載のバンパ取付部材。

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